辽宁工业大学汽车构造复习范围2010

1、汽车构造复习指导总论1. 什么是附着力？附着作用是指什么？1）附着力：阻碍车轮打滑的路面反力的最大值。 式中一一附着重力；一一附着系数 ）附着作用：两个互相接触的物体之间的摩擦作用和嵌合作用的总和。当以光滑表面互相接触时，则附着作用等于摩擦作用。2. 汽车的布置型式有哪几种？分别用于哪种汽车？汽车的布置型式有五种：（1）发动机前置后轮驱动（FR）用于各类货车及部分客车和轿车。（2）发动机前置前轮驱动（FF）在轿车上逐渐盛行的布置型式。（3）发动机后置后轮驱动（RR）目前大、中型客车盛行的布置型式。（4）发动机中置后轮驱动（MR）目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。（5）全轮驱动（

2、nWD）越野汽车特有的布置型式。第一章 汽车发动机的工作原理及总体构造1. 为什么现代汽车不采用单缸机而用多缸机？因为四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的准备行程。因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。显然，作功行程中，曲轴的转速比其他三个行程内曲轴转速要大，所以曲轴转速是不均匀的，因而发动机运转就不平稳。而采用多缸发动机可以弥补上述缺点，因此现代汽车一般采用多缸机而不用单缸机。2. 压缩比大小对发动机性能有何影响？（1）压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速

3、度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。（2）压缩比过大，会造成表面点火和爆燃等不正常燃烧现象，从而引起发动机过热，功率下降，燃油消耗率增加，严重时造成发动机机件损坏。3什么是爆燃？对发动机工作有何危害？1）定义：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的不正常燃烧，称为爆燃。2）危害：活塞与气缸产生敲击声，同时还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。4. 根据给定参数，计算发动机每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量。5汽油机与柴油机各有哪些优缺点？柴油机与汽油机

4、在可燃混合器形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？1）优缺点：汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。2）可燃混合气形成方式和点火方式：（1）柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的。在进气行程中它吸人的是纯空气，只有在压缩行程接近终了时才由喷油泵将柴油喷人到燃烧室，在极短的时间内柴油蒸发与空气混合形成可燃混合气。汽油机的可燃混合气是在气缸以外的化油器内形成的，因此其在进气行程吸人的是可燃混合气。（2）柴油机是靠压燃来点燃混合气的

5、，而汽油机则是由火花塞跳火来点燃可燃混合气的。3）由于柴油机压缩的是纯空气，不会产生爆燃，所以它的压缩比较大。而汽油机当压缩比过大时会产生爆燃和早燃等不正常的燃烧现象，所以汽油机的压缩比较小。4）正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。第二章 机体组及曲柄连杆机构1. 活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大；环与气缸壁的接触面积大，密封性较差；环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。2. 发动机的机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式,各是什么？柴油机采用哪种形式的气缸套？为什么？1）为了节省

6、贵重合金材料，提高气缸壁的耐磨性，延长发动机的使用寿命。2）气缸套有两种形式：（1）干式气缸套外表面不直接与冷却水接触。（2）湿式气缸套外表面直接与冷却水接触。3）柴油机采用湿式气缸套。4）柴油机热负荷大，磨损严重，采用湿式，更换方便，散热效果好。3为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？1）质量小。2）裙部的弹性好，从而使裙部与缸套间的装配间隙减小，保证良好的导向和密封性能。3）可为同轴上的平衡重块腾出足够的空间。4）对于采用滚柱轴承作为主轴承的柴油机来说，可避免轴承座圈与裙部相碰。4活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？1）活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形。这是

7、因为：（1） 活塞工作时，气缸的气体压力作用在活塞头部销座处，使其沿活塞销座方向增大。（2） 侧压力也作用在活塞座上。（3） 活塞销座附近的金属量多，热膨胀量大。防止措施：（1） 冷态下，把活塞做成长轴垂直于活塞销座方向的椭圆形。（2） 减少活塞销座附近的金属量。（3） 在活塞的裙部开有“T”形或“U”形槽。（4） 在销座附近镶入膨胀系数低的“恒范钢片”。2）活塞沿轴向变成上大下小的截锥形。这是因为：（1） 活塞头部的金属量多于裙部，热膨胀量大。（2） 活塞顶部的温度高于裙部，热变形量大。5试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？1）泵油作用：矩形断面的气环随活塞作往复运动时，

8、会把气缸壁上的机油不断送人气缸中，这种现象称为“气环的泵油作用”，活塞下行时，由于环与缸壁之间的摩擦阻力以及环本身的惯性，环将压靠着环槽的上端面，缸壁上的机油就被刮人下边隙与背隙内。当活塞上行时，环又压靠着环槽的下端面上，结果第一道环背隙里的油就进人气缸中，如此反复，结果就像油泵的作用一样，将缸壁的机油最后压人燃烧室。2）危害：窜人气缸的机油，会使燃烧室内形成积炭和增加机油消耗，并且还可能在环槽（尤其是温度较高的第一道气环槽）中形成积炭，使环被卡死在环槽中，失去其密封作用，划伤气缸壁，甚至使环折断。3）防止措施：（1）在气环的下面安装油环。（2）采用非矩形断面的扭曲环。6扭曲环装人气缸中为什么

