宁波软土地层连续墙施工及监理控制技术总结(最终)

1、宁波软土地层连续墙施工及监理控制技术总结 宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-VII标 王扶民1工程概况1.1工程概述：宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-VII标包括世纪大道站海晏北路站盾构区间（后简称世海区间）、海晏北路站、海晏北路站福庆路站盾构区间（后简称海福区间），共一站两区间。 图1 本标段总平面布置图其中，海晏北路站为宁波市轨道交通1号线一期工程中间站，车站位于东部新城规划宁穿路下，沿宁穿路布置，呈东西走向。车站里程为K17+090.371K17+356.021，与远期规划5号线车站呈"T"型岛-岛换乘车站，夹角为92.61°，本次施作1号线车站及与5号线

2、车站相交节点和两侧约1/3跨长段。1号线车站基坑长267.250m，标准段基坑宽20.70m。车站范围共设5个出入口、2个风道，车站范围为双柱三跨矩形框架结构，车站主体及附属结构均采用全包防水。1.2海晏北路站连续墙工程概述：1.2.1连续墙施工情况海晏北路站基坑标准段深度约16.2m，墙长约33m；西端头井基坑深度约18.1m，墙长35.5m；东端头井基坑深度约17.56m，墙长34.8m；换乘节点基坑深度约23.36m，墙长50m。换乘节点采用1000mm厚地下连续墙+混凝土（第一道支撑）和钢管内支撑体系，其他部位采用800mm厚地下连续墙+混凝土（第一道支撑）和钢管内支撑体系。根据海晏北

3、路站围护结构设计图，本标段地下连续墙一共分为114幅，受场地条件影响，目前已经施工完成57幅，包括标准段34幅，东端头井及东标准段23幅。表1 基坑开挖深度及连续墙施工情况表工程部位开挖深度m连续墙深度m槽幅数槽幅类型海晏北路站主体结构西端头井17.96735.96713“L”2幅“Z”2幅“一”9幅西标准段16.27117.17130.86132.96154“一”54幅换乘节点23.36250.75224“T”8幅，“一”16幅东标准段15.73716.63731.52712“一”12幅东端头井17.56234.90711“L”2幅“Z”2幅“一”7幅1.2.2地形、地貌情况海晏北路车站场地

4、第四纪地层发育厚度大于70m，成因类型以海相沉积为主，总体特征如下：a、沉积物粗细韵律变化明显，总体趋势呈自老至新粒度变细，具多旋回性。b、沉积物的沉积环境由陆相向海相过渡。中更新世早期以洪积为主，中更新世晚期晚更新世早期以冲积、冲湖积为主，晚更新世晚期以海陆交互沉积为主，全新世则以海相沉积为主。根据勘察报告可知，海晏路站主要分部在高压缩性的淤泥质粉质粘土、淤泥、淤泥质粘土(俗称软土层)中，基坑开挖范围内自上而下依次为1-1杂填土（3%）、2灰黄色粘土（2%）、3灰色淤泥质粘土（11%）、2-1灰色淤泥（33%）、2-2灰色淤泥质粘土（32%）、1灰色粉砂（12%）、2灰色粉质粘土夹粉砂（5%

5、）、2灰色粘土（2%）。基底以下分布有层和层可塑硬塑状粘性土，其中间有软弱土层层(由软塑状粘性土和中密粉土组成)。层层位相对稳定，厚度约3.05.0m，层底埋深约在45.050.0m 之间。深部揭露土层为土质较好的砂土及粘性土组成。层层顶埋深较稳定，一般在48.051.0m 之间，其下即为可塑状粘性土与密实状态的砂土组成。表2 连续墙施工各地层的分布情况地质年代土层序号土层名称成因类型层厚范围(m)平均厚度(m)层底标高(m)颜色状态压缩性密实度土层描述全新世41-1杂填土人工填筑0.13.01.07-0.612.22杂色/由碎石、粘性土等组成，结构松散密实但均匀不一，碎石粒径一般为10cm。

