高级物流师论文

1、1 仓储物流库存控制系统以信息管理等为要素的库存控制系统是物流大系统中重要的子系统,是物流研究中的一个重要领域。库存控制系统是以控制库存为共同目的的相关方法,手段 ,技术管理及操作过程的集合 ,作为企业之间生存竞争的重要一环,库存控制正逐渐成为企业生产决策过程中的关键要素。蒙特卡罗模拟在库存控制中的应用分析了现有确定型库存控制模型存在的问题，提出了一种基于蒙特卡罗模拟的随机型库存控制模型，并给出了应用实例3生产与运作管理之独立需求的库存控制战伟国文献来自：航空制造技术2003 年 第 02 期CAJ PDF库存控制是现代生产与运作管理体系的重要组成部分。本文较系统地介绍了库存的含义和基本库存系

2、统, 同时通过介绍独立需求的几种基本库存模型阐述了独立需求情况下库存控制的运作方法为了最大限度地实现生产与运作管理的目标,必须最大限度地降低生产成本,而在所有的生产成本中,库存成本是主要组成部分,本文主要介绍独立需求下的库存控制系统.gfjklyy2009-09-14 14:26:49一、引言现代物流是支撑经济发展的基础性产业，是经济发展到一定历史阶段的必然产物，在我国更是极具发展潜力的新兴产业。随着物流服务的展开，我国物流人力资源，尤其是物流高级管理人才严重稀缺，远远不能满足现代物流发展的需求，物流人才缺乏是制约我国物流大规模发展的瓶颈，是我国教育界和物流业迫切需要解决的问题。二、目前我国物

3、流教育现状及主要问题 正如人力资源是社会一切部门发展的根本一样，物流人才也是影响物流业发展的最重要问题，发达国家的经验也证明，实现物流一体化，发展现代物流业，关键是具备一支优秀的物流人才队伍。近年来， 我国物流教育虽不断升温，却存在一些问题，主要表现在以下几方面：1 我国高校物流人才培养供给远远不能满足人才市场的需求从目前我国设置物流或相关类专业的学校数目与我国物流人才的需求量比较可看出，至2005 年为止，我国共计140 多所院校设置了物流专业，其中有40 多所院校设置的物流工程专业， 100 多所院校设置的物流管理专业。而据中国交通协会统计的数据显示，目前，国内物流专业人才缺口为600 余

4、万人，到 2010 年对高级物流管理人员或物流战略、物流设计管理人员的需求将达30 万人以上，差距悬殊。2 高职、本科、硕士和博士的教育层次结构不合理，尚缺乏合理的物流人才培养体系虽然在恢复物流本科招生之前，我国的物流高职教育就已经开始起步，也有部分学校一直没有中断物流方向的博士和硕士研究生招生，但从目前的情况看，还未形成了“金字塔 ”式的人才层次结构，而物流业发展的现实要求、企业人才需求的当务之急是需要大量的操作型物流人才和综合素质强的高级管理型人才。3受我国物流业管理现状影响，物流人才培养目标不明确由于受我国物流业管理体制条块分割、分业管理现状和传统教育模式的影响，虽然有不少院校设置了物流

5、管理和物流工程等相关的专业及专业方向，但培养目标不明确，人才的培养受到了较大的局限。4许多院校物流师资力量不尽如人意，影响了物流的整体教学水平目前国内的学历教育现状是，虽然一些高校开设了物流管理等相关专业的学历教育，但很大程度上反映的是与传统“母专业 ”的依托关系，物流师资力量大多是从经济学、机械工程学、营销学、交通运输学等专业教师转移过来的，数量不足，补充渠道不畅，特别是教师的实践能力较缺乏。三、对我国高校物流人才培养的几点建议充分认识我国物流业及高校物流教育发展的现状，借鉴发达国家物流人才培养的经验和做法，比较差异，努力创新，促进高校物流专业教育的日趋完善。1 加强发展学历教育，建立多层次

6、学历教育体系20 世纪 80 年代以来就陆续开展物流高等教育，并已形成非常完善的物流高等教育体系。美国麻省理工学院、加州大学伯克利分校、佐治亚理工学院等大约50 所美国大学开设了物流管理或供应链管理专业，且学士、硕士、博士三种学位齐全，并为工商管理及相关专业的学生开设物流课程。欧盟国家现有87 所大学开展了物流高等教育，54 所大学开设物流管理或供应链管理硕士和本科专业培养方向，另外33 所大学在其他专业的培养方案中开设了物流有关课程。另根据美国奥尔良州立大学一项为期20 年的物流职业类型调查资料显示，美国物流从业人员中，本科学历的专业结构为：物流占12、商科占52、工程占23、其他占13；研

