《汽车检测技术》3(模块1)电子

1、汽车检测技术汽车检测技术电子课件电子课件制作：张建俊制作：张建俊 张张 圣圣 杨瑞琪杨瑞琪 教材：张建俊主编教材：张建俊主编汽车检测技术汽车检测技术（第（第3 3版）版）“十二五十二五”职业教育国家规划教材，职业教育国家规划教材，经全国职业教育教材审定委员会审定经全国职业教育教材审定委员会审定 出版发行：高等教育出版社出版发行：高等教育出版社 20142014年年8 8月月 本课程内容：本课程内容： 教学模块教学模块1 基础理论与基础知识基础理论与基础知识 教学模块教学模块2 发动机检测技术发动机检测技术 教学模块教学模块3 底盘检测技术底盘检测技术 教学模块教学模块4 电控系统检测技术电控系

2、统检测技术 教学模块教学模块5 整车检测技术整车检测技术 教学模块教学模块6 汽车检测站汽车检测站教学模块教学模块1 1 基础理论与基础知识基础理论与基础知识 教学目标教学目标 1）了解汽车检测技术发展概况、我国有关规）了解汽车检测技术发展概况、我国有关规定、检测设备基本组成和智能化汽车检测系统的定、检测设备基本组成和智能化汽车检测系统的特点。特点。 2）熟悉检测设备的测量误差与精度，检测设）熟悉检测设备的测量误差与精度，检测设备的使用、维护与故障处理方法。备的使用、维护与故障处理方法。 3）掌握诊断参数、诊断标准、诊断周期的含）掌握诊断参数、诊断标准、诊断周期的含义，诊断参数标准的组成和诊断

3、参数与测量条件、义，诊断参数标准的组成和诊断参数与测量条件、测量方法的关系。测量方法的关系。 学习项目学习项目 1）汽车检测技术发展概况。）汽车检测技术发展概况。 2）汽车检测技术基础理论。）汽车检测技术基础理论。 3） 汽车汽车检测设备基本知识。检测设备基本知识。 4）汽车汽车检测设备检测设备的的使用、维护与故障处理。使用、维护与故障处理。 汽车检测技术课，是贯彻我国汽车汽车检测技术课，是贯彻我国汽车“定期检测，定期检测，强制维护，视情修理强制维护，视情修理”的维修制度，积极推广现代的维修制度，积极推广现代汽车检测技术，为提高在用汽车使用性能和技术汽车检测技术，为提高在用汽车使用性能和技术状

4、况而开设的一门重要课程，是高职高专汽车检状况而开设的一门重要课程，是高职高专汽车检测与维修技术专业、汽车检测技术专业、汽车运测与维修技术专业、汽车检测技术专业、汽车运用技术专业、汽车电子技术专业、汽车技术服务用技术专业、汽车电子技术专业、汽车技术服务与营销等专业的主干专业课之一。与营销等专业的主干专业课之一。 汽车自汽车自1886年诞生以来，发展速度极快，已成年诞生以来，发展速度极快，已成为集机、电、液、气等于一身，并能及时、广泛为集机、电、液、气等于一身，并能及时、广泛地采用世界最先进技术与新材料的交通运输工具。地采用世界最先进技术与新材料的交通运输工具。由于电子技术、微机技术等先进技术和新

5、材料在由于电子技术、微机技术等先进技术和新材料在汽车上的广泛应用，使汽车的动力性、经济性、汽车上的广泛应用，使汽车的动力性、经济性、排放净化性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、排放净化性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性与通过性等使用性能越来越完善，可靠性舒适性与通过性等使用性能越来越完善，可靠性和使用寿命也越来越高。但是，汽车的结构也越和使用寿命也越来越高。但是，汽车的结构也越来越复杂。来越复杂。 汽车检测技术是随着汽车的出现而出现的。最汽车检测技术是随着汽车的出现而出现的。最先出现的是传统的汽车检查技术（人工经验法），先出现的是传统的汽车检查技术（人工经验法），由于不能定量地确定汽车

6、的性能参数或技术状况，由于不能定量地确定汽车的性能参数或技术状况，因而逐渐出现了现代汽车检测技术。因而逐渐出现了现代汽车检测技术。 现代汽车检测技术不仅可以定量地指示检测结现代汽车检测技术不仅可以定量地指示检测结果，而且具有自动控制检测过程、采集检测数据、果，而且具有自动控制检测过程、采集检测数据、分析判断检测结果和自动存储、打印检测报表等分析判断检测结果和自动存储、打印检测报表等功能。带有示波器的检测设备还能显示被测量的功能。带有示波器的检测设备还能显示被测量的曲线、波形和图形等。曲线、波形和图形等。 在学习本课程时，应明确以下汽车专业术语的在学习本课程时，应明确以下汽车专业术语的含义：含义

7、： 汽车使用性能汽车使用性能定量测得的表征某一时刻汽定量测得的表征某一时刻汽车动力性、经济性、排放净化性、安全性、操纵车动力性、经济性、排放净化性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等性能的参数值。等性能的参数值。 汽车技术状况汽车技术状况定量测得的表征某一时刻汽定量测得的表征某一时刻汽车外观和使用性能的参数值的综合状况。车外观和使用性能的参数值的综合状况。 汽车检测汽车检测确定汽车使用性能或技术状况进确定汽车使用性能或技术状况进行的检查和测量。行的检查和测量。 汽车诊断汽车诊断在不解体（或仅卸下个别小件）在不解体（或仅卸下个别小件