6、1-5浜底淤泥淤积0.70.80.75-1.77-1.17灰黑色流塑高仅分布于后塘河底，含大量半腐植物。2粘土冲湖相0.42.41.26-0.651.22灰黄色软可塑为主中土质不均，呈“上硬下软”特点，切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。3淤泥质粘土海相2.17.34.56-6.85-1.96灰色流塑高土质不均，含少量有机质，夹薄层团状粉砂，切面光滑，有光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。2-1淤泥海相1.76.33.74-10.01-4.60灰色流塑高土质不均，局部为淤泥质粘土，含少量有机质，切面光滑，干强度中，韧性中，无摇震反应。2-2淤泥质粘土海相0.96.93.11-12.

7、6810.21灰色流塑高土质不均，局部为淤泥，切面光滑，呈油脂光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。1粉砂海相1.05.73.88-16.8912.58灰色中稍密土质不均，夹薄层粘性土。2粉质粘土夹粉砂冲湖相1.38.64.37-21.8215.59灰色软塑中土质不均，局部粉性较重为粉土，切面稍光滑，无光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。1-2粉质粘土海相1.68.53.53-27.1119.60灰色软塑中土质不均，夹薄层粉砂，局部较多，切面稍光滑，无光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。2粘土海相1.111.14.85-35.19-22.00灰色软塑高土质不均，含少量有机质，切面光滑，有光泽，干

8、强度中，韧性中，无摇震反应。1.2.3水文地质条件拟建场地沿线地表水丰富，主要河流为奉化江、后塘河及其支流、邱隘河与洞桥江。地表水水位涨落受大气降水、奉化江潮汛影响而有变化。场区内地下水由浅部土层中的潜水及深部粉（砂）性土层中的承压水组成。a、潜水潜水主要赋存于浅部粘性土、粉性土中，地下水位随降雨、潮汛影响而略有变化。b、承压水本场区内主要承压水赋存于1层灰色粉砂、3层灰黄色砂质粉土、2-T层灰色砂质粉土中。2车站连续墙施工特点、重难点及风险分析2.1连续墙特点及施工过程中的针对性措施2.1.1 地墙深度、钢筋笼重量及所配的机械设备海晏北路车站地下连续墙深度分别为35.5米（西端头井）、34.

9、8米（东端头井）、33米（标准段）、50米（换乘段），钢筋笼最长50米，最重约54吨。地墙槽段相邻接口采用锁口管柔性接头形式，其抗剪、抗渗要求较高。采取针对性措施：根据钢筋笼吊装方案计算结果：换乘段超长钢筋笼钢筋笼分两节吊装，选用一台150t履带吊作主吊，一台70t履带吊作副吊来作为吊装设备； 施工过程中合理安排施工流程，对于成槽施工、槽壁的垂直度、钢筋笼吊装安放、接头施工处理及锁口管提拔等一系列工序须严格控制。2.1.2 层流塑、高压缩性土，而且埋深浅、厚与上海、苏州地层分布及其层土属性相比，宁波地区本工程层土更加“软”，而且埋深浅、厚，这将给成槽带来一定的难度，容易造成成槽时此土层区域内的

10、槽段缩径，开挖后易出现漏筋。采取针对性措施：提高泥浆质量，有足够的泥皮厚度，确保护壁效果；同时，确保槽段开挖过程中泥浆液面高度不得低于导墙顶下去30cm；另外，通过成槽机司机有意识根据实际情况控制该土层的开挖速度。2.1.3 1粉砂土层的，局部层厚达5.6米根据地质资料，本车站站1层粉砂土层，此层土的危害是：与地下水联通，导致泥浆含砂率高，严重影响泥浆质量；造成槽段缩径，引起漏筋；加大接缝夹砂夹泥可能性；导致塌孔，与混凝土混合后造成墙体质量不好。针对影响泥浆质量采取的针对措施：增加换浆设备及泥浆处理系统，对回流浆进行过滤，有效降低循环浆的含砂率；同时，增加循环浆的沉淀环节，再次有效降低循环的含

