汽车传动系统概述

1、T1 概述概述T2 离合器离合器T3 变速器与分动器变速器与分动器T6 自动变速器自动变速器T4 万向传动装置万向传动装置T5 驱动桥驱动桥汽车底盘概述第11章 汽车传动系概述第12章 离合器 12.1离合器的功用及摩擦离合器 的工作原理 1.掌握底盘的组成及功用、掌握传动系 的组成并熟悉其功用；2.掌握传动系的布置形式及其特点；3.熟悉离合器的功用、掌握摩擦离合器 的结构、工作原理及分类；4.了解传动系的形式、了解对离合器 的性能要求。 三、 组成四、 布置方案一、 类型二、 功能2. 液力式传动系统 按汽车传动系统中传动元件的特征分：1. 机械式传动系统 3. 电力式传动系统（2）静液式传

2、动系统（1）液力机械式传动系统1 离合器 2 变速器 3 万向传动 4 驱动桥1 液力变矩器 2 自动变速器 3 万向节 4 驱动桥 5 主减速器 6 传动轴1 离合器 2 油泵 3 控制阀 4 液压马达 5 驱动桥 6 油管1 离合器 2 发电机 3 控制器 4 电动机 5 驱动桥 6 导线 基本功用：将发动机的动力传给驱动车轮 首要任务：与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。l 1. 实现汽车减速增矩 由主减速器和变速器实现l 2. 实现汽车变速 由变速器实现l 3. 实现汽车倒车 由变速器中倒挡实现l 4. 必要时中断传动系统的动力（汽车

3、起步前，换挡时，制动前；汽车长时间停驻、暂时停驻，滑行时） 由离合器、变速器中空挡实现l 5. 应使车轮具有差速功能 由差速器实现l 6. 具有万向传动功能 由万向传动装置实现机械式传动系一般组成及布置示意图离合器变速器万向传动装置驱动桥传动轴万向节半轴 主减速器差速器机械式传动系一般组成变速器离合器万向传动装置驱动桥万向节传动轴主减速器差速器半轴动力传递路线:发动机 离合器 变速器 万向传动装置驱动桥 （主减速器差速器半轴）驱动车轮1. FR 发动机前置后轮驱动注意：这里的布置方案是针对机械式传动系2. FF 发动机前置前轮驱动3. RR 发动机后置后轮驱动4. MR 发动机中置后轮驱动5.

4、 nWD 全轮驱动优点：前后轮的质量比较理想。 缺点：需要一根较长的传动轴，既增加了车重，又影响了传动系的效率。 应用车型：大、中型货车；部分轿车和客车应用车型：轿车（如：桑塔纳、捷达、奥迪 等）特点：装配紧凑，省去了万向节和传动轴；发动机横置时，主减速可以采用简单的圆柱齿轮副；提高了汽车高速行驶时的操纵稳定性。优点：对于大客车，更容易做到汽车总质量在前后车轴之间的合理分配；车厢内噪声低，空间利用率高。 缺点：发动机冷却条件差；发动机、离合器和变 速器的操纵机构较复杂；要设置万向传动和角传 动装置。 应用车型：大、中型客车；少数轿车和微型车特点：有利于实现前后轮较为理想的质量分配。优缺点介于F

5、F和RR方案之间。 应用车型：赛车；部分大、中型客车特点：充分利用所有车轮与地面间的附着条件，以获得尽可能大的牵引力，使汽车能通过坏路或无路地区。 应用车型：越野车T2.1 功用及摩擦离合器的工作原理T2.2 单盘周布弹簧离合器T2.3 膜片弹簧离合器T2.4 离合器操纵机构一、离合器的功用二、摩擦离合器的结构五、对摩擦离合器的基本性能要求六、摩擦离合器的类型三、摩擦离合器的工作原理四、影响摩擦离合器动力传递大小的因素l1. 保证汽车平稳起步 l3. 防止传动系统过载l2. 保证传动系统换挡时工作平顺基本要求：离合器主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对

6、转动。 摩擦离合器 摩擦传动液力耦合器 液体传动电磁离合器 磁力传动离合器动力传递方式产生摩擦所需的压紧力弹簧力液压作用力电磁吸力组成：组成：主动部分主动部分从动部分从动部分压紧机构压紧机构分离机构分离机构操纵机构操纵机构操操纵纵机机构构内部操纵内部操纵机构机构外部操纵外部操纵机构机构弹簧弹簧16将压盘将压盘5、飞轮飞轮4和从动盘和从动盘3互互相压紧，从而通过相压紧，从而通过相互摩擦面间的摩相互摩擦面间的摩擦力将发动机的动擦力将发动机的动力传至从动盘，再力传至从动盘，再经花键连接传给从经花键连接传给从动轴（变速器输入动轴（变速器输入轴）轴）踩下踏板，通过操纵踩下踏板，通过操纵机构和分离机构使压

7、机构和分离机构使压盘克服弹簧力背离飞盘克服弹簧力背离飞轮移动，解除对从动轮移动，解除对从动盘的压紧力，使摩擦盘的压紧力，使摩擦力消失，从而中断动力消失，从而中断动力传递。力传递。控制踏板回位速度，控制踏板回位速度，使压盘在弹簧力作用使压盘在弹簧力作用下逐渐将从动盘和飞下逐渐将从动盘和飞轮压紧，随压力增加轮压紧，随压力增加，所能传递的动力也，所能传递的动力也相应增加。在不完全相应增加。在不完全接合时，主从动件转接合时，主从动件转速不同步，处于打滑速不同步，处于打滑状态，直至完全松下状态，直至完全松下踏板，离合器完全接踏板，离合器完全接合，主从动件转速一合，主从动件转速一致，动力正常传递。致，动力

8、正常传递。摩擦离合器所能传递的最大转矩（静摩擦力矩）取决于： 对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值。当输入转矩一达到此值，则离合器将打滑，从而限制传动系统所受转矩，防止超载。 摩擦面间最大压紧力、摩擦面尺寸、摩擦面数、摩擦材料性质（摩擦系数）l1. 分离彻底l2. 接合柔和l3. 从动部分的转动惯量要尽可能小l4. 散热良好l5. 操纵轻便l1. 按从动盘数目分： （1）单盘离合器 （2）双盘离合器l2. 按压紧弹簧的结构形式分： （1）螺旋弹簧离合器 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器 （2）膜片弹簧离合器P237（3）P253（2）预习：12.2.1周布弹簧离合器简答：1.传动系有何