8、）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断。因进行的检测、分析和判断。 在不解体条件下对汽车进行检查、测量、分析、在不解体条件下对汽车进行检查、测量、分析、判断的全过程，称为汽车诊断。判断的全过程，称为汽车诊断。 一般地讲，诊断的基础是检测，检测的目的是一般地讲，诊断的基础是检测，检测的目的是诊断。这就是检测与诊断的关系。汽车检测技术诊断。这就是检测与诊断的关系。汽车检测技术也有称为汽车检验技术的，国际上不少国家将汽也有称为汽车检验技术的，国际上不少国家将汽车检测技术和汽车诊断技术统称为汽车诊断技术。车检测技术和汽车诊断技术统

9、称为汽车诊断技术。 现代汽车检测技术现代汽车检测技术用现代检测设备检测并用现代检测设备检测并能定量指示检测结果的汽车检测技术。能定量指示检测结果的汽车检测技术。 现代检测设备，包括现代各种用于检测（检查、现代检测设备，包括现代各种用于检测（检查、测量）的仪器、仪表、装置和设备。它们可以是测量）的仪器、仪表、装置和设备。它们可以是便携式的、移动式的和固定安装式的。便携式的、移动式的和固定安装式的。 对于那些不仅能定量指示检测结果，且对检测对于那些不仅能定量指示检测结果，且对检测结果具有分析、判断功能的，称之为诊断设备。结果具有分析、判断功能的，称之为诊断设备。 汽车维修汽车维修汽车维护、修理的泛

10、称。汽车维护、修理的泛称。学习项目学习项目1.1 汽车检测技术发展概况汽车检测技术发展概况 汽车检测技术是随着汽车的发展，从无到有逐汽车检测技术是随着汽车的发展，从无到有逐渐发展起来的一门应用技术。渐发展起来的一门应用技术。 1.1.1 国外发展概况国外发展概况 国外一些发达国家，早在国外一些发达国家，早在20世纪世纪4050年代就研年代就研制成功一些功能单一的检测设备或诊断设备，发制成功一些功能单一的检测设备或诊断设备，发展成以性能调试和故障诊断为主的单项检测技术展成以性能调试和故障诊断为主的单项检测技术或单项诊断技术。或单项诊断技术。 进入进入2020世纪世纪6060年代后，检测设备的应用

11、获得较年代后，检测设备的应用获得较大发展，设备使用率大大提高，逐渐将单项检测、大发展，设备使用率大大提高，逐渐将单项检测、诊断设备联线建站（出现汽车检测站），成为既诊断设备联线建站（出现汽车检测站），成为既能进行安全环保检测，又能进行维修诊断的综合能进行安全环保检测，又能进行维修诊断的综合检测技术。检测技术。 后来，随着电子技术和微机技术的发展，汽车后来，随着电子技术和微机技术的发展，汽车检测站不仅单个检测、诊断设备实现了微机控制，检测站不仅单个检测、诊断设备实现了微机控制，而且于而且于2020世纪世纪7070年代初出现了检测控制自动化、年代初出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动

12、化、检测结果自数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动存储、打印的现代综合检测技术，使汽车检测动存储、打印的现代综合检测技术，使汽车检测站的检测效率极高。站的检测效率极高。 进入进入20世纪世纪80年代后，一些先进国家的现代检年代后，一些先进国家的现代检测技术已达到广泛应用的阶段，不仅社会上针对测技术已达到广泛应用的阶段，不仅社会上针对在用汽车的专职汽车检测站众多，而且汽车制造在用汽车的专职汽车检测站众多，而且汽车制造厂装配线终端和汽车维修企业内部也都建有汽车厂装配线终端和汽车维修企业内部也都建有汽车检测线，给交通安全、环境保护、节约能源、降检测线，给交通安全、环境保护、节约能源、降低运输

13、成本和提高运输能力等方面，带来了明显低运输成本和提高运输能力等方面，带来了明显的社会效益和经济效益。的社会效益和经济效益。 1.1.2 1.1.2 国内发展概况国内发展概况 我国的现代汽车检测技术起步较晚。跨入我国的现代汽车检测技术起步较晚。跨入2020世世纪纪8080年代以后，随着国民经济的发展，特别是随年代以后，随着国民经济的发展，特别是随着汽车制造业、公路交通运输业的发展和进口车着汽车制造业、公路交通运输业的发展和进口车辆增多，我国的机动车保有量迅速增加。辆增多，我国的机动车保有量迅速增加。 车辆增加必然带来一系列社会问题，如何保证车辆增加必然带来一系列社会问题，如何保证这些车辆安全运行

14、和降低社会公害，逐渐提到政这些车辆安全运行和降低社会公害，逐渐提到政府有关部门的议事日程上来，因而促进了汽车检府有关部门的议事日程上来，因而促进了汽车检测技术的发展，使之成为国家测技术的发展，使之成为国家“六五六五”期间重点推期间重点推广项目，并视为推进汽车维修现代化管理的一项广项目，并视为推进汽车维修现代化管理的一项重要技术措施重要技术措施。 交通运输部门自交通运输部门自19801980年开始，有计划地在全国年开始，有计划地在全国公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测站，取公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测站，取得了很大成绩。公安交通部门在全国中等以上城得了很大成绩。公安交通部门在全国中等以

