碎石垫层填筑二级技术交底

1、新建北京至张家口铁路工程施 工 技 术 交 底 纪 要 JZSG-4 标段工程项目： 碎石垫层施工 编 号： JZSG4-JSJD-LJ- 记 录 者： 交 底 者： 技术负责： 技术部门： 工程部 日 期： 2016年9月12日 中铁十八局集团有限公司单 位： 新建京张铁路四标项目部 新建北京至张家口铁路工程交底记录 工程名称新建京张铁路JZSG-4标路基分部（分项）工程路堤填筑交底项目碎石垫层填筑施工图纸名称、图号新建铁路北京至张家口施工图路基设计大样图集 编号：新建北京至张家口铁路工程技交字JZSG4-JSJD-LJ- 号交底时间：技术交底内容：碎石垫层施工1.总体施工组织安排、施工作业

2、指导书、施工概述、分部分项交底1.1 总体施工安排根据建设单位安全、质量及进度要求，结合现场实际情况进行施工安排，施工人员、机械，工程细化为若干个小段，段间平行施工，段内流水作业。班组长在工区经理的领导下，负责班组范围内的安全、质量、进度、环境保护、综合治理；班组技术人员在工区技术主管的领导下全面负责现场施工技术管理工作。1.2作业指导书 施工作业指导书见附件一。1.3施工概述新建北京至张家口JZSG-4标段正线起止里程为DK71+280DK90+698.14全长长19.12km；其中DK71+278DK72+969（1551m含长链）、DK82+482.72DK82+770（287.28m）

3、、DK82+770DK87+817.1（5047.1m）、DK87+740DK89+817.1（77.1m）、DK88+250DK89+100(850m)、DK90+000DK90+698.14(698.14m)段。本段内路基基底填铺碎石处理方的区段见表1。表1 本标段内各区域基底填铺碎石处理明细表序号里程基底垫层形式1DK82+482.72DK82+7700.5m厚碎石垫层，内夹铺一层抗拉强度不小于260KN/m的高强土工格栅2DK82+770DK83+0100.8m厚级配碎石，内夹铺一层抗拉强度不小于260KN/M的高强土工格栅3DK83+010DK87+7400.3m厚级配碎石，内夹铺一

4、层抗拉强度不小于260KN/M的高强土工格栅4DK87+740DK87+817.10.5m厚碎石垫层，内夹铺一层抗拉强度不小于260KN/m的高强土工格栅5DK88+250DK88+6650.5m厚碎石垫层，内夹铺一层抗拉强度不小于100KN/m的双向土工格栅6DK88+665DK89+1000.5m厚碎石垫层，内夹铺一层抗拉强度不小于260KN/m的双向土工格栅7DK90+000DK90+698.140.5m厚碎石垫层，内夹铺一层抗拉强度不小于260KN/m的双向土工格栅1.4分部分项交底1.4.1施工前期准备（1）根据施工工艺要求准备相应施工设备。（2）按照施工图纸，进行填料的准备，及运输

5、车辆的准备。（3）现场施工人员须培训合格后方可上岗施工。1.4.2.路基填筑施工1.4.2.1施工工艺要求 碎石垫层施工前应进行工艺性试验，确定工艺参数。各项参数确定和施工准备完成后，施工前应将基底清理、整平并完成地表积水排除。根据地基处理方式需要填筑土拱，土拱应设置横向排水坡，坡度不宜小于4%。碎石垫层施工分层摊铺、分层压实，填筑质量和厚度要符合表2要求，分段施工时接头处应做成台阶，上下层接头错开2.0m，并碾压密实。表2 碎石垫层施工参数一览表序号碎石垫层厚度（mm）层数各层压实厚度（mm）土工格栅位置填筑质量备注13002150+150居中K30130MPa/m隧道25002250+25

6、0居中K30150MPa/m路基38004200+200+200+200居中K30130MPa/m隧道 检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验3点压实系数，其中：两侧距离路基边缘2m处各1点，路基中部1点。垫层顶面抽样检验地基系数（K30）每100m抽样检验3点，其中距路基边线2m左、右各1点，路基中部1点。碎石垫层施工工艺流程图见图1。基底清理铺设土工格栅第二层碎石铺设，碾压密实检测碎石垫层压实度及厚度，满足设计要求碎石选择，符合设计要求含泥量，粒径检验合格第一层碎石铺筑，碾压密实，填筑土拱（坡度4%）测量放样路基填筑图1碎石垫层施工工艺流程图1.4.2.2施工方法（1）清除地表污染

