接触网轨道车二级

1、填空题1、DA11型接触网作业车变速箱最高温度不超过（120 ）0C2、DA11型接触网作业车机车信号传感器其底面距轨面高度为（150土5）mm3、 拆装滤清器前确认（止轮器 ）已打好，才开始拆装，并在司机操作端放上禁动牌。滤芯 扳手逆时针方向拧松。4、DAS8型接触网检修作业车制动缸活塞行程运用范围应在（70-120 ） mm。5、 轴箱止挡间隙单侧为（5-6 ） mm。6、 砂箱安装牢固，撒砂管距轨面高度为（50 ）mm7、 车钩中心线距轨面高度（815-890 ）mm ;8、 空气压缩机安装牢固；皮带无裂纹，（2050 ）N压力，挠度（1020 ）mm，油位正常9、 发动机启动后密切注视

2、微机控制显示器各参数数值及变化，重点查看机油压力应（100 ）kPa10、 将锁定开关扳至左旋位或右旋位， 转动旋转平台控制开关，检查确认平台只能在车左侧或右侧（120o ）范围内工作11、 任何情况下，柴油机转速不允许超过（2100 ）r/min。12、DAS8型接触网检修作业车采用 （液力）传动形式。13、轴箱侧挡间隙符合标准，两侧侧挡间隙之和（4-7 ） mm14、H-6制动机在缓解位时列车制动管压力（500）kPa；均衡风缸压力（500）kPa；总风缸压力（700-800 ）kPa15散热水箱安装牢固，无泄漏，风扇皮带无裂纹、老化，受力（20-50）N,挠度为（10-20）mm16车钩

3、开度：闭锁位置最大为（130）mm,全开位置最大为（250）mm。17扭动点火钥匙进行起动，如（10）S内不能起动，应松开重新进行第二次起动。18每次起动间隙时间（2） min，如连续（3）次仍无法起动，则应检查故障原因并进行排除19检修平台试验时，打开操纵台上的“取力开关”，将发动机转速控制在（1000）r/min左右，进行检修平台机能试验。20钩舌销与孔径向间隙为（1-4mm）。21车钩中心线距轨面高度应为（880土10 ） mm。22接触网作业车空压机皮带受力（20-50 ） N,其挠度应为（20-30 ） mm。23进行检查保养前要按规定做好（防溜措施），严防车辆伤害。24、车钩中心水

4、平线到钢轨顶面高度应为（870-890）mm,全开位、闭锁位车钩开度分别为（220-250）mm、（110-130）mm。25、闸瓦与车轮踏面缓解间隙为（6- 8）mm ,闸瓦厚度不小于（20）mm。26、检查蓄电池时，各单节电解液面高出极板（1520）mm，电解液比重不低于（1.23）。27、 行驶过程中应密切注意仪表上柴油机参数显示，尤其是柴油机机油压力，在柴油机转速为650r/min时，机油应为（2.5-4.4）。28 JW-4G型接触网作业车机车信号传感器其底面距轨面高度为（150土5 ） mm。29轴箱止挡间隙单侧为（5-6） mm。30砂箱安装牢固，撒砂管距轨面高度为（50 ）mm

5、31牵引座与车架的间隙两侧之和不大于（32）mm32在柴油机转速为大于625r/min时，机油压力应（100kPa）。33JW-4G型接触网作业车转向架横梁上安装有两个液压减震器，用以抑制车辆在直线上运行的震动和运动 横向，蛇形34闸瓦、闸瓦托作用良好，闸瓦钎、安全环齐全有效，闸瓦缓解间隙（5-10）mm,高磷闸瓦厚度 A（17） mm,合成闸瓦厚度14mm,需要换时必须同一轴上全部更换35发动机每次起动间隙时间 （2min ），如连续3次仍无法起动，则应检查故障原因 并进行排除36待发动机工作一定时间后， 操纵手油门控制手柄提高发动机转速至（1500）r/min ,提升空气压缩机的打风速度，

6、观察总风缸风压逐渐上升到700-800kPa后，进行制动机性能试验。37车轮踏面无剥离、碾堆、擦伤及超限，轮缘厚度不小于（23）mm,轮缘垂直磨耗不大于（15 ） mm,踏面擦伤深度不大于（1） mm,轮耦厚度不小于（23 ） mm,踏面剥离长度一处不大于（50 ） mm,二处时每处不大于（40) mm。38轴加侧侧挡间隙之和为（4-7）mm。39车轴齿轮箱温升不超过（45 C）。40换向分动箱温升不超过（60 C）。41 JZ7制动机在缓解位时列车制动管压力（500 ）kPa；均衡风缸压力（500 ）kPa;总风缸压力（750-900 ）kPa。42自阀置紧急制动位，列车管压力（3s ）内降

