商业中心选址

1、苏州科技大学环境科学与工程实习报告课程题目：商业中心选择分析班级： 地信1311 学号：姓名： 孙勇 指导老师： 李一琼 商业中心选择分析1. 背景商业中心是一个城市商品流通枢纽，负担着该区域内商业职能。一个优良的商业中心，必须满足商业活动的基本要求：交通便利，功能完备，具有丰富的消费人群。因此综合各项因素对商业中心选址进行分析，选择合适的地段。2. 数据城市市区交通网络图（network.shp）、名牌高中分布图（school.shp）、商业点分布图（marketplace.shp）和名胜古迹分布图（famous place.shp），这些文件综合形成city.mx

2、d3. 主要思路对于一个商业中心而言，首先要确保拥有便捷的交通性，商业中心每天履行着承载大量的商品运输交换的职能以及大批量的人口快速流动的特性，所以对于交通具有严重的依赖性，只有良好的交通运输条件，才能够满足货物以及人员流通，因而在选择的过程中，我们首先要考虑到交通的影响；其次，我们也说到，商业对人有着很强的需求，所选择的区域一定是有大量人员流动和部分始终相对固定的人群。对于大量人员的流动因素，我们选择城市的旅游景点来做为一个参考依据。对于固定的消费人群，我们选择区域内的学校作为一个参考要素，但同时也要注意，选择的区域既在学校的影响范围之内，又不能与学校过于接近，有效的避免商业活动产生的噪音以

3、及交通影响。最后，对于选择的区域要有一定的商业基础。考虑到以上所有要素影响，所寻求的地区是交通便利，距离名胜古迹较近，有一定的商业基础同时距离学校有适中的距离。综合以上条件，给定一个定量的限定如下:(1).离主要市区交通要道在200之内，交通要道的车流量要大，交通是形成商业中心的一个基础要素。(2).距离名胜古迹在500m之内。(3).有一定的商业基础，以现有的商业点来确定影响区域，具体是以其属性字段YUZHI;(4).距离现有的学校在500米之外、1000m之内，避免商业活动影响学校。最后分别将满足上述条件的其中一个条件的取值为1，不满足的取值为0，即如果满足在市区主要道路200之内，取值为

4、1，反之为0；其他亦是如此，最后将其累加分级，即满足3个条件的累加到3，满足2个条件的得到2，最后将全部区域分为6级。4. 操作步骤a. 打开arcmap,将相关的数据添加软件中。b. 主干道交通便捷性缓冲区的建立（1） 交通网络图层（network.shp）含有整个区域的道路信息，对于商业中心而言，必选选择在主要道路附近，这样才能满足大量的人口及车辆流动，因而要对区域内的道路经行筛选。打开图层的属性表，在左上角点击【表选项】，在菜单中选择【按属性选择】，在弹出的【按属性选择】对话框中，左边选择“TYPE”双击将其添加到对话框下面SQL算式表中，中间点“=”，在单击获得唯一值，将TYPE的全部

5、属性值加入到上面的列表框中，然后选择“ST”属性值，双击添加到SQL算式表中，单击【应用】按钮，就完成的市区的主要道路的筛选工作（2） 点击缓冲区按钮，对选择的主干道进行缓冲区的建立，首先在缓冲区对象图层选择交通网络图层（network.shp）然后将仅对选择的要素进行分析选项选中，单击【下一步】。（3） 确定尺寸单位如米，选择第一种缓冲区建立办法（以指定距离），指定缓冲区半径为200m，单击【下一步】。（4） 因为不是分别考虑一个图层的各个不同的要素的目的，所以我们在这里选择的是第一种边界设定类型，然后指定好缓冲区文件的存放路径和文件名后，单击【完成】完成主干道交通便捷性的缓冲区建立主要道路

6、缓冲区c. 名胜古迹的影响范围建立（1） 点击缓冲区按钮，在缓冲区对象图层内选择名胜古迹分布图层（famous place）.（2） 单击【下一步】，确定尺寸单位，选择第一种缓冲区建立方法，指定500m作为缓冲区半径，设置完成后单击【下一步】。（3） 选择的是第一种边界设定类型，然后指定好缓冲区文件的存放路径和文件名后，单击【完成】，完成名胜古迹的覆盖范围缓冲区的建立名胜古迹缓冲区d. 商业基础影响范围建立（1） 建立商业基础的影响范围。首先点击缓冲区按钮，在缓冲区对象图层选择商业中心分布图层（marketplace.shp），单击【下一步】。（2） 确定尺寸单位，选择第一种缓冲区建立办法，以

