拆塔吊回顶方案精编版

1、技术措施主收部门：工程部、安全部抄送单位：四川日晟昌建筑劳务有限公司日期：编号：文件主题：1#塔吊拆除部位地下室顶板回顶内容：因 4#塔吊拆除，汽车吊需在车库顶板施工作业，在作业部位需做回顶支撑，具体要求及附图如下：1、阴影部位搭设满堂脚手架，立杆纵横间距900mm，横杆由下至上为200mm，1500mm，1200mm，顶部用 50× 100mm木方与顶板顶紧。架体外侧四周满布剪刀撑。2、汽车吊支腿部位加固范围2000×2000mm，立杆纵横间距500mm，步局 1000mm。3、阴影部位防水暂不施工，待塔吊拆除后施工。1车库顶板计算书车库顶板上主要作业机械，按最大30T

2、汽车吊考虑，以徐工QY30K5为例，一、根据设计图纸地下室顶板设计有消防车道，设计图纸总说明考虑首层楼面均布活荷载标准值 20KN/m3。1、行驶状态： 30 吨汽车吊自重为32.4t ，按最大前轴轴荷载7t ，最大后轴轴荷 25.4t ，最大轮压 25.4/2=12.7T2、汽车吊工作状态已知： 30 吨汽车吊自重为 32.4t ，汽车吊支腿展开尺寸为 5.85 ×6m，构件最大重量为 8t ，汽车吊重心距塔身中心距离为 10m。根据现场已知条件绘制 30t 汽车吊工作受力简图如下1）计算汽车吊作业最不利情况下单根支腿荷载根据受力分析计算简图求出汽车吊支腿最大力F2 的支座反力：M

3、（A）08×（ 10 4） F2×632.4 ×40F240.3 吨由于 F2 代表汽车吊 2 根支腿的受力，所以单根支腿的最大受力为20.15 吨。2）受力计算及楼板承载力复核计算已知：根据结构设计图纸总说明：消防车道楼板活荷载20KN/m22。汽车吊作业时每个支腿下垫 0.2 ×0.2m×2m长枕木 3 根双层，所以单根支腿受力面积 0.2 ×3×21.2m2。汽车吊在楼板上最不利工作受力状况如下图楼板在 5m跨最大弯矩 Mmax（ 1.3 ×201.5 ）× 5/4 ，1.3 为活荷载动力系数。根据

4、建筑结构荷载规范 GB50009-2012中附录 C- 楼面等效均布活荷载的确定方法，可知楼板上局部荷载（包括集中荷载）的等效均布荷载 qe8Mmax/（ bl2 ）。 l 板的跨度 b 板上荷载的有效分布宽度 Mmax剪支板的最大弯矩其中 Mmax，l 5m，b 7.7m( 根据附录 B 中的第 2 种情况取值 ) 。所以楼面等效均布荷载 qe 8× 327.4/ （7.7 ×25 ） 13.67KN/m2结构设计的楼板活荷载 20KN/m2。结论： 30 吨汽车吊在首层楼板上进行塔吊拆除时结构楼板受力满足要求。二、为进一步确保楼板结构安全，可采取加强措施：措施 1：首层

5、楼板下部吊车行走路线范围采用满堂架支撑体系，立杆纵横间距900mm,步距1500mm。支撑立杆承载力计算N/AfN计算立杆段的轴向力设计值；轴心受压构件的稳定系数，应根据长细比 由建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范附录 C表 C取值长细比， =l0/i式中： l0 计算长度，i 截面回转半径，取 i=15.9mm 根据建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范 l0=k h=1.155× 1.21 ×1.5=2.1 ，式中 k计算长度附加系数，其值取 1.155 ；考虑脚手架整体稳定因素的单杆计算长度系数，取 =1.21 ；h立杆步距 h=1.5 。 =l0/i=2.1 ÷0.0159=132 ；查表得 =0.386A立杆的截面面积，按钢管壁厚 3.0mm取 A=424mm2；f 钢材的抗压强度设计值，取f=205N/mm2。计算得： N= Af=0.386*424*205=33551N=33.5KN措施 2：首层顶板 30 吨汽车吊支腿部位增加钢管支撑卸荷（位置见图1）且在吊车腿下部设 2mx2m的钢板钢板对应位置在 -1F 楼板设钢管