11、砂率；同时，对循环浆添加外加剂处理，并加入新浆，提高循环浆的质量。针对引起漏筋和接缝夹砂夹泥：a、根据实际情况提高泥浆比重和粘度，确保砂层土质的护壁效果；b、确保钢筋笼制作质量和合理的吊装设计，防止起吊变形；c、必须按设计和规范要求放置保护层钢垫板，严禁遗漏；2.1.4 超深地墙的垂直度保证措施由于海晏路站地墙最深超过50米，属超深地下连续墙范畴，对成槽垂直度要求甚高：a、根据现场情况采用1.5m3.0m深导墙；b、配备有四向强行纠偏的设备，成槽过程中利用成槽机的纠偏装置，严格做到随挖随纠，达到设计要求的垂直度；c、合理安排一个槽段中的挖槽顺序，使抓斗二侧的阻力均衡；d、消除成槽设备的垂直度偏

12、差。根据成槽机的仪表控制垂直度；e、对于超深连续墙，每幅成槽完毕后，利用超声波检测仪进行超声波垂直度检测，确保达到垂直度控制要求。2.1.5 11层局部层厚较厚根据提供的地质资料显示，局部11层层厚达2m。所以根据现场导墙开挖情况作决定，如果土层较差，则考虑制作深导墙，深至原状土；或者挖除此层土，进行粘土或水泥土压实回填，然后开挖制作导墙。2.2本工程连续墙施工重难点控制及安全风险分析表3 施工重难点及结构安全风险分析及控制措施表序号施工工序重难点、安全风险源（点）名称重难点、风险因素与原因简要分析应对措施及监控要点1导墙施工导墙开挖土方坍塌地质不好、开挖后暴露时间过长避开有害天气，对导墙地质

13、进行处理或换填2已成形导墙滑移未及时回填或未及时架设支撑，及槽边重载影响及时回填，及时对两侧进行支撑，槽边3m内禁止重载车辆通行及堆载重物。3导墙内墙面与地下连续墙的轴线不平行导墙模板施工质量和混凝土浇筑质量控制不严格保证导墙内模的垂直度，导墙中心线与连续墙中心线平行，导墙净宽应比连续墙设计厚度大50mm以上。4连续墙成槽成槽时槽内泥浆翻滚、液面下降过快或有异常现象；抓斗超挖土方量，抓斗升降困难；导墙附近地面沉降大或漏斗沉降1、地下水位过高，泥浆液面标高不够；地下水绕过导墙流入槽段造成泥浆对地下水的超压力减少；1、修筑高导墙；必要时部分或全部降低地下水，增大泥浆面与地下水位高差；或是提高泥浆液

14、面，保证泥浆液面高出地下水位0.51.0米，发现漏浆跑浆应及时补浆。52、在软土地层钻进过快，抓斗提升太快；未能及时补浆；2、松软土层中严格控制进尺，一般成槽机掘进速度控制在15m3/h左右，施工时应注意抓斗不宜快速进出槽口63、成槽后，耽搁时间过长，未及时进行下道工序，泥浆沉淀逐渐失去护壁作用；另侧向土体的过大位移3、尽量缩短成槽时间，成槽完毕后，紧接着下放钢筋笼，及时浇筑混凝土，防止耽搁时间太长，做好施工组织；74、单元槽段划分过长，且地面动荷载急附加荷载过大，过频繁，地下连续墙附近地面过大沉降4、单元槽段一般长度控制在6m内，且分抓开挖，根据开挖情况，及时调整泥浆密度和液面标高；成槽时，