7、至零，制动缸压力在（57s ）内升至450kPa,均衡风缸减压量为240260kPa。43JZ7制动系统的保养必须保证空气制动管道的密封，按有关规定，制动管泄漏每分钟不大于（10） kPa,总风管泄漏每分钟不大于（20） kPa。44闸瓦厚度小于（20）mm时必须更换，闸瓦更换时必须同一轴上全部更换。45调节闸瓦间隙时需保证轮瓦间隙为（6-8）mm,调整后制动缸鞘革莆行程应为（80-130）mm。46车辆脱轨后，应立即明确现场起复指挥人，严格实行（“单一指挥”）的原则。47车轮在升起过程中须有（ 专人）时刻观察车轮起复情况48防护人员必须按规定进行防护，不得擅自（离开岗位）。49复轨器下方要（

8、垫实 ），枕木要放平。50 GYK紧急放风阀为失电放风。GYK关机时，紧急放风阀处于放风状态，开机后，紧急放风阀自动关闭。在启动发动机但未打开GYK的情况下应将自动制动阀手柄置于（制动位）51区间作业进入模式设置后，若运行方向与设置方向（车次上下行）不同，限速曲线在前方（700M）闭口。52 GYK具有五种控制模式：正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、（非 正常行车模式 ）。53目视行车模式：是司机控车的固定限速模式，限速值为（20km/h）。54调车模式：是作业车进行调车作业的固定限速模式，限速值按牵引40km/h、推进30km/h、连挂（5km/h）设置。55.区间作业模式

9、分为五种状态：区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、（区间作业编组 ）、5km/h连挂。56遇运行揭示无法及时编辑、传送或已出车等情况，必须人工输入运行揭示时，须严格执 行一人输入，一人核对，同时在（行车日志）上记录。判断题1柴油机起动时，如果30s内柴油机不能正常发火起动，应松开起动按钮使起动回路断 电，停止起动。（x）2发动机起动后，操纵手油门控制手柄提高发动机转速至1500r/min ,空压机开始向总风缸充风，此时在缓解位置总风缸风压应逐渐上升到700-800kPa,制动管和均衡风缸风压上升到500kPa。（V）3进行检修平台机能试验时，打开操纵台上的“取力开关”，将发动机转速控 制

10、在1000r/min左右。（V）4爬长大坡道时，可在上坡前加速行驶，充分利用动能闯坡，在上坡时应及时减挡以增大发动机输出转矩，以便顺利冲过坡顶。（V）5在长大坡道时，应采用“先闯后爬、闯爬结合”操纵法。提早增大牵引力，储足能量，及时调整挡位、防止空转、打滑和发动机过热现象。（V）6在起伏坡道上，应充分利用线路条件，提早加速，以较高的速度通过坡顶。（V）7运行中换向箱至车轴齿轮箱问某一根传动轴折断时，可拆掉故障的传动轴用 一根传动轴应维持低速运行，时刻注意车辆传动部件的变化，发现问题立即停车。（38作业车在区间风笛长鸣不止时，司机将作业车开至下一站内处理，车站停妥后，将风笛作用阀进风管卸开垫一橡

11、胶垫阻止风进入，（在时间紧张的情况下可以直接将进风管卸开，若不堵上风尘将会进入管路）使风笛不再长鸣。（V）9作业平台左、右回转失控、自动上升时，应立即按下平台控制（红色）紧急 按钮，使作业平台复位后要及时将红色紧急按钮复位， 否则作业车不能运行。（V）10进行检修平台机能试验时， 打开操纵台上的取力开关，将发动机转速控制在1000r/min左右。（v7）11下坡时严禁熄火，行车时应经常注意各仪表读数是否正常。水温未达到90 C时，不得高速行驶。（X）12运行时，自阀、单阀置运转位，观察制动缸压力为零，柴油机冷却水温度达到70 C,总风缸压力达700800kPa时，挂入起步档，缓慢抬起离合器使作

12、业车缓慢起步。（X）13爬长大坡道时，可在上坡前加速行驶， 充分利用动能闯坡， 在上坡时应及时减挡以增大 发动机输出转矩，以便顺利冲过坡顶。（/）14在长大坡道时，应采用“先闯后爬、闯爬结合”操纵法。提早增大牵引力，储足能量， 及时调整挡位、防止空转、打滑和发动机过热现象。（V）15在起伏坡道上，应充分利用线路条件，提早加速，以较高的速度通过坡顶。（/）16在坡道较大的线路上，起车后应及时加速，达到规定速度后，再适当调整牵引力， 保持匀速运行。（X）17运行中换向箱至车轴齿轮箱间某一根传动轴折断时，可拆掉故障的传动轴用一根传动轴应维持低速运行，时刻注意车辆传动部件的变化，发现问题立即停车。（/

13、）18作业平台左、右回转失控、自动上升时，应立即按下平台控制（红色）紧急按钮，使作业平台复位后要及时将红色紧急按钮复位，否则作业车不能运行。（V）19使用新机油涂抹新滤芯的接口垫圈。如果滤芯安装位置是垂直的，可以在滤芯中倒入一 些新机油，这样可以在下次发动机起动时减少干磨。（/）20皮带要同时更换一组，不能更换其中一根（vO21拧动调整螺丝，用手按压皮带张紧驰度，（皮带张紧驰度1020mm（压力3050N）对角依次拧紧4颗底角螺丝，拧紧锁紧螺母（/）22起机检查空气压缩机，运转平稳、无异响，风泵与发动机皮带盘、压紧轮等保持在同一平面。（vO23拆装前确认止轮器已打好，有制动缸截断塞门的关闭检修

