箱梁施工的工作总结讲课讲稿

1、Ill Illi H 11 I I 11 I H I 11 I I II IIIIHIII Illi Illi Illi Illi I I I I I II I Illi Illi III Illi Illi III I III 1111 I 111 I 11 I Illi Illi III Illi Illi III III Illi H HD III II II H II I III I H ill I III III Illi III Illi I IIII Illi Illi Dill Illi Illi III Illi Illi Illi I III Illi Illi IIIIl

2、li Illi II ID H II Illi UH III Illi I III I III Mil Illi III! Dili Illi UH III Illi Illi III Illi Illi I III illl III I III 仙 III Illi III! Ill I Iill iiii iiii nil iiii iiii ill iiii iiii iiii i ill iiii iiii ill iiii iiii iiii ii ii iiii iiii ill iiii iiii mu ii ii iiii iiii iiii iiii mniiH ii ii

3、iiii iiii iiii iiii iiii iiii ill i in hi箱梁施工的工作总结篇一：现浇连续箱梁施工技术总结1、引言随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格， 如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。2、工程概况本标段起讫桩号为：K3+307.4K6+376.745,路线全长3.07Kmt其中现浇 连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座， 总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、 现浇预应力碎 连续小箱梁、现浇钢筋碎连续箱梁三种。匝道桥梁上部采用现浇钢筋碎连续

4、箱梁。通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。3、现浇连续箱梁施工3.1 地基处理3.1.1 地基处理作用：1）、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2）、土的变形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个 支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3）、混凝土本身具有抗剪切强度，可以 进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。3.1.2 、地基处理方法现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选 择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于

5、采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁， 地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20% ,与计算地基沉降的计算深度一致；（1） 一般地基基础处理（1）原状土清表翻松25cm碾压（压实度85%）（2） 50cm5%灰土（压实度 90% 93%）（3） 10cm15cmC20昆凝土思想汇报专题2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小）（1）抽水、清淤（2）换填素土碾压（压实度85%）（3） 50cm5%灰土（压实度 90% 93%）（4） 10cm 15cmC20昆凝土3）地基基础处理表面的硬化与防水处理（1） C20混凝土表面硬化厚度：（10cm- 15cm（ 2）混凝土表面硬化横坡：1.5

6、或与桥面横坡一致（3）表面硬化投影面积外（1.0m1.5m）设置纵向排水沟（ 4）一定距离设置集水坑3.1.2 、地基处理注意事项1）、为了保证地基处理质量及支架安全，我公司项目现浇支架地基处理均由项目部承担，所以施工队在施工混凝土垫层时，往往为了方便，对于垫层厚度控制很随意，所以现场施工员应加强控制，严格按方案进行，因为此时混凝土使用过后将很难查验。2）、排水沟及集水坑设置的必要性，如工程地处多雨地区，设置排水沟及集水坑将更为重要，支架坍塌往往并非支架本身原因，主要是地基承载力不足造成地基下层引发支架失稳。3）、压实度的确认，施工现场在压实度的确认时，实验室经常到现场进行大面积灌砂实验并不切

7、合实际，为了保证现场压实度，我项目采取了压实度与压路机压实遍数及现场轮迹相对比的做法，当达到我们想要的压实度时压路机的压实遍数及现场表现出来的轮迹印，从而达到现场控制的目的。3.2 支架搭设3.2.1 支架类型的选择现浇箱梁支架类型的选择，要根据施工的地形情况、支架的支撑高度和资金的投入来综合考虑。对于地形平坦、支撑高度不高（15m以下）的现浇箱梁施工宜选用满堂支架施工。3.2.2 支架的验收范文写作1）、支架所有构配件应有材料质量说明、证明书及产品合格证书。2）、支架进场时，虽然我们不能做一些性能上检测，但我们外观、钢管边缘管壁厚、钢管整体重量上的检测。（ 1）钢管是否光滑、无裂纹、无锈蚀、

8、无分层、无结巴、无毛刺等，并且不得采用横断面接长的钢管。（ 2）使用游标卡尺对钢管边缘管壁厚进行测量壁厚，看是否符合要求。（ 3）由于游标卡尺对钢管边缘管壁厚进行检测，钢管内部到底怎么样，不得而知， 所以现场仍需对钢管进行称重检测，称重后计算平均壁厚是否符合要求。（ 4）上碗扣应能上下串动、转动灵活，并且安装1-4 个横杆时，上碗扣均能锁紧。3.2.3 支架的搭设形式对于采用满堂支架施工的现浇箱梁，支架纵向间距（顺桥向），一般设置为90cm,横梁部分加密为60cm；支架横向间距，一般设置为90cm腹板部分加密为 60cm,（中横梁处均加密采用60X60布置）；支架立杆的横杆布局为间隔120cm