9、主要功能？减速；变速 ；倒驶；中断传动；差速；万向传动2.机械传动系有哪几种布置形式？FF；FR ；RR；MR；nWD3.离合器有哪五部分组成？主动部分；从动部分；压紧装置；分离机构；操纵机构4.离合器有哪三个主要功用？保证汽车平稳起步；保证换挡平顺；防止传动系过载 一、单盘周布弹簧离合器构造二、单盘周布弹簧离合器工作原理三、离合器踏板自由行程四、从动盘组成及扭转减振器1.掌握周布弹簧离合器的组成及结构特点、工作原理；2.掌握离合器踏板自由行程；3.掌握分离杠杆调整；1.何为踏板自由行程？2.扭转减振器有何作用？一、单盘周布弹簧离合器构造二、单盘周布弹簧离合器工作原理三、离合器踏板自由行程四、

10、从动盘组成及扭转减振器2-飞轮19-离合器盖16-压盘5-摩擦片10-从动盘毂11-从动轴31-压紧弹簧25-分离杠杆26-分离轴承30-分离叉1. 主动部分：（飞轮）、压盘、 离合器盖2. 从动部分：从动盘、 （从动轴）3. 压紧机构： 螺旋弹簧4.分离机构： 分离杠杆组件、 分离轴承（含分离套筒） 分离叉 离合器壳5.操纵机构分离杠杆组件分离杠杆组件25-分离杠杆22-浮动销21-支承柱20-摆动支承片23-调整螺母 分离 杠杆弹簧16-压盘19-离合器盖调整螺母调整螺母 调整所有分离杠杆的内调整所有分离杠杆的内端工作面位于平行于飞轮端面的同一端工作面位于平行于飞轮端面的同一平面内平面内动

11、力传递路线：飞轮 压盘 从动轴注意：注意：离合器应与发动机的曲轴飞轮组一离合器应与发动机的曲轴飞轮组一起做动平衡起做动平衡定位销定位销 保证离合器与曲轴飞轮组组装在一保证离合器与曲轴飞轮组组装在一 起后的动平衡起后的动平衡 离合器盖 从动盘l压盘的传动方式传动方式凸台传动键连接传动传动片传动销传动综合式（键+凸台）前提条件：允许压盘在离合器分离过程中能自 由地作轴向移动。用于单盘离合器用于双盘离合器 分离时，踩下离合器踏板，通过操分离时，踩下离合器踏板，通过操纵机构使分离轴承向飞轮方向移动，从纵机构使分离轴承向飞轮方向移动，从而推动分离杠杆内端也向飞轮方向移动，而推动分离杠杆内端也向飞轮方向移

12、动，则分离杠杆绕其支点浮动销转动，使分则分离杠杆绕其支点浮动销转动，使分离杠杆外端背离飞轮方向移动，并通过离杠杆外端背离飞轮方向移动，并通过摆动支承片推动压盘也背离飞轮方向移摆动支承片推动压盘也背离飞轮方向移动，解除对从动盘的压紧力，从而使离动，解除对从动盘的压紧力，从而使离合器分离。合器分离。 为保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合，在离合器接合状态下，须在分离轴承和分离杠杆内端之间预留一定量的间隙。为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为 离合器踏板自由行程。 在调整离合器踏板自由行程之前，必须先将所有分离杠杆内端的工作端面调整到处于与飞轮端面平行的同一平面内1. 从动盘 组成从动

13、盘本体摩擦片从动盘毂2. 从动盘结构形式整体式 分开式组合式摩擦片从动盘毂从动盘本体 1. 构造减振器盘减振器弹簧阻尼片组成摩擦片从动盘本体从动盘毂减振器盘减振器弹簧减振器阻尼片从动盘毂2. 工作原理： 从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经减振器弹簧传给从动盘毂。这时弹簧被压缩，借此吸收传动系所受的冲击。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。l 离合器的通风散热 从动盘本体开槽防止从动盘本体受热变形防止弹簧受热压紧力降低 弹簧座加肋条 离合器盖用钢板冲压并开有缺口及时

14、散出摩擦面间产生的热量 在压盘和弹簧间装隔热垫P254(3) 预习：1.分离杠杆内端工作面有何要求？如何实现？2.分离杠杆的调整应在离合器踏板自由行程调整之后，对否？为什么？分离杠杆的内端工作面应位于平行于飞轮端面的分离杠杆的内端工作面应位于平行于飞轮端面的同一平面内，通过调整螺母调整。同一平面内，通过调整螺母调整。不对。因为调整分离杠杆后会改变离合器踏板自不对。因为调整分离杠杆后会改变离合器踏板自由行程。由行程。3.从动盘总成内部的动力传递是刚性的，对否？4.何为离合器踏板自由行程？3.为什么要有离合器踏板自由行程？为保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合，为保证摩擦片在正常磨损范围内

15、离合器仍能完全接合，在离合器接合状态下，须在分离轴承和分离杠杆内端之间预留一定量的间隙。为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为 离合器踏板自由行程。 12.2.2 膜片弹簧离合器一、膜片弹簧离合器的结构二、膜片弹簧离合器的工作原理三、膜片弹簧离合器的优缺点四、膜片弹簧离合器的结构形式及特点12.3 离合器的操纵机构 一、机械式离合器操纵机构二、液压式离合器操纵机构三、弹簧助力式操纵机构1.掌握膜片弹簧离合器的结构及工作原理；2.了解膜片弹簧离合器的优缺点、结构形式及特点；3.了解离合器操纵机构的分类及机械、弹簧助力式操纵机构；4.掌握液压式操纵机构。 1.膜片弹簧离合器的压紧装置是什么？膜片

16、弹簧2.膜片弹簧除了起压紧装置的作用外，还起什么作用 ？分离杠杆一、膜片弹簧离合器的结构三、膜片弹簧离合器的优缺点四、膜片弹簧离合器的结构形式及特点二、膜片弹簧离合器的工作原理压紧机构：膜片弹簧压紧机构：膜片弹簧分离杠杆：膜片弹簧分离杠杆：膜片弹簧1-飞轮飞轮2-从动盘从动盘3-压盘压盘4-膜片弹簧膜片弹簧5-分离弹簧钩分离弹簧钩6-离合器盖离合器盖56 靠膜片弹簧的靠膜片弹簧的预压紧力使离合器预压紧力使离合器接合，分离时，通接合，分离时，通过推动膜片弹簧内过推动膜片弹簧内端端（分离指）（分离指）而使而使其径向截面以支承其径向截面以支承圈为支点转动，则圈为支点转动，则外端通过外端通过分离弹簧分

