关于桥的调查报告

1、关于桥的调查报告篇一：调研报告（ 桥梁 ）桥梁工程调研目的：随着国家“”网交通线路的建设及西部大开发，咱们将在以重庆、四川、贵州等一带建设山区高速公路。通过本次调研能够明白在西部开发地域是如何解决高速路穿梭于山区之间及桥梁、道路与隧道是如何连接。其中桥梁是必不可少的一个跨越山区障碍的重要手腕。因此，设计一座合理的桥梁有效的解决山区高速路上碰到的障碍问题就显得尤其重要。同时，也为咱们后续的工作打下基础。调研时刻： XX 年 3 月 23 日调研地址：重庆南岸至潼南一线（沿途通过大路、铜梁及潼南）调研内容：重庆是西部一个重要的城市，同时重庆又名山城，顾名思义有很多的山峰。而西部大开发关于重庆来讲，

2、第一应该解决道路问题。因此，山区高速公路在重庆来讲比较常见。由于考虑到经济及时刻方面，在山区高速公路的设计中，桥梁有着不可替代的作用。桥梁是常见的跨越障碍物并使两边道路有效连接的构造物。一、山区高速公路桥梁的特点 、山区高速公路的特点地形、水文和地质的复杂多变，是山区高速公路施工 的要紧特点。地形的复杂性要紧表此刻地面高差转变上，山 区坡度较高，因此纵横跨度较大，陡坡也超级多；水文复杂, 表此刻山泉、洪水、暴雨、瀑布等水文状况复杂上；地质的 复杂性，表现为滑坡、泥石流、斜坡、熔岩等不稳固地质较 多。这三个因素，阻碍了山区公路线路布局纵横平三个方面， 从而形成了平曲线多，坡度大，桥梁比例高等一系

3、列问题。、山区高速公路桥梁的特点山区高速公路桥梁施工也与公路施工面临一样的窘境， 因为建设时高墩跨度大、弯坡桥多，在施工之前就必需将山 区的地形测量清楚，在设计时结合地形、地质、水文等因素 进行综合分析，处置好与挡墙、隧道、交通设施、排水设施 之间的衔接，从细微处进行设计。山区复杂的地形、地质， 使得山区公路桥梁的建设的数量较大，因此通常会选择大纵 坡、长桥、曲线等设计方案。另外，这些桥梁还具有综合性和多变性，会随着地形的转变而选择不 同的构建方式。在单向行驶的长桥在汽车反复的制动力作用 下，容易产生打滑和偏离轨道的现象，因此，桥梁建设应该 采取先简支后结构持续或墩梁固结的持续一刚构混合体系，

4、 既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。二、山区高速公路桥梁的桥位选择由于山区比较崎岖，可是由于桥梁的构造要求，在选择桥位时，尽可能的保证桥梁的主桥的在直线上面，同时依照跨径选择适合的桥梁型式。碍于，不同型式的桥梁对地基的要求不同，因此在选择桥梁桥位时需充分考虑桥位断面的情形保证桥梁的墩台由持力层来经受。在比较方面要充分考虑下述条件：工程建设费、维修保养费和运营费的总和最少； 工期短、 效率高、 经济效益好；施工厂地和材料运输条件好；桥头引道和调治构造物的技术指标最优、 工程量最省； 优先选用水文、 工程地质好的方案；爱惜耕地及水利设施，尽可能幸免大填大挖，减少对山体及植被的破坏，爱惜环境。 桥

5、位的选择有以下情形：山区峡谷河段：桥孔不得紧缩水流，尽可能一孔跨过。山区开阔河段：选择河槽稳固、流速缓和处。平原顺直（ 微弯 ） 河段：选在河槽与河床走向一致，河槽流量较大处。墩台基础深度应 考虑边滩下移，置于同一深度。平原弯曲 （ 蜿蜒 ） 河段：桥位选在河湾逼近河岸处，较稳固的河湾中部，并选择河床河槽方向接近平行处跨越（ 转 载 于 : 小 龙文 档 网 : 关于桥的调查报告 ） 。平原分汊河段：桥位应尽可能躲开河汊，分流、会流点。不得已时，选在分流点，汇 流点上游，流向大体顺直段。平原游荡性河段：桥位选择河岸有固定的土丘或岸坝的天然束窄处，如无法利历时， 应结合治河工程，筑堤束水，稳固河