9、会产生扭曲的效果？它有何优点？装配时应注意什么？1）扭曲环是在矩形的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，将这种环随同活塞装入气缸时，其外侧拉伸应力的合力F1（如图所示）与内侧压缩应力的合力F2之间有一力臂e，于是产生了扭曲力矩M，从而使环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接触应力，防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用。2）扭曲环的优点：（1）避免泵油作用。 （2）提高密封性能。（3）易于磨合。 （4）具有向下的刮油作用。 3）安装时，必须注意环的断面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。第三章 配气机构1. 利用工作循环表调节气门间隙。2. 气门弹簧起什么作用？为什

10、么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？作用：保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。原因：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。3柴、汽油机的进、排气道的布置有何不同？为什么？1）柴油机的进排气道一般分置于机体的两侧，这是因为柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的，进气道内是纯空气，进排气道分置于

11、两侧，以免排气对进气预热，以提高充气效率。2）汽油机的进排气道则一般布置于发动机机体的同一侧，且排气道一般都放在进气道的下面，这是因为汽油机的可燃混合气是在气缸外的化油器内形成的，进气道内是空气与汽油蒸气的混合物，但还有一部分没有蒸发的汽油，将进、排气道置于同一侧以利用排气的余热来预热进气，使进气道内没有蒸发的汽油完全蒸发，改善可燃混合气的质量和燃烧性能。4为什么一般在发动机的配气机构中要留有气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气机凸轮的什么位置？（1）发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在

12、热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至发动机无法起动。（2）如果间隙过小，发动机在热态下可能漏气，导致功率下降甚至气门烧毁；如果间隙过大，则传动零件之间及气门和气门座之间将产生撞击、响声，从而加速磨损，同时也会使气门开启持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。（3）对于气门顶置式配气机构，气门间隙应在气门杆端与摇臂之间进行测量，测量时可将塞尺塞人到两件之间，读取间隙值，若不符合要求，则通过摇臂另一端的调整螺钉来调整。对于气门侧置式配气机构，气门间隙应在气门杆端和调整螺钉之间进行测量，若不符合要求，则直接通过调整螺钉来调整。

13、（4）调整气门间隙时，挺柱应处于配气凸轮的最小矢径（基圆）位置。5为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带？1）因为现代高速发动机一般都采用凸轮上置式配气机构，凸轮轴距曲轴较远采用齿形带传动可使结构简化，质量减小，噪声低，成本下降，因此现代高速发动机上凸轮轴的传动方式广泛使用齿形带传动。6为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构？采用每缸多气门的结构可达到：（1）进气门总的通过面积增大，充气效率提高，每个排气门的直径可适当减小，使其工作温度适当降低，工作可靠性提高。（2）可适当减小气门升程，改善配气机构的动力性。（3）采用多气门的柴油机有利于改善HC和CO的排放性能

14、。（4）对于采用直接喷射式燃烧室或预燃室式燃烧室的大功率高速柴油机来说，可将喷油器或预燃室布置于气缸的中央位置，这样不仅可使气缸盖的布置较为合理，而且可改善可燃混合气的形成和燃烧条件，从而提高汽车的动力性。7为什么在现代高速汽车发动机上挺柱多采用液力挺柱？因为采用液力挺柱后，可以不留气门间隙仍能够保证热状态下气门的密封，从而可以消除摇臂和气门杆部的冲击和噪声，使发动机工作平顺，同时还可以免去调整气门间隙的操作，使用方便，所以现代轿车多采用液力挺柱。第四章 化油器式发动机的燃油系统1为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起动

15、时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气过稀无法燃烧。为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。2. 为什么汽油机和柴油机的进排气管断面形状一般不一样？由于方形断面的内表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，不少汽油机采用方形断面的进、排气管。圆形断面对气流的阻力小，可以得到较高的气流速度，同时还可节省金属材料，因而柴油机多采用圆形断面的进、排气管。3. 为什么油箱都采用带有空气-蒸气阀的油箱盖？为了防止汽油在行驶中因振荡而溅出和箱内汽油蒸气的泄出，油箱应是密闭的。但在密闭的油箱中，当汽油输出而油面降低

16、时，箱内将产生一定的真空度，真空度过大使汽油将不能被汽油泵吸出而影响发动机的正常工作；另一方面，在外界温度高的情况下，汽袖蒸气过多，将使箱内压力过大，这两种情况都要求油箱在必要时与大气相通。为此，一般采用装有空气阀积蒸气阀的油箱盖。4为什么汽车发动机要安装排气消声器？排气消声器的原理是什么？排气消声器采用什么方法来实现它的作用原理？1）为减小噪声和消除废气中的火焰及火星。2）工作原理：消耗废气流的能量，平衡废气流的压力波动。3）采用以下几种方法来实现： （1）多次的变动气流方向。 （2）重复的使气流通过收缩而又扩大的断面。 （3）把气流分割成许多小支流，并使其沿不平滑的平面流动。（4）把气流冷