15、注意在导墙外侧3m范围内地面荷载不要过大、动荷载不要过于频繁。10成槽偏位，地下连续墙垂直度过大导墙垂直度不符合要求；成槽机柔性悬吊装置偏心，抓斗本身倾斜或未安置水平；开挖时硬块如遇孤石及探头石；在有倾斜度的软硬地层交界面倾斜开挖；扩孔较大处，抓斗摆动偏离方向；采取依次开挖，一端为已经浇筑好的混凝土墙，常使槽孔向土一侧倾斜。严格控制导墙垂直度；成槽机在安置时做好悬吊装置，防止偏心，机架底座应保持水平，在开挖过程中利用成槽机上限位装置及时调整；开挖时硬块如遇孤石及探头石，应冲击破碎；在软硬不均的地层和扩孔较大处，采用低速开挖。11泥浆制作泥浆质量不符合要求 密度不够，含盐和泥沙含量多，泥浆配制不

16、符合要求，使得泥浆不能形成可靠护壁作用；加强泥浆制作到废弃全过程质量控制，不符合要求泥浆不允许使用；从泥浆粘度、ph值、比重等性能参数进行检测。考虑新制泥浆存储时间、废弃泥浆回收处理利用、根据连续墙施工进度，做好泥浆新制方量、存储量控制。12泥浆备制及使用状态过程控制及性能指标检验（人为因素） 1、泥浆不检验；2、泥浆不按挖槽过程中和挖槽完成后泥浆静止时间长短分别进行质量控制；3、挖槽过程中正在循环使用泥浆不及时测定，泥浆质量恶化程度,不及时改善泥浆性能；4、浇筑混凝土置换出来的泥浆不进行全部质量控制试验 13连续墙钢筋笼制作钢筋笼原材质量控制及焊接接质量控制1、焊条规格、长度、型号及焊缝长度

17、、宽度、厚度等不符合技术标准；2、钢筋规格、型号不符合设计要求；3、焊接处有拖焊、虚焊、漏焊现象；4、焊接接头错位、弯曲，焊接时的咬肉问题；5、附设在钢筋笼上预埋件遗漏或位置不正确1、制作钢筋笼平台要求平整，符合设计要求；2、保证进场钢筋具报告有产品合格证及试验报告单，要求承包商、监理按批号、规格、品种、包装、出厂日期验收记录；3、检查焊工有无操作证，严禁无证上岗；4、施焊前按规定进行焊接工艺试验，5、每批钢筋焊完后，督促承包商自检并抽取20%数量检查；6、杜绝出现漏筋现象，钢筋笼绑扎、焊接后必须经监理检查后，符合质量标准后方可入槽。14钢筋笼吊装及下放钢筋笼难以放入槽段内或上浮下沉1、槽壁凹

18、凸不平，弯曲或倾斜过大；成槽时，要求保持槽壁平整；严格控制钢筋笼外形尺寸，其长度应比槽形小1112cm；钢筋笼接长时，上、下段应保持垂直并对齐；如因槽壁不能放入，应修正槽壁后再放入，152、钢筋笼外形尺寸不准，误差较大163、钢筋笼整体刚度不够，吊装时产生较大变形174、钢筋笼纵向接头弯曲及定位块过于凸出；185、导管埋深过大，混凝土浇灌速度过慢，钢筋笼被托起上浮，槽底沉渣太厚，钢筋笼下放达不到设计要求；钢筋笼上浮控制，可在导墙上设置锚固点，固定钢筋笼；清除槽底沉渣，至要求深度为止，加快浇灌速度，控制导墙的最大埋深，不要超过6m，；力争避免在浇灌混凝土时，绕流及锁口管安装倾向；196、固定钢筋

19、笼支架不牢，使得钢筋笼下沉；207、在临旁槽段已经成槽，但因某种原因在未成槽的槽段一侧形成凸形采用冲击钻或锁口管冲击凸突混凝土，实在不行，经设计监理同意，对钢筋笼改形且增加刚度处理21吊车倾覆超重、路面承载力不够重载路面施工前，必须进行重载路面受力验算22吊环、吊点、吊绳突然断裂突发性大风机械设备故障设备故障起重吊装前，对设备进行试运行及设备检查，根据相关要求：露天6级以上大风不允许进行吊装作业23锁口管吊装、砼导管设置导管接缝漏水1、导管连接螺丝未拧紧；2、螺丝平面和导管中心线平面和管中心垂直偏差大；3、导管连接型橡胶垫圈未完好就入槽，存在较大缺口缝隙。拆导管至漏浆处，拧紧或调换导管，或加两

