2019领导干部公务用车改革情况调研报告-范文精品

1、领导干部公务用车改革情况调研报告领导干部公务用车改革情况调研报告为全面了解我市公务用车货币化改革的现状,有针对性地 解决改革中存在的问题,我们采取听取情况汇报、召开座谈 会、个别征求意见、查阅资料、账册等方式对 9 个县市、 区27 个乡镇办事处领导干部公务用车货币化改革工作 进行了调研,并在全市 97 个乡镇办事处发放?领导干 部公务用车货币化改革问卷调查表? 1000 份,现将调研情况 报告如下：一、我市公务用车改革的根本情况我们根据先易后难、由点到面、循序渐进、积极稳妥的原 那么, * 市领导干部公务用车货币化的改革探索分两个阶段 四个层次,取得了显著的效果.一是试点探索和记帐式消费 阶

2、段,时间为 200*年至 200*年* 月.二是全面推行货币化 改革阶段.时间是 200* 年 * 月至今.四个层次为乡镇办 事处、县市、区直属部门、县市、区 "四大家 "领 导、襄樊市直部门.公车消费货币化改革成效显著,消费成 本大幅度降低,全市 102 个乡镇办事处交通费核定支出为 525.21 万元 , 比改革前的 1311.79 万元减少 786.58 万元 , 下降 59.96%.一乡镇办事处公务用车改革情况乡镇办事处领导干部公务用车货币化改革在 20xx 年 试点根底上, 于 20xx 年 3 月纳入农村综合配套改革, 同年 9 月在全市 102 个乡镇办事处全

3、面推行.除 6个地处偏远、 交通不便的山区乡镇办事处各保存一部公车外,其他 96 个乡镇办事处全部取消公务用车,共拍卖公车 295 辆. 取消公车的乡镇,领导干部的交通费实行总额限制,限额补 贴,核算到岗,分解到人,超支自负.乡镇办事处交通 费总额, 每年分别限制在 4?5 万元-6 万元不等, 党政正职交 通费补贴每人每月 600 元 -800 元,其他班子成员每人每月 100 元 -400 元.同时,考虑到一些特殊公务活动和重大紧急 任务的需要,老河口、谷城、宜城等县市设立了应急公 务交通费,限定额度一般为每年 1-2 万元,严格治理, 报批使用.在实际操作过程中,取消公车的乡镇办事处交通

4、费使 用和发放主要有两种模式：一是按月随工资货币化发放.采 取这种形式的主要是一些经济条件较好的乡镇办事处 ,共 53 个,占 52%.二是不发放交通费给个人,实行记账式管 理.采取这种方式的乡镇共 49 个,占 48%.乡镇根据交通状 况和本地出租车业开展情况,在租用车辆时,又主要分为统 一固定租用车辆和不固定租用车辆.保存公车的6 个乡镇,交通费用扣除车修、保险等公共开支外,剩余交通费定额包 干到领导干部个人,包干费用有的以货币化形式发放给领导 干部个人,有的采取记账核销方式.二县市、区直属部门公务用车改革情况县市、区直属部门公务用车的改革试点实行点面结合 的方法.先行改革的老河口市直属部

5、门实行整体改革,其它 县市区选择 3-4 个直属部门进行改革 , 运行模式根本一 致.老河口市于 20xx 年 8 月完成市直单位领导干部公务用 车货币化整体改革任务,其改革的方法标准与乡镇根本一致. 该市除公检法机关及防汛、医疗救护保存公务用车外,其他 部门一律取消公务用车,按标准发放交通补贴.三县市区 "四大家 "领导干部公务用车改革情况 我们选择了老河口市作为市 "四大家 "领导干部公务用车 货币化改革试点单位,根据领导干部前三年平均用车情况核定每年交通里程,再换算成用车费用,实行限额包干,每人 建立单独账户,记账式消费. "四大家 &q