17、离弹簧钩钩 拉动压盘移动，拉动压盘移动，使离合器分离。使离合器分离。56膜片弹簧具有自动调节压紧力的作用l（一）优点： 1. 转矩容量大且较稳定 2. 操纵轻便 3. 结构简单且较紧凑 4. 高速时平衡性好 5. 散热通风性好 6. 摩擦片的使用寿命长l （二）缺点： 1. 膜片制造难 2. 分离效率低 3. 分离指根部易形成应力集中， 产生疲劳裂纹而损坏 4. 分离指舌尖部易磨损且难以修复根据离合器分离时，分离指内端的受力方向不同： 推式膜片弹簧离合器 受力方向指向压盘拉式膜片弹簧离合器 受力方向离开压盘结构特点：结构特点：装配时，膜片锥顶朝后，大端靠在压盘上，对 压盘施加压力。 结构特点：

18、结构特点：装配时，膜片锥顶朝前，大端靠在离合器盖上， 其中部对压盘施加压力。l 对比二者得出：对比二者得出：在同样压盘尺寸下，拉式膜片弹簧离合 器 可采用直径较大的膜片弹簧，从而可提高压紧力 和转矩容量或者在传递相同转矩的情况下，其直径 尺寸可以做的较小。离合器操纵机构：是驾驶员借以使离合器分离，而 后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于分离轴承按操纵能源分类：人力式气压助力式机械式杆系传动装置绳索传动装置绳索传动装置液压式杆系传动装置： 摩擦损失大；车身和车架的变形会影响其工作；远距离操纵时，较难合理布置杆系。绳索传动装置： 结构简单，布置灵活，不受车身和车架变形的影响。但绳

19、索寿命较短，传递的力比较小。机械式操纵机构： 结构较简单，制造成本低，故障少，但效率低，其拉伸变形会导致踏板行程损失过大。 液压式操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，不受车身和车架的变形的影响，传递效率高，接合柔和等优点。组成主缸工作缸管路系统储液室踏板装置红旗CA7220型轿车离合器液压式操纵机构 踏板 主缸 踏板轴 储液罐进油管 高压油管 橡胶软管工作缸曲轴飞轮飞轮壳从动盘压盘 离合器盖膜片弹簧分离叉分离轴承踏板助力总成1-推杆；推杆；2-密封圈；密封圈；3-活塞；活塞；4-活塞垫片；活塞垫片；5-皮碗；皮碗；6-活塞回位弹簧；活塞回位弹簧；7-主缸体主缸体 A-补偿孔；补偿孔；B-

20、进油孔；进油孔；C-出油口出油口 当皮碗将补偿孔当皮碗将补偿孔A封闭后，油压升高推动工作缸活塞移动封闭后，油压升高推动工作缸活塞移动（工作缸直径大于主缸，起增力作用）；通过弹簧力活塞迅速（工作缸直径大于主缸，起增力作用）；通过弹簧力活塞迅速回位，通过进油孔回位，通过进油孔B在压差下推开皮碗在压差下推开皮碗5进油补偿工作腔真空；进油补偿工作腔真空；通过补偿孔通过补偿孔A流回多余的油液至储液室；因油液泄漏减少时，流回多余的油液至储液室；因油液泄漏减少时，通过补偿孔通过补偿孔A补偿。补偿。降低踏板力2530%助力弹簧的能量仍来自驾驶员的人力踏板助力总成P253（5）补充:抄画P249面图12-12，

21、并将主缸2和工作缸7的内部结构用示意图简单表示。预习 1.1.膜片弹簧离合器能自动调节压紧力，对否膜片弹簧离合器能自动调节压紧力，对否？2.2.拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧的旋转支点在拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧的旋转支点在 其中部，对否？其中部，对否？对对不对，在其大端。不对，在其大端。3.3.推式膜片弹簧离合器分离时，分离指受力指向推式膜片弹簧离合器分离时，分离指受力指向 压盘，背离压盘移动，对否？压盘，背离压盘移动，对否？不对，应向压盘移动。不对，应向压盘移动。第13章 变速器与分动器13.1 概述 一、变速器的功用 二、变速器的类型 三、变速器的工作原理1.变速原理；2.换挡原理；3.变向

22、原理 13.2 变速器的变速传动机构 一、三轴式变速器 二、二轴式变速器 三、附属结构及装置1.掌握变速器的功用、组成及分类；2.掌握变速器的变速、换挡、变向原理； 3.掌握三轴及二轴变速传动机构的结构及工作原理； 1.1.变速器功用？变速器功用？变速、倒驶、空挡、驱动其他机构变速、倒驶、空挡、驱动其他机构2.2.二轴式变速器有无直接挡？二轴式变速器有无直接挡？无无3.3.三轴式变速器中的三轴式变速器中的三轴指三轴指的是哪三根轴？的是哪三根轴？第一轴（输入轴）、第一轴（输入轴）、 第二轴（输出轴）、第二轴（输出轴）、中间轴中间轴T3.1 变速器概述T3.2 变速器的变速传动机构T3.3 同步器

23、T4.4 变速器操纵机构T4.5 分动器一、变速器的功用和组成一、变速器的功用和组成1. 功用功用2. 组成组成（1）改变传动比改变传动比 变速变速（3）中断动力传递中断动力传递 空挡空挡（2）实现倒车行驶实现倒车行驶 倒挡倒挡动力输出器动力输出器需要时需要时（1）变速传动机构变速传动机构（2）操纵机构操纵机构（4）驱动其他机构驱动其他机构1. 按传动比变按传动比变化方式化方式有级式有级式无级式无级式2. 按操纵方按操纵方式不同式不同强制操纵式强制操纵式自动操纵式自动操纵式半自动操纵式半自动操纵式轴线固定式轴线固定式轴线旋转式轴线旋转式按所用轮按所用轮系形式系形式（普通变速器）（普通变速器）（

24、行星齿轮变速器）（行星齿轮变速器）综合式综合式电力式电力式液力式（动液式）液力式（动液式）12211212MMnnZZi传动比12i的齿数、转速、扭矩主动齿轮、111MnZ的齿数、转速、扭矩从动齿轮、222MnZ从动齿轮主动齿轮方法：方法：加装中间倒挡齿轮加装中间倒挡齿轮 一、 三轴式变速器 二、 两轴式变速器 三、 附属结构及装置主要组主要组成件成件三轴三轴第一轴（输入轴）第一轴（输入轴）中间轴中间轴第二轴（输出轴）第二轴（输出轴）齿轮齿轮同步器同步器变速器壳体变速器壳体变速器盖变速器盖轴承轴承密封件密封件倒挡轴倒挡轴轴承盖轴承盖东风EQ1090E变速传动机构31.7134319421115

