汽车实用英语课文翻译

1、1 A 汽车的基本结构01虽然在风格和设计上都有很大的不同，但汽车的结构基本上是相同的。换句话说，任何汽车都由四部分组成，如发动机、底盘、车身和电气系统。 发动机02发动机是汽车的动力来源。最常见的类型是内燃机，燃料燃烧的气瓶，将膨胀力的燃烧或爆炸成旋转力，用以推动车辆前进。03所有发动机都有燃油、排气、冷却和润滑系统。汽油发动机也有点火系统。04燃料系统在动力生产过程中起着至关重要的作用，因为它将汽油供应给发动机汽缸。05排气系统是用来将燃烧的气体排放到车辆后部，进入空气中，安静的排气噪声，并且，在大多数情况下，减少废气中的污染物。06冷却系统从发动机部件中移除过多的热量07润滑系统是保持发

2、动机运转平稳的重要保证。机油是系统中使用的润滑剂。 08点火系统提供所需的电火花，以点燃气缸内的空气燃料混合物，从而启动动力冲程。 底盘09底盘是一个框架，用于组装汽车零部件在它。底盘包括动力车、悬架、转向和制动系统。10动力传动系统包括从发动机传递扭矩的机构和单位，以及变化的扭矩和转速的大小和方向。在这些机制和单位是变速器（变速箱），离合器，传动轴，后桥，差速器和车轮。 11悬挂系统的主要目的是支持车辆的重量。悬挂系统的基本工作是吸收由不规则路面引起的冲击，否则会被传送给车辆及其乘员，从而有助于保持车辆在控制和水平的过程中，不管道路条件。12转向系统是用来控制车辆的行驶方向，因为它移动。构成

3、的转向系统的关键部件是方向盘、转向轴、蜗杆、扇形齿轮、转向摇臂、拉杆、转向节臂、主销、转向臂、拉杆、前轴和转向节。 13制动系统是一种通过摩擦来阻止车辆的JP运动机械和液压平衡的装置。在结构上，汽车刹车系统包括几个主要部件如制动鼓、刹车蹄、刹车片、汽车等功能，JP制动系统可分为行车制动装置和停车制动机构。 车身14车身为发动机、乘客和货物提供保护罩。它的目的是让居住者安全和舒适。车身一般分为四个部分-前，上部或顶部，后部和底部。这些部分可以进一步分为许多的组件和零件，如发动机罩、挡泥板、顶盖、车门、仪表板、保险杠和行李箱。 电气系统15汽车的电气系统提供照明和驱动电源。现代汽车的电气系统由四个

4、主电路和一个分支电路组成。 四种主要电路是产生电路、启动电路、点火电路和照明电路。所有的主要电路连接在一起，并连接到电池，这是必要的，在任何车辆上的电动服务。2 A 发动机的组成和工作01发动机的各个组成部分是在制造过程中装配起来的，其中大部分是通过螺栓、螺母和其他类型的紧固件进行保护的。有些零件是内部的，其他的则是连接到发动机的外部。 02发动机缸体构成发动机的主要骨架或基础。该块是由铸铁或铝。发动机的另一部分也被抛到块或连接到它。03该块的下一部分被称为曲轴箱，这是带有曲轴的轴承。 04包含活塞的气缸被投进块。 05的水夹克，充满了冷却剂，也投进了块。 06许多部件都是由紧固件连接到该块的

5、。这些项目包括水泵、油底壳、飞轮或离合器壳、点火分配器、燃油和燃油泵、气缸盖。07活塞是一个圆柱状的空心零件，在发动机汽缸内上下移动，它将燃料的势能转化为动能，使曲轴转动。活塞由活塞头、活塞环、活塞环、活塞裙和活塞销孔组成。 08活塞头或“顶”是产生爆炸力的顶面。它可能是在各种形状，以促进湍流或有助于控制燃烧。 环槽内的活塞环有2种基本类型：压缩环和油环。09上压环用于防止压缩泄漏；降低油环控制在气缸壁上沉积的油量。 10活塞的着陆是活塞环之间的一部分。土地为活塞环的两侧提供一个座位表面。 11活塞的主要部分称为裙部。它与气缸壁接触形成一个承载区域。 12活塞上的活塞销孔也作为活塞销的轴承，用

6、于连接连杆。13连接杆连接到曲轴一端（大端）和在另一端（小端）的活塞。它传递力和运动的活塞销。气缸内燃烧的力量使活塞推动连杆转动曲轴。 14曲轴旋转的轴承位于发动机曲轴箱。它提供了一个恒定的转动力的车轮。曲轴的作用是改变活塞的往复运动来带动车轮和手柄的整个动力输出。曲轴是用合金钢或铸铁制成的。曲轴实际上是由主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂轴承、平衡重量和飞轮端等组成的各个部分组成的。为了减少或消除振动，曲轴必须提供具有反向平衡的重量，从曲轴中心线的相对方向延伸的径向从曲轴中心线。为了减小曲轴的惯性，杆件的轴颈是钻孔的。在曲柄臂上钻了对角的油孔，以供应石油的杆期刊 15一个飞轮被连接到曲轴的后部用螺栓连

7、接。飞轮的功能是保持发动机在动力冲程之间平稳运行。它的惯性会使飞轮转动以保持恒定的速度。在一些发动机中，飞轮也作为离合器的安装表面。飞轮的外环上有一个大环，它与齿轮齿割成一个大环。起动电机的齿啮合这些齿，并将飞轮旋转以曲柄发动机。当使用自动变速器时，变矩器装配在飞轮上工作。 16总之，每一个组件的发动机有其自身的功能，在生产能力的车辆。 发动机运转17有各种类型的发动机，如电动马达，蒸汽机，内燃机。但大多数汽车的发动机是内燃机，往复4冲程汽油发动机。18内燃机，顾名思义，燃烧燃料在汽缸内，并将燃烧的膨胀力转化为旋转动力，用于推动车辆。19 往复的意思是“上下”或“往复”，这是一个活塞在气缸内产