6、uot;正职年交通费用 3.5 万元-4.1 万元之间,副书记含常务副市长 3 万元左右, 其他班子成员 2.5-3 万元左右均不含司机工资 .四市直试点单位情况市物价局作为首批市直试点单位于 20xx 年 12 月进行了公 务用车改革,该局原有 5 台公务用车,改革后,除保存一辆 应急公务用车外,其它车辆全部封存,领导干部和其他机关 干部一律按月随工资发放交通费补贴,市旅游局公车改革也 于 20xx 年元月开始运行,其模式与物价局一致.二、主要做法和成效从 20xx 年以来,根据中央纪委、省纪委的部署,我们以 老河口市为试点,开始有方案、有步骤地在全市推行领导干 部公务用车货币化改革,这项工

7、作从一开始就受到中央纪委、 省纪委的高度重视.在公务用车消费货币化改革过程中,我 们始终注意突出 "两个重点 ",抓住 "三个关键环节 ",坚持 " 四个原那么 " ,保证这项改革的顺利进行." 两个重点 " ：一是改革对象以领导干部为重点.二是在操 作环节上以核定标准为重点." 三个关键环节 " ：一是组织发动和制定方案.各地、各单 位都成立了党政主要负责同志和相关部门参加的领导小组, 组建了工作专班,在广泛征求意见的根底上,制定了?公务 用车消费货币化改革实施方案? ,并召开了发动会,进行了

8、认真地安排部署, 做好宣传发动和思想教育工作, 保证了货币化改革的顺利进行.二是摸底定标.领导干部个 人交通费补贴标准,根据前三年消费基数及领导干部的职务、 分工和实际工作量等因素综合确定,划分假设干档次,定额到 人,以文件形式下发执行.三是运行治理.各地、各部门严 格操作程序和治理方法,实行 " 货币化限制、市场化消费、 社会化治理 " ." 四个原那么 " ：一是公平、公开、公正原那么.各地在改革进 程中,广泛征求干部群众意见, 运行过程中, 定期公布账目, 接受群众监督.二是节约支出,减少浪费原那么.各地在改革 过程中,以改革前三年的平均数为基数,

9、并适当下调一定比 例,确定交通费总额.三是简化程序,便于操作原那么.交通费每月随工资发给个人,由个人根据工作需要自由支配,节约归己、超支不补.四是有利工作和调动积极性原那么.在核定领导干部交通费补贴时,坚持做到既能满足正常公务消费 需要,还能在勤俭节约的情况下略有节余,最大限度地调动 广阔干部的积极性.从我市改革运行的情况来看,改革的主要成效反映在以下 几个方面：一是降低了行政本钱,从源头上防治了腐败.公务用车实 行货币化改革后,交通费补贴随工资发放,单位不再养车, 不再报销任何有关车辆的费用,从源头堵塞了漏洞.二是转变了工作作风,密切了党群干群关系.实行公车改 革之后,乡镇领导安心基层坚守岗

10、位,下乡骑摩托车、自行 车成为新风气, "走读 "问题得到有效解决；乡镇干部联系农 户、下田间地头的多了,和老百姓的距离拉近了.三是增强了改革信心,营造了车改的良好气氛.绝大多数 干部认为公车改革是大方向、大趋势,对改革是支持和拥护 的.乡镇机构改革即将全面完成, 乡镇职能定位进一步明确, 领导干部的消费观念进一步更新,有利于车改的深入进行.四是增进了班子团结, 调动了班子成员的积极性. 改革后, 领导干部特别是副职领导干部拥有了消费支配的主动权,方 便了工作开展,工作的积极性进一步提升.在市纪委组织的 问卷调查中, 97.1%的副职领导干部对改革持支持拥护的态 度.三、当

11、前公务用车改革中存在的突出问题一上下改革不联动.上级机关及领导沿用传统工作方 式方法,给改革单位带来诸多不便.如：乡镇取消公车后, 上级领导经常让乡镇干部到县城开会、汇报工作、处理信访 等,乡镇主要负责人甚至平均每 1.3 天接到一次会议通知, 有的领导下基层检查、调研,仍然热衷于让基层干部迎来送 往、全程陪同,基层难以招架.二开展工作不方便,降低了工作效率.集中表现在三 个方面：一是遇有突发性事件、紧急公务时,一时难以找到 交通工具, 易误事. 二是迎接上级领导干部检查指导工作时, 交通工具不合拍,跟不上.三是正常工作受影响.在经济欠 兴旺、财政困难的地方,由于交通费补贴标准低,一些领导干部