9、一层，范文TOP100K挨顶托一节为60cmi支架底托20cm支架顶托75cm（包 括可调节杆伸出顶层水平杆的长度），支架扫地杆35cmi支架剪刀撑的设置：纵向剪刀撑、横向剪刀撑：中间纵、横向由底至顶连续设置剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m.水平剪刀撑：支架高度高于 4.8m,顶端和底部必须设置，中间水平剪刀撑间距应小于或等于4.8m。3.2.3 支架搭设步距及剪刀撑设置注意事项1）、支架步距的确定应进过精密的计算，并且预留一定的安全系数（一般情况 1.5 倍） ， 但是箱梁的梁高等等并非全部一致，所以为考虑支架搭设的经济性，应通过逐个计算来确定支架的步距。2）、为了更加清楚表现步距及搭设形

10、式，应尽量采用图及表格表示。3）、由于市场上钢管的质量好坏不一，所以采用钢管规格时，一般情况下壁厚需减少3-5mm 按3-2.8mm计算。4）、剪刀撑与地面的夹角为 45°60° ,并且底部必须抵实混凝土垫层。5）、如剪刀撑采用扣件式钢管时，两钢管搭接不应小于1m,等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm。6）、当采用扣件式钢管设置剪刀撑时，钢管每与立杆交接处必须采用旋转扣件固定，如钢管与立杆之间有空隙无法固定时，应采用木篇二：现浇箱梁首件工程施工总结一、工程概况本工程为宁波路二期第n标段工程，建设地点位于鹿城区宁波路。根据施

11、工合同，本合同标段范围为：包括（南起温瞿公路北至规划路一，桩号范围K1+260-K1+620， K1+920-K2+661） 道路最全面的范文参考写作网站、桥梁、 雨水、污水、给水系统、综合管网、路灯、交通设施、标志标线和绿化工程等桥梁部分具体范围 K1+449.45-K2+496.55。总体布置：跨金丽温高速采用2 x 65m钢混结合梁，跨金温铁路段采用36m 19m简支小箱梁，其余孔跨采用26.5m-33m连续箱梁。上部结构共12联，左幅采用1联4x30m等高连续梁+2联3x30m等高连续梁 +（30+36）m简支小箱梁+（30+36+19）m简支小箱梁+2x65m简支结合梁+4联3x30

12、m 等高连续梁+4x26.5m等高连续粱；右幅采用1联4x30m等高连续梁+2联3x30m 等高连续梁十2联（30+36）m简支小箱梁+2x65m简支结合梁+（2x21.5+2x33）m等 高连续梁+3联3x30ml?高连续梁+4x26.5m等高连续梁。桥台采用桩接盖梁桥台，桥墩为柱接盖梁桥墩和柱式墩（墩台型 式主要有：桩接盖梁桥台、1.5mX 1.5m方柱式桥墩、1.6m厚花瓶型板式墩和2m 厚独柱接盖梁桥墩）。基础采用：D120cm D130cm D150cmi占孔灌注桩。现浇连续箱梁总体布置表：左幅：3右幅：4， 5篇三：现浇箱梁施工总结一、工程概况由中交第三公路工程局有限公司承建津港高

13、速公路第五合同段，本标段路线走向为修筑起点K15+493.268 接津港高速公路工程第四标八二路立交修筑终点开始，依次跨越西右营路、双东路、正营路、火炬路、唐津高速公路、老左营路等。穿越的主要区域包括西右营村、正营村、正营开发区、老左营村。最后接修筑终点为K18+213.268津港高速公路工程第六标修筑起点。首件现浇箱梁为左幅桥30# 33#%现浇箱梁。全长85m,为一联式预应力混 凝土连续箱梁桥，由25m+35m+25H跨组成，单幅顶宽16.26m,底宽12.5m,梁 高1.8m,桥面横坡为2%为单箱三室结构。现浇箱梁混凝土浇注分为两次浇注，第一次浇注底板、腹板， 等混凝土强度达到一定强度后

14、在拆除内侧模板，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇注。二、施工过程在进行首件现浇箱梁施工前，项目经理部向总监办上报现浇箱梁首件开工报告， 并且对经理部技术员及工区班组长进行三级技术交底，同时要求班组长对班组员再进行详细交底。项目部在现浇箱梁施工各项工作准备完毕后，进行现浇箱梁的首件施工，施工过程分为以下几步：1、地基处理首件施工的现浇箱梁为左幅桥30#-33#墩现浇箱梁，本现浇箱梁于 2009 年 4 月 25 日开始进行现浇段地基处理，换填土采用8： 92 石灰土处理，换填深度不小于60cm用挖掘机进行石灰土寸置，拌置完毕后用20T压路机分层碾压，压实密实度达到95%以上，以保证满