15、上城市中，也建成了许多安全性能检测站。市中，也建成了许多安全性能检测站。 到到2020世纪世纪9090年代初，除交通、公安两部门外，年代初，除交通、公安两部门外，机械、石油、冶金、煤炭、林业、外贸等系统和机械、石油、冶金、煤炭、林业、外贸等系统和部分大专院校，也建成了相当数量的汽车检测站。部分大专院校，也建成了相当数量的汽车检测站。 进入进入2121世纪之初，交通、公安两部门的汽车检世纪之初，交通、公安两部门的汽车检测站，已建至县市级城市。可以说，中国已基本测站，已建至县市级城市。可以说，中国已基本形成了全国性的汽车检测网，汽车检测技术已具形成了全国性的汽车检测网，汽车检测技术已具备相当规模。

16、备相当规模。 不仅如此，全国各地的汽车维修企业使用的检不仅如此，全国各地的汽车维修企业使用的检测、诊断设备也日益增多，甚至非常普遍。测、诊断设备也日益增多，甚至非常普遍。 1.1.3 1.1.3 我国有关规定我国有关规定 我国交通运输部早在我国交通运输部早在1313号部令汽车运输业车号部令汽车运输业车辆技术管理规定、辆技术管理规定、2828号部令汽车维修质量管号部令汽车维修质量管理办法和理办法和2929号部令汽车运输业车辆综合性能号部令汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法等文件中，就对在用汽车检测检测站管理办法等文件中，就对在用汽车检测诊断技术、汽车检测维修制度、汽车检测诊断设诊断技术、汽车检

17、测维修制度、汽车检测诊断设备和汽车综合性能检测站等作出了明确规定备和汽车综合性能检测站等作出了明确规定（见（见教材教材P3P3），本，本电子课件仅电子课件仅将将前四项前四项条款节录如下。条款节录如下。 1 1）车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经）车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行济相结合的原则，对运输车辆实行“择优选配、正择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废改造、适时更新和报废”的全过程综合性管理。的全过程综合性管理。 2 2）车辆技术管理应依靠科技进步，采取现代化）车辆技术管理应

18、依靠科技进步，采取现代化管理方法，建立车辆质量监控体系，推广检测诊管理方法，建立车辆质量监控体系，推广检测诊断和微机应用等先进技术。断和微机应用等先进技术。 3）车辆检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技）车辆检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展、实现视情修理的重要保证，各地交通运输发展、实现视情修理的重要保证，各地交通运输管理部门和运输单位应积极组织推广检测诊断技管理部门和运输单位应积极组织推广检测诊断技术。术。 4 4）检测诊断设备应能满足车辆在不解体情况）检测诊断设备应能满足车辆在不解体情况下确定其工作能力和技

19、术状况，以及查明故障或下确定其工作能力和技术状况，以及查明故障或隐患的部位和原因。隐患的部位和原因。 检测诊断的主要内容包括：汽车的安全性（制检测诊断的主要内容包括：汽车的安全性（制动、侧滑、转向、前照灯等）、可靠性（异响、动、侧滑、转向、前照灯等）、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）、动力性（车速、加速能磨损、变形、裂纹等）、动力性（车速、加速能力、底盘输出功率；发动机功率、转矩和供给系力、底盘输出功率；发动机功率、转矩和供给系、点火系状况等）、经济性（燃油消耗）及噪声、点火系状况等）、经济性（燃油消耗）及噪声和废气排放状况等。和废气排放状况等。学习项目学习项目1.2 汽车检测技术基础理论汽

20、车检测技术基础理论 从事汽车检测技术工作的人员，不仅要有完善从事汽车检测技术工作的人员，不仅要有完善的检测手段和分析、判断的能力和方法，而且要的检测手段和分析、判断的能力和方法，而且要有正确的理论指导和必备的基础理论知识。有正确的理论指导和必备的基础理论知识。 诊断参数、诊断标准、诊断周期，是从事汽车诊断参数、诊断标准、诊断周期，是从事汽车检测、诊断技术工作者必须掌握的基础理论知识检测、诊断技术工作者必须掌握的基础理论知识。 1.2.1 诊断参数诊断参数 （1）概述）概述 参数，是表明某一种重要性质的量。汽车诊断参数，是表明某一种重要性质的量。汽车诊断参数，是供诊断用的，表征汽车、总成、机构技

21、参数，是供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的量。术状况的量。 尽管有些结构参数（如磨损量、间隙量等）可尽管有些结构参数（如磨损量、间隙量等）可以表征技术状况，但在不解体情况下直接测量汽以表征技术状况，但在不解体情况下直接测量汽车、总成、机构的结构参数往往受到限制。车、总成、机构的结构参数往往受到限制。 因此，在检测、诊断汽车技术状况时，需要采因此，在检测、诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标（量），该间接指标（量）称为诊断参数接指标（量），该间接指标（量）称为诊断参数。 可以看出，诊断参数既与结构参数紧密相关

22、，可以看出，诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。量和化学量。 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。数和几何尺寸参数。 1 1）工作过程参数）工作过程参数。是汽车、总成、机构工作过是汽车、总成、机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。 例如，发动机功率、驱动车轮输出功率或驱动例如，发动机功率、驱动车轮输出功率或驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力或制动力、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力或制动

23、减速度、滑行距离等，往往能表征诊断对象工作减速度、滑行距离等，往往能表征诊断对象工作过程中总的技术状况，适合于总体诊断。过程中总的技术状况，适合于总体诊断。 汽车不工作时，工作过程参数无法测得。汽车不工作时，工作过程参数无法测得。 2 2）伴随过程参数）伴随过程参数。是伴随汽车、总成、机构工是伴随汽车、总成、机构工作过程输出的一些可测量。作过程输出的一些可测量。 例如，汽车、总成、机构工作过程中出现的振例如，汽车、总成、机构工作过程中出现的振动、噪声、异响、过热等，可提供诊断对象的局动、噪声、异响、过热等，可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。部信息，常用于复杂系统的深入诊断。