12、在外出时首先考虑的是经费开支问题,影响了一些干部 向外跑工程、争资金、洽谈协商工作的积极性和热情.三标准核定不够科学,与工作需要不相适应.乡镇普 遍反映,交通费补贴在考虑社会平均消费水平、可承受水平 根底上根本按职级确定标准.这种做法虽然在一定程度上兼 顾了同职级干部之间的平衡,但并没有与分管工作的工作量 大小、实际职务开支的多少挂钩,极少数作风漂浮、工作消 极应付的干部往往能够出现节余,而那些真正承当任务重、 工作扎实的干部, 消费补贴不够用, 20xx 年乡镇机构改革后, 实行书记、镇长一肩挑,领导班子职数也由 15 人精减为 9 人,工作量大大增加.加之,汽油价格持续上涨等因素,租 车费

13、用也相应增加了.四因财力紧张或未纳入财政预算,交通费补贴难以兑 现,使公车改革难以为继.乡镇虽然是一级财政,交通费补 贴也纳入财政预算,但农村税费改革以后,乡镇收入来源减 少,公务用车消费的费用难以保证.各地直属部门公车改革 没有纳入同级财政预算,其交通补贴费用靠各单位自筹,补 贴经费难以保证.五配套制度不健全,监督不力.公务交通费发给个人 后,由于相应的监督治理机制不健全,以至于有些地方单位 出现了转嫁消费、行政不作为或工作消极应付等问题,六退休干部公车改革难以确定.为退休干部发放公车 消费补贴的做法,在一些地方基层有不断蔓延之势,人为地 使违规消费行为 "合理合法化 "

14、 .既违背了领导干部职务消费 货币化改革的初衷,也给当地公车整体化改革带来了政策性 的困难.四、进一步完善公务用车改革的意见和建议一切实加大宣传力度,增强改革的积极性和主动性. 要大力增强宣传教育, 通过多种形式, 宣传改革的目的意义, 通过给干部群众算大账,算细账,让干部群众明白改革的必 要性.要向各级干部讲明职务消费的含义,彻底消除把公务 用车补贴当成福利待遇、 身份象征的错误观念. 要注意总结、 宣传改革成功的典型事例, 让干部群众看到希望, 增强信心, 同时,要增强对改革单位的引导和指导, 保证改革不走弯路, 健康开展.二因地制宜,适时修改调整改革方法和交通费补贴标 准.对于改革进程中

15、出现的一些问题, 要因地因时科学解决, 并赋予县市、区、乡镇一定的自主权.对于已形成的基 本经验做法要扩大领域进行推广,对于不切合实际的举措要 及时纠正,不断完善.三健全完善与公车改革相适应的治理体制.各地各单 位公务用车货币化改革工作要在上级党委统一领导下,由政 府主管,财政部门主抓,纪委监督.同时设立治理办公室和 监督办公室.治理办公室设在财政部门,主要责任是制定公 务用车货币化改革的相关政策,负责全市公务用车货币化改 革经验总结、推广工作、组织协调、督办落实等工作.监督 办公室设在纪委,主要责任是：负责对各地落实公务用车货 币化改革方案、相关政策情况监督、检查,查处改革中违纪 违规问题,建立和完善公务用车货币化改革相关监督制度等. 二是上下联动,整体推进.在稳固乡镇公务用车货币化改革 的根底上,大力推进县市、区直机关改革进程.可在县市、区选择试点探索组建机关后勤效劳中央,将公务用 车相对集中,模拟市场租车计价方式,向部门、单位和个人 提供有偿用车效劳.四要逐步将公车改革的补贴费用纳入财政预算,保证 改革工作持续健康开展.财政状况好的地方,公务用车消费 费用可全额纳入财政预算,财政状况相对较差的地方,公务 用车消费费用要逐步纳入预算,并随着经济开展财政状况好 转尽快全额纳入财政预算,保证改革工作持续健康开展.五增强监督检查,完善配套制度.一是建立和完善配 套制度