14、端塞门，才开始拆装，并在司机操作端放上禁动牌。（vO24取出安全环前，用手锤敲击闸瓦，使闸瓦钎松动。（A/）25调整闸瓦与踏面的间隙，在6-8mm的范围内。（/）26制动缸活塞行程应符合规定80120mm。（V）27出乘前须充分休息，严禁饮酒。认真执行待乘休息管理规定，夜间出乘必须按段定的待班时间、地点卧床休息不少于4h。（X ）28传动轴每行驶1500km应进行一次润滑脂补充，以保证其润滑。（/）29轴箱止挡间隙符合规定 （单侧为5-6mm），轴箱侧挡无开焊，轴箱侧挡间隙符合标准 （两 侧侧挡间隙之和10-12mm） （V）30H-6制动机在缓解位列车制动管压力500kPa;均衡风缸压力50

15、0kPa;总风缸压力700-800kPa。（V）31H-6制动机在紧急制动位时列车制动管减压是否迅速，时间在5s内列车制动管压力降为0;均衡风缸在12s内压力降为0;制动位停留15s。（X）32要经常检查空气压缩机的油位是否符合要求，润滑油油位应在油位表上、下刻度线之间，按季节使用符合要求的油脂。（/）33调节闸瓦间隙时，保证轮瓦间隙为68mm，调整后制动缸鞘革莆行程应为80130mm。（V）34局部检查顺序为接触网作业车局部检查由上而下，由内而外。以检查部位为基本点，由左向右。（V）35变速箱在连续工作期间温度不得超过100C,最低温度不得低于-40C,工作温度超过100C，便会润滑油分解并

16、缩短变速器的寿命。（X）36车轴齿轮箱的功用是将动力传递方向改变90。，并将输入扭矩放大，转速降低，驱动轮对，使接触网作业车行驶。（V）37传动轴每行驶15000km应进行一次润滑脂补充，以保证其润滑，运行中注意观察温升是否正常。（X）38进行检查保养前要按规定做好防溜措施，严防车辆伤害。（X）39平台检查中存在高空坠落、挤伤的危险。作业时要做到站稳、 抓牢，上下车及平台不得背向车体上下。（V）40作业平台只能在车左侧或右侧1200范围内工作。V）41起动柴油机前操作端各翘板开关置于关闭位，作业取力开关置于非工作位，换向操纵开关置于中立位，扭动点火钥匙到运转位，检查操作台指示灯显示是否正确，然

17、后进行起动。（V）42下坡时严禁熄火摘挡，行车时应经常注意各仪表读数是否正常。水温未达到90 C时，不得高速行驶。（X ）43、在关闭柴油机前，先怠速运转35min,让润滑油和冷却水带走燃烧室、轴承和轴瓦等部位的热量，以保护柴油机增压器。（V）44JW-4G接触网作业车走行部采用两台四轴转向架，动力传动装置下悬（X ）45JW-4G接触网作业车节温器在80 C时开始开启，至95 C时全开（X ）46制动拉杆、闸瓦缓解间隙为510 mm,闸瓦厚度不小于17 mm,需要更换时必须同一轴上全部更换。（V）47反向行驶时前端百叶窗打开，两侧风门关闭；正向行驶时前端百叶窗关闭，两侧风门打开。（X）48在

18、关闭发动机前，使发动机先怠速运转3-5分钟，让润滑油和冷却水带走燃烧室、轴承和轴瓦等部位的热量，这能对发动机增压器起到保护作用。（/）49在气温低于0C时，要对蓄电池采取保暖措施，以防冻裂。（X）50更换空压机皮带时，要同时更换全部皮带。（/）51进行紧急制动后必须对基础制动进行检查，确认无误后方可运行。（V）52路用列车在信号机常态点灯的CTCS2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车， 行车凭证为调度命令，以不超过20 km/h速度运行至第一架通过信号机，按其显示的要求执行。（/）53路用列车在信号机常态点灯的CTCS2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车，行

19、车凭证为调度命令，列车以不超过20 km/h速度运行至次一信号机。E）54调度命令无线传送系统故障时， 所有调度命令（包括行车凭证）可使用语音记录装置良 好的列车无线调度通信设备发布， 司机接到命令后，须与列车调度员（车站转达时为车站值 班员）核对。（vO55自动站间闭塞区间，出站信号机故障不能开放时发车应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（X）56列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力2 min内漏泄不得超过20 kPa,确认列尾装置作用良好。（X）57行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任