7、物、浮土及积水，按设计要求进行地基处理、试验检测，检测合格后进行碎石垫层的填筑。（2）测量放样：由测量班对现场进行测量放样，放出路基中心线、两侧坡脚线，为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。工程技术人员、测量人员每20m一断面用全站仪和水准仪精确测量，并在边桩上标示出填高，再在桩边打入竹条，绑扎好布条用以控制填筑厚度。（3）碎石垫层填筑填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每20m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50。正式填筑前应通过实验段试铺确定正式铺筑的松铺厚度及压实遍数。正式铺筑时按自卸汽车每车的方量和实验得出的松铺厚度计算每车的填筑面积，画出方格网

8、以达到控制松铺厚度的目的。分层填筑过程采用后退法填筑，运输车倒退进入从外侧向内侧开始卸料，边卸边前行，通过每车的填料量和所卸下的面积计算确保松铺厚度达到要求，采用平地机摊铺碎石确保基床按横断面全宽水平分层填筑到位，以保证路堤边缘的压实质量。（4）碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度、纵横坡度均符合要求时，即开始碾压。碾压时采用从两侧向中心的顺序（如图2所示），纵向进退式碾压。各工段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于压路机滚轮的1/3，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍。最后静压

9、一遍，碾压至表面无轮迹。图2 碎石垫层碾压顺序图（5）土工格栅铺设土工格栅不得直接铺设在碎石的基面上，在土工合成材料和碎石间铺设5cm的中粗砂保护层。铺设时应将强度高的方向置于路基主要受力方向。在铺设土工格栅前，要对填层面压实整平，使其不得有尖棱凸起，以免将格栅划坏，按幅宽在铺筑层划出白线，然后用U型钉或木楔固定格栅端部。固定好格栅端部后，人工将格栅向前拉铺，每10米调整一次。铺设时将土工格栅铺开、拉平、拉紧。格栅与格栅的纵横向搭接均为50cm，并用U型钉或木楔固定后继续向前进方向铺筑下一段。土工格栅沿路基横向预留回折长度，确保土工格栅两端回折后不少于2m。（6） 重复分层填筑：第一层级配碎石

10、填筑完成并经检验合格后，重新进行测量放线，填筑上层碎石，方法同本节第（3）点要求。1.4.3施工检测控制参数1.4.3.1土工格栅土工格栅的使用与铺设的其它事项按照高速铁路路基工程施工质量验收标准及高速铁路路基工程施工技术指南执行。土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法见表3。表3 土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值每工点抽样检验4点尺量，查施工记录2搭接宽度+50mm，0沿线路纵向每100m抽样检验3处，且每检验批不少于3处3竖向间距±30mm4上下层接缝错开距离±50mm5回折长度1.

11、4.3.2碎石垫层（1）碎石料的检测：同一产地、品种、规格且连续进场的砂、碎石料按3000m3为一批，当不足3000m3时也按一批计，施工单位按批抽样检验一组、进行含泥量及级配检验，垫层所用碎石采用级配良好且未风化的砾石或碎石，最大粒径不宜大于50，含泥量不得大于10，不含草根、垃圾等杂质.（2）垫层压实度检测根据设计文件要求，垫层压实质量应满足：当路堤填高3.0m，顶面压实质量应满足K30150MPa/m，路堤填筑高度3m时，顶面压实质量应满足K30130MPa/m。顶面抽样检验地基系数（K30）每100m抽样检验3点，其中距路基边线2m处左、右各1点，路基中部1点。砂、碎石垫层施工的允许偏

12、差、检验数量及检验方法见表4。表4碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺 量2厚 度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺 量3顶面高程+50mm，-20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处水准测量4横 坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量1.4.4路基沉降观测1.4.4.1路基沉降观测断面的设置监测断面的设置原则为每工点不少于2个监测断面，监测断面间距控制为50m，路堑监测断面间距控制为100。过渡段及地形地质条件变化较大的地段应适当加密，路桥过渡段在