20、层带黄油的胶垫圈；用空气吸泥器把压球的混凝土，全部抽出后，再重新下管开浇24导管卡管、浇筑导管拔不出1、混凝土和易性不好，易产生离析；2、混凝土坍落度较小3、混凝土超径碎石含量超过规定值；4、导管壁变形1、混凝土的和易性良好，坍落度要保持在18-22cm；2、卡管在上部，可用竹竿等冲捣，并用附着式振荡器震动，或把导管提起30-50cm，突然放下，但应保证管口不得脱出混凝土面，不宜过度猛提猛放，当上述措施无效时，应迅速拆卸导管，下新导管；灌注前仔细检查导管，将不合格的导管检查出来25导管脱空1、导管已拆但是未作记录，误以为未拆导管，再次拆除；2、混凝土供应能力不够，导致混凝土上升速度较低，想提时

21、，不慎一提就脱空；3、混凝土下落缓慢，原有导管又少时，单纯用提管方法，想使得混凝土下降，稍不慎就发生脱空；4、操作人员不听指挥，过高提升导管或任意提拆导管拆下导管要及时地记录并计算正确，尽量提高混凝土的供应能力，备足导管，将脱空导管加压插入已浇混凝土中，采用小提筒淘净管内泥浆再开浇，加强内部施工管理，要求操作人员服从指挥3地下连续墙施工工艺及监理控制流程3.1钢筋笼焊接施工工艺及监理控制流程1、钢筋原材进场控制原材料钢筋进场控制对于进场钢筋，检查炉批号、厂家、规格等产品参数铭牌齐全，并与质保书、合格证相对应；钢筋进场后先堆放在待检区，待原材料试验合格后，并经试验监理工程师确认合格批次后，才允许

22、调运至合格区，投入使用。 2、钢筋笼加工参数公示检查承包商对本幅钢筋笼技术参数（槽段编号、钢筋笼长度、宽度、吊筋长度等）是否在现场白板上公示并明确 3、主筋闪光对焊施工主筋对焊焊接现场实行两道质检程序，首先由承包商质检人员质检合格后，报现场监理成员进行表观质量验收，并红、绿油漆标记已经用检查要点为：1、 接头处不得有横向裂纹；2、 与电极接触处的钢筋表面不得有明显烧伤；3、 接头处的弯折角度不得大于3°；4、 接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍，且不得大于2mm。验收合格后，才允许上架。 4、主桁架钢筋焊接主桁架钢筋焊接主桁架钢筋采用双面焊接，单侧焊缝长度不小于（5d）125

23、mm，搭接焊焊缝厚度不小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度不应小于主筋直径的0.8倍；检查前，焊渣均要求敲干净。1、 搭接焊时，应在搭接焊缝中引弧，在端头收弧前应填满弧坑，并应使主焊缝与定位焊缝的始端和终端融合。2、 搭接焊时，焊接端钢筋应弯曲，并应使两钢筋的轴线在同一直线上。3、焊缝表面应平整，不得有凹陷或焊瘤；4、焊接接头区域不得有肉眼可见的裂纹；5、咬边深度不大于0.5mm，在2d焊缝表面上的气孔不大于2个，夹渣面积不小于6mm。6、焊缝余高不得大于3mm。 5、底层分部筋布设分布筋布设分部筋布设主要控制分部筋间距：要求承包商在钢筋笼加工平台上做好标记，各主要钢筋控制点处可以利用短钢筋在钢筋

