关于空客飞机监造的经验交流重点讲义

1、关于空客飞机监造的经验交流东航技术有限公司 王韬近几年，随着我国民航事业的飞速发展，各航空公司为了满足运行需求不断引进新型飞机，扩充机队数量。从2007年起，国内承运人多次报告在新交付飞机的油箱、襟翼和APU舱等位置发现抹布、纱布、塑料袋和卡钳等外来物。其中B-5388飞机中央油箱存有塑料袋，造成飞机左右油箱油量不平衡，最终导致飞机起飞后返航。经调查，这些外来物是在航空器制造和修理过程中所遗留的，对飞机安全运行构成严重威胁。因此建立监造工作管理程序以及明确监造代表的职责和工作内容，有助于在飞机引进工作中将安全关口前移，有助于飞机接机适航检查工作完成。截至2015年年底我国45家121部承运人共

2、有2662架飞机，其中空客飞机1230架占比46.21%，其中A320系列飞机1051架占比39.48%。因此十分有必要熟悉空客飞机的制造过程，对各运营人做好监造工作起到帮助。本文将以A320系列飞机汉堡的制造过程为例来介绍空客飞机的制造过程。一、飞机监造及监造代表职责飞机监造工作是指航空器在制造厂家制造组装的过程中，由航空器的运营人或其授权人对飞机的生产过程实施检查的过程。监造主要任务：1、监督飞机制造的生产过程，确认其符合规定的程序、标准和要求；2、完成客户检查项目，跟踪客户检查中或制造中发现的各种问题；3、确认飞机构型和技术状态满足适航要求、合同及规范要求；4、检查和确认客户选装设备是否

3、处于完好状态；5、从空客获得所监造飞机的相关数据资料并加以评估（CONCESSION,BFE、MSCN等），撰写单机监造报告；6定期并及时向总部汇报飞机的生产进度和生产计划，同时协助接机组完成飞机交付工作。二、空客飞机制造介绍空客飞机制造基本分成SECTION部件段和FAL总装段，部件段根据合同及承包商分散在世界各地，空客目前在图卢兹、汉堡、天津设立了总装线（FAL段）。1、空客监造的依据文件空客有针对各种机型在各个生产地的生产阶段中监造工作的文件，其中有两份与本文即将介绍的汉堡单通道飞机的监造工作有关。一份是名称为汉堡专用的客户选择目录（D2940.0.009）的文件。此文件详细解释了A32

4、0飞机在汉堡的制造流程、在总装阶段的检查项目汇总、客户检查的要点和注意事项以及总装阶段的各种测试报告等。文件中的检查要点和注意事项只是针对在总装阶段的检查项目，没有针对部件段的检查标准和要点。第二份文件是名称为单通道飞机客户展示程序（FM1302305）的文件。该文件给出了空客在单通道飞机的生产制造交付等阶段客户可以参与的项目，共分为五个部分：1、部件生产阶段项目；2、总装阶段项目；3、总装阶段的功能测试项目；4、交付阶段的检查项目；5、生产阶段的产品报告。2、START MEETING总装会议飞机在总装前空客将与客户的监造代表签署在飞机制造和交付过程中客户参与制造商提供的展示项目检查的会议纪

5、要。这个会议纪要指定了在该架飞机在制造和交付过程中客户可以参与的项目。会议纪要共分为五个部分：1、明确空客和客户的联系人及联系方式；2、回顾飞机的制造计划及AIRBUSWORLD网站可以查询的内容；3、确定客户在总装阶段参与的由空客提供的展示检查项目（基本是FM1302305文件的总装阶段项目和总装阶段的功能测试项目的所有项目）；4、确定客户在飞机交付阶段中的地面检查项目（FM1302305文件的交付阶段的检查项目的内容）；5、客户特殊化要求。监造代表签署检查会议纪要后，空客方面会严格执行，保证监造代表对规定项目的检查。合同外的检查要求，空客将会拒绝。3、A320飞机汉堡总装流程空客飞机分为单