17、却。5汽油直接喷射式发动机有何优缺点？是如何分类的？1）优点：（1）进气管道中没有狭窄的喉管。空气流动阻力小，充气性能好，因此输出功率也较大。（2）混合气的分配均匀性好。（3）可以随着发动机的使用工况及使用场合的变化而配置一个最佳的混合气成分。这种最佳混合气成分可同时按发动机的经济性、动力性，特别是按减少排放有害物的要求来确定。（4）具有良好的加速等性能。（5）不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层，这对于降低油耗也有一定的好处。2）缺点：系统的布置复杂，制造成本较高。3）分类： （1）按汽油喷射位置的不同可分为缸内喷射式和缸外喷射式。 （2）按控制系统结构形式的不同分为机械控制式和电子控制

18、式。 （3）按喷油器数目的不同可分为单点喷射式和多点喷射式。6汽油直接喷射系统是怎样满足发动机冷起动工况、怠速工况、中、小负荷工况、大、全负荷工况对可燃混合气浓度要求的？1）冷起动工况：冷起动时发动机的温度很低，要求供给很浓的混合气，因此喷射系统将根据发动机的温度喷入一定量的附加燃料，它可以由电控单元指令喷油器通过延长喷油持续时间来实现，也可以通过热控正时开关与冷起动阀来达到加浓的目的。2）怠速工况：怠速工况时，由于节气门开度较小，发动机转速较低，机体的温度还较冷，仍需供入较多的浓可燃混合气。此时，采用一个补充空气阀，其上有一个补充空气滑板作为节气门的旁道，根据发动机的温度，不同程度地把补充空

19、气引人发动机中，由于这部分补充空气已经经过空气流量计检测，因此控制单元将分配给发动机相应的喷油量。同时在节气门开度控制单元上还设有怠速触点，已将怠速时的位置信号传入电控单元，以按既定的程序校正供油量。3）中、小负荷工况：汽车发动机大部分时间是在中、小负荷工况下运行，这时按经济成分供给混合气，在电控单元中已编制成程序，以保证发动机运行的燃油消耗最省。4）大、全负荷工况：发动机在大、全负荷工况下运行时，要求以动力性为主，需供给加浓混合气，加浓的多少按发动机及不同的节气门开度有所不同，这已在电控单元中编制程序，关于节气门开度大小的信息则是由节气门开度控制单元输给总的控制单元，以校正喷油量。7试述电控

20、汽油喷射系统的工作过程。1）燃油供给：燃油从燃油箱经过电动汽油泵以约0.25MPa的压力流经燃油滤清器，除去杂质后，进入分油管。由此分油管后端的压力调节器调整分油管中的燃油压力在0.25MPa左右，过量的燃油将通过此调节器无损失地返回油箱。调节后的0.25MPa的压力油，将通过分配器的各支管分送到各喷油器，接受电控单元的指令控制，燃油喷至进气门的上方，当进气门打开时，才将燃油与空气同时吸入气缸中。2）空气供给：空气经过滤清器、滤除空气中的灰尘杂质后，流经空气流量传感器，经过计量后，空气流沿着节气门通道流入进气支管，在分别供人到各个气缸中。汽车行驶时空气流量是由驾驶员通过加速踏板操纵节气门控制的

21、。 3）电路控制：电控单元通过电路接受的输入信号有：分电器点火线圈接收的是发动机转速信号；空气流量传感器接收的是吸人的空气流量信号；起动开关打开时接收的是起动信号；节气门开关接收的是节气门开度位置信号；冷却水温传感器接收的是冷却水的温度信号；空气温度传感器接收的是吸人空气的温度信号。 4）上述各信号输人电控单元后，经过综合判断与分析，由控制单元确定喷油器的开启时间，发出指令给喷油器喷油。第五章 柴油机燃油系统1为什么柴油机要选定最佳喷油提前角？喷油提前角的大小对柴油机工作过程影响很大，喷油提前角过大，由于喷油时缸内空气温度较低，混合气形成条件较差，备燃期较长，将导致发动机工作粗暴。而喷油提前角

22、过小时，将使燃烧过程延后过多，所能达到的最高压力较低，热效率也显著下降，且排气管中常有白烟冒出。因此为保证发动机有良好的性能，必须选定最佳喷油提前角。2. 为改善柴油机可燃混合气的形成条件及燃烧性能可采取哪些措施？1) 选用十六烷值较高发火性较好的柴油。2) 采用较高的压缩比。3) 采用各式促进气体运动的燃烧室和进气道。4) 提高喷油压力。5) 采用较大过量空气系数的可燃混合气。6) 采用适当的喷油提前角。3. 柴油机燃烧室有几种？各有什么特点？有两种。（1）统一式燃烧室由活塞顶部的凹坑和气缸盖内壁及部分气缸壁所包围形成的单一内腔。第一火源产生于单一内腔中。燃油消耗率下降，起动性能改善，工作粗