24、加工平台上定制好胎膜，其余均按设计图纸要求间距用油漆在加工平台标记 6、主筋（加筋）架设并点焊加固主筋（加筋）架设并点焊加固主筋数量：墙幅长度-300mm/150+1；主筋间距允许偏差为：±10mm，主桁架筋与分布筋采取点焊连接，用50%梅花交错点焊，但是对于存在吊筋的主桁架钢筋(由于钢筋笼起吊时，该位置应力集中)，与分布筋点焊必须100%满焊。其焊接质量要求为：1、检查焊点脱落、漏焊数量不得超过焊点总数的4%，2、检查焊点是否过烧；3、主要钢筋表面是否有烧伤。主筋长度控制：应利用钢筋焊接平台，对钢筋笼前后端在加工平台上焊接两根横向钢筋进行长度控制。7、主桁架筋布设并焊接主桁架筋布设

25、并焊接检查主桁架布设榀数是否与设计要求相符：主桁架筋间距不大于1.5米，小于等于6米槽段设置4榀桁架筋，大于6米设置5榀桁架筋。检查主桁架是否与分布筋100%采取点焊连接，要求每一个点焊均焊牢，防止虚焊。 9、主桁架筋横向加筋焊接主桁架加力筋焊接检查主桁架布设数量是否符合设计要求：1、主桁架加力筋有两种，横向加力筋和纵向加力筋；横向加力筋5列：笼头一列，第一吊点至第三吊点中间4列；纵向加力筋：第一吊点至第三吊点处加强。2、检查主桁架加筋数量3、检查主桁架加筋焊接质量，是否存在虚焊。8、上层分部筋及主筋上架焊接钢筋笼封口筋布设要求检查主封口筋尺寸是否符合设计要求：1、连续墙借口采用锁口管柔性接口

26、，固封口筋为：“凹”“凸”两种形式，其中，“凹”钢筋尺寸为：500+395+395+500；“凸”钢筋尺寸为：500+395+395+500；2、检查封口筋与分部筋点焊质量，控制咬肉现象；9、封口钢筋布设吊点环(1）焊接及下层吊点环（2）焊接检查主桁架布设数量是否符合设计要求：检查前，要求搭接焊所有焊缝焊渣全部敲干净；钢连续墙钢筋笼主钩吊点共计8处，副钩吊点4处、其中靠近笼头处为“ ”形4个，钢筋尺寸为320mm+300mm+320mm；其余为“” 形8个，钢筋尺寸为320mm+627mm+150mm +320mm。 检查是否遵循搭接焊质量验收要求； 10、吊点环布设吊环焊接检查钢筋笼吊筋长度

27、：根据设计钢筋笼长度及导墙面标高、槽底标高计算所得：吊筋长度=导墙面标高-钢筋笼顶标高吊筋采用单面焊接，焊接长度为10d，焊接质量检查参照搭接焊外观检查要求剪刀筋布设及焊接检查剪刀筋数量是否与设计要求相符：剪刀筋从第一道分布筋处开始布设，要求连续布设。 混凝土保护层垫块焊接检查混凝土保护层垫块数量是否与设计要求相符：定位块间距纵向2m，每册横向布置3列，基坑底下部位置可以适当调整。 11、吊筋吊环、剪刀筋、保护层垫块焊接钢筋笼验收控制钢筋笼焊接完毕后，必须由承包商质检人员进行质量检查后，现场填写完地下连续墙支护工程检验批质量验收记录，由质检人员报现场监理进行质量验收：验收记录填写要求;1、地下

28、连续墙支护工程检验批质量验收记录中只填钢筋笼写尺寸检查。2、钢筋笼长度、宽度、厚度检查，用钢尺量上、中、下3处。3、主筋及分部筋间距，任取一断面，连续量取间距，取平均值作为一点，每幅钢筋笼量取4点；4、预埋件中心位置，现场抽取3处位置。 图2、钢筋笼焊接施工流程 图3、钢筋笼焊接监理控制流程3.2成槽、吊装、灌注施工及监理控制流程 1、导墙、成槽机就位成槽前准备工作1、 检查导墙尺寸（内外导墙间距、内外导墙平面高差等）；2、 测量数据（导墙标高、分幅坐标、外放尺寸）符合设计要求；3、 检查成槽机就位情况，导墙边做好开挖宽度控制标记；4、 备浆池新备制泥浆参数检查，控制值：比重：1.051.09