24、汽车不工作（过热除外）时，伴随过程参数无汽车不工作（过热除外）时，伴随过程参数无法测得。法测得。 3）几何尺寸参数）几何尺寸参数。可提供总成、机构中配合零可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。件之间或独立零件的技术状况。 例如，总成、机构中的配合间隙、自由行程、例如，总成、机构中的配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等，都圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等，都可以作为诊断参数使用。可以作为诊断参数使用。 它们提供的信息量虽然有限，但却能表征诊断它们提供的信息量虽然有限，但却能表征诊断对象的具体状态。对象的具体状态。 汽车常用诊断参数如汽车常用诊断参数如教材

25、教材P6表表1-1所列。所列。 （2）诊断参数与测量条件、测量方法的关系）诊断参数与测量条件、测量方法的关系 不同的测量条件、测量方法，可以测得不同的不同的测量条件、测量方法，可以测得不同的诊断参数值。诊断参数值。 测量条件中，一般有温度、速度、负荷等条件测量条件中，一般有温度、速度、负荷等条件。多数诊断参数值的测得需要汽车运行至正常工。多数诊断参数值的测得需要汽车运行至正常工作温度，只有少数诊断参数值可在冷温下进行。作温度，只有少数诊断参数值可在冷温下进行。 除了温度条件外，速度条件和负荷条件也很重除了温度条件外，速度条件和负荷条件也很重要。要。 如发动机功率值的测得，需在一定的转速和节如发

26、动机功率值的测得，需在一定的转速和节气门开度下进行；汽车制动距离的测得，需在一气门开度下进行；汽车制动距离的测得，需在一定的制动初速度和载荷（空载或满载）下进行。定的制动初速度和载荷（空载或满载）下进行。 对诊断参数的测量方法也有规定。没有规范的对诊断参数的测量方法也有规定。没有规范的测量条件和测量方法，无法统一尺度，因而测得测量条件和测量方法，无法统一尺度，因而测得的诊断参数值也就无法评价汽车的技术状况。的诊断参数值也就无法评价汽车的技术状况。 所以，要把诊断参数及其测量条件、测量方法所以，要把诊断参数及其测量条件、测量方法看成是一个不可分割的整体。看成是一个不可分割的整体。 1.2.2 1

27、.2.2 诊断标准诊断标准 汽车诊断标准是汽车技术标准中的一种，可分汽车诊断标准是汽车技术标准中的一种，可分为汽车诊断标准和汽车诊断参数标准两种类型。为汽车诊断标准和汽车诊断参数标准两种类型。 其中，汽车诊断标准是对汽车诊断方法、技术其中，汽车诊断标准是对汽车诊断方法、技术要求和限值等的统一规定；而汽车诊断参数标准要求和限值等的统一规定；而汽车诊断参数标准是对汽车诊断参数限值的统一规定。是对汽车诊断参数限值的统一规定。 一般情况下，汽车诊断标准包括汽车诊断参数一般情况下，汽车诊断标准包括汽车诊断参数标准。标准。 以下将汽车诊断标准、汽车诊断参数标准简称以下将汽车诊断标准、汽车诊断参数标准简称为

28、诊断标准、诊断参数标准。为诊断标准、诊断参数标准。 （1）诊断标准的类型与性质）诊断标准的类型与性质 汽车诊断标准与其它技术标准一样，分为国家汽车诊断标准与其它技术标准一样，分为国家标难、行业标准、地方标准和企业标准四种类型标难、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。 1 1）国家标准）国家标准。是国家制定的标准，冠以中华是国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准字样。人民共和国国家标准字样。 国家标准一般由某行业部、委、局提出，由国国家标准一般由某行业部、委、局提出，由国家质量监督检验检疫总局批准、发布或联合发布家质量监督检验检疫总局批准、发布或联合发布，全国各级各有关单位和个人都要贯彻执

29、行，具，全国各级各有关单位和个人都要贯彻执行，具有强制性和权威性。有强制性和权威性。 2）行业标准）行业标准。也称为部、委、局标准，是国家也称为部、委、局标准，是国家部、国家委员会或国务院直属局制定、发布并经部、国家委员会或国务院直属局制定、发布并经国家质量监督检验检疫总局备案的标准，在部、国家质量监督检验检疫总局备案的标准，在部、委、局系统内或行业内贯彻执行，一般冠以中华委、局系统内或行业内贯彻执行，一般冠以中华人民共和国某某部、委、局或某某行业标准，也人民共和国某某部、委、局或某某行业标准，也在一定范围内具有强制性和权威性，各级各有关在一定范围内具有强制性和权威性，各级各有关单位和个人也必

30、须贯彻执行。单位和个人也必须贯彻执行。 3）地方标准）地方标准。是省（直辖市、自治区）级、市是省（直辖市、自治区）级、市地级、市县级制定并发布的标准，在地方范围内地级、市县级制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和权威性贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和权威性，所属范围内的各级各有关单位和个人必须贯彻，所属范围内的各级各有关单位和个人必须贯彻执行。执行。 省、市地、市县三级除贯彻执行上级标准外，省、市地、市县三级除贯彻执行上级标准外，可根据本地具体情况制定地方标准或率先制定上可根据本地具体情况制定地方标准或率先制定上级没有制定的标准。地方标准中的限值可能比上级没有制