7、究生学历的专业结构为：物流占13 、商科占73 、工程占12、其他各类专业占2。从以上数据我们看出，物流人才的专业背景以商科为主，且层次越高商科所占比例越大。在经济发达的欧美和日本，大部分物流专业都设在商学院，只有少部分设在工学院。2 按照物流市场和职业类型需要，科学设置物流专业课程在具体实施教育过程中，鼓励和允许各高等院校按照市场对人才的需要和职业类型需要，开办和设置物流专业和课程。这一新的学科专业应是许多传统学科的高度融合，是一个集结经济理论、产业经济、管理学、信息技术、国际贸易、工程技术、市场营销、财务会计、金融、法律等多学科领域知识高度交叉的综合学科，而非原有学科的简单转型。在合理优化

8、物流人才专业结构的同时，要注意吸收现代物流业发展的新特点和新信息，完善物流课程设计。3注重理论与实践相结合，培养复合型物流人才由于物流业操作性强，因而， 教学活动必须注重理论与实践相结合，并灵活运用多种教学手段。 在教学中淡化目前所采用的传统的以教师讲授为主的教学方式，探索多种手段，聘请企业管理人员进行综合案例教学，利用案例分析、模拟训练、多媒体等现代教育技术组织教学；通过市场调查、方案制作、工场实习、企业实地考察参观等各种丰富多样的实践性教学环节，培养学生分析问题、解决问题的能力；建立校内物流管理和物流信息管理模拟实验室，强化学生实际动手操作能力和实践技能的培养，满足我国现代物流发展需求的复

9、合型物流人才的聿见需要。4为增强人才的适应性，大胆改革与创新培养模式教育的发展朝着宽口径、适应面广的方向演变，许多国家都在改变专业划分过细、过窄的状况， 物流人才的培养也应以厚基础、宽口径、应变性强的培养模式来提高人才对飞速变化的社会的适应性。在物流人才的培养上，我们也可进行改革与创新，建议具体做法为：教学计划可以将一、二年级与市场营销、企业管理专业打通培养，三、四年级进入专业教育，同时给学生较大比例的选修课；开展物流专业第二学士学位教育，让学生在毕业前学习的专业方向多元化，以增强其适应社会的能力，加快人才培养步伐，缩短人才培养周期，是一种人才培养新模式。同时，须注意教学管理的配套。5通过多种

10、方式加强教师培训，提升师资队伍整体水平“百年大计，教育为本。教育大计，教师为本。”优秀的物流人才培养模式需要教师总结、探索和完善。教师能否根据不同的教育对象，采取创造性的培养对策，是实现模式创新的必要条件， 可通过派遣教师到物流公司挂职锻炼、高等院校进修、引进人才，提高师资的整体水平。 物流业是一门交叉性学科，高等学校设置物流管理专业使学科体系合理化，学校内可加强合作，实施“一师多用”，有效利用学校内现有资源与优势，实现教学资源共享，多学科的有机结合，最终提升我国高校的整体竞争力。6建立学历教育与非学历教育的沟通桥梁，完善我国物流人才培养体系根据美国俄亥俄州大学2003 年统计资料显示，美国物

11、流从业人员都接受了高级教育，大约95% 拥有学士学位，45% 拥有研究生学位，22获得了正式的从业资格证书。而国内的物流从业人员大多数没有受过系统的物流教育，虽经验丰富，但专业知识不扎实，为提升其专业素质，可采用最重要和最经济的在职教育培养模式。同时， 随着社会经济的发展和科学技术的进步，即使受过高等教育的物流从业者也会面临知识更新和自我充实的问题。为完善我国物流人才培养体系，借鉴国际经验，应建立学历教育与非学历教育的沟通桥梁，允许获得高级物流师资格的人员将有资格继续注册深造高校工商管理硕士（ MBA）课程。逐步与国际接轨，可采用针对性极强的客制化教育模式，进行客制化教育时，不仅注重对物流企业

12、的员工进行培训教育，还对其供应方、合作伙伴提供有针对性培训，从而促进了高校物流专业教育的日趋完善。四、结束语物流人才培养是一个系统工程，只有不断探寻与完善我国高校物流人才培养模式，才能培养出与国际接轨的、满足社会市场需求的、具有创新和实践能力的高素质物流人才，逐步形成具有我国特色的物流人才培养模式及体系，以促进我国物流业及经济发展。zhangf97 2009-09-14 14:34:44参考以下材料，也许对你的论文有所帮助1 电子商务与物流的关系1 1 电子商务与商流、资金流、信息流、物流电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易，而商品交易会涉及到四方面：商品所有权的转移，货币的支付，

13、有关信息的获取与应用，商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。 其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程，具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转帐等过程。在电子商务环境下，这四个部分都与传统情况有所不同。商流、 资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流， 作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流

14、信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说，物流仍要经由物理方式传输。1 2 电子商务与物流的关系电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而， 它在中国的发展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。过去， 人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人