8、生动力的起升作用。 20“行程”一词指的是气缸内的活塞运动。活塞运动的上限称为上死点（TDC）。活塞运动的下限称为下死点（BDC）。行程发生时，活塞从上止点到下止点，或从下止点向上止点。活塞在每一次改变运动方向的时候都会完成一次行程.21根据发动机的类型，工作周期可能需要2个或四个冲程来完成。4冲程发动机也叫奥托循环发动机，在荣誉的德国工程师，博士尼古拉奥托，谁第一个适用的原则1876。在4冲程发动机中，气缸内的活塞的四冲程被要求完成一个完整的工作循环。每一个行程都是在其执行的动作中命名的，它执行的是进气、压缩、功率和排气。 进气冲程22第一冲程是进气冲程。当活塞开始时，进气阀打开，空气燃料混

9、合物进入汽缸。当活塞到达下止点时，进气阀关闭，气缸中的空气燃料混合物的陷阱。在这行程中，排气门关闭。 压缩行程23二冲程是压缩行程。活塞在气缸阀门关闭，压缩空气燃料混合物。当活塞到达上止点时，压力上升。做功冲程24第三冲程是做功冲程。在接近压缩冲程结束时，火花塞点火，点燃压缩空气燃料混合物，产生强大的爆炸。燃烧过程将活塞向下推送到曲轴上，以提供动力驱动汽车。 排气冲程25第四冲程是排气冲程。在下止点时，活塞，排气阀打开，活塞再次动作和力量燃烧废气从气缸。活塞在气缸顶部向上行驶，在准备启动四冲程过程之前，将所有的排气阀排在了所有的排气门上。 26这4个冲程循环是在每一个气缸内不断重复，只要发动机

10、保持运转.3 A 发动机燃油系统(fuel system)01燃油系统的功能是储存和供应燃料在气缸室在那里可以与空气混合，蒸发和燃烧产生能量。在燃油系统中使用不同的组件 燃油箱02燃油箱是用来储存发动机所需的燃料。它通常位于车辆的后部，并与金属支架连接到车辆车架上。为了加强油箱以及防止燃料的急剧增加，当车辆轮一个曲线，迅速启动或突然停止，挡板是连接到内部的油箱。03燃料箱上的燃油帽是用来保持燃料从飞溅出来，释放由燃料产生的真空释放，并防止蒸汽从直接进入大气层。燃油管路04金属管或合成橡胶软管称为燃油管路。燃油管路将燃油从油箱中输送至燃油泵，从泵到汽化器，将多余的燃料返回到油箱，并进行燃油蒸汽。

11、燃油泵05燃油泵将燃油从油箱中抽油，并将其通过燃油过滤器传递给汽化器或燃料喷射器，然后将其输送至燃烧室燃烧。06有2种类型的汽油机泵：机械燃油泵和电动燃油泵。所有燃料注入汽车使用的电动燃油泵，而大多数化油器车用机械式燃油泵。07机械燃油泵由凸轮轴驱动。凸轮轴上有凸轮或偏心轮。当凸轮轴转动时，该叶抬起一个杠杆，引起一个泵动作。燃油从油箱中抽出一个真空，送到汽化器。08电动燃油泵相当有效。它填补了该汽化器仅仅是通过转动的关键。另一个特点是电动泵对大多数位置的适应性。该电动泵使用一个电磁铁（由一个线圈产生的电磁线圈）来操作金属波纹管，该金属波纹管交替地形成真空，然后压力。一些电动泵用电磁铁工作一个普

12、通的膜片。其他型号驱动一个叶片或叶轮型泵与一个小电机。09有电动燃油泵和燃油喷射器的燃油系统可使用燃油压力调节器来保持燃油压力在多点燃油喷射系统中，燃油压力调节器具有一个入口连接，该燃料轨和一个允许燃料回流到油箱的控制膜片和压力弹簧确定可返回的燃料的暴露口，从而使压力弹簧的强度决定燃油压力，并将其保持在固定值燃油滤清器10汽油发动机的燃油过滤器的工作是去除汽油中的污垢、锈蚀、水和其他污染，才能到达汽化器或喷射系统。它不仅可以保护汽化器的浮动阀机制，而且可以保护它的燃油计量装置和内部通道。11几种不同类型的燃料过滤器使用，和一些系统可能包含2个或更多。过滤器可以位于燃料泵和汽化器或燃料管路之间。

13、过滤器的使用寿命是有限的。如果燃油过滤器不清洗或更换根据制造商的建议，他们将成为堵塞和限制燃料流量。12许多用于汽车应用的柴油机只有一个过滤器，它被称为主过滤器。在一些发动机上，采用二次过滤器，并结合主一个，以建立一个单一的过滤器。电子燃油喷射系统13因为需要遵守排放法规（EER），现代汽油发动机需要极高的精度和长期可靠性的燃料系统。这是通过电子燃油喷射实现的。14电子燃油喷射（EFI），像气，是一种提供正确的空气燃料混合物的发动机在不同工况下的正确时间。电子燃油喷射，但是，更简单，更精确，更可靠，因为它是电子控制，而不是机械。15电子燃油喷射系统，利用压差原理一样用于化油器系统，但在一个稍微

14、不同的方式。它是发动机内部和外部的压力之间的差异，迫使燃料从燃料碗中流出。在电喷系统、气流或空气压力传感器的压力差决定，并通知计算机。计算机对空气传感器的输入进行评估，以及其他传感器的输入来决定发动机运转需要多少燃油，然后控制喷油器操作以提供正确的燃油量。计算机使燃油喷射器能够尽可能地完成一个汽化器所用的主要系统的功能。16电喷系统通常使用一个或多个电磁喷油器喷油定时脉冲，要么进入进气歧管或进气道附近。电喷系统是间歇操作。17电子控制燃油喷射系统的最常见的类型是单点燃油喷射系统，通常称为节流阀体喷射（TBI）系统。在TBI系统，它结合了单（或双）燃油喷嘴，燃油压力调节器、节流阀、节流阀开关和怠