13、距桥台2m、15m、30m各布置1个监测断面，路涵过渡段每侧各布置1个监测断面，堤堑过渡段布置1个监测断面，路隧过渡段布置1个监测断面。1.4.4.2监测元件埋设与安装沉降板埋设位置按试验设计测量确定，沉降板埋设于垫层顶部并嵌入其内10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管。随着路基填筑的增高测杆及套管也应随之加高。沉降板各部件尺寸见图3，路基沉降变形监测断面见4。2.作业范围、作业方法、操作规程及施工技术要求2.1作业范围适用于本标段内路基及隧道碎石垫层基填筑施工。2.2作业方法根据试验段内路基填料的组成及各类

14、型填料的厚度，采用不同的碾压分层进行碾压，经过试验检测确定最终的施工参数。图3沉降板各部件组成示意图图4 路基沉降变形监测断面元件布置示意图2.3操作规程见附件二。2.4施工技术要求（1）合理选碾压机具，通过实验确定夯实遍数及虚铺厚度。（2）原材料进场必须经试验合格后方能使用。（3）施工过程中详实记录施工日志。（4严格执行测量复核制度，杜绝出现测量事故。3工程质量、安全环保等施工方面的具体措施及标准3.1质量保证措施为确保施工工艺及压实标准100%符合设计及验标要求，取得的试验数据能够为后续施工提供依据，具有指导意义。为实现以上质量目标，必须采取以下措施。（1）从源头抓起，对进场的填料进行严格

15、的试验检测，填料的填料等级、填土类别、颗粒级配、粒径等满足设计和范围要求；（2）在正式填筑施工前，及时完成地基的质量检测，如达不到设计和规范要求，则要重新进行处理，直至地基承载力达到设计要求。（3）加强施工过程控制，确保路基填筑每一层的填筑厚度满足设计和规范要求。3.2安全保证措施（1）采取跟车作业或统一调配等措施加强填料运输过程中的安全措施，确保填料安全及时地到达施工现场；（2）设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头，尤其是倒车过程中要有专职安全员统一指挥。 （3）对施工人员要进行安全教育和安全知识的考核。（4）施工现场严禁非施工人员逗留，要设立

16、明显的作业和禁入标志。  （5）工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。 （6）各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。3.3环境保护措施（1）加强施工管理，实行文明施工，对可能造成环境污染的物质，经过有关部门同意后送到指定地点处理。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。（2）采取有效措施防止施工中的燃料、油料、废料等有害物质对周围环境的污染，应指定专用存放区，专人保管和处理。（3）填料运输到达施工现场的施工道路要经常洒水，避免粉尘污染。（4）施工现场安排要做到布局合理，填料摊铺井然有序，机具进出场有序，路沟畅通，管线齐全

17、,生活设施清洁文明，施工安全有序。（5）注意保护水源，工程施工期的弃物、堆放物、工人生活排水等可能会对河水造成污染，应对之进行有效管理，尽量减少对河水的污染破坏。4有关详图新建铁路北京至张家口施工图路基设计大样图集；京张施隧-04。5重大危险源的应急救援措施5.1突发性触电、火灾应急抢险措施发现触电、起火发生，立即呼救报警，迅速关闭电源，在场员工立即协助抢救。事故发生时，立即按突发性事件上报程序上报项目部领导，同时拨打报警电话。发现火灾迅速将着火物附近的可燃、易燃物移开，并用现场的灭火器材灭火。火势较大时，立即通知项目部应急领导小组，启动预案，结合实际，迅速制订灭火方案，组织项目部义务消防队进行灭火；有人员伤亡时，拔打急救中心电话120，要求急救。如火势一时不能扑灭，项目部应急领导小组应一面组织指挥疏散人员，一面指挥灭火和抢救物品，同时向当地消防部门报警，派人到交通路口引导消防车辆进入现场灭火。火警发生时，电话总机优先接通火警电话。5.2机械伤害事故应急措施事故发生后，现场人员立即向值班人员和项目经理汇报事故时间、地点、方位、受伤人员情况。项目部制定应急预案，项目部应急领导小组根据情况启动预案，组织人员设备进行抢救行动。施工现场的机