15、所注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系，却很少有人去探究。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分 ”。当然，它有一定道理，但并不确切。这是基于以下两点理由：第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成部分 ”。但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系，像废弃物回收与退货就是两个例子。对于物流与商流的关系，可能这样说更好一点：物流与商流，即电子商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是

16、物流和电子商务是相对应的关系。第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购买、支付、 认证等实物和事务处理虚拟化、信息化， 可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移，说 “实 ”是 “虚 ”的组成部分，怎么看也是不恰当的，而把这种关系说成是“虚实相应”可能更为合适。这里补充一点，商流可以包括服务（此处的“服务 ”不包含物流服务）所有权的转移，而服务的真实 “交付 ”，即消费，并不是物流的内容，但这也是一种“虚实相应”关系，把服务消费与实物位移合并在一起，与电子商务称“虚实相应”才真正恰当。从上面的论述可以看出，物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重

17、要， 电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的， 可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。2 电子商务对物流的影响由于电子商务与物流间密切的关系，电子商务这场革命必然对物流产生极大的影响。这个影响是全方位的，从物流业的地位到物流组织模式、再到物流各作业、功能环节，都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。3 1 电子商务对物流业的影响1 、物流业的地位大大提高电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证

18、等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。在实业中，物流企业会逐渐强化。物流企业会越来越强化，是因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务：既要把虚拟商店的货物送到用户手中，而且还要从生产企业及时进货入库。物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供

19、应商对用户的唯一最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。2、供应链管理的变化(1) 供应链短路化在传统的供应链渠道中，产品从生产企业流到消费者手里要经过多层分销商，流程很长，由此造成了很多问题。现在电子商务缩短了生产厂家与最终用户之间供应链上的距离，改变了传统市场的结构。企业可以通过自己的网站绕过传统的经销商与客户直接沟通。虽然目前很多非生产企业的商业网站继续充当了传统经销商的角色，但由于它们与生产企业和消费者都直接互连，只是一个虚拟的信息与组织中介，不需要设置多层实体

20、分销网络(包括人员与店铺设施 )，也不需要存货，因此仍然降低了流通成本，缩短了流通时间，使物流径路短路化。(2) 供应链中货物流动方向由“推动式 ”变成 “拉动式 ”传统的供应链由于供销之间的脱节，供应商难以得到及时而准确的销售信息，因此只能对存货管理采用计划方法，存货的流动是“推动式 ”的。 它有几个明显的缺点：第一是缺乏灵活性，销路好的商品，其存货往往可得性差，销路不好的就积压；第二是运转周期长，等等。在电子商务环境下，供应链实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过INTERNET 连在了一起，通过POS 、 EOS 等供应商可以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应

21、方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式 ”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存 ”。3、第三方物流成为物流业的主要组织形式第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。鉴于目前第三方物流在实践中的成功发展，有人预言它将是电子商务时代物流业方面最大的变化。第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展，因为：(1) 跨区域物流。电子商务的跨时域性与跨区域性，要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。电子商务按其交易对象可分为B2C 和 B2B 。在 B2C 形式下，如A 国的消费者在B国的网上商店用国际通用的信用卡购买了商品，若

22、要将商品送到消费者手里，对于小件商品(如图书)，可以通过邮购；对于大件商品，则是速递公司完成交货。目前，这些流通费用一般均由消费者承担，对于零散用户而言流通费用显然过高。如在各国成立境外分公司和配送中心， 利用第三方物流，由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用，提高流通速度。在B2B 形式下，大宗物品的跨国运输是极为繁复的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、门到门的服务，则可大大简化交易，减少货物周转环节，降低物流费用。并且， 网上商店一般都是新建的企业，不可能投资建设自己的全球配送网络，甚至全国配送网络都无法建成，所以他们对第三方物流的迫切要求是很容易理解的。(2) 电

23、子商务时代的物流重组需要第三方物流的发展。电子商务时代，物流业的地位将大大提高， 而未来物流企业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏形，第三方物流将发展成为将来整个社会生产企业和消费者的“第三方 ”。2 2 电子商务对物流各作业环节的影响1 、采购传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下，企业的采购过程会变得简单、顺畅。近年来，国际上一些大的公司己在专用网络上使用EDI ， 以降低采购过程中的劳务、印刷和邮寄费用。通常，公司可由此节约5 10的采购成本。因特网与之相比可进一步降低采购成本。与专用增值网

24、相比，大公司能从因特网的更低传输成本中获得更多收益。因特网也为中小型企业打开了一扇大门。通过因特网采购，可以接触到更大范围的供应厂商，因而也就产生了更为激烈的竞争，又从另一方面降低了采购成本。2、配送(1) 配送业地位强化配送在其发展初期，主要是以促销手段的职能来发挥作用。据有的学者研究，供大于求的买方市场格局才是推行和发展配送的适宜环境。这说明在电子商务产生之前，配送存在的根本原因是为了促销。配送建筑在这样的层次上，地位并不高，发展也不太快。国推行配送制的过程就不很顺利，如试点城市之一的无锡市，物资配送的总金额，1992 年和 1993 年分别达 8 亿元和 10 亿元， 1995 年则降至