15、速调节器到一个紧凑的节气门体单元。该装置是直接安装在进气歧管上，以类似的方式，传统的汽化器。燃料喷入节气门周围的区域，那里的空气速度是一个最大值；从而保证燃料液滴充分雾化，将分布在整个空气质量。18多点燃油喷射系统，又称燃油喷射（PFI）系统，对发动机各缸喷油器一个。该喷油器被安装在靠近气缸盖的进气歧管中，在那里它们可以向进气阀尽可能地注入燃油。这消除了燃料的需要，通过进气歧管，改善汽缸汽缸分配。电喷系统提供准确的空燃比的发动机无论在什么工况时。这提供了更好的驱动能力，燃油经济性和排放控制。4 A 发动机排气系统(exhaust system)01排气系统是一个组件，在一个汽车发动机，需要照顾

16、的燃烧气体，发动机产生。排气系统的主要功能是将燃烧的气体排放到车辆的尾部，然后进入空气中。该系统还用于保持排气噪声，并且，在大多数情况下，减少污染物的排放。02排气系统的主要部件包括排气歧管、排气管、消声器、谐振器和尾管等。在排气系统中也使用了催化器，将燃烧过程中产生的污染物转化为有害物质。排气歧管03排气歧管用螺栓连接到气缸盖上，并将废气从排气口排出至排气系统。在一些发动机中，气缸盖和排气歧管之间有一个垫片。在其他发动机上，不需要垫圈。在这些应用中，制造商可能会建议排气歧管和气缸盖之间的密封装置的使用。排气歧管是用铸铁或钢制的管道，可以承受快速增加的温度和膨胀。它有光滑的曲线，在它的改善排气

17、流量。04许多排气歧管包括废气再循环（EGR）这样的发射装置阀，风管配件，加热炉管的入口。大多数计算机控制化油器发动机氧传感器的螺纹进排气歧管。热管阀05一些发动机有一个位于排气歧管的热管阀。热管阀是用来限制在启动和预热期间的废气。这种限制往往会使发动机的工作温度更快地提高，从而帮助燃料的蒸发。排气管06排气管的弯曲或曲管，你会注意到在你的车。排气歧管与消声器或催化转换器之间的连接管。 07许多类型的排气管用于车辆。有些人的形状，经过后桥，使后桥向上下移动，而不撞到排气管；有些是形成弯曲的地板下的车辆，连接的催化转换器与消声器。的形状取决于配置和发动机的大小，以及车辆底盘。它也可以是单或双设计

18、。排气系统的排气管越大越好，因为排气气体可以更自由地把它们的出口。排气消声器08消声器的目的是降低发动机排气噪声至可接受的水平。它是由金属制成的，位于车辆的下方。它是连接在尾管和催化转换器之间。消声器包含一系列的穿孔管、隔板和吸收噪音的腔室。09为了减少发动机的燃烧噪声，发动机排出的废气通过消声器传递。消声器必须设计成这样一种方式，气体缓慢膨胀，并且有至少一种背压量。10废气进入进气管，然后到排气尾管的另一端，绕流穿过另一个管道回到入口端。然后气体又通过一个出口管再次出口。在大多数消声器进气管具有比出水管直径较大。消声器的排气流量和整个排气系统必须足够的立方英寸的位移（CID）的发动机。谐振器

19、11在一些排气系统中，一个较小的消声器连接在主消声器。这种较小的消声器被称为谐振器，它是用来吸收过多的声音振动。排气系统中的大部分噪音是声音振动。振动引起噪音。谐振器在排气流的关键点提供额外的声音保护。尾管12尾管是一种长期的金属管连接到消声器，它是用来进行排气气体从消声器或谐振器的尾部，然后进入空气。双排气系统13由于汽车发动机的寿命和性能取决于它的性能，所以排气系统对任何车辆都是至关重要的。因此，一些车辆运行在双排气系统。在双排气系统中，这种车辆的发动机可以更自由地排出废气，从而降低排气系统所固有的背压。一个引擎不能很好地运行，如果有后面被困在它。被困的废气呛了一个发动机，并阻止它做生产工

20、作。其结果是，车辆不能顺利地运行，在最坏的情况下，不会运行。随着双排气系统，发动机马力的相当大的增加，因为“呼吸”发动机的能力得到改善，在每一个排气冲程结束时，发动机排放废气更少。5 A 发动机冷却系统01发动机做功必然会产生一定的温度。没有合适的工作温度，发动机就不能正常工作。如果发动机温度太低，燃油经济性就会受到破坏，排放量也会上升；如果允许温度太长，发动机会破坏它自己。对于发动机的最佳运行，冷却系统必须在一个精确的和狭窄的范围内调节发动机的温度，所以它不太热也不太冷。 02由于燃料燃烧在发动机中，约三分之一的热能在燃料转换成功率。另外第三通过排气管排出，剩余的第三必须由冷却系统处理。这就

21、意味着，当发动机可以有效地工作时，发动机才能有效地工作，以保持发动机的温度保持平衡，因此，任何内燃机都必须有一个冷却系统。03实际上，有2种类型的冷却系统，用于汽车：水冷却系统和空气冷却系统。但对于大多数汽车和卡车使用的水冷却系统。水冷却系统04水冷却系统是指水作为冷却介质，通过发动机循环吸收热量并将其运至散热器。发动机冷却，主要是通过传热和散热。燃烧在发动机中的混合物所产生的热量必须从钢瓶中转移到水里的水里。外面的水套消散的热量向周围的空气，但大部分的热量通过冷却水散热器的散热。冷却液05冷却系统中的冷却水称为冷却剂。纯净水不再作为冷却剂，今天的冷却液是一种混合的水（饮用水质量），防冻液（一

22、般为乙二醇），并为特定的应用程序选定的各种腐蚀抑制剂。一种防冻液浓度为50% - 30%提高了冷却液混合物的沸点，允许在1.4巴的压力下，在个酒吧的工作温度高达120。冷却液流量06发动机冷却液是由水泵强制进入发动机缸体的。冷却液在气缸外绕流冷却汽缸壁。冷却液从发动机缸体穿过通道进入气缸盖，继续从发动机中流动。冷却液流通过气缸盖为阀门、燃烧室和火花塞提供冷却。流过气缸盖后，冷却液流经调温器壳体和顶部散热器软管到进气槽。当冷却液流经散热器时，热量被传送到流经散热器的空气。从出口罐和下部软管返回到水泵的冷却液。07当冷却液冷时，自动调温器关闭，冷却液流经进气歧管和加热炉芯。在这种情况下，没有冷却液