15、堂支架基础稳定。在地基处理完毕后，以粗砂调平，调平完毕后设置厚度不小于 50mm宽20cm的木板，按照支架设计间距进行铺设。2、支架搭设本现浇箱梁支架搭设为2009 年 5 月 13 日开始进行，支架布置为：纵桥向布置为墩住两侧各6m范围内间距为60cm桥中间间距为90cm,横桥向布置为两侧翼缘板下为两排90cm间距，腹板间距为60cm,底板下间距为90cmi水平横杆按 照120cm布置，剪刀撑为5m一排，斜杠于地面夹角为45° -60°。(支架设计 及支架布置详见：津港高速跨双洞路现浇箱梁满堂支架设计)并且斜撑与立杆向连接在施工过程中严格检查每一个碗扣件是否打紧，剪刀撑严

16、格连接在立杆上面，现场技术员及现场监理工程师挨个检查碗扣件连接，及杆件布置，做到一环扣一环，不出现漏杆，漏扣件的现象，严格按设计要求搭设。在支架搭置完毕后，在支架上方加设顶托，顶托上设置纵向和横向方木，一次分配梁采用15cm*15cm方木顺桥向设置，二次分配梁采用8.5cm*8.5cm 方木横桥向布置。在施工过程中，我们把小方木用钉子钉在大方木上， 保证方木与方木之间衔接紧密，保证每个顶托都顶在一次分配梁上，在工序完成之后，技术员检查每个方木是否有裂痕，及顶托是否合格，如发现问题，立即整改，保证箱梁施工过程安全无误。在行车通道及人行通道的位置，我们在双东路上及两侧用混凝土浇注地梁5 处， 保证

17、车行道及人行道的宽度达到要求，在车行道及人行通道的上方我们先横桥向搭置工12 工字钢，用吊车将工字钢平方在顶托上居中，保证支架及顶托受力均匀，然后在纵桥向布置横跨双东路的工46 的工字钢，用吊车直接吊至小工字钢上，保证工字钢在上面居中，工字钢在吊装完成后，我们用扣件锁紧，锁牢。 在施工过程中现场技术员及现场监理工程师全程指导作业，保证了工字钢安全准确的吊装到位。3、支架预压现浇箱梁在立模前必须进行预压，以消除支架非弹性变形及基础沉降，并测出支架弹性变形量。预压时项目部严格按照设计混凝土总重量的80%进行加载预压，每级加载每级进行观测，严格按预压顺序进行加载、卸载，不漏测一组数据，严格进行高程控

18、制，并做详细记录。通过预压时的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。4、模板及支座安装首件模板安装时间为2009 年 6 月 15 日 -2009 年 7 月 2 日安装第一次模板。2009年 7 月 23日 -2009 年 7 月 31 日安装第二次模板，模板采用的胶合木夹板，模板由翼缘板模板、底模板、侧模版、内模板组成。先安装翼缘板、底模板及腹板模板等第一次浇注完成后，混凝土强度达到30%后在拆除腹板内模板。第二次安装顶板底模板及两边梳型模板。在模板安装过程中，技术员全程指导作业，保证模板无错台，各模板之间连接紧密不漏浆。每次模板安装完

19、成后项目部都要求工人进行冲洗，保证混凝土外观美观。第一次模板于2009 年 7 月 2 日在模版安装完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。第二次模板于2009年 7月 31 日在模版安装完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。支座于2009 年 6 月 20 日开始安装，两端盖梁上各有2 个 GJZF4500*700*107 四氟滑板支座，31#墩为 GPZ(KZ)8D;& GPZ(KZ)8s双座，32#1为GPZ(KZ)8G成GPZ(KZ)8D双座，在支座安装过程中，严格定线及安装。5、钢筋绑扎首件钢筋绑扎时间为2009 年 7 月 3 日 -2009 年

20、7 月 21 日第一次钢筋绑扎；2009年 8月 1 日 -2009 年 8 月 7 日第二次钢筋绑扎。在钢筋绑扎过程中，由专业电焊工及钢筋工进行绑扎及焊接，钢筋绑扎在箱梁模板内操作完成，安装过程中项目部技术员全程指导钢筋大样完成，严把质量关。波纹管定位由现场技术员带工人定位，保证钢绞线定位坐标准确无误。现浇箱梁的预埋钢筋一个一个预埋，保证下次施工的工作顺畅。第一次于2009 年 7 月 22 日在绑扎焊接完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。第二次于2009 年 8 月 7 日，在绑扎焊接完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。6、混凝土浇注2009年 7月 21 日箱梁腹板内模板安装完毕，质检工程师对钢筋、模板总体自检并合格后，现场监理工程师检验，合格后报请总监办与业主单位准许进行首件现浇箱梁的第一部混凝土施工。2009年 7月 22日经总监办与业主