25、8 亿元， 1996 年不足 8 亿元。而在电子商务时代，B2C 的物流支持都要靠配送来提供，B2B 的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存 ”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。由此可贝配送业的地位大大提高了。实际上，对于电子商务交易方式本身来说，买方通过轻松点击完成了购买，买方势必要把货物配送到家，否则买方选择这种交易方式的意义何在呢?所以，从某种程度上说，电子商务时代的物流方式就是配送方式。(2) 配送中心成为

26、商流、信息流和物流的汇集中心原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流 ”，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、 准确、 及时的信息才能从根本上保证商流和物流的高质量与高效率。2 3 电子商务对物流各功能环节的影响1 、物流网络的变化下面将从两个方面来探讨电子商务对物流网络的影响，一个方面是和信息直接相关的物流网络，另一方面是实际的物流网络。(1) 物流网络信息化物流的网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界INTERNET 等全球网络资源

27、的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。这里指的网络信息化主要指以下两种情况：第一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。第二是组织的网络，即INTRANET 。比如，台湾的电脑业在90 年代创造出了 “全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式， 即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、 芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，

28、由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。(2) 实体物流网络的变化物流网络可划分成线路和结点两部分，其相互交织连结，就成了物流网络。们知道物流结点设施的设置，将确定如何进行存货、交付，还融合进运输能力。电子商务会使物流网络产生那些变化呢?首先，仓库数目将减少，库存集中化。配送与JIT 的运用已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、商场等都会实现零库存，自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。其次，将来的物流结点的主要形式是配送中心。现在，仓库的专业

29、分工将其分为两种类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业都实现“零库存 ”，仓库又为第三方物流企业所经营，这些都决定了“保管仓库”进一步减少，而“流通仓库”将发展为配送中心。第三， 综合物流中心将与大型配送中心合而为一。物流中心被认为是各种不同运输方式的货站、 货场、 仓库、 转运站等演变和进化而成的一种物流结点，主要功能是衔接不同运输方式。综合物流中心一般设于大城市，数目极少，而且主要衔接铁路与公路运输。配送中心是集集货、分货、集散和流通加工等功能为一体的物流结点。物流结点

30、的设置与运输是有密切关系的。目前，欧洲一些国家的货运己被划为“一次运输”和“二次运输”。 “一次运输”是由中央仓库到配送中心的运输，“二次运输”是从配送中心到用户的末端运输。这也是运输的一个发展趋势。结合运输来考虑，物流中心与配送中心都处于一次运输与二次运输的衔接点（物流中心衔接了不同运输方式，也同时衔接了一次运输与二次运输），都具有强大的货物集散功能，因此综合物流中心与大型配送中心很可能合而为一。目前在实践中，城市综合物流中心的筹建已经开始，它是上述变化的一个具体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起，可以减少必须经过大规模编组站进行编组的

31、铁道运输方式，实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行，使 “一次运输”顺畅化；又可以利用公路运输实行货物的集散、完成 “二次运输 ”；还可以实现配送中心的公用化、社会化，并使库存集中化。物流中心己成为城市功能的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。2、运输的变化电子商务环境下，传统运输的原理并没有改变，但运输组织形式受其影响，却有可能发生较大的变化。（1） 运输分为一次运输与二次运输物流网络由物流结点和运输线路共同组成，结点决定着线路。传统经济模式下，各个仓库位置分散，物流的集中程度比较低，这使得运输也很分散，像铁路这种运量较大较集中的运输方式，为集中运量，不得不采

32、取编组而非直达方式（只有煤炭等几种大宗货物才可以采用直达方式 ）。在电子商务环境下，库存集中起来，而库存集中必然导致运输集中。随着城市综合物流中心 的建成，公路货站、铁路货站、铁路编组站被集约在一起，物流中心的物流量达到足够大，可以实现大规模的城市之间的铁路直达运输，运输也就被划分成一次运输与二次运输。一次运输是指综合物流中心之间的运输，二次运输是指物流中心辐射范围内的运输。一次运输主要应运用铁路运输，因为运输费率低，直达方式又使速度大大提高了。二次运输用来完成配送任务，它由当地运输组织(即运输组织人员、运输范围，服务对象都在当地区域范围内)来完成。（2） 多式联运大发展在电子商务环境下，多式联运将得到大发展。这是由以下几条原因所导致的：第一，电子商务技术，尤其是EXTRANET 使企业联盟更加容易实现。而运输企业之间通过联盟，可扩大多式联运经营。第二， 多式联