29、；粘度：2026；PH值89； 5、 检查现场成槽参数标牌记录数据是否正确；以上工作准备好后，签署开槽令，同意开槽。 2、成槽施工成槽施工控制（约12小时）1、 检查备浆池新备制泥浆参数，控制值：比重：1.10；粘度：30；PH值8；检查液面高度，要求低于导墙面0.5m；2、 注意成槽过程中，做好现场文明施工控制，确保场内渣土运输车辆无跑冒滴漏现象；3、 垂直度控制；4、 成槽完毕后，要求测量槽深，并按照20%抽检比例进行超声波检测。3、刷壁施工刷壁控制（约3-4小时）1、首开槽不需要刷壁，闭合槽两侧均需要刷壁；2、注意刷壁器的垂直度；3、刷壁直到无泥无编织袋方可结束。清沉渣换浆（约1小时）1

30、、 漫灌要求清沉渣换浆；2、 沉渣厚度符合要求；3、 换浆后的泥浆性能符合要求，控制值：比重：1.10；粘度：30；PH值8；4、清沉渣换浆下锁口管（单根约1小时）1、 垂直度控制；2、 根据分幅线准确定位；3、 锁口管应沉入槽底300500mm； 5、下锁口管钢筋笼吊装前准备工作1、再次检查钢筋笼吊环焊接情况，卸扣及挂钩牢固情况，要求每一个吊点必须检查；2、检查钢筋笼上是否有钢筋头等其他附着物；3、检查吊车司机、指挥工、司索工特种作业证；4、露天6级大风不允许吊装；5、检查吊机及钢丝绳磨损情况。6、以上控制点检查符合吊装要求后，签认隐蔽工程验收记录表（F-001）,允许吊装。 6、钢筋笼吊装

31、上卸扣 起吊钢筋笼吊装过程旁站1、 记录整个吊装时间,起吊开始时间：开始上卸扣及挂钩时间；吊装结束时间：卸下卸扣及挂钩时间；2、 控制现场非操作工人及指挥人员，必须在吊装高度两倍范围以外；3、 钢筋笼吊装行走时工人必须用绳子拉放控制钢筋笼摇晃，严禁用手扶控制，最多安排两人拉绳且距钢筋笼10米以上；4、 要求承包商安全员必须到场进行安全控制；5、通过承包商要求操作工人控制下放速度，不可以强行下放；6、控制现场烧焊时，氧气、乙炔安全、明火距离；7、钢筋笼下放时，无关人员不得近距离观看；8、要求承包商在钢筋笼下放后根据分幅线进行准确定位； 行走 下槽 7、下导管下导管（约1小时）1、连接时确保连接质

32、量（气密性）；2、检查承包商记录的导管下放的分节长度；3、检查注意下放导管位置是否正确；8、混凝土灌注混凝土灌注（约4小时）1、 现场监理旁站施工过程；2、 开始浇筑时必须确保现场有足够的混凝土（48方）；3、 按照要求检测混凝土坍落度，控制值：180mm220mm；坍落度质检合格后，签署灌注令，同意灌筑。4、 控制浇筑的连续性，断料时间不允许超过30分钟；5、 要求搅拌站派随车业务员及出具质量合格证（配料单）；6、 浇筑完毕后，及时检查砼面标高；7、 及时填写旁站记录及灌注记录表。 拔锁口管拨出拔锁口管（约68小时）1、 控制初次拔锁口管的时间为砼浇注后浇筑后约34小时2、 以后每30min