20、务。（V）58通过信号机或区间信号标志牌应设在闭塞分区或所间区间的分界处，不应设在牵引供电分相的处所。（359双线区段自动闭塞设备应具备正反方向自动闭塞的功能。（X）60常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机，以及常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时，遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时， 均视为停车信号。（v7） 61铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则；行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（/）62高速铁路使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。（X）63高速铁路自轮运转特种设备转线等作业由司机负

21、责，不另设调车指挥人。（V）64 200m,列车调度员发布调度命令改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车仍按 地面信号机的显示运行， 此时，司机须加强瞭望， 遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取停车措施。（X）65燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，使供给发动机燃烧的燃油更纯净。（/）66现场指挥人确定后， 应迅速察看环境地形等，确定起复方案。同时，现场指挥人有权安排现场人员配合起复工作。（V）67指挥人在确立方案的同时，必须要将现场情况 （图片或录像）上报给主管领导共同确立起复方案，双方一旦确定起复方案必须遵照执行，不得随意变更。E）68挂起复锁具时，保留每根索具链条有30mm-

22、80mm的松动间隙用以缓解减震弹簧的弹力（V）69检查液压油油量，不得低于下刻度线，不足时可使用液压油箱内压油进行补充（V）70严禁空载加压或超出额定压力打压。（额定压力值为63MPa）。（v7）71顶起机车、车辆时要略作停顿，检查平稳无异状后再继续作业，不要操之过急。（/）72区间发生脱线应按技规、行规要求进行联系和防护，防止发生次生事故。（vO73顶复过程中要注意观察机车、车辆状态，防止发生设备更大损失和人员伤害。（/）74作业完毕后，作业平台有翻转护栏的必须翻下。（/）75司机严格按照检查项目进行全面检查，确保设备技术状态良好，严禁带病出库。工作分工：平台下操作台的操作试验由司机负责，学

23、习司机配合；平台上操作台的检查试验由平台操作员负责。（/）76接触网检修作业车出车前司机应与作业人员检查通讯工具，确保联络畅通，同时试验灯具。（/）77工作领导人必须确认地线接好后，方可允许作业人员登上检修作业车作业平台，作业平台不得超载。（vO78检修作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。人员上、下作业平台应征得作业平台操作员同意。（/）79作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在牢固可靠部位。（/）80司机和学习司机须精力集中，密切配合，在移动车辆前应注意作业车及作业平台周围的 环境、设备、人员和机具等情况，与附近的设备保持规定的安全距离，以保证人员及设备安全，作业平

24、台上的作业人员在车辆移动中应注意防止接触网设备碰刮伤人。（/）81作业人员与司机之间的信息传递应及时、准确、清楚、呼唤应答，作业中作业车的移动应听从平台操作员的指挥。（/）82作业平台严禁向未封锁线路侧旋转（/）83遇施工作业区间有外轨超高地段时， 作业车运行至外轨超高地段前， 司机须及时通知平 台操作员停止作业并将平台复位，当确认作业车驶过外轨超高地段后，方可通知平台操作人 员恢复作业。（vO84平台故障应急处置。平台在使用过程中一旦发生故障必须立即停止作业，使平台复位。85液压油补充或更换。当油箱油位不足，应进行补油，不同牌号的液压油不得混用。86作业平台旋转时副司机时刻观察平台旁是否有人

25、员异物存在平台操作人员禁止操作。（/）87行车安全装备必须全程开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机88司机进行作业平台下操作台试验时，须检查试验作业平台升降、是否良好（V）89多辆车重联出库作业时，动车前进行制动主管贯通试验90走车试验速度不得超过91通过鸣笛标、进出站、交会车、施工作业标、道口、桥梁、隧道、弯道、巡道工手信万地点时应按要求鸣笛（392严禁作业车开门运行，严禁人员在运行中的车辆驾驶室外侧作业、行走、坐卧等（V）93当GYK的公里标与实际公里标误差大于500m时，按压【车位/3】键后再按压【向前/1】键，根据公里标趋势向前增加1km。（X ）94目视行车GYK按20km/h限速

26、控制作业车运行，当运行100m或经过30s时，GYK发出 报警音，按压【警惕】键，距离及时间计数清0重新计算，继续走行100m或经过30s后再 次报警。（X ）（V）,应及时清除、及时提醒（V）旋转、复位和急停功能各作业车均应按要求做好库内检查作业，（V）5km/h ,使用单阀制动停车，确认机车制动力并确认连挂状态良好,(V)口95作业车司机、学习司机在接车或交接班时必须将各自司机号正确输入。（V）96换端操作必须在停车状态下进行。（vO97 GYK在出车前或根据需要应进行信号自检、常用制动自检、紧急制动自检、试风自检、DMI按键自检。（/）98作业车出库时应选择目视行车模式。（vO99调车模