31、定的标准。地方标准中的限值可能比上级标准中的限值要求还要严格。级标准中的限值要求还要严格。 4）企业标准）企业标准。包括汽车制造厂对产品用户推荐包括汽车制造厂对产品用户推荐的标准、汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准、汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准的标准、检测设备制造厂推荐的参考性标准三部检测设备制造厂推荐的参考性标准三部分。分。 汽车制造厂对产品用户推荐的标准汽车制造厂对产品用户推荐的标准 是汽车是汽车制造厂在汽车使用说明书或维修手册中公布的汽制造厂在汽车使用说明书或维修手册中公布的汽车使用性能参数、结构参数、调整数据和使用极车使用性能参数、结构参数、调整数据和使用极限等，可从

32、中选择一部分作为诊断参数标准使用限等，可从中选择一部分作为诊断参数标准使用。 该种标准是汽车制造厂根据设计要求、制造水该种标准是汽车制造厂根据设计要求、制造水平，为保证汽车的使用性能和技术状况而制定的平，为保证汽车的使用性能和技术状况而制定的。 汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准准 只在企业内部贯彻执行。有条件的企业除贯只在企业内部贯彻执行。有条件的企业除贯彻执行上级标准外，往往还能根据本企业的具体彻执行上级标准外，往往还能根据本企业的具体情况，制定企业标准或率先制定上级没有制定的情况，制定企业标准或率先制定上级没有制定的标准。企业标准中有些诊断参数

33、的限值甚至比上标准。企业标准中有些诊断参数的限值甚至比上级标准还要严格，以保证汽车维修质量和树立良级标准还要严格，以保证汽车维修质量和树立良好的企业形象。好的企业形象。 一般情况下，企业标准应达到国家标准和上级一般情况下，企业标准应达到国家标准和上级标准的要求，同时允许超过国家标准和上级标准标准的要求，同时允许超过国家标准和上级标准的要求。的要求。 检测设备制造厂推荐的参考性标准检测设备制造厂推荐的参考性标准 是检测是检测设备制造厂针对本设备所检测的诊断参数，在尚设备制造厂针对本设备所检测的诊断参数，在尚没有国家标难和行业标准的情况下制定的诊断参没有国家标难和行业标准的情况下制定的诊断参数限值

34、，通过检测设备使用说明书提供给使用单数限值，通过检测设备使用说明书提供给使用单位作参考性标准，以判断汽车、总成、机构的技位作参考性标准，以判断汽车、总成、机构的技术状况。术状况。 任何一级标准的制定和修订，既要考虑技术性任何一级标准的制定和修订，既要考虑技术性和经济性，又要考虑先进性和经济性，又要考虑先进性。 （2）诊断参数标难的组成）诊断参数标难的组成 为了定量地评价汽车、总成、机构的技术状况为了定量地评价汽车、总成、机构的技术状况，确定维护、修理的范围和深度，预报无故障工，确定维护、修理的范围和深度，预报无故障工作里程，单有诊断参数是不够的，还必须建立诊作里程，单有诊断参数是不够的，还必须

35、建立诊断参数标准，提供一个比较尺度。断参数标准，提供一个比较尺度。 这样，在测得诊断参数值后与诊断参数标准对这样，在测得诊断参数值后与诊断参数标准对照，即可确定汽车是继续运行还是进厂（场）维照，即可确定汽车是继续运行还是进厂（场）维修。修。 诊断参数标准一般由初始值诊断参数标准一般由初始值Pf、许用值许用值Pd和极限和极限值值Pn三部分组成。三部分组成。 1 1）初始值）初始值P Pf f 。此值相当于无故障新车和新大修此值相当于无故障新车和新大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和新大修车的诊断参数标准。车和新大修车的诊断参数标准。 当诊断

36、参数测量值处于初始值范围内时，表明当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修，可继续运行诊断对象技术状况良好，无需维修，可继续运行。图图1-1 1-1 诊断参数随行驶里程的变化情况诊断参数随行驶里程的变化情况 2 2）许用值）许用值P Pd d。诊断参数测量值若在此值范围内诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化但尚属正常，则诊断对象技术状况虽发生变化但尚属正常，无需修理（但应按时维护），可继续运行。无需修理（但应按时维护），可继续运行。 超过此值，勉强许用，但应及时安排维修。否超过此值，勉强许用，但应及时安排维修。否则，汽车带病行车，故障率上升，

37、可能行驶不到则，汽车带病行车，故障率上升，可能行驶不到下一个诊断周期。下一个诊断周期。图图1-1 1-1 诊断参数随行驶里程的变化情况诊断参数随行驶里程的变化情况 3）极限值）极限值Pn。诊断参数测量值超过此值后，诊诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。 此时，汽车的动力性、燃料经济性和排气净化此时，汽车的动力性、燃料经济性和排气净化性大大降低，行驶安全性得不到保证，有关机件性大大降低，行驶安全性得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。所以，汽车磨损严重，甚至可能发生机械事故。所以，汽车必须立即停驶修理，否

38、则将造成更大损失。必须立即停驶修理，否则将造成更大损失。图图1-1 1-1 诊断参数随行驶里程的变化情况诊断参数随行驶里程的变化情况 可以看出，通过对汽车进行检测，当诊断参数可以看出，通过对汽车进行检测，当诊断参数测量值在许用值以内，汽车可继续运行；当诊断测量值在许用值以内，汽车可继续运行；当诊断参数测量值超过极限值，须停止运行进厂修理。参数测量值超过极限值，须停止运行进厂修理。 因此，将诊断参数测量值与诊断参数标准值对因此，将诊断参数测量值与诊断参数标准值对照，就可得知汽车技术状况，并做出相应的决断照，就可得知汽车技术状况，并做出相应的决断。 诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可诊断参数