33、提升一次，每次50100mm；3、 直至混凝土终凝后全部拔出。 4施工过程所遇到的情况及解决方案4.1“Z”型钢筋笼施工流程根据本标段连续墙分幅情况，东、西端头井与东、西标准段交界处共有4幅“Z”型连续墙，分别为N5、S5、N47、S47槽段；目前，西端头N47、S47完成连续墙施工，z”型幅地下连续墙除按照普通地下连续墙的施工工艺施工外，在以下几方面还存在特殊的地方：4.1.1导墙施工根据N47、S47槽段的特点及尺寸，导墙施工的尺寸应在转角处按幅段尺寸外放施工；图5 “Z”行槽段及锁口管示意图4.1.2 成槽及泥浆控制a、泥浆制备与管理：根据N47、S47所处的地质大部分为淤泥质粘土或粉质

34、粘土夹粉砂，故对泥浆的粘度要求很高，但又由于该幅为转角幅，故须增大粘度保证槽壁稳定性，根据经验和实际情况，选用每立方米泥浆材料用量；膨润土84kg；纯碱34 ；水1000kg。遇特殊地段，适当增大膨润土量。制备泥浆的性能指标：比重1O6108；粘度2024s； pH值911。b、成槽施工：由于转角的垂直度要求较高，施工时选用了成槽精度较高的德国GB-30液压抓斗成槽机进行施工。其成槽精度可控制在1左右，成槽完毕，再次通过超声波检测仪进行垂直度检测，确保垂直度达到规范要求。4.1.3钢筋笼的制作由于该钢筋笼重达35t，形状复杂，因此在制作与吊装过程中存在较大难度。根据理论计算和以往吊装经验：采用

35、150t和70t履带吊足可以一次吊起35T钢筋笼；故采取整体制作，整体吊装。由于此为“Z”型钢筋笼，故在制作中存在一定的难度，首先制作应制作“Z”型钢筋笼底层钢筋网片，再制作竖向钢筋网片，接着根据钢筋笼的形状用钢管做好支架(下部为开挖面，上部为迎土面)，最后制作“Z”型钢筋笼上层钢筋；为确保“Z”型钢筋笼整体刚度，要求在竖向钢筋网片与上层、下层钢筋网片转角处每隔4m焊接一根斜拉加筋，再在竖向钢筋网片内部，再每隔2米增加一道交叉筋；超声波检测管应在两个端头和两个转角出分别设置一根，确保超声波检测管距离控制在2米范围内； “Z”槽段钢筋笼焊接 “Z”钢筋笼 “Z”钢筋笼转角位置斜拉筋1 “Z”钢筋

36、笼转角位置斜拉筋2 Z”钢筋笼竖向网片内部交叉桁架筋 Z”钢筋笼上层钢筋网片情况4.1.4钢筋笼吊装a、吊点设置：Z”钢筋笼吊点环一共纵向设置5个吊点，其中主吊3个吊点；副吊2个吊点，布设间距与“一”字形钢筋笼一致；横向两排，上下两侧钢筋网片各一排，吊点设置要求保证钢筋笼起吊垂直后整体水平，横担两边滑轮受力均匀。b、先利用主副吊钩，分别将主副吊钩纵向挂住上、下两侧钢筋网片（主吊钩挂住下层钢筋网片，副吊钩挂住上层钢筋网片），主吊钩提升，幅吊钩控制，解除钢管支架，整个使得钢筋笼侧翻45°，使得上下两侧吊点环在同一平面上，c、重新按照“一”字型钢筋笼进行挂钩，并按常规起吊。下层钢筋网片上卸扣 （主吊） 上层钢筋网片上卸扣（幅吊）挂钩完毕，准备侧翻 侧翻45°重新上卸扣，准备吊装作业 “Z”形钢筋笼入槽 4.2主筋闪光对焊接头试验不合格情况处理4.2.1事情经过2009年10月20日上午，宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-标项目监理部对25mm和28mm闪光对焊监督抽检，10月20日下午接到宁波甬城建设检测研究有限公司的电话通知25mm钢筋冷弯性能检测试验均不合格，在没有书面报