27、式是作业车在站内封锁施工或车站进行转线等调车作业时使用的固定限速模式。有“牵引”、“推进”、“连挂”三种状态。（/）100机班确认发车条件具备，作业车开车，GYK语音提示“注意按开车键”，当作业车速度大于3km/h后司机必须在对标点按压【开车】键对标，语音提示对标成功。（V）101机车信号由进行信号变为灭灯、多灯时，控制作业车在700m内停车（/）102关断主机电源，UPS延时约15秒后自动关机。关机后再次开机，间隔时间必须大于30秒，以保证设备正常工作。（/）103作业车接近进站信号机时机车信号为红黄灯闪，运行速度低于20km/h时，自动进入“引 导进站”模式，按模式限速值20 km/h控制

28、作业车进站，DMI窗口左上角显示“引导进站”。越过信号机后，按次一信号机显示要求运行，并准备随时停车。（/）104制动机手动机能试验情况（JZ7型）第一步：自阀移到最小减压位， 制动管减压50 kpa,保压一分钟观察列车管泄漏每分钟不得超过20kpa。然后由最小减压位至最大减压位自阀手柄在制动区移动3-4次，观察阶段制动是否稳定。（V）105 GYK每次开机过程中，都会自动检测各个单元，如有故障会自动报警。（/）106 GYK开机后设备处于初始化状态时，可以进行换端操作。（/）107 GYK打开轨道车总电源开关， 打开GYK主机电源开关，30秒后GYK进入系统界面，DMI显示正常监控行车模式。

29、（X）108 GYK主机连接一个DMI时，禁止进行操作权的切换。（/）109 GYK操作有权端：可进行正常的按键操作。无权端：任何按键操作都无效。（X）110在无权端可以按压 【车位/3】键选择“8.打开语音”后，可打开无权端的语音提示。（/）111 GYK具有以下五种设备自检功能：信号自检、常用自检、紧急自检、试风自检、键盘自 检。（/）112 GYK信号自检时信号灯依次点亮机车信号灯，同时播报语音；若自检正常，语音提示“自检正常；若自检错误，语音提示自检故障，界面下方提示故障发生的单元。（/）113 GYK常用自检试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，列车管充风，列车管风压应上升

30、到500Kpa,同时制动缸风压应降为0。（/）114 GYK试风自检时，紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时发动机熄火，列车管压力指示降为0,制动缸压力应上升到400Kpa以上。（X）115 GYK紧急自检时，紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，发动机熄火，列车管压力指示降为0,制动缸压力应上升到400Kpa以上。（V）116 GYK键盘自检时应检测所有按键，最后检测【确认】键，否则没有检测的按键在数据记 录分析中显示按键故障。（/）117具有两端操作权的轨道车辆，两端的GYK设备在使用前均要进行自检。（V）118 GYK设定参数时，注意观察设定窗口下方的提示信息，各参数都不能超过它

31、的有效范围，否则会语音提示“输入无效” 。（/）119运行中需要修改GYK参数设定时，在机车信号收到绿灯、绿黄灯信号时，速度必须控 制在60km/h以下方可修改。（/）120运行中需要修改GYK参数设定时，在机车信号收到黄灯、双黄灯、双黄闪灯信号时，速度必须控制在30km/h以下方可修改。（X）121 GYK参数输入时，其中“监控交路”栏暂统一输入“0 （V）122在无GYK基本数据的线路（包括新线）上运行时,GYK参数中交路号应输入“0号路局交路编号。（V）123运行揭示输入时，每条线路、每个行别最多支持50条临时限速，GYK内部不用的临时限速应及时删除。（V）124运行揭示在编辑、审核正确

32、后，可通过U盘导入GYK设备，内容包括：临时限速、绿 色许可证、路票、区间作业、线路里程断链等信息。（/）125 GYK开机后，DMI主界面分别提示过期人工揭示与有计划揭示的总数，同时在揭示查询窗口用蓝色字体对过期揭示进行标示。（V）126U盘输入揭示查询窗口，如有过期揭示存在，标题栏上显示过期揭示的总数，蓝色字体表示过期揭示的内容。过期揭示应及时通过人工删除。（X）127 GYK运行揭示U盘下载后，机班必须按要求与书面运行揭示核对，确认准确无误。（V）128 GYK运行揭示的 “解除”使该条揭示不起作用，可以恢复；“删除”使该条揭示信息彻底删除。（V）129 GYK区间作业模式分为五种状态：

33、区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间 作业编组、5km/h连挂。（V）130 GYK具有五种控制模式：正常监控模式、调车模式、补机模式、区间作业模式、非正常 行车模式。（X）131 GYK非正常行车模式具有地面信号确认、路票、绿色许可证、引导进站四种控车状态，用于轨道车在特殊情况时的控制。（V）132 GYK正常监控模式设置参数时，当光标移动到公里标一栏时，窗口下方有当前输入站的 出站信号机公里标提示。（X）133 GYK正常监控模式下，开车时语音提示“注意按开车键”，当速度大于3km/h后，在对标点按压【开车】键对标，语音提示“对标成功” ，GYK按设定的交路控制轨道车运行。（3