39、标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个数值范围。能是一个单一的数值，也可能是一个数值范围。图图1-1 1-1 诊断参数随行驶里程的变化情况诊断参数随行驶里程的变化情况 可以看出，在诊断参数标准可以看出，在诊断参数标准PfPd区间，即区间，即D区区间，是诊断参数间，是诊断参数P允许变化的区间，属无故障区间允许变化的区间，属无故障区间；在；在PdPn区间，是可能发生故障的区间；在诊断区间，是可能发生故障的区间；在诊断参数参数P超过超过Pn以后，是可能发生损坏的区间。以后，是可能发生损坏的区间。图图1-1 1-1 诊断参数随行驶里程的变化情况诊断参数随行驶里程的变化情况 （

40、3）诊断参数标准的制定与修正）诊断参数标准的制定与修正 诊断参数标准的制定与修正，既要有利于汽车诊断参数标准的制定与修正，既要有利于汽车技术状况的提高，又要以经济为基础进行综合考技术状况的提高，又要以经济为基础进行综合考虑。虑。 若标准制定严格，汽车的动力性、燃料经济性若标准制定严格，汽车的动力性、燃料经济性、排气净化性、安全性等性能必定得到提高，即、排气净化性、安全性等性能必定得到提高，即汽车整体技术状况得到提高，但汽车维护与修理汽车整体技术状况得到提高，但汽车维护与修理的费用也会相应提高。的费用也会相应提高。 反之，若标准制定宽松，维护与修理的费用下反之，若标准制定宽松，维护与修理的费用下

41、降，但汽车整体技术状况也下降。降，但汽车整体技术状况也下降。 随着我国经济持续快速地发展和对安全、排放随着我国经济持续快速地发展和对安全、排放、节能等方面的要求越来越高，标准的制定与修、节能等方面的要求越来越高，标准的制定与修正必定会越来越严格。正必定会越来越严格。 诊断参数标准的制定与修正是一个比较复杂的诊断参数标准的制定与修正是一个比较复杂的工作，一般采用统计法、经验法、试验法或理论工作，一般采用统计法、经验法、试验法或理论计算法等方法完成。计算法等方法完成。 1.2.3 诊断周期诊断周期 汽车诊断周期，是汽车诊断的间隔期，以行驶汽车诊断周期，是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间（月或

42、日）表示。里程或使用时间（月或日）表示。 汽车诊断周期的确定，应满足技术和经济两方汽车诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的要求，获得最佳汽车诊断周期。面的要求，获得最佳汽车诊断周期。 最佳汽车诊断周期，是保证车辆的完好率最高最佳汽车诊断周期，是保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。而消耗的费用最少的诊断周期。 确定最佳汽车诊断周期的工作是非常重要的，确定最佳汽车诊断周期的工作是非常重要的，它既要使车辆在无故障状态下运行，又要使我国它既要使车辆在无故障状态下运行，又要使我国维修制度中维修制度中“定期检测、强制维护、视情修理定期检测、强制维护、视情修理”的的费用降至最低，因此要在费用

43、降至最低，因此要在“定期定期”上做好文章。上做好文章。 （1）制定最佳汽车诊断周期应考虑的因素）制定最佳汽车诊断周期应考虑的因素 制定最佳汽车诊断周期，应考虑汽车技术状况制定最佳汽车诊断周期，应考虑汽车技术状况，汽车使用条件，汽车检测诊断、维护修理、停，汽车使用条件，汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等项因素。驶损耗的费用等项因素。 1）汽车技术状况）汽车技术状况。在汽车新旧程度不一，行在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不一，甚至还有使用驶里程不一，技术状况等级不一，甚至还有使用性能、结构特点、故障规律、配件质量不一等情性能、结构特点、故障规律、配件质量不一等情况下，制定的最佳

44、汽车诊断周期也不会一样。况下，制定的最佳汽车诊断周期也不会一样。 凡是新车或大修车、行驶里程较少的车、技术凡是新车或大修车、行驶里程较少的车、技术状况等级为一级的车，其最佳汽车诊断周期应长状况等级为一级的车，其最佳汽车诊断周期应长，反之则应短。，反之则应短。 2）汽车使用条件）汽车使用条件。包括气候条件、道路条件包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等条件。等条件。 凡是气候恶劣、道路状况极差、经常超载、驾凡是气候恶劣、道路状况极差、经常超载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保

45、障的汽车，其最佳汽车诊断周期应短，反之则应长的汽车，其最佳汽车诊断周期应短，反之则应长。 3）费用）费用。包括检测诊断、维护修理、停驶损耗包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。的费用。 若使检测诊断、维护修理费用降低，则应使最若使检测诊断、维护修理费用降低，则应使最佳汽车诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损耗佳汽车诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损耗费用增加；若使停驶损耗的费用降低，则应使最费用增加；若使停驶损耗的费用降低，则应使最佳汽车诊断周期缩短，但检测诊断、维护修理的佳汽车诊断周期缩短，但检测诊断、维护修理的费用增加。费用增加。 （2 2）我国规定的汽车最佳诊断周期）我国规定的汽车最佳诊