23、流过散热器。一旦发动机达到正常的工作温度，自动调温器打开，冷却液开始流过散热器。当自动调温器打开时，冷却液通过进气歧管通道和加热炉芯持续流动水泵08一个水泵用来循环冷却液。发动机中的冷却液通道与泵连接。从曲轴皮带轮上的传动带连接到水泵。当发动机运转时，曲轴转动传动带，热的冷却液被泵出发动机，通过散热器。水泵有多种设计，但大部分都是由一个旋转的离心式风机叶轮，或很少使用齿轮或是容积式柱塞。 散热器09一个散热器的设计是为了消除冷却液从发动机中吸收的热量。它是构建在管或其他通道，提供了一个大面积的接触与大气中的大量的水。散热器通常主要由散热器芯和散热器水箱组成。散热器芯有2种基本类型：翅片和管型（

24、散热片放置在管内以增加散热面积）和带状蜂窝或蜂窝式。 散热器盖10在散热器顶部安装了一个散热器盖，用来控制冷却系统中的压力。它被设计为释放压力，如果它达到指定的上限，该系统被设计来处理。这提高了冷却效率，防止冷却液蒸发。由于蒸发是减少或消除，这是没有必要经常添加冷却液。恒温器11用开闭阀控制冷却液的工作温度来控制冷却液的温度。它被设计为打开和关闭在预定温度下，以保持有效的发动机工作温度。关闭的温控器有助于发动机迅速升温。当冷却液加热，自动调温器打开并允许冷却液流到散热器。冷却风扇12皮带驱动风扇通常安装在水泵轴的延伸上，并由一个安装在曲轴前端的皮带轮驱动的皮带轮驱动。通常是由相同的皮带驱动发电

25、机。风机叶片弯曲，使其在旋转时通过散热器将空气抽气，12许多车辆都有一个由电动机驱动的冷却风扇。当需要额外的冷却时，电驱动风扇才运行。因此，这种类型的风扇使用更少的发动机功率比一个皮带驱动风扇，连续旋转。由于发动机功率较小，用于驱动冷却风扇，燃油经济性和性能得到改善。许多燃油效率的前轮驱动汽车有电动冷却风扇。 空气冷却系统13空气冷却系统不常用。空气冷却的发动机是在一些较旧的汽车和许多现代摩托车上发现的。14空气冷却系统意味着空气被用作冷却剂，通过发动机循环以使其在移动部件上携带热量。该系统由一个离心风机，一个温控器，一个风扇传动带，辐射鳍，挡板，空气控制环等，当发动机运转，强制空气被引导通过

26、散热片，散热。15为了控制冷却空气量调节发动机温度，温控器安装在金属外壳包围的引擎。温控器单元连接到一个空气控制环。当发动机变得越来越热时，控制环将打开更大的空气来接纳更多的空气，当发动机冷时关闭。随着环的封闭，空气流通受到限制，冷发动机升温更快。快速升温是空气冷却发动机的特性之一，因为它们在气缸套和散热器中没有加热的水。16总之，发动机冷却系统实际上是一个温度调节系统。这对发动机的运转非常关键。6 A 发动机润滑系统(lubrication system)01没有了摩擦，汽车就不能动了。发动机的摩擦过大，但是，会意味着迅速的破坏。内部摩擦不可消除，但可以通过润滑油的使用而降低到相当程度，使汽

27、车能够顺利地进行摩擦，02润滑系统的目的是在动发动机部件之间循环润滑油。零件之间的油可以防止金属与金属接触，这会引起摩擦和磨损。循环油有其他重要的工作。它带走发动机部件的热量，清洗发动机零件，并帮助活塞环密封在压缩压力。03除了润滑油，润滑系统还包括其他机械零件，如油泵、机油滤清器、机油减压阀；同时管道、通道和演练在各部分的发动机通过油流。在油底壳上有一个油量。从这一点，石油是采取的石油泵，并在整个发动机循环返回到油底。润滑系统中也使用了机油冷却器04油泵是在发动机润滑系统中诱导油循环的。它通常用螺栓固定在曲轴箱的下面或以曲轴主轴承盖上。一般而言，该油泵位于油底壳的油底壳中。05在几种设计中，

28、油泵是正排量的类型。叶片、活塞、转子和齿轮来建立必要的压力。最广泛使用的是齿轮和转子类型。齿轮和转子类型的泵通常是正驱动的，通常由凸轮轴或齿轮或凸轮轴的装置。06拖拉机发动机的油泵是从曲轴上的齿轮带动的，而在汽车发动机上，它是由齿轮与凸轮轴的齿轮组成的。07润滑系统中使用机油过滤器来过滤油和固体的油。由于这些颗粒的异物被阻止进入发动机的机油滤清器，发动机零件的磨损率降低。最近设计的发动机一般都采用全流量离心式机油滤清器。也就是说，所有的油经过过滤后才到达轴承。然而，在该事件中，过滤器被阻塞，提供一个旁路阀，以使油将继续到达轴承。08该全流量离心式滤油器是一种反应式的离心式过滤器，所有的机油泵都

29、在过滤器转子上清洗干净。该过滤器有一个装在过滤器转子的空心轴内的油出口管，并连接到该润滑系统的各个部分的润滑油线。09一些发动机使用一种新的、冲击式的离心式机油滤清器。与反应式离心式机油滤清器相比，该类型的机油滤清器没有喷射喷嘴，所用的机油驱油器转子不漏到油底壳而是去润滑发动机的工作部件。10油压溢流阀主要是作为一种压力调节器和作为润滑系统中的安全装置。作为一种压力调节阀，该阀可以防止油泵压力过大。当油泵处于良好状态时，该阀将在限定范围内调节机油压力。作为一种安全装置，该阀可以防止机油压力从一个危险的水平。该阀可以在适当的压力下确保发动机部件的润滑油循环。11机油底壳被螺栓连接到发动机的底部。

