道路立体交叉设计 匝道设计 ppt课件

1、一、匝道的根本方式一、匝道的根本方式按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道右转匝道左转匝道左转匝道1右转匝道右转匝道 特点：右出右进，特点：右出右进，不设跨线构造物；不设跨线构造物；方向明确，方向明确，车速高。车速高。匝道设计匝道设计 2左转匝道左转匝道n 车辆须转约车辆须转约90270越过对向车道，除环圈匝道外，越过对向车道，除环圈匝道外，n至少需求一座跨线构造物。至少需求一座跨线构造物。 n1直接式：又称定向式或左出左进式。直接式：又称定向式或左出左进式。n左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，

2、到相交道路的左侧驶入。 n 优点：线形简捷，转向明确，长度最短，无反向迂回，目的优点：线形简捷，转向明确，长度最短，无反向迂回，目的高；车速高，通行才干大。高；车速高，通行才干大。n缺陷：构造物多，二层式两座或三层式一座；缺陷：构造物多，二层式两座或三层式一座；n 左出左进，与右侧通行规那么相悖，较少采用。左出左进，与右侧通行规那么相悖，较少采用。2半直接式：又称半定向式匝道半直接式：又称半定向式匝道 n1左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。相交道路时由右侧驶入。 特点：特点：行车平安右进改良了左进的缺陷行车平安右进

3、改良了左进的缺陷仍有左出仍有左出略有绕行略有绕行二层式跨单向桥一座二层式跨单向桥一座三层式跨双三层式跨双向桥一座向桥一座两层式跨单向、双两层式跨单向、双向跨线桥各一座向跨线桥各一座n2右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。转，到相交道路后直接由左侧驶入。 2半直接式：又称半定向式匝道半直接式：又称半定向式匝道 特点：特点：行车平安改良了左出的缺陷行车平安改良了左出的缺陷仍有左入仍有左入略有绕行略有绕行n3右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改动方

4、向，右侧合流驶入。道上左转改动方向，右侧合流驶入。 2半直接式：又称半定向式匝道半直接式：又称半定向式匝道 特点：特点：行车平安消除了左进左出的缺陷行车平安消除了左进左出的缺陷绕行最长绕行最长跨线构造物多跨线构造物多3间接式：又称环圈式间接式：又称环圈式n 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270到达到达左转的目的。左转的目的。n 优点：行车平安，造价低优点：行车平安，造价低缺陷：线形目的差、车速低、缺陷：线形目的差、车速低、 占地大占地大二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1独立性：独立性： n 每一种左转匝道具有单独的运用特性，一种方式可

5、用于一切每一种左转匝道具有单独的运用特性，一种方式可用于一切的左转匝道，构成对称方式。的左转匝道，构成对称方式。 苜蓿叶型苜蓿叶型二、匝道的特性二、匝道的特性 n 2对称性：对称性： n 十种匝道，分两类：十种匝道，分两类： 一类：本身斜轴对称；二类：相互轴对称一类：本身斜轴对称；二类：相互轴对称二、匝道的特性二、匝道的特性 n 3组合性：组合性： n 各种方式的匝道，可以恣意组合，构成斜轴对称、半轴对称及各种方式的匝道，可以恣意组合，构成斜轴对称、半轴对称及完全不对称的立交完全不对称的立交二、匝道的特性二、匝道的特性 n4.可达性可达性 n任何一个左转的车辆，均可在一切象限内完成左转弯运转。

6、任何一个左转的车辆，均可在一切象限内完成左转弯运转。 n 5局域性局域性n一切行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运一切行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运转。转。 一个象限集中布置一个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 两个象限集中布置两个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 5局域性局域性n一切行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运一切行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运转。转。 三个象限集中布置三个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 5局域性局域性n一切行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运一切行驶方向左

7、转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运转。转。 三、匝道的设计根据三、匝道的设计根据 n一立交的等级一立交的等级n公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。 二匝道的设计速度二匝道的设计速度 n根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建立费用等根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建立费用等条件选定。条件选定。n期望：主线的平均速度期望：主线的平均速度n普通：普通：50-70V主主 选择计算车速时的本卷须知：选择计算车速时的本卷须知：1满足最正确车速要求满足最正确车速要求车速与车头间距的关系决议通行才干车速与车头间距的关系决议通行才干设计车速