46、断周期 根据交通部汽车运输业技术管理规定，营根据交通部汽车运输业技术管理规定，营运车辆实行运车辆实行“定期检测、强制维护、视情修理定期检测、强制维护、视情修理” 的的维修制度。维修制度。 该规定要求车辆二级维护前应进行检测诊断和该规定要求车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据检测结果，确定附加作业或修理技术评定，根据检测结果，确定附加作业或修理项目，结合二级维护一并进行。项目，结合二级维护一并进行。 又规定车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根又规定车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行，既要防

47、止拖延修理造成车作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。况恶化，又要防止提前修理造成浪费。 从上述规定中可以看出，从上述规定中可以看出，营运车辆营运车辆二级维护前二级维护前和车辆大修前都要进行检测诊断。其中，大修前和车辆大修前都要进行检测诊断。其中，大修前的检测诊断，一般在大修间隔里程行将结束时结的检测诊断，一般在大修间隔里程行将结束时结合二级维护前的检测诊断进行。合二级维护前的检测诊断进行。 既然规定在二级维护前进行检测诊断，则二级既然规定在二级维护前进行检测诊断，则二级维护周期（间隔里程）就是诊断周维护周期（间隔里程）就是诊断周 期。期。 二级维护周期在

48、我国已经使用了多年，实践证二级维护周期在我国已经使用了多年，实践证明基本上是合理的，因此可将其视为我国目前的明基本上是合理的，因此可将其视为我国目前的汽车最佳诊断周期。汽车最佳诊断周期。 根据规定，根据规定，营运车辆营运车辆二级维护周期在二级维护周期在10 00015 000 km范围内依据各地条件不同选定。范围内依据各地条件不同选定。 非营运车辆的诊断周期一般也是二级维护周期非营运车辆的诊断周期一般也是二级维护周期，即在二级维护前进行检测诊断和技术评定。其，即在二级维护前进行检测诊断和技术评定。其二级维护周期里程按汽车制造厂的规定（查汽车二级维护周期里程按汽车制造厂的规定（查汽车使用说明书）

49、进行。使用说明书）进行。学习项目学习项目1.3 检测设备基本知识检测设备基本知识 在汽车检测作业中，为了获得诊断参数测量值在汽车检测作业中，为了获得诊断参数测量值，检测人员要选择合适的测量仪器、仪表、装置，检测人员要选择合适的测量仪器、仪表、装置或设备等（往往统称为检测设备）组成的检测系或设备等（往往统称为检测设备）组成的检测系统，在规定的测量条件、测量方法下，对汽车、统，在规定的测量条件、测量方法下，对汽车、总成、机构进行检测、分析和判断。总成、机构进行检测、分析和判断。 检测系统的基本组成、智能化检测系统、检测检测系统的基本组成、智能化检测系统、检测设备的测量误差与精度、检测设备的使用维护

50、与设备的测量误差与精度、检测设备的使用维护与故障处理等方面的知识，是从事汽车检测技术工故障处理等方面的知识，是从事汽车检测技术工作者必须掌握的基本知识。作者必须掌握的基本知识。 1.3.1 检测设备的基本组成检测设备的基本组成 对于一个由一般仪器、仪表构成的汽车检测系对于一个由一般仪器、仪表构成的汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录与统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成，如图显示装置、数据处理装置等组成，如图1-2所示。所示。被测量被测量传感传感器变换及测量装置变换及测量装置记录与显示装置记录与显示装置数据处理装置数据处理装置电源电源图图1-2

51、1-2 汽车检测系统的基本组成汽车检测系统的基本组成 （1）传感器）传感器 传感器，是一种能够把被测量（物理量、化学传感器，是一种能够把被测量（物理量、化学量、生物量等）的某种信息拾取出来，并将其转量、生物量等）的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的便于测量的电信号的一种装置换成有对应关系的便于测量的电信号的一种装置。 传感器是获取信息的手段，在整个检测系统中传感器是获取信息的手段，在整个检测系统中占有首要位置。由于传感器处于检测系统的输入占有首要位置。由于传感器处于检测系统的输入端，所以其性能直接影响到整个检测系统的测量端，所以其性能直接影响到整个检测系统的测量准确性和工作可靠性。准确

52、性和工作可靠性。 检测设备使用的传感器，如果按测量性质分类检测设备使用的传感器，如果按测量性质分类，可以分为机械量传感器（如位移传感器、力传，可以分为机械量传感器（如位移传感器、力传感器、速度传感器、加速度传感器等）、热工量感器、速度传感器、加速度传感器等）、热工量传感器（如温度传感器等）、化学量传感器和生传感器（如温度传感器等）、化学量传感器和生物量传感器等类型物量传感器等类型。 如果按传感器输出量的性质分类，可以分为参如果按传感器输出量的性质分类，可以分为参量型传感器（输出的是电阻、电感、电容等无源量型传感器（输出的是电阻、电感、电容等无源电参量，如电阻式传感器、电感式传感器和电容电参量，

53、如电阻式传感器、电感式传感器和电容式传感器等）和发电型传感器（输出的是电压和式传感器等）和发电型传感器（输出的是电压和电流信号，如热电偶传感器、光电传感器、磁电电流信号，如热电偶传感器、光电传感器、磁电传感器和压电传感器等）等。传感器和压电传感器等）等。 （2）变换及测量装置）变换及测量装置 变换及测量装置，是将传感器送来的电信号变变换及测量装置，是将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的一种装置。换成易于测量的电压或电流信号的一种装置。 这类装置通常包括电桥电路、调制电路、解调这类装置通常包括电桥电路、调制电路、解调电路、阻抗匹配电路、放大电路、运算电路等，电路、阻抗匹配电路、放