23、暴，喷油压力要求较高。（2）分隔式燃烧室由主燃烧室和副燃烧室组成，二者由一个或几个通道相连。第一火源首先产生于副燃烧室，然后在主燃烧室内继续燃烧。油消耗率增加，起动性能差，工作柔和，喷油压力要求较低。4油量调节机构的作用是什么？如何调节喷油泵的供油量？1）作用：（1）保证喷油泵的供油量能随发动机转速和负荷的变化而变化。（2）保证各缸供油量一致。2）方法：驾驶员操纵供油踏板时，通过喷油泵的供油拉杆（或齿杆）带动柱塞旋转以改变柱塞的有效行程，进而改变喷油泵的供油量。5什么是喷油泵的速度特性？其对车用柴油机的性能有何影响?1）在油量调节拉杆位置不变时，供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。2）

24、影响：（1）在油量调节拉杆位置不变的情况下，当发动机转速增高时，喷油泵柱塞上下往复运动的速度增加，即使柱塞还没有完全封闭径向油孔时，由于燃油的惯性作用，来不及从油孔中挤出，使泵腔中的压力增大，泵油提前。同理在柱塞上移到其上斜槽已与柱塞套上的径向油孔对上时，燃油不能很快流出，泵腔内压力来不及下降，使供油时刻延迟，即总的供油时间延长，供油量增加，这使得发动机转速继续增大，最后造成“飞车”（即柴油机超速），导致柴油机过热，机件过载，零部件磨损加剧，同时排气冒黑烟，使排放性能及燃油经济性均变坏。（2）与（1）相反，虽然油量调节拉杆位置不变，但随发动机转速下降，喷油泵的供油量减小，供油量愈小，发动机转速

25、越低，而造成柴油机怠速不稳，甚至熄火。6喷油器的作用是什么？对它有什么要求？1）喷油器的作用是将燃油雾化成细微颗粒，并根据燃烧室的形状，把燃油合理地分布到燃烧室中，以利于和空气均匀混合，促进着火和燃烧。2）对喷油器的要求主要有：应有一定的喷射压力；喷出的雾状油束特性要有足够的射程、合适的喷注锥角和良好的雾化质量；喷油器喷、停应迅速及时，不发生滴漏现象。7喷油泵的作用是什么？对它有什么要求？1）喷油泵的作用是将输油泵送来的柴油，根据发动机不同的工况要求，以规定的工作顺序，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。2）多缸柴油机的喷油泵应保证：各缸的供油量均匀，不均匀度在额定工况下不大于35。按发动

26、机的工作顺序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5°曲轴转角。为避免喷油器的滴漏现象，油压的建立和供油的停止必须迅速。8为什么喷油器的针阀和针阀体要高精度配合？主要是保证喷油器的喷油压力和正常工作。 1）针阀上部的圆柱面和针阀体上部的内圆柱面必须是高精度的滑动配合，如二者之间的间隙过大，则可能发生滑油而使油压下降；如二者之阿的间隙过小，则针阀就不能自由滑动，影响喷油器的五常喷油。 2）针阀下部的密封锥面必须与针阀体上的内锥面精密配合，以保证油腔的密封，进而保证喷油压力，避免出现滴漏现象。9出油阀减压环带的作用及原理是什么？1）作用：当喷油泵停止供油后，迅速降低高压油管中的

27、燃油压力，使喷油器立即停止喷油，不产生滴漏现象。 2）工作原理：在出油阀被高压柴油顶起的过程中，当减压环带离开阀座的导向孔时，高压柴油才进人高压油管中，此时出油阀上方的空间被减压环带及部分密封锥面的实体占去一部分空间，当出油阀落座后，上部空间容积增大；高压油管压力迅速降低，喷油立即停止，并且不产生滴漏。10试述柱塞式喷油泵的泵油原理。柱塞式喷油泵的泵油过程可分为三个阶段： 1）吸油过程：喷油泵的柱塞是由凸轮轴的凸轮驱动的。随着凸轮轴的旋转，当凸轮的凸起部分离开柱塞时，柱塞在柱塞弹簧的作用下下移，油腔容积增大，压力减小；当柱塞套上的径向进油孔露出时，低压油腔中的燃油便顺着进油孔流入泵腔。 2）泵

28、油过程：随着凸轮轴的旋转，当凸轮的凸起部分将柱塞顶起时，泵腔内的容积减小，压力增大，燃油顺着柱塞套上的径向油孔流回低压油腔；当柱塞上行到将柱塞套上的径向油孔完全堵上时，泵腔上的压力迅速增加；当此压力克服出油阀弹簧的预紧力时，出油阀上移；当出油阀上的减压环带离开阀座时，高压柴油便泵到高压油管中，经喷油器喷入气缸中。 3）回油阶段：随着柱塞的继续上移，当柱塞上的斜槽与柱塞套上的径向油孔相通时，泵腔中的燃油便通过柱塞上的轴向油道，斜油道及柱塞套上的油孔流回到低压油腔，泵油停止。第六章 发动机有害排放物的控制1曲轴箱通风的原因及其作用是什么？原因：）汽油蒸汽由于流入曲轴箱冷凝稀释机油。）废气中二氧化硫