34、134运行中绿灯、绿黄灯变为红黄灯，GYK按信号突变控制。（/）135运行中黄灯、双黄灯变为红黄灯时，若100m或者在5秒内有绝缘节信号，GYK按停车信 号控制。（V）136轨道车接近限速区段（临时限速比当前限速低时），距施工点1000m时GYK语音提示“距 离限速区段1公里，减速运行”，进行限速控制。越过限速地段，语音提示“限速结束”（/）137 GYK非正常行车时，半自动闭塞区段，出站信号机故障，可以用非正常行车模式“绿色 许可证”操作。（X）138 GYK采用地面信号确认非正常行车模式的条件是：当出站信号机开放， 机车信号显示白灯、红灯，速度为0时发车，按停车信号控制行车时。（/）139

35、 GYK采用地面信号确认非正常行车模式时，GYK仅解除出站信号机的停车控制，按道岔限速运行，在前方700米之后生成常用制动停车曲线。（/）140 GYK调车模式是轨道车进行调车作业的固定限速模式，限速值：牵引40km/h、推进20km/h、连挂5km/h设置。（X）141进入GYK调车模式，公里标显示以“0km”为起点，前进方向运行公里标为正公里标，反方向运行为负公里标，距离窗口显示当前位置距起点距离。（V）142目视行车的周期报警：当运行150m或经过30s时，GYK发出报警音，按【警惕】键， 距离及时间计数清0,继续走行50m或经过30s后再次报警。（X）143 GYK目视行车的周期报警：

36、当运行150m或经过30s时，GYK发出报警音，按【警惕】 键，距离及时间计数清0,继续走行50m或经过30s后再次报警。（X）144 GYK区间作业进入时，若运行方向与实际线路方向相同，运行方向输入1 （1一正向）；若运行方向与实际线路方向相反，“运行方向”输入“0”（0一反向），控制软件自动调用反方向数据。（X）145 GYK区间作业进入时，如果前方运行线路有支线转移，需要先选择支线转移，后设置“区间作业进入”参数。反向运行不支持支线转移。（/）146 GYK退出区间作业防碰，则在“区间作业防碰状态参数输入”窗口中将“调度命令号” 改为0即可。（V）147 GYK区间作业返回时，“运行方向

37、”选“反向”时，右栏的“上/下行”项显示行别表示调用当前数据的上/下行；若没有调用数据，则按输入车次上/下行来显示。（/）148 GYK相位防溜是当轨道车由停车状态移动，若速度传感器相位与轨道车运行方向相反，轨道车运行速度5km/h或车辆移动距离10m时，产生防溜报警，语音提示“注意相位防 溜”，在10s内按压【警惕】可解除语音报警，否则输出紧急制动。（X）149轨道车运行过程中，GYK中的轨道车位置与实际公里标存在误差，且误差在正负500m以内时，可以在下一个地面整千米标处按压【自动校正/8】键对标，消除误差（自动校正功能四舍五入，公里标取整公里）。（/）150轨道车在运行中，GYK公里标与

38、实际公里标产生误差，误差超过500m时，应使用按压【车位/3】+【向前/1】键或【车位/3】+【向后/6】键进行调整。（V）151轨道车上线运行按列车办理。（）152轨道车在车站调车作业、转线、连挂车辆，推进运行时，不得超过（B）。A20km/hB 30km/h C 40km/h D 45km/h153持轨道车学习司机必须在安全驾驶三年以上的轨道车司机指导下方准操纵轨道车。（x ）154轨道车司机在填写轨道车工作日志必须真实准确齐全，轨道车工作日志存档时间为五年。（/）155轨道车由车站进入专用线时，应执行一度停车确认制度，信号不清不准动车并严格遵守专用线限制速度。（V）156车轮有裂痕、碾堆

39、、踏面剥离、掉块、擦伤超限（限度按货车车辆有关规定），重型轨道车车轮轮耦厚度不足26mm或轮缘厚度不足26mm时，轨道车禁止使用。（X）157轮对内侧距离不得超过1353mm土3mm容许限度，如超过则轨道车禁止使用。（V）158轨道车连挂时，制动型式必须相同。 连挂工作由工班长负责指挥，连挂完毕后，必须进行全列制动试验，确认制动性能良好，方可行驶。（x）159运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时，必须以地面信号为准。（V）160停留超过20分钟的轨道车开车前，司机必须进行制动试验，列车管压应不低于400kPa。（x ）11运行中，当发现制动、走行及与安全有关的总成

40、、部件有异常时，司机必须立即停止运行，及时通知两端车站，并迅速检查排除。（）161因不能排除的故障或发生事故而在区间被迫停车时，司机应立即采取防溜措施， 保压制动，拧好手制动机，两端用止轮器止轮制动。（V）162起重轨道车装卸作业时，起吊升高30厘米左右，应暂停起吊，检查捆绑情况确认稳妥 后方可继续起吊。（x）163起重轨道车装卸作业中，起吊物需在空中移动时应高出地面物体30cm以上。（X）164轨道车的日常保养以调整、紧固、润滑和调整轮径为主要内容。（X）16判断题功率大于220kw的重型轨道车定期保养周期为20003000km或一个季度。（X）165重型轨道车大修是对全部总成彻底修理和更换