25、551ZZZZi传动比： 第一轴常啮合齿轮第一轴常啮合齿轮 第一轴（输入轴）第一轴（输入轴） 中间轴常啮合齿轮中间轴常啮合齿轮 中间轴中间轴 中间轴一、倒挡齿轮中间轴一、倒挡齿轮 第二轴一、倒挡滑动齿轮第二轴一、倒挡滑动齿轮 第二轴（输出轴）第二轴（输出轴）31.4203919422225552ZZZZi传动比：第一轴（输入轴）第一轴（输入轴） 第一轴常啮合齿轮第一轴常啮合齿轮 中间轴常啮合齿轮中间轴常啮合齿轮 中间轴中间轴 中间轴二挡齿轮中间轴二挡齿轮 第二轴二挡齿轮第二轴二挡齿轮 接合套接合套 花键毂花键毂 第二轴（输出轴）第二轴（输出轴） 二挡齿二挡齿轮接合齿圈轮接合齿圈 45.2283

26、119423335553ZZZZi传动比：动力传递路线：动力传递路线：第一轴（输入轴）第一轴（输入轴） 第一轴常啮合齿轮第一轴常啮合齿轮 中中间轴常啮合齿轮间轴常啮合齿轮 中间轴中间轴 中间轴三挡齿轮中间轴三挡齿轮 第二轴三挡第二轴三挡齿轮齿轮 三挡齿轮接合齿圈三挡齿轮接合齿圈 接合套接合套 花键毂花键毂 第二轴第二轴（输出轴）（输出轴）54.1362519424445554ZZZZi传动比：动力传递路线：动力传递路线：第一轴（输入轴）第一轴（输入轴） 第一轴常啮合齿轮第一轴常啮合齿轮 中中间轴常啮合齿轮间轴常啮合齿轮 中间轴中间轴 中间轴四挡齿轮中间轴四挡齿轮 第二轴四挡第二轴四挡齿轮齿轮

27、四挡齿轮接合齿圈四挡齿轮接合齿圈 接合套接合套 花键毂花键毂 第二轴第二轴（输出轴）（输出轴）传动比：15i动力传递路线：动力传递路线：第一轴（输入轴）第一轴（输入轴） 第一轴常啮合齿轮第一轴常啮合齿轮 第第一轴齿轮接合齿圈一轴齿轮接合齿圈 接合套接合套 花键毂花键毂 第二轴（输出轴）第二轴（输出轴）66. 721431322194221111555RRRZZZZZZi传动比：动力传递路线：动力传递路线：第一轴（输入轴）第一轴（输入轴） 第一轴常啮合齿轮第一轴常啮合齿轮 中中间轴常啮合齿轮间轴常啮合齿轮 中间轴中间轴 中间轴一、倒挡齿轮中间轴一、倒挡齿轮 倒挡常倒挡常啮合中间齿轮啮合中间齿轮

28、倒挡中间齿轮倒挡中间齿轮 第二轴一、倒挡滑动齿轮第二轴一、倒挡滑动齿轮 第二轴（输出轴）第二轴（输出轴）主要组主要组成件成件二轴二轴输入轴输入轴输出轴输出轴齿轮齿轮同步器同步器变速器壳体变速器壳体轴轴承承密封件密封件倒挡轴倒挡轴轴承盖轴承盖输出轴输出轴输入轴输入轴一挡齿轮一挡齿轮二挡齿轮二挡齿轮三挡齿轮三挡齿轮四挡齿轮四挡齿轮五挡齿轮五挡齿轮倒挡齿轮倒挡齿轮捷达轿车捷达轿车汽汽车车前前进进方方向向动动力力输输入入差速器差速器接合套接合套花键毂花键毂455.311381i一挡齿轮 接合套接合套 输入轴输入轴 输入轴一挡齿轮输入轴一挡齿轮 输出轴一挡齿轮接合齿圈输出轴一挡齿轮接合齿圈 花键毂花键毂

29、 输出轴输出轴 倒挡齿轮倒挡齿轮一挡传动路线：一挡传动路线： 输出轴一挡齿轮输出轴一挡齿轮944.118352i二挡齿轮输入轴输入轴 输入轴二挡齿轮输入轴二挡齿轮 输出轴二挡齿轮接合齿圈输出轴二挡齿轮接合齿圈 花键毂花键毂 输出轴输出轴 倒挡齿轮倒挡齿轮传动路线：传动路线： 输出轴二挡齿轮输出轴二挡齿轮370.127373i三挡齿轮输入轴输入轴输入轴三挡齿轮接合齿圈输入轴三挡齿轮接合齿圈 输出轴三挡齿轮输出轴三挡齿轮 花键毂花键毂 输出轴输出轴 接合套接合套传动路线：传动路线：输入轴三挡齿轮输入轴三挡齿轮032.131324i四挡齿轮输入轴输入轴输入轴四挡齿轮接合齿圈输入轴四挡齿轮接合齿圈 输

30、出轴四挡齿轮输出轴四挡齿轮 花键毂花键毂 输出轴输出轴 接合套接合套传动路线：传动路线： 输入轴四挡齿轮输入轴四挡齿轮85.040345i五挡齿轮输入轴输入轴输入轴五挡齿轮接合齿圈输入轴五挡齿轮接合齿圈 输出轴五挡齿轮输出轴五挡齿轮 花键毂花键毂 输出轴输出轴 接合套接合套传动路线：传动路线：输入轴五挡齿轮输入轴五挡齿轮直接挡：直接挡：将输出轴和输入轴直接联接而输出动力的将输出轴和输入轴直接联接而输出动力的挡位。挡位。直接挡传动比等于直接挡传动比等于1，但传动比等于，但传动比等于1的挡的挡位不一定就是直接挡位不一定就是直接挡超速挡：超速挡：传动比小于传动比小于1的挡位。的挡位。 一般一般 0.