29、遇水变成亚硫酸，亚硫酸再遇氧变成硫酸，腐蚀发动机。）废气进入曲轴箱，造成曲轴箱压力增大，造成机油泄漏。作用：为了延长机油的使用期限，减少摩擦零件的磨损和腐蚀，发动机漏油。2汽车排放物净化途径与措施是什么？汽车排放物净化的途径有二：（1）研制无污染或低污染的汽车动力源；（2）对现有发动机的排放物进行净化，抑制发动机排放物对大气的污染。对现有发动机排放物净化的基本措施有二：（1）机内净化，即改善可燃混合气的品质和燃烧状况，抑制有害气体的产生。（2）机外净化，即采用附加在发动机外部的装置，使排出的废气净化后排入大气。第七章 发动机冷却系统1. 发动机温度过高过低有哪些危害？发动机温度过高，将导致气缸

30、充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，燃料经济性差；汽油机容易产生早燃和爆燃；发动机零件也会因润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死或破坏。发动机温度过低，一是使混合气点燃困难、燃烧迟缓，造成发动机功率下降和燃料消耗增加；二是因温度过低而未汽化的燃油凝结后流入曲轴箱，既增加了燃料的消耗，又使机油稀释而影响正常润滑。2. 取下节温器不用，可能会给发动机带来哪些危害？不可以随意摘除。因为节温器是通过改变流经散热器的水的流量来调节发动机的冷却强度的。当发动机机体温度低于70时，节温器将上阀门关闭，使冷却水只进行小循环，以避免发动机过冷；当发动机机体温度高于80时，节温器将上阀门完全打开，使冷却水完全

31、进行大循环，以避免发动机过热。如将节温器摘除，则冷却水始终进行大循环，从而出现机体过冷的现象，使发动机功率下降，油耗增大，起动困难等。3. 发动机冷却过度会造成什么？（1）热损失增加，发动机功率下降。（2）可燃混合气遇到冷壁而凝结并流入曲轴箱内，不仅燃油消耗量增大，而且使润滑油变稀、变质，影响到发动机的正常润滑，使发动机功率下降，磨损加剧。（3）机油粘度过大，润滑系消耗的功率增加，起动困难。（4）燃油不易气化，使得可燃混和气燃烧不完全，燃袖消耗率增加，发动机输出功率减小。第八章 发动机润滑系1试分析发动机机油压力过低的原因。1）油底壳中的机油量不足。2）机油品质不良或曲轴箱窜气，而使可燃混合气

32、漏人曲轴箱，或气缸垫损坏使冷却水漏入曲轴箱，而使机油过稀，导致机油压力过低。3）机油集滤器堵塞。4）机油泵减压阀调整不当或弹簧疲劳折断而失效。5）机油限压阀调整不当或弹簧过软，疲劳损坏等。6）粗滤器堵塞且粗滤器的旁通阀也损坏不通。7）机油泵损坏而不能建立油压或油压过低。2什么是浮式集滤器？什么是固定式集滤器？它们各有何优缺点？1）通过浮子而使集滤器悬浮在机油表面上的集滤器叫浮式集滤器。2）固装于机油盘底的集滤器叫固定式集滤器。3）浮式集滤器的优点：能吸人油面上较清洁的机油。缺点：易吸人油面上的泡沫， 使供油量不足，结构复杂。 固定式集滤器的优点：可防止吸人泡沫油，供油量充足，结构简单。缺点；吸

33、人的机油清洁度较差。3一般润滑系油路中有哪几种机油滤清器？它们与主油道之间应串联还是并联？为什么？1）有三种，即机油集滤器、机油粗滤器、机油细滤器。2）机油粗滤器和机油集滤器与主油道串联，机油细滤器与主油道并联。3）因为机油滤清器的作用是滤去机油中的杂质，所以一般应与主油道相连，但由于细滤器的流动阻力很大，如果与主油道串联，则难以保证主油道的畅通，并使发动机消耗于驱动机油泵的功率增加。采取并联的方案，虽每次经细滤器的油量较少，但机油经过不断的循环流动仍可取得良好的滤清效果。第九章 发动机点火系统1.汽车点火系中有几套调节点火提前角的装置？各用什么方法来实现调节点火提前角？有三套。1）离心式点火

34、提前调整装置 随发动机转速变化而自动调节。它是利用改变凸轮和分电器轴的相对位置来实现调节点火提前角的。2）真空式点火提前调整装置 按节气门开度（负荷）不同而自动调节的，它是利用改变触点与凸轮的相对位置来实现调节点火提前角的。3）辛烷值校正器是利用改变触点和凸轮的相对位置（相对关系）来实现调节点火提前角的。2在蓄电池点火系中断电器、电容器及附加电阻各有何作用？1）断电器：断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次级电压。2）电容器：减少断电器两触点断开时的电火花；消除初级绕组中自感电流的不利影响，以提高次级电压；3）附加电阻：保证初级电流的基本稳定，避