6、道。山前区变迁性河段：桥位应与岸边正交，不考虑多变河汊的位置，必需设置导流、 防护设施。假设有可能，桥位选在上下游河道较窄、岸边稳固处为宜。潮汐河口河段： 桥位应躲开涌潮、 滩岸多变的区段；潮汐河段上游段的桥位，可按 一样情形处置；潮汐下游、中间段的桥梁， 桥孔长度可按一样情形下的长度加大5%-15%。泥石流、黄土、岩溶、地震、冲积漫流等特殊地域的桥位选择，可参考公路桥涵 设计手册 。3、山区高速公路桥梁桥型经常使用选择、持续刚构体系山岭众丘 U 形沟谷散布普遍，地形起伏转变猛烈。桥梁受线路平纵面操纵。桥位处平曲线半径较小，桥梁高度较高，受地形限制施工厂地布置困难，通常采纳持续刚构的方案。可是

7、山区高速公路桥多为弯桥、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车知制动作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，若是采纳全持续刚构，即上下构之间为橡胶制作连接时，这种趋势往往造成立体受力不平稳，支座脱空乃至破坏，从而致使梁体开裂。因此山区高速公路桥梁宜采纳先简支后结构持续或墩梁固结的持续 - 刚构混合体 系，即适应平面线形，又适应桥梁受力特点。、持续梁体系持续梁体系在高速公路上已经取得普遍取得应用。其包括先简支后持续和现浇持续结构。、拱式结构体系拱式结构体系能够专门好地适应山区多山谷的地形，而且具有造型有优美的特点。贵州等山区有很多幽深的

8、山谷，若是采纳高墩结构无形会大大的加大造价，且关于较小跨径的桥梁来讲高墩体系也是没有必要的。 对呈 V 形的山区峡谷，在桥型方案选择时，应优先考虑拱式结构。关于大跨跨越，拱式结构的工程造价相对优于其他相同跨径的不同结构类型。目前山区高速公路桥梁设计时，拱式体系被大跨的刚构或是其他类型桥梁所取代，造成了工程投资的增加，且加大了高墩和对山体自然状态的破坏。与此同时，咱们也该注意拱式结构对地基的要求是比较高的，需要桥位处有良好的地质情形。4、山区高速公路桥梁方案选择原那么从有效、平安、经济、美观、环保和占地与工期多方面比选。比选原那么：有效性。桥梁必需有效，要有足够的承载力。能保证行车的畅通、舒适和

9、平安。既知足当前的需要， 又要考虑尔后的进展。 要能知足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。平安性。桥梁的设计要能知足施工及运营时期的受力需要，能够保证其耐久性和稳固性和在特定地域的抗震需求。经济性。在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不能不考虑的重要因素。在能够知足桥两个方面需求的情形下要尽可能考虑是不是经济，是不是以最少的投入取得最好的成效。美观性。在桥梁设计中应尽可能考虑桥梁的美观性。桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的要紧因素。环保性。随着经济的进展，生活水平的不断提高，人们对环境爱惜提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以捐躯环境作代价，在保证

10、顺利工的前提下要尽可能幸免对环境的破坏以实现经济的可持续进展。应依照上述原那么，对桥梁作出综合评估。篇二：调研报告（ 桥梁方面 ）土木 10103 班李赛咱们组在重点对竹山桥及沅水大桥进行调研后，发觉常德市桥梁方面要紧存在以下几个方面的问题：一、 桥梁的耐久性问题在步行调查竹山桥及沅水大桥的进程中，咱们发觉，两座桥均是上世纪八十年代所建成只是短短二十几年的时刻，这两座桥的损坏就超级之大两座桥梁的多处道路和围栏都有较大裂纹、损伤。尤其是双侧人行道和围栏部份，有多处钢筋半袒露或全袒露于空气中，乃至在人行道有一处地面可穿过其内部的钢筋看见桥下江水。可见，桥梁的耐久性问题确实值得咱们沉思。通过查询有关