30、油底壳的深部有一个油泵，并拿起屏幕。该盘还收集了润滑油后发动机部件的润滑油。在油底壳底部的一个插件是用来在规定的时间间隔排油。油底壳储存和收集石油。发动机油底壳，通常有一个拥有4，5，或6夸脱。在油底壳上的一个接一个接一个的屏幕由一个管道连接到油泵的入口。平底锅的一端较低，形成一个叫集水池的储集层。排水塞置于底壳的底部。12机油冷却器的目的是为了在夏天冷却油。它是由一个扁平的椭圆形部分和2个罐组成的一系列钢管组成的一一块单元：一个顶部和一个罐。为了扩大散热面积，每一个冷却管都绕着一个薄的钢薄带绕绕。一些发动机的机油冷却器通过一个大数量的平板散热片，他们的坦克被分为若干个隔舱。焊接到罐的进、回油

31、管道的连接和安装凸耳。机油冷却器安装在冷却系统散热器前面。在空气冷却的发动机中，机油冷却器以一个单筒的形式反复弯曲，带着一条绕着它的带子。随着散热器百叶窗或百叶窗完全打开，在外界的冷却空气流动的冷却空气通过1012。12发动机有三种润滑方式：泵的压力，溅，或两者的组合。在压力系统中，润滑油是在泵压下的大多数发动机部件，特别是对主轴承和连杆轴承的。12在飞溅润滑系统，在连杆轴承盖的下部片，这些片进入油底在每个曲轴革命油底壳。杓溅油发动机的上部。该油被抛出作为油喷雾剂，它提供了足够的润滑，气门机构，气缸壁，活塞环和轴承。13在现代发动机设计中，这两种方法通常是结合在一起的。压力是由油泵，它提供的过

32、滤器清洗之前，它被发送到发动机的凸轮轴和气门传动组件在顶部的油。其他组件被润滑油和通过一个网络的通道。7 A 发动机点火系统(ignition system)01目前，有三种类型的点火系统。机械（常规）点火系统，使用前为1975，是机械和电气和使用没有电子。随着发射控制的出现，电子点火系统变得流行起来，更好的控制和提高可靠性变得非常重要。最后，在20世纪80年代中期的无分电器点火系统成为可能，该系统由计算机控制，没有移动部件，所以可靠性大大提高。机械（常规）点火系统02内燃机的点火系统在正确的时间内提供正确的火花点燃可燃的空气燃料混合物在燃烧室。传统的系统由电池、点火线圈、分电器、电容器、点火

33、开关、火花塞、电阻和所需的低、高压接线组成03电池是全电系统的心脏。在主电路方面，其功能是向点火线圈的初级绕组供电电压和电流，以产生电磁铁。04点火线圈脉冲变压器设计建立的初级电压（由电池和发电机接收）12V至约20000 V跳跃所需的燃烧室中的火花塞间隙。它是由一个初级绕组，次级绕组和软铁的核心组成。05点火器是机械点火系统的神经中心。它打开和关闭主点火电路，并在正确的时间分配高的张力电流到适当的火花塞。06分电器盖将高压从分电器转子的高压转移到火花塞。07分电器转子是一种设计，其目的是将高压电流旋转和分配给分电器盖的塔。分电器转子上有一种弹簧连接到分电器盖的中心或接线端。08点火电容器的目

34、的是减少断路器点的电弧，延长其寿命。09火花塞提供了在燃烧室中的间隙，在该燃烧室中，高压电火花跳跃以点燃可燃性充电。10在大多数的12V系统，点火电阻接在点火线圈初级电路系列在正常运行。然而，在起动期间，该电阻器被切断电路，使全电压被施加到线圈。这个保险的强火花起动期间，并以这种方式提供了更快的启动。11点火开关的目的是连接或断开蓄电池的点火系统，使发动机可以启动和停止。12随着点火开关的开启，与点火器触点闭合，电流会从电池中流动，通过初级绕组的点火线圈，向分电器触头（断路器）点，接地连接和回电池。13在点火线圈的初级绕组中流过的电流会产生线圈中的磁场。当分电器触点开（断）时，磁场崩溃和磁场的

35、运动在线圈的二次绕组中感应电流。由于在次级绕组中有更多的导线在次级绕组中比在初级绕组，电压增加至20000 V。14然后，该分配器将此高压引至适当的火花塞，在那里跳跃间隙。这火花热量点燃燃烧室内的空气燃料混合物。燃烧的燃料膨胀，迫使活塞向下。向下运动的活塞，反过来，旋转曲轴。15点火系统必须定时准确，以便在燃烧室中发生正确的瞬间。不正确的点火正时导致效率和功率损耗。16一种机制是提供自动推进和延迟的火花，条件要求。在汽车发动机，两方法通常采用激励机制，离心力和发动机真空。相应的设备是离心提前元件和真空提前装置。电子点火系统17目前正在使用的许多汽车发动机的电子点火系统，因为它们提供卓越的点火和

36、发动机性能和在同一时间需要大大较少的服务和维护比传统的点火系统.18电子点火系统的目的是在每一个火花塞电极间隙中创建一个火花塞电极间隙。在电子点火系统中，点和电容器被电子所取代。有几种方法用来代替点和电容器，以触发线圈火灾。一种方法是使用一个金属盘与齿，通常每缸一个，这叫做电枢或磁阻分配头。一个磁力感应线圈的感觉当一个齿传递，并发送一个信号的控制单元，以消防线圈。19控制模块的目的是打开和关闭主点火电路。当磁阻分配头尖移动很短的距离上脱离的线圈，线圈中的感应电压下降。当发生这种情况时，控制模块关闭主电路和主电流流恢复。20控制模块必须保持主电路的转动足够长，以允许磁场建立在点火线圈。这个“准时