35、免初级线圈过热，以改善蓄电池点火系的点火特性。3. 目前我国蓄电池点火系中火花塞的跳火间隙一般为多少？此间隙过大或过小对火花塞工作会有什么不良影响？1）目前我国蓄电池点火系使用的火花塞间隙一般为0.60.8。2）火花塞电极间的跳火间隙对火花塞的工作有很大影响。间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积炭而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易起动，且在高转速时容易发生缺火现象，故火花塞中心电极与侧电极之间的间隙应适当。4半导体点火系有何优点？优点：半导体点火系在高速时可以避免缺火；在火花塞积炭时有较强的跳火能力；并可延长触点的使用寿命，提高火花能量。还能根据发动机不同工况的要求自动调节点火时

36、刻力最佳值。因此，采用半导体点火系可以提高发动机的动力性和经济性，并减少空气污染。5发动机点火系的功用是什么？蓄电池点火系主要由哪些装置构成？按发动机点火次序的要求，在规定的时间内，将足够能量的高压电输送到火花塞的两电极间，使其产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机实现做功。 蓄电池点火系主要由两大部分构成： （1）低压电路部分：低压电源（包括蓄电池和发电机）、电流表、点火开关、带有附加电阻的初级绕组、断电器及电容器等； （2）高压电路部分：点火线圈中的次级绕组、分电器、火花塞等。6什么是点火提前角？发动机的最佳点火提前角受哪些因素的影响？点火时，曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲

37、拐位置之间的夹角，称为点火提前角。影响最佳点火提前角因素：（1）发动机转速影响：当节气门开度一定时，发动机转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时应适当加大点火提前角，否则燃烧过程会延续到膨胀过程中，造成功率下降和经济性变坏，因此，点火提前角应随转速的增高适当加大。（2）发动机负荷（节气门开度）的影响：随着负荷的加大，进人气缸的可燃混合气增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时残余废气在缸内混合气中所占的百分数下降，因而混合气燃烧速度增大。这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角应适当加大。（3）汽油的抗爆性的影响：汽油的抗爆性是与汽油的牌号相关的，汽油的牌号越高，异辛烷的

38、含量越高，汽油的抗爆性越好，自燃能力越差，燃烧速度越慢，所以高牌号汽油要求其点火提前角应适当加大。反之则减小。7什么是断电器的触点间隙？其过大或过小对点火系的工作性能会带来什么不良影响？（1）断电器的两触点在分开时，其间的最大间隙称为断电器的触点间隙。（2）若触点间隙过小，则触点间易出现火花，而使初级电路断电不良，点火线圈铁心的磁通的变化量减小，次级电压降低；间隙过大，则触点闭合时间缩短，使初级电流减小，次级电压降低，火花塞不易跳火，发动机点火困难。8点火时刻的早晚对发动机性能有何影响？为什么？（1）点火过早或过晚会导致发动机的有效功率下降，燃油消耗率增加，发动机过热，排放不良，排气管放炮等。

39、（2）若点火过早，则在活塞上行的过程中就出现压力的最大值，阻碍活塞的上行，气体压力做负功，使功率消耗增加，燃油消耗率增大。（3）若点火过迟，一方面，可燃混合气一边燃烧，活塞一边下行，使气缸容积增大，压力减小，发动机的有效功率下降，起动困难，加速无力；另一方面，还可能使燃烧行程持续到排气行程，使发动机功率大大下降，且易引起排气管放炮、冒黑烟、发动机过热等。9. 传统点火系统中电容器和附加电阻的作用是什么？为什么？1）电容器的作用：消除初级绕组的自感电流的不利影响。 断电器触点闭合时I初初级绕组中有I自I自与I初方向相反初级电流的增长速度减慢对高压电的产生极为不利。 断电器触点分开时I初初级绕组中

40、有I自I自与I初方向相同，电压可达300V左右触点间产生电火花触点迅速烧蚀，影响断电器正常工作。初级电流的变化率下降U次火花塞间隙中的火花变弱点火困难。2）附加电阻的作用：保持初级电流基本稳定的作用。I初大，强，/t大U次高，可见，应尽可能增大初级绕组中的电流，以获得高的次级电压。但是，初级电流按指数增长，需要经过一定时间，才能达到欧姆定律得到的稳定值。实际上，ne很高，导致触点保持闭合的时间总是少于初级电流增长到稳定值所需时间。因此，net闭I初U次；net闭I初U次。由以上分析，点火线圈在发动机高速、低速是不能总是保证可靠地点火，为此，在初级电路中串联一个热敏电阻。neI初RfI初I初基本