31、70.85比较结果：比较结果：两轴式变速器两轴式变速器 （1）结构简单、紧凑、且容易布置。结构简单、紧凑、且容易布置。 ：（2）综合机械效率高，噪声小。）综合机械效率高，噪声小。 （3）最高挡机械效率低）最高挡机械效率低中间轴中间轴传动齿轮数传动齿轮数直接挡直接挡一般一般最少最少倒挡中间倒挡中间齿轮齿轮三轴三轴有有二对二对无无二个二个有有二轴二轴无无一对一对一对一对一个一个无无3.3.防脱挡结构防脱挡结构（1 1）齿端制成倒斜面）齿端制成倒斜面（2 2）花键毂齿端的齿厚切薄）花键毂齿端的齿厚切薄（3 3）接合套齿端形成凸肩）接合套齿端形成凸肩1.1.放油孔（螺塞）、加油孔（螺塞）、通气孔放油孔

32、（螺塞）、加油孔（螺塞）、通气孔 油量标记。油量标记。注意加注合适及适量的润滑油！注意加注合适及适量的润滑油！2.2.倒车灯开关、高挡（超速挡）警示开关、倒车灯开关、高挡（超速挡）警示开关、 车速（里程）测量装置车速（里程）测量装置（安装于所有变速机构之（安装于所有变速机构之 后）后）P289(3) P289(3) 补充补充2： 参照参照P258图图13-3，将，将P262图图13-7的变速器的变速器部分改画为传动简图，并说出从输入轴部分改画为传动简图，并说出从输入轴1至至输出轴输出轴7的动力传递路线（挡位随意）。的动力传递路线（挡位随意）。预习预习11.该变速器有几个挡位？该变速器有几个挡位

33、？ 从左到右依次为何挡位？从左到右依次为何挡位？一挡：一挡： 倒倒输入轴输入轴 输入轴一挡齿轮输入轴一挡齿轮 输出轴一挡齿轮接合齿圈输出轴一挡齿轮接合齿圈 花键毂花键毂 输出轴输出轴 输出轴一挡齿轮输出轴一挡齿轮 接合套接合套 输入轴输入轴1输入轴三挡齿轮接合齿圈输入轴三挡齿轮接合齿圈5 输出轴三挡齿轮输出轴三挡齿轮 花键毂花键毂7 输出轴输出轴12 接合套接合套6三挡传动路线：三挡传动路线： 输入轴三挡齿轮输入轴三挡齿轮4输入轴输入轴1输入轴倒挡齿轮输入轴倒挡齿轮10 输出轴倒挡齿轮输出轴倒挡齿轮 花键毂花键毂 输出轴输出轴12 接合套接合套倒挡：倒挡： 倒挡中间齿轮倒挡中间齿轮11输出轴倒

34、挡齿轮接合齿圈输出轴倒挡齿轮接合齿圈第13章 变速器与分动器13.3 同步器 一、无同步器时的换挡过程二、锁环式惯性同步器1.结构 2.工作原理三、锁销式惯性同步器1.结构 2.工作原理1.1.理解惯性式同步器的工作原理；理解惯性式同步器的工作原理；2.2.掌握锁环式和锁销式惯性同步器的结构和掌握锁环式和锁销式惯性同步器的结构和工作过程；工作过程； 1.1.同步器由哪三部分组成？同步器由哪三部分组成？同步装置、锁止装置、接合装置同步装置、锁止装置、接合装置2.2.同步器作用？同步器作用？保证换挡迅速、平顺保证换挡迅速、平顺一、无同步器时的换挡过程一、无同步器时的换挡过程三、锁环式惯性同步器三、

35、锁环式惯性同步器四、锁销式惯性同步器四、锁销式惯性同步器二、同步器功用及分类二、同步器功用及分类1. 换挡条件换挡条件 ： 待啮合的一对齿待啮合的一对齿轮的轮齿轮的轮齿（或接合套（或接合套与接合齿圈上相应的与接合齿圈上相应的内、外花键齿）内、外花键齿）的圆的圆周速度必须相等周速度必须相等（同（同步）步），方能平顺地进，方能平顺地进入啮合而挂挡。入啮合而挂挡。（1）低挡）低挡高挡（高挡（ ） V2V3；因惯性因惯性 V2 V3 故终有故终有 V2 = V3，有时机换挡有时机换挡 脱离低挡脱离低挡空挡停留空挡停留挂入高挡挂入高挡（2）高挡）高挡低挡（低挡（ ） V4 V3 ；因惯性因惯性 V4 V

36、3 故终有故终有 V4 V3 ，无时机换挡无时机换挡 只有松下离合器并踩一下加速踏板只有松下离合器并踩一下加速踏板 离合器分离离合器分离脱离高挡脱离高挡空挡停留空挡停留松离合器松离合器踩加速踩加速 踏板并松下踏板并松下离合器分离离合器分离 (等待时机等待时机V3 = V4)挂入高挡挂入高挡常压式常压式同步器同步器 分类分类惯性式惯性式自行增力式自行增力式 锁环式锁环式锁销式锁销式功用：功用：使挂挡平顺，操作简单迅速，使挂挡平顺，操作简单迅速， 减轻驾驶员的劳动强度。减轻驾驶员的劳动强度。接合装置：接合装置：花键毂花键毂接合齿圈接合齿圈接合套接合套同步装置：同步装置：锁环、接合齿圈锁环、接合齿圈

37、接合套接合套滑块滑块锁止装置：锁止装置：锁环、接合套锁环、接合套定位装置：定位装置：定位销、弹簧定位销、弹簧 1. 离合器分离；离合器分离； 2. 接合套脱离原挡位，进入空挡；接合套脱离原挡位，进入空挡； 3. 推动换挡接合套向新挡位齿轮移动；推动换挡接合套向新挡位齿轮移动； 4. 通过滑块推动锁环压向摩擦锥面，在摩擦力作用下花通过滑块推动锁环压向摩擦锥面，在摩擦力作用下花 键毂、接合套、锁环一起转动，锁环和花键毂之间的键毂、接合套、锁环一起转动，锁环和花键毂之间的 圆周间隙消失而相互错位不对中，并通过二者齿端的圆周间隙消失而相互错位不对中，并通过二者齿端的 锁止角使接合套不能继续前移；锁止角

38、使接合套不能继续前移； 5. 继续施加操纵力，在摩擦力作用下，花键毂、接合套、继续施加操纵力，在摩擦力作用下，花键毂、接合套、 锁环很块同步（速），锁环可自由转动，使槽和凸起锁环很块同步（速），锁环可自由转动，使槽和凸起 对中，解除锁止，接合套前移（与齿圈的接合相同）对中，解除锁止，接合套前移（与齿圈的接合相同） 而换挡；而换挡；接合装置：接合装置：花键毂花键毂接合齿圈接合齿圈接合套接合套同步装置：同步装置：摩擦锥环摩擦锥环摩擦锥盘摩擦锥盘锁销、定位销锁销、定位销锁止装置：锁止装置：锁销、接合套锁销、接合套定位装置：定位装置：钢球、弹簧钢球、弹簧 1. 离合器分离；离合器分离； 2. 接合套脱