6、通道、长航程、双层机舱三种。不同种类飞机的制造流程虽不同但大同小异。现在以A320飞机在汉堡总装流程为例介绍空客飞机的总装过程。如下图所示A320 飞机（汉堡）的生产流程如下：42站位组装41 站位组装（前后机身对接，电气、液压设备安装，系统连接， 厨房定位）40 站位组装（机翼机身对接，起落架准备，发动机吊架准备，系统连接）35 站位组装(水平和垂直尾翼的安装、 机身连接、发动机吊架和起落架的安装、系统连接和内部装饰)Dock站位（客舱安装完成、系统测试）FINAL PHASE喷漆飞行测试飞机交付。三、制造阶段的检查由于空客飞机制造基本分成部件段和总装段，所以制造阶段的检查理论上包含部件段和

7、总装段。但目前国内基本没有对飞机的部段（SECTION）的检查工作，局方也未对部件段的检查做强制性要求。下文将重点介绍总装段的检查。如果制造商邀请客户参加部段检查的工作，监造代表尽可能参加，维护营运人利益。部段厂家包括法国、德国、英国、西班牙。1、飞机部件段的检查部件段检查工作主要包括：1、记录检查：产品偏差记录，超差工作，监造组应对所有部段生产过程产生的超差纪录进行审核。2、实地检查：通常情况下厂家会提前10 天左右通过相关部门将邀请函发给监造代表。对一些无法亲自检查的项目应委托生产厂家检查。现场检查项目 1、垂尾尾翼的检查重点：1）部段表面状态，无各种形式损伤；2）接近盖板内方向舵控制机构

8、的导线、管路状态，CPC 防腐涂层状态；3）垂直尾翼根部主要连接螺栓状态。 2、客舱内部的检查重点：1）后登机区域检查 CPC 防腐涂层状态，密封胶状态是否完好；2）后厕所、后厨房区域的密封胶状态是否完好，周围结构是否涂有CPC 防腐涂层；3）客舱管路、导线、同轴电缆的安装是否正确，牢固。 3、机腹、尾舱的检查重点：1）主要检查腹舱和尾舱内附件、管路、导线的安装状态；2）对于能看到的结构区域，如果涂CPC 防腐涂层，需要检查防腐涂层的状态是否正常；3） 检查清水、污水勤务口的状态是是否正常。2、飞机总装段的检查局方将客户检查的项目分为必检和非必检两类。必检项目为营运人必须参与的项目，非必检项目

9、为可以委托厂家完成的项目。必检项目有以下：1）重要结构件的对接检查；2）重要区域关闭前的检查（如：油箱；设备舱；厨房、厕所防水层 等）；3）系统测试和功能试验；4）客舱布局和设备的检查；外部喷漆检查（包括标志、机号等）。必检项目:监造代表必须亲自到现场进行检查工作（有些必检项目可能会安排在晚上，注意时间安排）。 非必检项目:如果无法亲自到现场检查，监造代表可以根据生产情况委托厂家检查，在厂家检查后，监造代表必须审核厂家的检查报告。从空客的客户选择目录（D2940.0.009）来看，客户能参加的总装段项目有28项检查项目如表一和4项功能测试项目如表二。表一 总装线检查项目检查项目编号检查内容检查

10、要点ITEM 1机身段拼接检查对接区域铆钉的安装位置，包括边距和行距是否正常，蒙皮表面是否有划痕、损伤、凹坑等缺陷ITEM 2-4机翼连接检查检查机翼上、下表面紧固件检查和机翼内部紧固件；通过中央油箱进入机翼两侧内部，检查机翼内部螺栓连接的固定情况ITEM 5垂尾机身连接处检查检查垂直安定面固定点锁片式保险的状态，接耳表面有无划痕及区域CPC 防腐涂层是否完好等ITEM 6-7行李架下方安装旅客服务组件和氧气发生器前的检查以及客舱旅客灯光面板检查检查可见部分导线安装是否正常并确认导线是否牢固无松动,检查各个线路连接插头是否牢固ITEM 8前后旅客/机组门检查和功能测试检查客舱门分别从内、外部打