7、其属性字段YUZHI为缓冲区半径，单击【下一步】。（3） 选择的第一种边界设定类型，然后指定好缓冲区文件的存放路径和文件名后，单击【完成】，完成商业基础影响范围的建立商业影响缓冲区e. 学校的影响范围建立（1） 点击缓冲区按钮，在缓冲区对象图层选择学校分布图（school）,单击【下一步】。（2） 确定尺寸单位如米，选择第一种缓冲区建立办法，指定1000m作为半径，设置好后，单击【下一步】。（3） 选择的是第一种边界设定类型，然后指定好缓冲区文件的存放路径和文件名后，单击【完成】，完成学校的覆盖范围的缓冲区的建立。学校1000米影响范围缓冲区（4） 重复以上步骤，设置半径为500m的缓冲，生成

8、商业需要避开的影响区域。500米学校范围缓冲区（5） 利用500m的缓冲区对学校影响区域进行擦除操作，从而获得既满足学校影响商业的区域，商业不会影响学校的区域。打开arctoolbox,选择【分析工具】|【叠加分析】|【擦除】操作，打开图层【擦除】操作对话框，在输入要素中选择1000m的缓冲区要素，在擦除要素中选择500m的缓冲区要素，同时设定输出的图层的地址和文件名，单击【完成】，就获得了既满足学校影响商业的区域，商业不会影响学校的区域。学校500-1000米影响范围缓冲区f. 进行叠置分析，将满足上去要求的区域求出（1） 对主干道影响范围、商业基础的影响范围、名胜古迹的影响范围和学校的影响

9、范围四个缓冲区图层进行【叠置分析】的【交集】操作，将同时满足四个条件的区域求出。打开ArcToolBox，依次选择【分析工具】|【叠加分析】|【相交】操作，打开【相交】操作对话框。将主干道影响范围、商业基础的影响范围、名胜古迹的影响范围和学校的影响范围四个缓冲区分别进行添加，设定输出文件名并选择全部字段，输出类型和输入类型一样，单击【完成】，可获得同时满足四个条件的交集区域。即可以作为商业中心发展选择区域。所有缓冲区相交示意图g. 为了使结果更有说服力，更加直观，可以综合上述四个因子，对整个区域进行分等级，分级的标准是：满足其中四个条件为第一等级；满足其中三个条件为第二等级；满足其中两个条件为

10、第三等级；满足其中一个条件为第四等级；完全不满足条件的为第五等级。（1） 分别打开道路，名胜古迹，学校和商业影响范围的缓冲区图层的属性列表，分别添加network、famous place、school和market place 字段，并全部赋值为1。同时向学校500m 缓冲区图层的属性列表中添加voice字段，全部赋值为-1。这里取-1的原因是500米缓冲区之外的区域才是满足要求的。（2） 打开ArcToolBox,分别选择【分析工具】|【叠加分析】|【联合】操作，打开图层【联合】操作对话框。将五个缓冲区图层逐个添加进去，同时设定输出图层的地址和文件名，将全部字段连接，单击【完成】，得到五个

11、区域的叠加合并图（3） 打开生成的联合文件图层的属性列表，添加一个短整型字段class。在【编辑器】工具栏下拉菜单中选择【开始编辑】，然后再属性列表的class字段上单击右键，选择【字段计算器】。单击之后，打开【字段计算器】对话框，输入运算公式class=market + network + school + famous + voice 将其进行分等定级。分等定级的标准为：第一等级：数值为4；第二等级：数值为3；第三等级：数值为2；第四等级：数值为1；第五等级：数值为0；第六等级：数值为-1.（4） 最后在联合图层的属性中将图层设置成class字段的分级显示，得到整个区域的分等定级图。颜色越

12、深，满足的条件就越多，就是优选区域；而相对的颜色浅的区域则是满足的条件较少，也就不是优选区域。所有区域叠加联合示意图5. 实验结果6. 结果分析通过实验结果，我们不难发现:适合我们所选择的区域有2块，其一是位于整个区域中间，其二是位于整个区域的右上角部分。我们不妨别分为其命名为地块一、地块二。根据图中的色块信息显示，地块一中第一等级区域相对而言较为分散，但所占地面积较广；地块二的第一等级区域则分布的较为集中。理论上而言，商业中心区域选择地块二相对较好，但考虑到现实情况：地块一尽管区域较为分散，但之间相隔并不太远；其次，分割区域的中间地块，在理论上属于第二等级的区域，且相对来说，区域面积不大。对