11、资料并进行讨论研究后，咱们了解到桥梁耐久性差要紧有两方面的阻碍：一是施工和治理水平低。咱们在对竹山桥、沅水大桥这两座紧挨的桥的破损程度进行对照后发觉，尽管沅水大桥的建成时刻只比竹山桥晚两年，其桥梁遍地道路及围栏的破损程度都比竹山桥要低得多。另外，在沅水大桥本身的不同路段也存在着类似的对照，在结合有关资料，咱们不难以为，桥梁的耐久能力与施工时的质量有专门大关联。施工期间，材料强度不足，施工艺不合格及钢筋爱惜层不足和构件开裂等这些偷工减料、以次充好的问题尽管短时间内可不能对桥梁的正常利用产生显著阻碍，但都会对结构的长期耐久性产生超级不利的危害；二是设计理论和结构构造体系不够完善。联想到距今已 14

12、00 连年却仍然保留完整的赵州桥，咱们不由感慨：今世桥梁设计师在设计方面过度执著于知足标准对结构强度的平安度需要，而轻忽了结构的耐久性及其他因素对桥梁平安度的阻碍，致使许多桥梁虽已知足结构强度的要求，却因耐久性显现问题， 阻碍了结构平安性。 因此本小组成员以为， 设计师自身的专业素养也是阻碍桥梁耐久性的一个重要因 素。咱们真诚地希望，为了提高桥梁的耐久性能，在设计桥 梁时能够从构造、材料等角度采取方法增强结构耐久性；在 桥梁施工期间，有关部门能够增强监督治理， 保证施工质量, 为人们建造由更多耐用且平安的桥梁。二、桥梁的共振现象咱们小组在对沅水大桥进行走访调研时，在桥的不同 路段当车通过桥身时

13、感受到了多次桥梁的共振，其中几回尤 其猛烈。在沅水大桥上，咱们观看到，桥上的车流量大，同 时桥身全长米，因此桥梁整体所受的车辆荷载比较大，当天 气恶劣时，桥所受的风荷载、雨荷载等其他荷载也一并增大， 而且沅水大桥本身也存在桥梁多处显现及围栏钢筋袒露的 平安隐患。当这些车辆通过与桥梁发生共振，假设其强度超 过了桥梁结构强度的最大极限时，发生像四川洪雅县柳记 镇因行人摇晃产生共振使铁索桥断裂的悲剧完全有可能。因 此，咱们小组在此提由诚恳的建议：一、希望有关部门能够 按期组织专业人员对市内各座桥梁进行平安隐患的排查；二、 希望设计师在在桥梁的结构设计方面，从多方面考虑，尽可 能幸免共振对桥梁造成大的

14、阻碍；三、考虑到共振所产生的 力如未加以操纵的话，可对桥梁带来毁灭性的后果，咱们建 议有关部门能够按期进行关于桥梁震动的检测，并为减轻共 振效应，可在桥梁上设立减震器，干扰共振波，达到减小共振对桥梁阻碍的作用。三、桥梁的保护和治理由于桥梁在建成利用期间会因气候转变、侵蚀、氧化、老化等阻碍，致使其强度和各方面的性能有所降低。因此桥 梁的后期保护治理是超级重要的，其要紧目的在于保证大桥 的平安与交通问题畅通，。但是在咱们小组调研的进程中， 却发觉了很多保护治理不到位的情形。第一，关于桥梁的保 护问题，咱们注意到，关于桥梁的道路裂纹，只有个别路段 有过粗糙的补救方法，大多数仍是处于“搁置”状态，围栏

15、 处钢筋袒露的部位也只在超级严峻的部位用铁丝杂乱地缠 绕了几下。同时车辆途经时的颠簸问题和排水孔被灰土堵塞 的问题也不容轻忽；第二，关于桥梁的治理方面，咱们观看 到，在桥中间的休息平台旁，存在摩托车拉客的现象，而且 自行车、电动车驶上人行道的现象也是常事，乃至显现逆向 行驶。可见，桥梁治理不妥和保护力度不够的问题确实不容 小觑，因此，咱们极力呼吁有关部门能够按期对营运期间的 桥梁进行检测、治理、养护工作，并加大保护力度，增加桥 梁的利用年限，提高桥梁的利用率。篇三：桥梁调研报告桥梁健康监测系统调告目录一、传统桥梁结构检查与评估概述 . 1二、现代桥梁健康监测系统概述 2三、健康监测系统研究现状