41、必要部件的恢复整车性能的修理工作，周期为80000 100000km或5年。（V）166“问路式”调车作业时，司机未得到车站值班员调车进路准备妥当的通知，不得擅自 动车。(S167接触网作业车车轮裂痕，碾堆、踏面剥离、掉块、擦伤超限；接触网作业车轮耦厚度、轮缘厚度不足禁止上线运行。(vO168接触网作业车轮对内侧距离超过1353土3mm允许范围或轮轴发生相对位移禁止上线运行。(V)169接触网作业车车架任何部位出现裂纹或弯曲禁止上线运行。(/)11判断题接触网作业车制动系统或基础制动装置不良禁止上线运行。(V7)170接触网作业车自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销磨损超限、有裂纹禁止上线

42、运行。(v7) 171接触网作业车行车安全装备故障，通讯信号及安全防护用品失效禁止上线运行。(V)172接触网作业车螺栓松动、销子脱落，机件弯曲、裂纹，危及行车安全禁止上线运行。(V)173接触网作业车作业平台、随机小吊作用不良，影响行车安全禁止上线运行。(V)174出库前，须对列车运行监控装置进行自检，确保行车安全装备技术状态良好；定期对机车信号进行检测，并在接触网作业车行车日志上做好记录。(vO175接触网作业车内乘坐人员须听从司机指挥，非操纵端严禁非驾驶人员入座；车未停稳,严禁搭乘人员上下。(vO176使用平板车运送材料跨装长大物件时，应使用货物转向架。(/)177使用平板车运送材料装载

43、接触网支柱、线盘及维修、施工材料时，按规定捆绑牢固。(V)178使用平板车运送材料相邻线路有车辆通过时，禁止进行装卸作业。(/)179接触网作业车严禁使用明火预热发动机、油箱、油管，严禁不关机时用油棉丝布擦拭发动机；车内须固定配备灭火器具，灭火器应置于便于摘取的位置。(/)180接触网作业车内严禁使用明火，车内取暖应采用有安全装置的取暖设备，并固定牢固。(V)181接触网作业车在站内等、会列车时，须进行保压制动，严禁关闭发动机，按规定及时检查走行部。(vO182接触网作业车在车站停放时，须有人留守，同时在列车前、后两端进行防护和防溜处理。(3183接触网作业车动车前，学习司机按规定撤除止轮器，

44、经司机确认，并将止轮器放于指定位置后方可动车。(vO184接触网作业车运行中，如制动、走行部及与行车安全有关的总成、部件发生异常，须立即停车检查处理。(vO185接触网作业车在双线区段作业时，作业平台不得向邻线方向转动。(/)186非集中区调车作业时，要认真执行车机联控制度。(X )187调车作业中，在空线上牵引运行时， 不得超过30km/h ,推进运行时，不得超过20km/h。(X)188调车作业中，调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过20km/h。(X )189调车作业中，接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。(V)190在尽头线上调车时，距线路终端应

45、有10米的安全距离，遇特殊情况，必须近于10米时， 要严格控制速度。（V）191调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。（V）192调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩。（/）193调车作业挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。（V）194越出站界调车时，单线自动闭塞区间第一闭塞分区必须空闲。（V）195越出站界调车时，单线半自动闭塞区间，须有停止基本闭塞法的调度命令和出站调车通 知书。（V）196双线正方向越出站界调车时，第一闭塞分区必须空闲，经车站值班员口头准许并通知司 机后，方可出站调车。（/）197跟踪出站调车，只准在单线区间及双线正方向线路上办理，经列

46、车调度员口头准许， 并发给司机调度命令后即可办理。（X）198出站方向区间内有连续长大下坡道时，禁止跟踪出站调车。（x）199遇先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车。（V）200遇降雾、暴风雨雪天气时，应适当降低跟踪出站调车运行速度。（X ）201列车及机车车辆必须停在警冲标外方。（X ）202调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。（V）203编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。（/）204中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应

47、连挂在一起，拧紧两端的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。（/）205中间站停留车辆，因装卸车对货位等情况， 不能连挂在一起时，只需对同一条线路上停 留的最外方两个车列做好防溜措施。（X ）206自动闭塞区间连续两架通过信号机灯光熄灭时，应停止使用自动闭塞法，改用电话闭塞法行车。（V）207遇发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应停止使用基本闭塞法， 改用电话闭塞法行车。（/）208自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，应停止使用自动闭塞法，改用电话闭塞法行车。（V）209半自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时，应停止使用半自动闭塞法，改用电话闭塞法行车。（V）210使用自动闭塞

48、法行车时， 列车进入区间的行车凭证只能为出站或通过信号机的绿色灯光。（X）211自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，行车凭证是调度命令。（X ）212自动闭塞区段，出站信号机故障或发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证是绿色许可证。（V）213自动闭塞区段双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时，行车凭证是绿色许可证。（X）214自动闭塞区间通过信号机灯光熄灭时，列车必须在该信号机前停车，请求列车调度员停止使用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。（X ）215自动闭塞区间通过信号机灯光熄灭时，列车必须在该信号机前停车等待2min,该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以不超过20km/h的速