13、于此类地块，通过后期的一些建设以及建设规划的调整，可以使此类地块，商业成分增加，晋升为适合的第一等级区域，所以目前来看，地块一的占地尽管较为分散，但有成为完整区域的可能性。除此之外，地块一与地块二相比，还有一个较为突出的因素-地理位置优越，对于一个商业中心，一定是要尽可能的服务大范围的人群的商业活动，结合该区域的道路网络图，我们不难发现，该地区的主干道路网络是很平整的，将整个地域分割成一块块很类似的小区域，这样一来，对于生活在该地域的人们来说，就不存在某一块区域交通很发达，某一块交通很滞后的情况，整个地域的交通水平基本保持一致，因而对于处于区域中心位置的地块一而言，在辐射的范围上较地块二有一定

14、优势，并且交通的通达度也是地块二不能比拟的，地块一的四个方向上都存在主干道，客流流入及分散可选择性多，而地块二的地理位置则位于整个区域的右上角部分，所以在交通的通达性上，则太过依赖于向地域的左方及下方流入，显然与地块一的差剧较大；此外，地块一位于整个区域的中心位置，对于整个地区的人员来说，往返的成本基本相同，这对整个区域的人来说，都是适宜前往的；地块二的位置，则偏离区域中心，这样虽然减少了区域内右上角部分的人员往返成本，但是却大大加剧了左下角区域内人员的往返代价，这无疑会损失相当一部分客源。讨论完交通以及地理位置以后，我们还可以通过比较现有的商业设施来确认哪一个区域更具有商业中心的潜质。通过对

15、数据中商业数据的分类定级，我们可以看到，在现有的商业建设中，区域一中含有三个一级商业建筑，两个个三级商业建筑，在区域二中存在一个一级商业建筑，一个二级商业建筑，两个三级商业建筑。因此，在商业聚集度上，区域一是明显高于区域二的。因此来说，区域一的商业度也是高于区域二的，对于人们来说该区域可选择的商品种类、提供的服务类型、服务舒适度等一系列要素的满意度较高，更易吸引人们前往该地购物消费。讨论完这些客观因素：交通、地理位置、辐射范围、路途成本、以及现有的商业建筑。我们还可以从数据中分析一下人员因素。首先城市的旅游景点会吸引大量的人员流动，从基础的数据图中，我们不难发现：城市景点虽然分散，但是区域一周

16、边相对密度较高，总计有七个旅游景点，而区域二周边只有三个旅游景点，因此前往区域一消费的人数可能性明显前往去区域二消费的人数总和。而学校的分布则十分分散，对于某一区域的人员总数无法出现刺激性的增长，于此同时，就读的人员以及高校学生家长属于相对固定的人员，有一定的消费习惯，不是一些固有的因素可能会影响到的。综上所述，根据提供的一些相关数据以及对应的派生数据，我们不难得出结论，区域一比较适合商业中心的发展，考虑到现在城市中，商业中心也可以部分的被称为一个城市的中心，这也符合中心地理论的发展。就该区域而言，对于当前数据的分析，可以认为中心地模式是适合的。但是于此同时，我们还要考虑到城市的综合发展，在城

17、市发展的初期，由于人口总量比较小，人口向中心聚集，可以加速商品的流通、减少流通的成本、刺激消费等一系列良好的影响。但是随着城市的规模在扩大，城市的范围在不断的扩张，如果仍然采用中心地发展的模式，可以说弊大于利，首先在发展的初期，越靠近中心地的，财富积累的速度比远离中心地的财富积累快，如果始终依照这种模式发展，越靠近中心地的人财富积累越多，远离的则积累越少，拉到了城市的财富差距，造成城市的财富分布不均，两极差异。此外，当城市的发展加快，总体的经济水平提升，私家车保有量的快速增长，将会对交通产生巨大的压力，中心地的商业规模越大，吸引人群越多，私家车的大量涌入，对于交通的影响越大，显然此地的交通拥堵是不可避免，这显然不能适宜一个城市的良好发展。再来看看我们所要选择的地区，交通的网络可以算是十分发达的。主干道的建设完全覆盖了整个区域，并且各类道路以及景点的建设都是完善的，高校的分布也均匀，这些因素，我们可以推断该地并不属于一个城市的发展初期，可以说中心地的城市发展理论在此地并不是太过合适。除去城市发展的初期，对于该地来说，我们可以预料该地的城市规模还要扩大，人口还会有增长，从城市的发展规划来说，区域二显然更适合区域一，首先该地的城市商业基础较少，为了促进该区域