54、大电路、运算电路等，能对传感器信号进行放大，对电路进行阻抗匹配能对传感器信号进行放大，对电路进行阻抗匹配、微分、积分、线性化补偿等处理工作，是检测、微分、积分、线性化补偿等处理工作，是检测系统里比较复杂的部分。系统里比较复杂的部分。 （3）记录与显示装置）记录与显示装置 记录与显示装置，是将变换及测量装置送来的记录与显示装置，是将变换及测量装置送来的电信号进行记录与显示的一种装置。电信号进行记录与显示的一种装置。 记录与显示装置的显示方式，一般有模拟显示记录与显示装置的显示方式，一般有模拟显示、数字显示和图象显示三种形式，以使检测人员、数字显示和图象显示三种形式，以使检测人员及时读取测量值的大

55、小和变化过程。及时读取测量值的大小和变化过程。 模拟显示，一般是利用指针式仪表指示被测量模拟显示，一般是利用指针式仪表指示被测量的大小，应用广泛。的大小，应用广泛。 其优点是结构简单、价格低廉、读数方便和直其优点是结构简单、价格低廉、读数方便和直观，缺点是易造成读数误差。观，缺点是易造成读数误差。 数字显示，是直接以数字形式指示被测量的大数字显示，是直接以数字形式指示被测量的大小，应用越来越广泛。小，应用越来越广泛。 该种显示方式有利于消除读数误差，并且能与该种显示方式有利于消除读数误差，并且能与微机联机，使数据处理更加方便。微机联机，使数据处理更加方便。 图象显示，是用记录仪显示并记录被测量

56、处于图象显示，是用记录仪显示并记录被测量处于动态中的变化过程，以描绘出被测量随时间变化动态中的变化过程，以描绘出被测量随时间变化的曲线或图象作为检测结果，供读数、分析、判的曲线或图象作为检测结果，供读数、分析、判断之用。断之用。 常用的自动记录仪有光线示波器、电子示波器常用的自动记录仪有光线示波器、电子示波器、笔式记录仪和磁带记录仪等类型。、笔式记录仪和磁带记录仪等类型。 1.3.2 1.3.2 智能化检测设备简介智能化检测设备简介 由一般仪器、仪表、装置或设备构成的汽车检由一般仪器、仪表、装置或设备构成的汽车检测系统，其指示装置大多为指针式。测系统，其指示装置大多为指针式。 这种检测系统的最

57、大缺点是指示精度低、分辨这种检测系统的最大缺点是指示精度低、分辨率差和使用寿命短，将逐渐被智能化汽车检测系率差和使用寿命短，将逐渐被智能化汽车检测系统所代替。统所代替。 智能化汽车检测系统，一般是指以微机（单板智能化汽车检测系统，一般是指以微机（单板机、单片机或机、单片机或PC机）为基础而设计制造出来的一机）为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。种新型检测系统。 由于由微机控制整个检测系统，因而使检测系由于由微机控制整个检测系统，因而使检测系统的结构和功能发生了根本性的变化。统的结构和功能发生了根本性的变化。 一般汽车检测系统设有许多调节旋钮，在测量一般汽车检测系统设有许多调节旋钮，在测量过

58、程中的量程选择、极性变换、亮度调节、幅度过程中的量程选择、极性变换、亮度调节、幅度调节和数据显示等工作都需要人工操作。调节和数据显示等工作都需要人工操作。 智能化汽车检测系统是以微处理器作为控制单智能化汽车检测系统是以微处理器作为控制单元，能把系统中各个测量环节有机地结合起来，元，能把系统中各个测量环节有机地结合起来，并赋予了微机所特有的诸如编程、自动控制、数并赋予了微机所特有的诸如编程、自动控制、数据处理、分析判断、存储打印等功能，因此是一据处理、分析判断、存储打印等功能，因此是一种自控性很强的智能化的汽车检测系统。种自控性很强的智能化的汽车检测系统。 智能化汽车检测系统一般由传感器、放大器

59、、智能化汽车检测系统一般由传感器、放大器、A/D转换器、微机系统、显示器、打印机和电源转换器、微机系统、显示器、打印机和电源等组成。等组成。 智能化汽车检测系统与一般汽车检测系统相比智能化汽车检测系统与一般汽车检测系统相比有以下一些特点：有以下一些特点： 1）自动零位校准和自动精度校准）自动零位校准和自动精度校准。为了消除为了消除由于环境条件的变化（例如温度），使放大器的由于环境条件的变化（例如温度），使放大器的增益发生变化所造成的仪器零点漂移，智能化汽增益发生变化所造成的仪器零点漂移，智能化汽车检测系统设置有自动零位校准功能，采用程序车检测系统设置有自动零位校准功能，采用程序控制的方法，在输

60、入接地的情况下，将漂移电压控制的方法，在输入接地的情况下，将漂移电压存入随机存储器存入随机存储器RAM中，经过运算即可从测量值中，经过运算即可从测量值中消除零位偏差。中消除零位偏差。 自动精度校准是采用软件的自校准功能，事先自动精度校准是采用软件的自校准功能，事先通过分别测出零位偏差、增益偏差以及各项修正通过分别测出零位偏差、增益偏差以及各项修正值，进而建立各部分的校准方程值，进而建立各部分的校准方程数学模型。数学模型。 自动校准的精度取决于数学模型的建立，即取自动校准的精度取决于数学模型的建立，即取决于数学模型是否能真正反映客观实际。决于数学模型是否能真正反映客观实际。 2）自动量程切换）自