41、不变。从而保持初级电流基本稳定。10试述蓄电池点火系的工作原理。发动机曲轴通过凸轮轴驱动分电器轴旋转。随着发动机曲轴的旋转，分电器轴上的凸轮周期性地将断电器触点断开和接通。当凸轮的凸棱转离活动触点臂时，活动触点臂在弹簧的作用下回位，使触点闭合，低压电路接通，电流由蓄电池正极电流表点火开关点火线圈的初级绕组断电器回到蓄电池负极，形成闭合回路。于是在点火线圈的铁心内形成磁场。当凸轮的凸棱转到活动触点臂位置时，触点断开，初级电路中的电流迅速衰弱，点火线圈铁心中的磁通随之减小，于是在次级绕组中便感应出次级电压。由于次级绕组的匝数多、导线细，所以次级电压很高，这一高压电被配电器分送到某缸的火花塞上，这一

42、火花塞的两电极间便产生电火花，点燃可燃混合气。同理，周而复始地按发动机点火次序使各缸火花塞跳火，使发动机实现作功。第十章 发动机起动系统1为什么发动机在低温情况下启动困难？而柴油机的启动转速为什么较高？因为：1）机油的粘度会增高，起动阻力矩增大；2）蓄电池工作能力降低，输出电量减少；3）低温时，燃料气化不良，混合气质量下降，使起动困难。因为：1）防止气缸漏气和热量散失过多，使压缩终了时缸内有足够的温度和压力。2）使喷油泵能够产生足够高的压力以及在气缸内形成足够强的空气涡流，以便形成质量良好的可燃混合气。第十一章 汽车传动系概况1传动系功用及对其的要求是什么？基本功用：将发动机发出的动力传给驱动

43、车轮。要求传动系具有以下功能：1）减速和变速2）实现汽车倒驶3）必要时中断传动4）差速作用第十二章 离合器1什么叫离合器踏板的自由行程？其过大或过小对离合器的性能有什么影响？1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。2）影响：间隙过大时会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。2对离合器有什么要求？1）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨；2）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和；3）具有良好的散热能力，保证工作可靠；

44、4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击；5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。3. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么？其作用有四点：1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击。提高传动系零件的寿命。4）使汽车起步平稳。4离合器踏板为什么要有自由行程？离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得

45、压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。5汽车传动系中为什么要装离合器？1）保证汽车平稳起步起动发动机，应使变速器处于空档位置，将发动机与驱动车轮之间的联系断开，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定档位，使汽车起步，起步过程如下：空档发动机起动后（踩离合器）变速器挂档逐渐松开离合器、踩下加速踏板起步。2）保证传动系换档时工作平顺汽车行驶时，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换档，换档前必须踩下离合器，中断动力传递，使原用档位的啮合副脱开，同时有可能使新档位啮合副的啮合部位的速度趋于相等，进入啮合

46、时的冲击可以大为减轻。3）防止系统过载在进行紧急制动时如发动机与传动系刚性相连而急剧降低转速而使其中运动件产生很大惯性力矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷，损坏机件，有了离合器，可消除上述危险。6结合图示曲线说明膜片弹簧离合器有何优点？如图所示，螺旋弹簧具有线性特征，膜片弹簧具有非线性特征。1）假设螺旋弹簧和膜片弹簧的压紧力均为，轴向压缩变形量为。当摩擦片磨损量达到容许的极限值时，弹簧压缩变形量减小到。此时螺旋弹簧压紧力便降低到。，两值相差较大，将使离合器中压紧力不足而产生滑磨，而膜片弹簧压紧力则只降低到与相差无几的，使离合器仍能可靠地工作，不至于产生滑磨。可见，膜片弹簧离合器转矩容量大。2

47、）当分离离合器时，分离轴承将压紧弹簧进一步压缩，如果两种弹簧的压缩量均为时，膜片弹簧所需的作用力为，比螺旋弹簧所需的作用力减少约25%30% 。此外，在膜片弹簧离合器中由于采用了传动片或分离弹簧钩的装置，它们产生的弹性恢复力与离合器压盘的分离力方向一致，而且在膜片弹簧离合器中，还因无分离杠杆装置，减少了这部分杆件的摩擦损失。因此膜片弹簧离合器的操纵轻便。3）膜片弹簧离合器的优点如下：（1）传递的转矩大且较稳定；（2）分离指刚度低；（3）结构简单且紧凑；（4）高速时平衡性好；（5）散热通风性能好；（6）摩擦片的使用寿命长。7离合器的摩擦衬片为什么都铆在从动盘上，可否铆在压盘上？1）离合器的从动盘

48、通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。在离合器处于接合状态时，发动机的动力经摩擦衬片、从动盘花键毂传到变速器第一轴（即输入轴）；而压盘与变速器的第一轴没有任何连接上的关系，若将摩擦衬片铆在压盘上，则将导致发动机的动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。8为什么离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？离合器的作用之一是当变速器换档时，中断动力传递，以减轻轮齿间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击的作用。9为什