39、离原挡位，进入空挡；接合套脱离原挡位，进入空挡； 3. 推动换挡接合套向新挡位齿轮移动；推动换挡接合套向新挡位齿轮移动； 4. 通过定位销推动摩擦锥环压向摩擦锥盘，在摩擦力作通过定位销推动摩擦锥环压向摩擦锥盘，在摩擦力作 用下接合套、摩擦锥环、锁销一起转动，锁销和接合用下接合套、摩擦锥环、锁销一起转动，锁销和接合 套之间相互错位而不对中，并通过锁环和接合套间的套之间相互错位而不对中，并通过锁环和接合套间的 锁止角使接合套不能继续前移；锁止角使接合套不能继续前移； 5. 继续施加操纵力，在摩擦力作用下，接合套、摩擦锥继续施加操纵力，在摩擦力作用下，接合套、摩擦锥 环、锁销很块同步（速），锁销可自

40、由转动，使孔和环、锁销很块同步（速），锁销可自由转动，使孔和 销对中，解除锁止，接合套前移而换挡；销对中，解除锁止，接合套前移而换挡；P289 （5 ） 1.1.惯性式同步器换挡有几个过程惯性式同步器换挡有几个过程？2.2.锁环式惯性同步器有哪些主要零件？锁环式惯性同步器有哪些主要零件？1.分离离合器；分离离合器；2.挂空挡；挂空挡；3.开始挂新挡；开始挂新挡；4.不同步锁止，不能挂挡不同步锁止，不能挂挡；5.同步接合，换挡成功。同步接合，换挡成功。锁环、花键毂、接合套、接合齿圈、滑块锁环、花键毂、接合套、接合齿圈、滑块第第1313章章 变速器与分动器变速器与分动器13.413.4变速器的操纵

41、机构变速器的操纵机构一、功用和要求一、功用和要求二、分类及组成二、分类及组成三、安全装置（重点）三、安全装置（重点）1.1.自锁装置自锁装置 2. 2.互锁装置互锁装置 3. 3.倒挡锁倒挡锁13.5 13.5 分动器分动器一、结构一、结构二、操纵要求二、操纵要求1.1.掌握变速器操纵机构的安全装置；掌握变速器操纵机构的安全装置； 2. 2.了解分动器的结构及工作原理了解分动器的结构及工作原理 1.1.变速器操纵机构的安全装置有哪些？变速器操纵机构的安全装置有哪些？自锁装置、互锁装置、倒挡锁自锁装置、互锁装置、倒挡锁2.2.自锁装置作用？自锁装置作用？防止变速器自动脱挡防止变速器自动脱挡3.3

42、.互锁装置作用？互锁装置作用？防止同时挂上两个挡防止同时挂上两个挡4.4.倒挡锁作用？倒挡锁作用？防止误挂倒挡防止误挂倒挡一、功用和要求二、分类与组成三 、安全装置l（一）功用：（一）功用： 使驾驶员根据道路情况能准确可靠地将变速使驾驶员根据道路情况能准确可靠地将变速器挂上或摘下所需的挡位，以保证汽车安全行驶。器挂上或摘下所需的挡位，以保证汽车安全行驶。l（二）要求：（二）要求：1. 防止自动脱挡和换挡防止自动脱挡和换挡2. 防止同时挂上两个挡防止同时挂上两个挡3. 防止误挂倒挡。防止误挂倒挡。l（一）分类（一）分类：l（二）组成（二）组成 直接操纵机构直接操纵机构 远距离操纵机构远距离操纵机

43、构组成组成 变速杆变速杆 拨块拨块 拨叉拨叉拨叉轴拨叉轴 安全装置安全装置动画演示动画演示组成组成 变速杆变速杆 拨块拨块 拨叉拨叉拨叉轴拨叉轴 安全装置安全装置 辅助杠杆或一套传动机构辅助杠杆或一套传动机构l1. 自锁装置自锁装置 防止变速器自动脱挡，并保证齿轮（或防止变速器自动脱挡，并保证齿轮（或 接合齿接合齿 圈）以全齿宽啮合。圈）以全齿宽啮合。l2. 互锁装置互锁装置 防止变速器同时挂上两个挡位防止变速器同时挂上两个挡位 l3. 倒挡锁倒挡锁 防止变速器误挂倒挡防止变速器误挂倒挡 结构结构 功用：功用：在多轴驱动汽车上，将变速器输出在多轴驱动汽车上，将变速器输出 的动力分配到各驱动桥。

44、的动力分配到各驱动桥。 注意：注意：两挡分动器的操纵机构，两挡分动器的操纵机构， 1. 不接前桥，不挂低挡不接前桥，不挂低挡 2. 不退低挡，不摘前桥不退低挡，不摘前桥P289（7）预习预习1.1.变速器的安全装置有哪些变速器的安全装置有哪些？2.2.直接操纵机构主要有哪些零部件组成？直接操纵机构主要有哪些零部件组成？1.自锁装置；自锁装置；2.互锁装置；互锁装置；3. 倒挡锁倒挡锁变速杆、拨块、拨叉轴、拨叉、安全装置变速杆、拨块、拨叉轴、拨叉、安全装置第第1414章章 万向传动装置万向传动装置一、万向传动装置的功用、组成及应用场合一、万向传动装置的功用、组成及应用场合二、万向节二、万向节 1

45、. 1.分类分类 2.2.十字轴式万向节十字轴式万向节 3. 3.双联式万向节双联式万向节 3. 3.三销轴式万向节三销轴式万向节 4.4.球笼式等速万向节球笼式等速万向节三、传动轴和中间支承三、传动轴和中间支承 1. 1.传动轴传动轴 2. 2.中间支承中间支承1.1.熟悉万向传动装置的功用、组成及应用场熟悉万向传动装置的功用、组成及应用场 合；合；2.2.熟悉万向节的分类及十字轴式、球笼式熟悉万向节的分类及十字轴式、球笼式 万向节的结构及工作原理；万向节的结构及工作原理；3.3.了解传动轴和中间支承的结构及装配要求。了解传动轴和中间支承的结构及装配要求。 1.1.等速万向节有哪几种？等速万