37、”的主要电路被称为停留时间。在大多数电子点火系统中，由控制单元确定的停留时间是由控制单元决定的。21电子点火系统的优点是，该控制模块可以处理高得多的主电压比机械点。电压甚至可以在发送给线圈之前就加强了，所以线圈可以创造出一个更热的火花，在50000伏的顺序，而不是20000伏，这是常见的机械系统。22较高的电压，该系统提供允许使用一个更广泛的差距，火花塞的时间更长，更胖的火花。这个更大的火花，也可以更好的燃油经济性的一种混合物仍然确保平稳运行的发动机。23在稍后的系统中，该分配器的内部是空的，所有触发由一个被称为曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器的传感器进行。在这些系统中，分销商的工作是完全分配

38、给正确的气缸通过分电器盖和转子。计算机处理发动机平稳运行的时间和任何时间提前。分电器点火系统24分电器点火系统，完全由车载计算机控制，是一个完全固态的电子系统，没有移动部件。在经销商的地方，有多个线圈，每个服务一个或2个火花塞。25在单火花点火线圈的系统中，每一个气缸都有其自己的点火线圈，与驱动输出级，直接安装在火花塞或单独安装。该系统，适用于任何数量的气缸引擎，提供了最大的纬度调整，因为只有一个火花每周期。所有这些优点意味着，单火花点火线圈正越来越多地使用，并正在从双火花点火线圈，尽管成本更高。26在双火花点火线圈的系统中，每一个气缸都需要一个点火线圈。曲轴可用于同步。每一个点火线圈的高压端

39、都连接到火花塞上，其工作周期为个阶段，其操作周期为360个。27当排气冲程中有一个额外的火花，重要的是要确保不被点燃的混合物或新鲜混合物。此外，双火花系统只适合于使用偶数缸。由于其成本优势，相对于单火花单元，双火花点火系统是目前最常见的经销商少点火使用。8 A 离合器(clutch)01在汽车应用中所使用的离合器的功能是连接或断开发动机曲轴与变速器和变速器的功率。一个正确的保养离合器应顺利地完成这一操作，积极，悄悄地，一个好的离合器必须同时进行滑，以允许逐步采取的负载转移，但必须不滑时，它完全从事。02当离合器接合（踩下离合器踏板）时，发动机的动力可以通过离合器传递到变速器。然而，车辆将不会移

40、动，除非变速器是齿轮。参与发动机和变速箱提供发动机的必要的连接和传动系统，使得动力传递到驱动车轮车轴。在接触后，离合器必须继续发送所有的发动机扭矩的传输不打滑。03当离合器分离时（在踏板上的脚），它提供了切断发动机与传动系的手段，而没有任何力量可以通过它传输，因此传输功率停止。当然，这当然是必要的，在任何时候，当一个齿轮的选择或转移是理想的。04我们将讨论的离合器的类型取决于它们的操作的摩擦，因此，他们通常被称为摩擦离合器。05离合器的主要部件包括飞轮、离合器盘、盖组件、压力板、释放轴承、离合器联动装置。组成离合器总成的其他部分是变速器输入轴和离合器壳06飞轮为启动环齿轮提供了一个基础，也形成

41、了其他离合器部件连接的基础。飞轮的表面与离合器从动盘的配合是顺利的。对于离合器工作正常，飞轮必须是垂直于曲轴与非常小的允许运行。07离合器盘（或从动盘）包含一个圆形的金属板连接钢筋花键毂。通常，轮毂安装在螺旋弹簧提供缓冲的约会。花键毂是免费在变速器输入轴的花键纵向滑动。当接合，离合器盘通过这些花键驱动的输入轴。离合器盘与压力板或离合器盖配合使用。在操作位置在发动机与变速器连接，离合器盘在加工面飞轮和离合器压盘之间。08离合器盖组件包含的压力板，弹簧，和其他部分根据离合器的设计。盖子用螺栓固定在飞轮上，在曲轴转速下旋转。09压力板加工光滑面朝发动机和驱动光盘（或光盘），本身是由离合器盖针或耳驱动

42、。板自由来回滑动的销钉或耳，当弹簧压力施加到板，网格与从动摩擦片与飞轮之间的夹。如果离合器从动盘，中间，或中心板将分开的光盘。该板是在双方的摩擦表面压在双方之间的光滑的。10在盖和压力板之间是弹簧。根据离合器的设计，任意数量的线圈弹簧可以用来驱动盘，或离合器可以利用一个膜片弹簧。11离合器组件的接合和脱离控制由一个脚踏板和连杆机构控制，必须进行适当调整，并相对容易地应用。离合器连接离合器踏板到离合器叉。离合器叉和连杆机构提供将离合器踏板的上下运动转换为离合器释放轴承组件的前后运动的装置。在大多数情况下，离合器释放轴承，是一个球轴承组件与一个机械加工面上的一个侧面，旨在接触压力板膜片释放手指在脱

43、离接触。大多数重型车辆的离合器是由离合器踏板和释放轴承之间的机械联动控制的。一些车辆有液压离合器控制。12变速器，压力板，飞轮，离合器盘，飞轮壳，曲轴必须正确对齐，以防止滑动，振动和噪声。双离合器13双离合器是一种主要用于非同步手动变速器，双离合技术车辆的驱动程序包括以下步骤：14油门（油门）被释放，离合器踏板被压，而变速箱则转向中性15离合器踏板，然后释放，和驱动程序匹配的发动机转速，以齿轮转速或使用油门（加速）（当改变）或等待转速下降（当改变），直到他们在一个合适的换档进入下一个齿轮16当发动机的转速和齿轮之间的紧密配合，司机随后立即将离合器再移到下一个齿轮全机动，结合实践，以不超过一秒钟

44、，其结果是非常平滑的换档17双离合器技术的目的是帮助匹配的输入轴的旋转速度被发动机驱动的齿轮的旋转速度，你想选择（直接连接到旋转车轮）的速度匹配时，齿轮将进行顺利，没有离合器是必需的，如果速度不匹配，狗牙的衣领将“崩溃”或“碰撞”，因为他们试图适应所需的齿轮孔.现代汽车变速器的同步更有效地完成这。然而，当发动机转速与变速器的速度有显著差异时，即使在一个完全同步的变速器中，所需的齿轮也不能啮合。一个例子是试图转移到一个齿轮，而超越齿轮的速度或方向范围，如不小心进入第一从附近的第二，或故意从相反的正向齿轮，而仍在移动速度18双离合，虽然时间消耗，简化了齿轮的选择时，发动机和变速器之间的延迟或方差存

