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文档简介

1、北京轨道交通17号线歇甲村车辆段试车线延长方案研究关键词:摘要:车辆段试车线长1100m，能满足中速试车要求。根据行车专业提资，若满足高速试车要求，需加长800m，达到1900m。车辆段以西为北苑东路和天通苑小区，不具备延伸条件。试车线只能向东延伸800m。 控制因素为： 1. 清河以西为昌平区用地，清河以东为顺义区用地，用地权属协调有难度，需拆迁清河以东的35000的乡镇企业及民宅。 2. 清河河道宽度为70m，试车线需架桥上跨清河，增加工程造价。1. 下穿清河方案分析： 清河河道平均深度为4m。目前车辆段轨顶标高为32.00m，试车线横跨清河河底标高为24.60m，河岸标高为28.00m，

2、 若试车线用盾构工法下穿清河，需将轨顶标高降低至河底以下12m即12.65m。试车线埋深约20m。 2. 试车线平面 修竣车或新车可通络联络线退到牵出线，然后经过525m的降坡段，进入地下试车线1. 试车线爬坡段纵断面 将坡段起点标高为32.00m，纵坡向下坡度为35，通过600m的降坡段，达到轨顶标高12.65m，进入地下试车线。 方案分析： 清河河道平均深度为4m。目前车辆段轨顶标高为32.00m，试车线横跨清河河底标高为24.60m，河岸标高为28.00m， 若试车线用盾构工法下穿清河，需将轨顶标高降低至河底以下12m即12.65m。试车线埋深约20m，工程造价约2.2亿元（不含设备）。

3、 试车线高架线方案. 上跨清河河道方案： （1）利用车辆段内300m的爬坡段，可将试车线轨顶抬升至38.00m。轨道及桥梁结构厚度按3m考虑，桥下有净空约7m，可满足跨河要求。 （2）控制性因素：西侧200KVA的高压塔，塔高：44.7m，最低悬垂高度：20.81m，不影响。东侧500KVA的高压塔塔高和最低悬垂高度比220kv高压塔都要高，初步判断不影响试车线下穿。 （3）由于试车线延长，试车线标高抬高至38m，增加一条爬坡线，歇甲村车辆段增加面积1公顷左右，增加拆迁民宅面积约3000。 1. 试车线爬坡段纵断面 将坡段起点标高为32.00m，纵坡向上坡度为20，通过300m的降坡段，达到轨顶标高38.00m，进入高架试车线。 （1）试车线轨顶标高38m比场坪32m高6m，采取高架的方式实现。试车线长度约为1900m。 （2）横跨清河处，清河河道两岸均有4m宽的巡河路，道路标高为29.98m，试车线需要横跨道路，桥下净空满足净空要求。 试车线正线试车方案 车辆段正好位于天通苑东站与未来科技城南区站之间，靠近天通苑东站的位置。两站之间为长大区间，站间距为5898.764m。其中区间K44+900m至K46+800有1.9m

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