46、向节有哪几种？球叉式、球笼式球叉式、球笼式2.2.何为单个十字轴式万向节传动的不等速性何为单个十字轴式万向节传动的不等速性？主动轴以等角速转动，而从动轴则是时快时慢的现象主动轴以等角速转动，而从动轴则是时快时慢的现象3.3.万向节的功用是什么？万向节的功用是什么？在轴间夹角及相互位置不断变化的两轴之间在轴间夹角及相互位置不断变化的两轴之间传递动力。传递动力。T4.1 概述T4.2 万向节T4.3 传动轴和中间支承万向节、传动轴、万向节、传动轴、（中间支承中间支承）l二、功用 实现汽车上任何一对实现汽车上任何一对轴线相交轴线相交且且相对相对 位置位置经常变化经常变化的转轴之间的动力传递的转轴之间

47、的动力传递l 三、应用场合1. 变速器变速器驱动桥驱动桥2. 2. 变速器变速器分动器分动器3. 主减速器主减速器转向驱动轮（转向驱动桥中）转向驱动轮（转向驱动桥中）4. （转向操纵机构）转向操纵机构）l一、组成1 万向节2 传动轴3 前传动轴4 中间支承a 变速器驱动桥b 变速器分动器 分动器驱动桥 驱动桥驱动桥c 主减速器驱动车轮 （独立悬架）d 主减速器转向驱动轮 （转向驱动桥）e 转向操纵机构分类：分类：按在扭转方向上是否有明显的弹性分类按在扭转方向上是否有明显的弹性分类挠性挠性万向节万向节刚性刚性万向节万向节不等速万向节不等速万向节 十字轴式万向节十字轴式万向节准等速万向节准等速万向

48、节等速万向节等速万向节双联式万向节双联式万向节三销轴式三销轴式万向节万向节球叉式球叉式万向节万向节球笼式球笼式万向节万向节万向节万向节固定型固定型RF节节伸缩型伸缩型VL节节功用：功用：在轴间夹角及相互位置不断变化的两轴之间传在轴间夹角及相互位置不断变化的两轴之间传递动力。递动力。构造构造万向节叉万向节叉十字轴十字轴滚针轴承滚针轴承油封油封油嘴油嘴1、3 万向节叉万向节叉2 十字轴十字轴5 滚针轴承滚针轴承4 挡圈挡圈十字轴万向节允许两轴交角一般为十字轴万向节允许两轴交角一般为1520传递动力大，常用于货车传递动力大，常用于货车主动轴以等角速转动，主动轴以等角速转动，而从动轴则是时快时慢，而从

49、动轴则是时快时慢，此现象称为单个十字轴此现象称为单个十字轴万向节在有夹角时传动万向节在有夹角时传动的的不等速性不等速性不等速性是指在一周范不等速性是指在一周范围内时快时慢而言，其围内时快时慢而言，其实主动轴转一周，从动实主动轴转一周，从动轴也转一周，平均转速轴也转一周，平均转速 相同相同（1）两万向节两轴间夹角）两万向节两轴间夹角1=2（2）第一万向节从动叉与第二万向节主）第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内动叉处于同一平面内双联式万向节实双联式万向节实际上是一个将双际上是一个将双十字轴式万向节十字轴式万向节缩短了中间轴的缩短了中间轴的万向节。万向节。允许轴间夹角大，允许轴间夹角大

50、，（50）结构简）结构简单，制造方便，单，制造方便，传递动力大传递动力大允许轴间夹角大，允许轴间夹角大，可达可达45；结构尺寸大结构尺寸大富康轿车富康轿车 等速万向节的工作原理等速万向节的工作原理 保证万向节在工作过程中，其传力点保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交点的平分面上。永远位于两轴交点的平分面上。允许轴间夹允许轴间夹角角32 33只有两个钢球只有两个钢球传递动力传递动力常应用于转向常应用于转向驱动桥驱动桥允许轴间夹允许轴间夹角大，角大，45 50结构紧凑结构紧凑拆装方便拆装方便常用于靠近常用于靠近驱动轮处驱动轮处允许轴间夹允许轴间夹角角20 25结构紧凑结构紧凑拆装方便拆装

51、方便可轴向移动可轴向移动常用于靠近主常用于靠近主减速器处减速器处整个万向节是一个偶件，零部件不可互换，整个万向节是一个偶件，零部件不可互换，其内部装配位置也不可错位，钢球必须装其内部装配位置也不可错位，钢球必须装在原来的槽内。拆装时须注意，应作标记。在原来的槽内。拆装时须注意，应作标记。内外滚道不能装反，否则不能正常工作，内外滚道不能装反，否则不能正常工作，应大头对小头。应大头对小头。允许轴间夹允许轴间夹角较小，角较小，（ 35）一、传动轴一、传动轴动平衡（加平衡片、打装配标记）；可轴向伸缩、有动平衡（加平衡片、打装配标记）；可轴向伸缩、有足够的强度和刚度、润滑；防尘防水足够的强度和刚度、润滑

52、；防尘防水应允许装入其间的传动应允许装入其间的传动轴在各方向上有一定的轴在各方向上有一定的运动空间运动空间方法：加弹性垫、留装方法：加弹性垫、留装配间隙配间隙补充补充5：请说出球笼式万向节及传：请说出球笼式万向节及传 动轴的拆装要求。动轴的拆装要求。预习1.1.固定型球笼式万向节（固定型球笼式万向节（RFRF）常用于何处常用于何处？2.2.伸缩型球笼式万向节（伸缩型球笼式万向节（VLVL）常用于何处？常用于何处？驱动轮处驱动轮处主减速器处主减速器处3.3.对传动轴应有何要求？对传动轴应有何要求？可轴向伸缩、动平衡、有足够的强度及刚度可轴向伸缩、动平衡、有足够的强度及刚度第第1515章章 驱动桥

53、驱动桥15.1 15.1 概述概述一、组成与功用一、组成与功用 二、分类二、分类15.2 15.2 主减速器主减速器 一、功用及分类一、功用及分类 二、单级主减速器二、单级主减速器 1. 1.结构组成结构组成 2. 2.主减速速器的调整主减速速器的调整 三、双级主减速器三、双级主减速器 四、轮边减速器四、轮边减速器1.1.熟悉驱动桥的组成、功用及分类；熟悉驱动桥的组成、功用及分类；2.2.熟悉主减速器的功用、分类；熟悉主减速器的功用、分类；3.3.掌握单级主减速器的结构及调整方法；掌握单级主减速器的结构及调整方法； 4. 4.了解双级主减速器及轮边减速器。了解双级主减速器及轮边减速器。 1.1