45、在9 A 变速器（transmission）01有用于车辆今天传输几种不同类型：手动变速器、半自动变速器和全自动变速器（包括无级变速器、无级变速器）。手动变速器02变速器是安装在发动机和驱动轮之间的速度和功率变化的装置。它是用来改变发动机转速（每分钟转）和驾驶轮转速之间的比例，以满足每一个特定的驾驶条件。03变速器由外壳、输入轴和齿轮、输出轴、齿轮、中间轴、倒档齿轮，一组齿轮和换档机构。04给定一个水平的道路，一个没有变速器的汽车可以通过加速发动机和接合离合器。然而，在这些条件下，一个开始是缓慢的，嘈杂和不舒服。此外，它会发生巨大的压力，发动机和汽车的驱动部件。05因此，为了顺利启动，并有能力

46、通过和爬上山，必须提供一个功率比乘以发动机的扭矩和转动的努力。还要求是一个速度比，以避免在高转速的发动机转速非常高的需要。传输是面向执行这些功能。06变速齿轮由齿轮换档机构移动。在第一档，发动机的转速与驱动轮的速度更快，而在高速运转的发动机，即使是蛇王的汽车可能会超过70英里的。根据前进速度的数量有三个，四个，和五个变速器。除了不同的前进档，变速器也有一个中立的立场断开发动机驱动轮，反向，使驱动轮向相反的方向转动，让你回来了。最后，公园的位置。在这个位置上，一个锁存机构被插入到一个插槽中的输出轴锁定的驱动轮，并保持他们从转向，从而防止车辆从滚动。半自动变速器07半自动变速器，也称为离合器较少的

47、手动变速器，是一种手动变速箱，由变速齿轮由电子控制执行机构系统进行时，所有的操作都是由驱动程序执行的。在这个系统的核心是一个机电致动器，它将从一个电子控制单元接收的信号转换成一个角位移的离合器提取叉。它使用电子传感器，处理器和执行器来执行换档的命令的驱动程序。这消除了一个离合器踏板的需要，该驱动程序需要在作出齿轮改变之前，因为离合器本身是由电子设备驱动，可以同步的时间和转矩要求使齿轮换挡快速和顺利。08双离合变速器（DCT），有时也被称为双离合器变速箱或双离合器变速器，是一种半自动或自动手动变速箱采用两独立离合器为奇数和偶数齿轮组，这基本上可以被描述为两个独立的手动变速器（各自的离合器）包含在

48、一个壳体，作为一个单位通常是在全自动模式操作，和许多还允许驾驶员手动换档的能力，虽然仍由变速器电液09双离合变速器消除了液力变矩器所使用的传统的行星齿轮自动变速器，双离合变速器是目前市场上主要使用两油沐浴的湿式多片离合器，类似于大多数摩托车离合器，虽然干式离合器版本也可10在双离合变速器（DCT）在两个离合器同心布置，较大的外离合器带动奇数齿轮，而较小的内离合器带动偶数齿轮不中断扭矩分配到驱动的车轮，通过将发动机转矩施加到一个离合器的同时，由于它是从其他离合器断开，因为它是从另一个离合器，因为替代齿轮比可以预选择一个齿轮轴奇数档时车辆在一个连齿轮驱动，（反之亦然），DCT能移到装有自动离合手动

49、变速器的汽车更迅速（AMTS），或单离合器半自动步枪，一个DCT，变化可以更顺利的比一个离合器AMT，使DCT更适合传统的车辆自动变速器11一种自动变速器，通常称为全自动变速器，执行驱动接合和比例选择（换档）操作，无需附加驱动输入。与半自动变速器不同的是，自动变速器完全可以解除变速器的换挡。唯一的一件事是，司机在搞了一个齿轮之后做的就是要按油门去，然后把刹车停下来。没有什么可以更容易！12自动变速器有四个基本系统：齿轮系统、液力变矩器、液压系统和电子系统。自动变速器的运行与前轮驱动和后轮驱动是相似的行星齿轮组13自动变速器在各种组合中包含许多齿轮。在手动变速器中，齿轮沿轴滑动，将换档杆从一个位

50、置移到另一个位置，啮合各种大小的齿轮，以提供正确的齿轮比。然而，在自动变速器中，齿轮永远不会被身体移动，而且总是与齿轮啮合。这是通过使用行星齿轮组，这是机械系统，提供各种正向齿轮比以及反向。14有三个元素组成一个行星齿轮系统。三个元素是：外齿轮，与牙齿进入内表面，一个太阳齿轮，安装在一个轴上，位于外齿轮的非常中心；和一组四个行星齿轮，齿轮啮合，齿轮和外齿轮。无论是外齿轮或太阳齿轮可以保持固定，提供了一个以上的可能的扭矩为每一套齿轮的因素。此外，如果所有三个齿轮都被迫以相同的速度旋转，齿轮组的形式，在效果，一个实心轴。变速是通过改变每一个行星齿轮组的一部分，这是举行的情况下或轴。变矩器14在自动

51、变速器上，液力变矩器取代传统的离合器。变矩器由三个内部元件组成，其工作在一起，以传送功率传送到传输。液力变矩器的三个基本要素是泵（驱动元件）、涡轮（从动件）和定子（反应件）。该泵直接安装在变速器壳上，该壳体直接用螺栓直接连接到发动机曲轴和发动机转速。该机是在外壳内，并直接连接到变速器的输入轴，提供动力来移动车辆。定子被安装在一个方向上，以便它可以在一个方向自由旋转，但不在另一个方向上旋转。这三个元素中的每一个都安装在其上，以精确地引导通过该转换器的油流。15随着发动机的运转，输送流体被拉入泵的部分，并被离心力向外推，直到它到达涡轮节，它开始转动。流体在一个圆形的运动中继续向涡轮机的中心，它进入