16、 3四、健康监测系统实施现状 5五、健康监测系统应用成效与存在问题 9六、健康监测系统改善建议与进展前景 10一、传统桥梁结构检查与评估概述桥梁在建成后，由于受到气候、侵蚀、氧化或老化等因素，和长期在静载和活载的作用下易于受到损坏，相应地其强度和刚度会随时刻的增加而降低。这不仅会阻碍行车的平安，并会使桥梁的利用寿命缩短。为保证大桥的平安与交通运输畅通，增强对桥梁的保护治理工作极为重要。桥梁治理的目的在于保证结构的靠得住性，要紧指结构的承载能力、运营状态和耐久性能等，以知足预定的功能要求。桥梁的健康状况要紧通过利用搜集到的特定信息来加以评估，并作出相应的工程决策，实施保养、维修与加固工作。评估的

17、要紧内容包括： 承载能力、 运营状态、 耐久能力和剩余寿命预测。承载能力评估与结构或构件的极限强度、稳固性能等有关，其评估的目的是要找出结构的实际平安储蓄，以幸免在日常利用中产生灾难性后果。运营状态评估与结构或构件在日常荷载作用下的变形、振动、裂痕等有关。运营状态评估关于大桥工件条件的确认和按期维修养护的实施十分重要。耐久能力评估偏重于大桥的损伤及其成因，和其对材料物理特性的阻碍。传统上，对桥梁结构的评估通过人工目测检查或借助于便携式仪器测量取得的信息进行。人工桥梁检查分为常常检查、按期检查和特殊检查。可是人工桥梁检查方式在实际应用中有专门大的局限性。美国联邦公路委员会的最近调查说明，依照目测

18、检查而作出的评估结果平均有56%是不适当的。传统检测方式的不足的地方要紧表此刻：i ）需要大量人力、物力并有诸多检查盲点。现代大型桥梁结构布置极为复杂，构件多且尺寸大，加上大部份的构件和隐蔽工程部位难于直接接近检查，因此，这对现代大型桥梁尤其突出；（ ii ）主观性强，难于量化。检查与评估的结果要紧取决于检查人员的专业知识水平和现场检测的体会。通过半个多世纪的进展，尽管桥梁的分析设计与施工技术已日趋完善，但对某些响应现象，尤其是损伤的进展进程，尚处于体会积存中，因此定量化的描述是很重要的；（ iii ）缺少整体性。人工检查以单一构件为对象，而用于现代机械、光学、超声波和电磁波等技术的检测工具，

19、都只能提供局部的检测和诊断信息，而不能提供整体全面的结构健康检测和评估信息；（ iv ）阻碍正常交通运行。关于较大型的桥梁通常需要搭设观看平台或用观测车辆，无可幸免需要实施交通操纵；（ v ）周期长，时效性差。大型桥梁的检查周期可达经年。在有重大事故或严峻自然灾害的情形下，不能向决策者和公众提供即时信息。二、现代桥梁健康监测系统概述由于人工桥梁检查程序和设施无法直接和有效地应用于大型的桥梁检测上。因此有必要成立和进展桥梁结构健康监测与平安评估系统用以监测和评估大桥在运营期间其结构的承载能力、运营状态和耐久能力等。桥梁监测系统综合了现代传感技术、网络通信技术、信号分析与处置技术、数据治理方式、知

20、识挖掘、预测技术及桥梁结构分析理论等多个领域的知识，极大地延拓了桥梁检测领域，提高了预测评估的靠得住性。当桥梁结构显现损伤后，结构的某些局部和整体的参数将表现出与正常状态不同的特点，通过安装传感器系统拾取这些信息，并识别其不同就可确信损伤的位置及相对的程度。通过对损伤灵敏特点量的长期观测，可把握桥梁性能劣化的演变规律，以部署相应的改善方法，延长桥梁利用寿命。监测系统为桥梁评估提供即时客观的依据，但由于资源等方面所限，就目前情形而言，传感器系统不可能涵盖所有构件。另外，由于对大型桥梁在复杂环境下响应的熟悉与体会的限制，也会致使对某些关键性部位监测的不足。大桥损伤大致可分为结构性损伤与非结构性损伤两大类。用于结构性损伤检测和非结构性损伤检测的传感器种类和布置截然不同。另外，非结构性损伤尽管可不能减弱结构的承载能力与耐久性，但对桥梁的正常运营造成隐患。