49、度运行至次一通过信号机，恢复正常运行。（X）216使用半自动闭塞法行车时，列车通过线路所时，凭线路所调度命令进入区间。217半自动闭塞区段， 遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为绿色许可证，并发给司机调度命令。（X ）218使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。（V）219使用电话闭塞法行车时，当列车挂有由区间返回的后部补机时，同样应发给补机司机路(X)票。（X）220双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间反方向行车使用路票时，只加盖“X X线行车”章，不加盖“反方向行车”章。（X ）221车站 行车室 内一切

50、电 话中断 时，单 线行车按 时间间 隔法， 双线行 车按书面 联络法 。（ X）222车站行车室内一切电话中断时，在自动闭塞区间，即使闭塞设备作用良好，列车运行仍须改按电话闭塞法行车， 但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系，说明车次及注意事项等。（x）223车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为路票。（X ）224一切电话中断后， 连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间， 应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于20分钟。（X ）225一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车。（X ）226一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。（V）227一

51、切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。（/）228一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。（）229列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志；单机、动车及重型轨道车，未完全具备列车条件，不应按列车办理。（X ）230列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。（V）231列车司机在列车运行中，应遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。（/）232列车司机在列车运行中遇有信号显示不明或危及行

52、车和人身安全时，可以不超过20km/h的速度运行，判明原因后再加速运行。（X ）233机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自关机。（V）234在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车可以正常速度运行至前方站停车报告。（X ）235在列车运行中遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。（/）236列车司机在列车运行中应随时检查机车总风缸、制动主管的压力；检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。（/）237在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机在确认作业完毕或人

53、员全部上车后，可直接起动列车。（X ）238列车在车站等会列车时，可以关闭空气压缩机，并应将头灯灯光减弱或熄灭。（X ）239遇天气恶劣，信号机显示距离不足100m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令 ，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。（x）240按天气恶劣难以辨认信号的办法行车行车时，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，列车可按正常速度运行，但必须报告车站值班员和列车调度员。（X ）241遇天气恶劣，当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值 班员列车的口头通知起

54、动列车 ，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。（X）242四显示自动闭塞区段通过显示一个绿色灯光和一个黄色灯光的信号机，列车的限制速度为在前方第四架信号机前停车的速度。（X ）243通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车的限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。（/）244列车通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机的限制速度为60km/h。（乂）245列车通过减速地点标时按标明的速度运行，未标明时为40km/h。（ X ）246列车推进时限制速度为30km/ho（V） 247列车退行时限制速度为20km/h。（乂）248列车接入站内尽头线，自进入该线起不得超过4

55、5 km/h。（/）249在站内无空闲线路的特殊情况下，准许车站接入为排除故障、事故救援所需的重型轨道车，列车应在进站信号机外停车，由接车人员通知司机事由后，以调车手信号旗（灯）将列 车领入站内。（V）250列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。（/）251引导接车时，列车应以不超过60km/h速度进站,并做好随时停车的准备。（X ）252引导接车时，待列车司机发现并鸣笛回示后，即可关闭引导信号或收回引导手信号。（X ）253货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态。发车前，司机施行缓解，确认发车条 件具备后，方可起动列车

56、。（V）254列车在发车前，司机必须确认占用区间的行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。（V）255列车在发车前，对通信记录装置良好的车站，重型轨道车开行的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。（V7）256列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时 若为司机主动停车时，可自行起动列 车，但司机应向车站值班员报告停车原因。U）257列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，若为车站接发列车人员使列车在站 内临时停车时，由车站按规定发车。（/）258进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时 ，于夜间应在

57、信号机柱距钢轨顶面不低于1m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。（X ）259出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机可以通过。（X ）260装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。（V）261列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。（/）262列车在区间被迫停车，不能继续运行时，对机械故障已请求救援的列车，待故障消除后可 以自行开车。（X）263列车被迫停车可能

58、妨碍邻线时， 司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的 列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附 近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。（V）264列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即请求救援。（X）265列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，

59、从列车前后两方面），距离列车不少于200m处放置响墩防护。（X ）266列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面800m处放置响墩防护,如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。（x）267列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于100m处防护。（X）268列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩（运行动车组列车的区段除外）。（V）269列车在区间内被迫停车时，对采取措施后可整列运行的列车，不准分部运行。（/）270列车在区间内被迫停车后，对遗留车辆只要采取好防溜措施时，就可以分部运行。（X）271列车在区间内被迫停车，对遗留车辆

60、采取好防护、防溜措施后，无需对看守，就可以分部运行。（X ）272列车在区间内被迫停车，遇列车无线调度通信设备故障时，分部运行时，可以不超过20km/h的运行至前方站，停车报告。（X ）273在不得已情况下，列车必须分部运行时，对遗留车辆采取防护、防溜措施后；可不留人看守，直接运行至前方站。（X ）274在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行。（/）275在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设