11、开是否正常；操作时力量均匀，无卡阻现象；查看客舱门周边的结构正常，无磨损迹象。舱门操作演示必须由空客进行演示（切记）ITEM 9大翼油箱1、3#肋检查（安装接近面板前）检查油箱内所有密封胶的状态（接缝处和紧固件），检查油箱内导线走向是否正确、是否固定,是否过紧，线路卡箍是否安装正确，各类管路状态是否正常，有无凹坑或划痕，同时检查油箱内是否整洁干净，特别注意是否存在外来物ITEM 10隔段下部完成防腐处理后的检查检查该区域的部件、管路、导线表面是否有损伤，状态是否正常，安装是否正常，同时检查CPC防腐层是否完好。主要凹槽面的防腐处理，有些地方不容易喷到，需特别注意ITEM 11客舱地板检查(现场

12、加报告)检查客舱地板是否完好（不能有凹坑等缺陷），地板接缝处密封胶状态是否完好。重点检查厕所及其附近区域密封胶状态、防水薄膜、CPC 防腐涂层状态是否完好ITEM 12中央油箱放热处理前的检查检查整体安装情况以及与地板的连接处是否完好,与外部结构件的连接是否牢靠ITEM 13中央结构油箱盖板关闭前的检查检查中央油箱内部各接缝处密封胶、紧固件密封胶、部件安装周围密封胶状态是否完好；检查中央油箱内部各管路、导线、部件、卡箍安装是否正常。是否存在外来物（FOD）ITEM 14内部（防腐处理后）检查检查水平安定面与作动器连接的大螺帽保险是否正常；检查THS 作动器状态是否正常，有无漏油迹象；检查后附件

13、舱内各管路、导线、部件、钢索安装是否正常；检查机身结构CPC 防腐涂层是否完好；检查话音记录器、灭火瓶等重要部件的安装固定检查，并记录APU灭火瓶的序列号、称重日期和生产日期ITEM 15APU 检查检查APU 舱门、APU 进气道封严、密封胶、部件状态是否完好，金属紧固件有无腐蚀迹象；检查APU 舱封严、密封胶状态是否完好，金属结构有无腐蚀迹象；检查APU 部件、管路、导线安装正常；检查APU 与机身结构连接的撑杆固定点保险是否正常ITEM 16机翼前梁与缝翼的安装缝翼伸出时检查缝翼内表面及其滑轨状态是否正常，无损坏迹象；检查缝翼接近盖板内各管路、导线、安装状态是否正常ITEM 17吊架与机

14、翼连接检查固定大螺帽状态，锁片保险是否安装正确，并保险好；检查机翼连接点固定螺栓密封胶状态良好；导线间隙正常，无与结构摩擦情况；在对发动机吊架检查的同时，需记录发动机灭瓶序列号、称重日期、充气日期ITEM 18空调舱检查检查空调舱内所有部件、管路、导线的安装状态是否正常（该区域不仅有空调部件，还有襟、缝翼传动机构）；检查龙骨梁和内部结构表面可见区域CPC 防腐涂层状态是否正常；检查中央油箱蒸汽封严是否完好ITEM 19前货舱安装后隔板前的检查检查后盖板后面区域的导线、管路、部件状态是否正常；检查机身底部区域防腐涂层是否正常。记录货舱灭火瓶，记录序列号、称重日期、充气日期ITEM 20发动机与吊

15、架连接检查检查前、后吊点固定螺栓连接是否正常，螺栓保险丝状态是否正常ITEM 21主起落架舱包括RAT检查主起落表面的检查，起落架锁机构、作动筒部附件、油滤、管路的检查，起落架与大翼连接区域的检查，刹车系统，轮胎的检查、CPC防腐层状态等ITEM 22内侧襟翼导轨检查（肋1-9）检查襟翼内外表面有无损伤，襟翼连接紧固件、各连杆是否正常，导线、管路状态是否正常；检查襟翼各封严条状态是否完好ITEM 23前起落架舱的检查前起落表面的检查，起落架锁机构、作动筒部附件的检查，起落架镜面的检查，无渗油；轮胎的检查、CPC防腐层状态、轮舱门封严条、灯罩完好情况的检查等ITEM 24前货舱前壁板安装前检查检