49、么离合器的从动盘钢片要开有径向切槽、要做成波浪状的？开有径向切槽的目的：便于散热；避免从动盘钢片受热后发生拱曲变形。做成波浪状的目的：这样可使离合器沿轴向有一定的弹性。在其接合过程中，压紧力和摩擦力都是逐渐增加的，工作柔和而平稳。第十三章 变速器与分动器1为什么重型汽车多采用组合式变速器？1）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多档数。2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。2分动器挂低速档时，为什么所有驱动桥都参加驱动？为了保证这一点，对分动器的操纵机构有何要求？因挂低速档时，输出转矩大，为了避

50、免驱动桥超载，所以各驱动桥都必须参与驱动。对分动器的操纵机构的要求：非先得接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。3机械式变速器的手动操纵机构中都有哪些安全装置？它们的作用各是什么？有三种安全装置，即自锁、互锁和倒档锁装置。它们的作用分别是：自锁装置的作用：防止自动脱档，并保证齿轮在全齿宽上啮合。互锁装置的作用：防止同时挂八两个档位。倒档锁装置的作用：防止误挂倒档。4东风EQ1090E型汽车和解放CA1091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自动跳档？两种类型的变速器在操纵机构中均采用自锁装置来防止跳档。当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空档或某一工作档档位的位置

51、时，必有一个凹槽正好对准钢球。于是钢球在弹簧压力下嵌人该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮（或接合套）也被固定在空档或某一工作档位置，不能自行脱出。当需要换档时，驾驶员必须通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。除此之外，它们在变速传动机构中又采取了不同的措施来防止变速器自动跳档。1）解放CA1091型汽车六档变速器采用的是齿端倒斜面结构。在该变速器的所有接合齿圈及同步器接合套齿的端部两侧都制有倒斜面。当同步器的接合套与接合齿圈接合时，由于接合齿圈与接合套两端部为斜面接触，便产生了垂直斜面的

52、正压力，由此产生的轴向分力即为防止跳档的轴向力。2）在东风EQ1090E型汽车使用的五档变速器中，是采用减薄齿的结构来防止自动跳档。在该变速器二、三档与四、五档同步器花键鼓齿圈的两端，齿厚各减薄0.30.4，使各牙中部形成一凸台。当同步器的接合套与接合齿圈接合时，由于接合套齿的后端被凸台挡住，在接触面上作用一个力，由此产生的轴向分力即为防止跳档的阻力。5驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺？并分析其原因。以四、五档的转换过程为例（设四档为直接档，五档为超速档）。1）从低速档（四档）换人高速档（五档）。（1）如图所示，变速器在四档工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，二者的花

53、键齿圆周速度v3和v2显然相等。欲从四档换人五档，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套3右移，推人空档位置。（2）当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间，仍然是v3 =v2。同时v4>v2。所以在刚推人空档的瞬间v4>v3。为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿轮4来挂五档，而须在空档位置停留片刻。此时，接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度v3和v4都在逐渐降低。但是v3与v4下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故v4下降较快。故在变速器推人空档以后的某个时刻，必然会有v3 =v4（同步）的情况出现，此时，即可将变速器挂

54、人五档。2）由高速档（五档）换人低速档（四档）。 变速器刚从五档推到空档时，接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相同，即v3 =v4，同时v4>v2（理由同前），故v3>v2。但是退人空档后，由于v2下降比v3快，根本不可能出现的情况；相反，停留在空档的时间愈久，二者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并使接合套3左移到空档之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和1轴一同加速到l轴及齿轮2的转速高于接合套转速，即v2>v3时，然后再分离离合器，等待片刻，到v3 =v2时，即可挂入四档（直接档）。6给出某型变速器传动路线简图，写出传动路线及传动比。第

55、十四章 液力机械传动和机械式无级变速器1液力偶合器和液力变矩器分别由哪几个工作轮组成？其工作特点各是什么？液力偶合器是由泵轮和涡轮组成。其特点是：偶合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩的大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。其特点是：变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同的转矩（即改变转矩）。2液力变矩器有何优点？为什么液力变矩器能起变矩作用？液力变矩器优点：保持汽车起步平稳，衰减传动系中的扭转振动，防止传动系过载。除此之外，还具有随汽车行驶阻

56、力的变化而自动改变输出转矩和车速的作用。液力变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比偶合器多了导轮机构。在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。3液力机械式变速器有何优点？1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高乘坐的舒适性。2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。3）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。4）能减轻传动系所受的动载，提高汽车的使用寿命。5）明显地减少了换档次数，且便于实现换档自动化和半自动化，使驾驶操作简单省力，有利于提高行车安全性。6）可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火第十五章 万向传动装置1CA1092型汽车传动轴为什么采用二段式的？用三个万向节能否保证等角速传动？因为传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，故CA1092型汽车的传动轴采用二段式的。当汽车满载在水平路面上行驶时，两根长轴近似在同一轴线上，相当于只有一根长传动轴，中间的万向节不起到改变角速度的作用，因而维持等速；在后桥跳动的情况下，便不能保持夹角相