54、.主减速器的调整包括哪两方面？主减速器的调整包括哪两方面？轴承预紧度、锥齿轮啮合轴承预紧度、锥齿轮啮合2.2.锥齿轮啮合调整包括哪两方面锥齿轮啮合调整包括哪两方面？齿侧间隙、齿面啮合印迹齿侧间隙、齿面啮合印迹3.3.轴承预紧度和锥齿轮啮合调整，哪个在前？轴承预紧度和锥齿轮啮合调整，哪个在前？轴承预紧度轴承预紧度T5.1 概述概述T5.2 主减速器主减速器T5.3 差速器差速器T5.4 半轴与桥壳半轴与桥壳T5.5 四轮驱动系统四轮驱动系统1. 组成组成驱动桥壳、主减速器、差速器、半轴、（轮毂）驱动桥壳、主减速器、差速器、半轴、（轮毂）2. 功用功用3. 类型类型（1） 主减速器主减速器 （2）

55、 差速器差速器（3） 主减速器圆锥齿轮副主减速器圆锥齿轮副非断开式驱动桥非断开式驱动桥断开式驱动桥断开式驱动桥1-主减速器；主减速器；2-驱动桥壳；驱动桥壳；3-差速器；差速器；4-半轴；半轴；5-轮毂轮毂1-主减速器；主减速器；2-半轴；半轴；3-弹性元件；弹性元件；4-减振器；减振器；5-车轮；车轮；6-摆臂；摆臂；7-摆臂轴摆臂轴一、功用及分类一、功用及分类 单级单级按传动按传动比挡数比挡数单速单速双速双速按齿轮副按齿轮副结构形式结构形式2. 分类分类按齿轮按齿轮副副 数目数目 双级双级圆柱齿轮式圆柱齿轮式圆锥齿轮式圆锥齿轮式 轴线固定式轴线固定式轴线旋转式轴线旋转式 准双曲面齿轮式准双

56、曲面齿轮式1. 功用：功用： 减速增扭，当发动机纵置时，改变转矩减速增扭，当发动机纵置时，改变转矩 旋转方向。旋转方向。主动锥齿轮主动锥齿轮从动锥齿轮从动锥齿轮轴承轴承油封油封锥齿轮啮合调整锥齿轮啮合调整齿侧间隙调整齿侧间隙调整齿面啮合印迹调整齿面啮合印迹调整调整调整轴承预紧度调整轴承预紧度调整注意：注意：轴承预紧度调整应在锥齿轮调整之前。轴承预紧度调整应在锥齿轮调整之前。 在调整从动锥齿轮轴向位置时，一边增加的在调整从动锥齿轮轴向位置时，一边增加的 垫片厚度（或旋入的螺纹圈数）应等于另一边减垫片厚度（或旋入的螺纹圈数）应等于另一边减 少的垫片厚度（或旋出的螺纹圈数）。少的垫片厚度（或旋出的螺

57、纹圈数）。主动锥齿轮轴承：主动锥齿轮轴承：通过调整垫片调整，螺母预紧（或通过调整垫片调整，螺母预紧（或直接由螺母调整并预紧）直接由螺母调整并预紧）检验：检验：以预紧力矩检验（预紧后，转动主动锥齿轮所以预紧力矩检验（预紧后，转动主动锥齿轮所 需的扭矩，需的扭矩，EQ1090E1.01.5N.m）从动锥齿轮轴承：从动锥齿轮轴承：通过通过调整垫片调整垫片或或螺母螺母调整并预紧调整并预紧检验：检验：以预紧力矩检验（预紧后，转动从动锥齿轮所以预紧力矩检验（预紧后，转动从动锥齿轮所 需的扭矩，需的扭矩，EQ1090E1.52.5N.m）调整：调整：通过主、从动齿轮调整垫片调整通过主、从动齿轮调整垫片调整（

58、或从动齿轮（或从动齿轮用调整螺母）用调整螺母）齿侧间隙检验：齿侧间隙检验：直接用塞尺测量直接用塞尺测量（或在啮合轮齿间塞（或在啮合轮齿间塞上软金属，被压扁后测量其厚度）一般上软金属，被压扁后测量其厚度）一般0.150.40mm啮合印迹检验：啮合印迹检验：在一工作齿面涂上色料，啮合后再转在一工作齿面涂上色料，啮合后再转出，查看相啮合工作齿面的色料粘附情况出，查看相啮合工作齿面的色料粘附情况标准：标准：正反转均位于齿高中间偏于小端，占齿面宽度正反转均位于齿高中间偏于小端，占齿面宽度60%以上以上1492218753136 主动齿轮锥轴承主动齿轮锥轴承7 主动齿轮调整垫片主动齿轮调整垫片1313 从

59、动齿轮锥轴承从动齿轮锥轴承3、11 从动齿轮调整垫片从动齿轮调整垫片1 半轴套管半轴套管2 半轴半轴3 太阳轮太阳轮4 行星轮行星轮5 行星齿轮轴行星齿轮轴6 齿圈齿圈7 行星架行星架补充：补充：请说出主减速器的调整内容请说出主减速器的调整内容 及方法及方法 预习1.1.主减速器轴承预紧度如何检验？主减速器轴承预紧度如何检验？2.2.主减速器锥齿轮调整包括哪两方面？主减速器锥齿轮调整包括哪两方面？无负荷情况下，转动所支承的齿轮，检验其转动无负荷情况下，转动所支承的齿轮，检验其转动力矩大小力矩大小齿侧间隙、齿面啮合印迹齿侧间隙、齿面啮合印迹3.3.齿面啮合印迹如何检测？齿面啮合印迹如何检测？在一

60、工作齿面涂上色料，啮合后再转出，查看相在一工作齿面涂上色料，啮合后再转出，查看相啮合工作齿面的色料粘附情况啮合工作齿面的色料粘附情况第第1515章章 驱动桥驱动桥15.3 15.3 差速器差速器 一、差速器的功用及分类一、差速器的功用及分类二、对称式锥齿轮差速器二、对称式锥齿轮差速器 1. 1.结构组成结构组成 2. 2.工作原理工作原理三、强制锁止式差速器三、强制锁止式差速器1.1.掌握对称式锥齿轮差速器的结构；掌握对称式锥齿轮差速器的结构；2.2.理解对称式锥齿轮差速器的工作原理；理解对称式锥齿轮差速器的工作原理； 3. 3.了解强制锁止式差速器。了解强制锁止式差速器。 1.1.差速器作用