16、查前货舱前区域的导线、管路、部件状态是否正常；检查导线的扎带距离是否合适，导线捆扎是否合理，走线是否合理；检查中间固定杆间隙是否正常，防止与导线摩擦；检查周边的防腐涂层是否完好；隔热棉、接地线等是否完好，插头安装是否到位ITEM 25后货舱及散装货舱壁板安装后检查货舱内标识是否正常，各面板无损伤，检查货舱灯光正常；检查货舱拦网固定地锚周围封严胶状态是否完好ITEM 26前货舱壁板安装后检查货舱内标识是否正常，各面板无损伤，检查货舱灯光正常；检查货舱拦网固定地锚周围封严胶状态是否完好ITEM 27最终客舱检查该检查是对整个飞机客舱物理状态的全面检查（不包括功能测试），可分区域检查如前登机门区域、

17、客舱区域、后登机门区域。按照客舱应急设备布局图和安装清单，逐项检查应急设备数量及安装情况。对客舱座椅进行检查，查看座椅表面有无损伤，小桌板状态；对客舱座椅边上的遮光板进行收放检查；对所有灯光系统进行测试；检查前厕所内部装饰状态、洗手池下部上下水管安装状态、废纸箱灭火瓶生产日期及压力表指示。客舱隔帘的安装状态的检查；行李架开关的检查等ITEM 28喷漆后外表检查(现场加报告)外表检查，包括飞机水平线，服务标志和其他的标志。检查飞机喷涂区域表面是否光滑。如果有较多麻点或其他缺陷，要求空客返工。检查飞机表面有无未喷涂的区域（一般会在各类舱门的接缝处有个别区域喷漆不完整）。检查不同颜色的结合区域漆层是

18、否完整无干涉（不同颜色是在不同的喷涂阶段喷涂的，两种颜色结合处会有明显的层次感）。根据图纸检查飞机外表各喷字位置是否正确；字体、字大小、颜色是否正确；文字内容是否正确；各类符号及颜色是否正确；各类标点符号是否正确具体标准查询空客文件M2435表二 总装线测试项目功能测试项目编号检查内容要点ITEM 1-2前后货舱装载测试空客进行模拟装载测试，需要检查运行是否正常ITEM 3-4客舱功能测试客舱设备、应急灯光及客舱娱乐系统视频测试，空客测试工程师按照测试手册进行，查看测试结果并进行抽查四、发现问题的处理及监造报告1、制造过程发现问题的处理监造代表在监造过程中发现问题应当场向空客反映，当场解决为最

19、好。如果不能当场解决或者对处理措施不认可的问题可要求空客记录在客户记录本（质量）。监造代表需跟踪每一个记录在质量记录本上的项目，检查、验证每个项目的关闭情况，确保满足适航以及营运人的要求。对于空客未能满足要求的项目，可以拒绝关闭，同时需阐明拒绝的理由，并针对问题要求空客提出进一步的解决方案。2、监造报告监造代表的工作主要体现在完成客户检查项目、编写监造报告及向营运人汇报飞机制造进度，而监造报告作为飞机适航性材料之一十分重要。监造报告必须包含以下内容：1、监造情况介绍；2、飞机技术情况及设备安装情况；3、航空器检查项目；4、试飞中发现问题及其处理情况；5、航空器制造过程中发生的超差、重要修理和用

20、户拒收项目情况；6、生产线上完成的重大加改装项目。第一、二项基本就是介绍飞机的基本情况，再次无需多加深究，第三项为监造代表完成的检查项目及检查结果，下面将对后面几项进行探讨。第四项需要监造代表将飞机制造厂家在完成总装进行试飞过程中出现的问题及处理情况写入报告，因此监造代表应积极主动了解飞机测试和试飞情况，掌握飞机试飞过程中发现的故障和处理情况。对于会引起飞机延迟交付的问题，应及时反馈给营运人。第五项提到的超差是指飞机在制造过程中出现的误差，监造代表需要对超差进行评估。超差主要分为两类C类和R类：“C”类是指仅需客户知道的超差，C 代表Customer awareness；“R”类超差指使用受限制的超差，R 代表 Restriction for Customer。对超差问题进行评估时