52、定子。如果涡轮比泵移动得慢，流体就会与定子鳍的前面接触，从而将定子推入一个单向离合器，防止其转动。与定子停止，流体是由定子鳍的重新进入泵在“帮助”的角度提供了一个扭矩增加。由于涡轮的速度与泵的速度，流体开始打在背面侧的定子叶片引起的定子转向在同一方向的泵和涡轮机。随着速度的增加，所有三个元素开始转向大约相同的速度。液压系统16液压系统是一个复杂的通道和管，在压力下，发送的传输液体的所有部分的传输和转矩转换器的迷宫。变速器流体有几个用途，包括：换档控制，一般润滑和变速器冷却。传输函数的每个方面都依赖于压力下的恒定的流体供给。事实上，大多数的组件的传输是不断淹没在流体包括离合器包和带。17变速器油

53、泵负责生产所需的所有油压。18阀体包含一个通道和通道，将液压流体引导到众多的阀门，然后激活相应的离合器组件或带伺服装置，以使每一个驱动装置顺利地转向适当的齿轮19密封件和垫片是用来保持油的，它应该是防止它泄漏。电子控制系统19许多新的自动变速器是电子控制的。在这些单位，电电磁阀用于控制液压流体。通常，电磁阀是由一个电子控制模块调节。现代汽车，线压力，液力变矩器锁止，换挡点和换挡品质都是由一个电子控制单元（ECU）控制。无级变速器（CVT）20无级变速器（CVT）是一种新型的自动变速器可以改变传动比（齿轮一般不涉及）范围内任意设定。CVT可以即时响应油门的压力，给顺利和快速加速。其优势比传统的固

54、定比例变速器的潜力，以提高性能和燃油经济性，同时减少废气排放。无级变速器可以操作机械（皮带或摩擦辊）、液压或电。在这里，我们简要介绍了连续可变的机械传动。21轿车无级变速器的主要因素有：启动离、主、次盘的啮合机构，通过带轴可调的锥形盘和功率传输，采用电子/液压传动控制，换向方式，最后驱动单元与差动。22而不是用齿轮，旋转运动可以从一个轴皮带轮由一个无休止的灵活的金属带传动。这是摩擦力，迫使驱动轮的驱动皮带和同样带旋转的驱动轮。悬挂系统的功能悬架系统的功能如下:防止路面冲击传递到车辆框架。保持稳定的车辆俯仰或滚,在运动。维护人员从道路的冲击。提供良好的公路开车时,转弯和刹车,保持适当的转向几何图

55、形。悬架系统的分类01悬架系统支持发动机的重量,传播,车身,车身携带。今天有两种基本的悬架系统中使用。一个是实心轴,钢板弹簧类型;另一个是独立悬挂使用长时间运行和短摆动手臂。这些系统有不同的适应性,但都使用相同的基本原则。02实心轴悬挂装置使用固体钢车轴(不带轮子的)每一方的钢板弹簧。车轮旋转两端通过主轴和轮轴之间的安排。独立悬架,每个前轮上下自由移动的最小影响其他轮。03在一个独立悬架系统,还有扭转运动对框架远比实心轴系统中。04几乎所有的现代前悬架系统是独立的。一些越野,四轮驱动车和大卡车继续使用固体轴前悬挂。类型的前悬架系统包括传统的前悬架、螺旋弹簧前悬架,扭力杆前悬挂,麦克弗森支柱前悬

56、架和固体轴前悬架。05实心轴的后悬挂装置可能或独立设计。许多汽车固体轴后方悬浮液。设计可能有不同类型的温泉。然而,螺旋弹簧和弹簧片类型是最受欢迎的。悬架系统的组成部分06大多数悬挂系统有相同的基本部分弹簧和减震器和基本上以同样的方式运作。他们各有不同,但是,在使用的类型和安排联系这些部件连接到框架和轮子。07在悬架系统中,主要成分是弹簧。弹簧是至关重要的工具,因为他们支持你的车的重量,并允许它保持稳定甚至在粗糙的驾驶环境。他们有能力扩大撞上路上的下降时,压缩时遇到颠簸或切成硬的角落。08今天的车辆上使用的弹簧设计的各种各样的类型、形状、大小,利率,和能力为各类汽车和卡车根据您车辆的悬架设计。叶

57、片弹簧(多个和单叶片),螺旋弹簧,扭力杆是最常用的弹簧。春天的一种,叫做空气弹簧,还可以保持你的卡车离开地面和确定悬挂高度,进而影响转向和悬架(见Fig.10-1)。09弹簧在各种组合配对,连接到车辆通过不同的安装技术。可以使用两种不同类型的弹簧车辆。10使用前板弹簧与固体轴梁卡车在大多数应用程序。后叶弹簧用在卡车和客车。单扇或多叶弹簧通常安装在前轴纵向梁或后桥壳。弹簧中心螺栓系的叶子,它的头定位在前轴弹簧梁后桥壳或鞍。u型螺栓夹紧弹簧坚定到位,防止发生转变。有眼螺栓、支架和枷锁将它附加到框架两端。叶片弹簧的主要优势是他们控制车辆的影响和横向运动的能力。由于这些原因,板弹簧通常用于后轮传动车辆

58、的后悬挂装置。11螺旋弹簧(也称为螺旋弹簧)是一种扭力弹簧,在需要的时候可以以后储存能量并释放它。它还可以吸收冲击和维护两个接触表面之间的力。连同减震器,螺旋弹簧作为一个线圈在冲击单位预安装前。而螺旋弹簧压缩和拉伸,让你安全开车,减震器阻止你道路噪音,颠簸和振动,您可能会遇到,而这样做。总而言之,一个线圈在冲击在车辆的悬挂系统是至关重要的,因为它给你最佳的阻尼,良好的处理和刹车,一个舒适的旅程。12许多车辆使用扭力杆弹簧。扭杆悬吊系统,两个钢筋作为弹簧。酒吧的两端都是锁着的横梁或身体。酒吧的另一端连接到低控制武器。在操作中,较低的上下控制臂枢轴,扭扭棒。效果非常类似于弹簧和线圈的行动。代替钢板弹簧的弯曲动作,或compressing-and-extending行动的螺旋弹簧,扭力杆扭转对抵抗上下运动。扭转酒吧,