8、应为接近最大通行才干时的车速，即最设计车速应为接近最大通行才干时的车速，即最正确车速正确车速Vk0kLLVC0kLLVC式中式中 L车长车长m；L0平安间隔平安间隔m，普通，普通L0=510m；C制动系数制动系数s2/m，普通，普通C = 0.150.30Vk普通为普通为4050km/h。m/s2按匝道的不同方式选用按匝道的不同方式选用 右转匝道：取中右转匝道：取中上限值，上限值， 定向式匝道：取上限，定向式匝道：取上限， 半定向匝道：用中值左右，半定向匝道：用中值左右， 环圈式匝道：用下限值环圈式匝道：用下限值3顺应出入口行驶形状需求顺应出入口行驶形状需求 驶出的分流车速：驶出的分流车速：5

9、060%V主；主； 驶入的合流车速：驶入的合流车速： 70%V主；主；接近收费站和次要道路的匝道：计算车速可适当降低。接近收费站和次要道路的匝道：计算车速可适当降低。4思索匝道的交通组织思索匝道的交通组织 双向无分隔带的匝道：取一样的计算车速，双向无分隔带的匝道：取一样的计算车速， 双向独立匝道：可分别取。双向独立匝道：可分别取。匝道形式直接式半直接式环形匝道设计速度枢纽互通80，60，5080，60，50，4040一般互通60，50，4060，50，4040，35，30公路立体交叉匝道设计速度公路立体交叉匝道设计速度四、匝道的线形设计规范：四、匝道的线形设计规范：n一匝道的平面一匝道的平面n

10、1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径： 匝道方式匝道方式 占地面积占地面积半径的大小影响半径的大小影响 造价造价 行车平安行车平安 行车温馨行车温馨普通取：大于普通取：大于“普通值的半径，受条件限制不得已可取普通值的半径，受条件限制不得已可取极限值。极限值。对于环圈式匝道，除半径满足要求外，还应有足够的长度对于环圈式匝道，除半径满足要求外，还应有足够的长度保证曲率的缓和过渡，以及上下线的展线要求。保证曲率的缓和过渡，以及上下线的展线要求。 H 上下线要求的最小高差上下线要求的最小高差m匝道的转角匝道的转角o i 匝道的设计纵坡匝道的设计纵坡%min57.3HRin2匝道盘旋线参数：匝道盘旋线参数：

11、四、匝道的线形设计规范：四、匝道的线形设计规范：普通匝道均设缓和曲线，且采用盘旋线普通匝道均设缓和曲线，且采用盘旋线其中：其中：A1.5R反向曲线的盘旋线参数反向曲线的盘旋线参数A应相等，不等时比值不大于应相等，不等时比值不大于2。n 二匝道的纵断面n 1匝道最大纵坡n特点：比正线大，困难地域：可增1%，n 非冰冻地域：可增2%四、匝道的线形设计规范：四、匝道的线形设计规范：匝道设计速度（km/h）80、70 60、50 40、35、30最大纵坡（）出口匝道345334入口匝道334345公路立体交叉匝道最大纵坡公路立体交叉匝道最大纵坡上 坡 下 坡上 坡 下 坡n 2匝道竖曲线半径及长度匝道

12、竖曲线半径及长度匝道设计速度（km/h）8060最大纵坡（）冰冻地区44非冰冻地区45城市道路立体交叉匝道最大纵坡城市道路立体交叉匝道最大纵坡三匝道横断面及加宽三匝道横断面及加宽n1匝道横断面组成：组成： 行车道行车道 路缘带路缘带 硬路肩和土路肩城市道路不设硬路肩和土路肩城市道路不设 中央分隔带对向分别双车道匝道中央分隔带对向分别双车道匝道各部分宽度：各部分宽度： 行车道：公路：行车道：公路：3.5m 城市：城市：V40km/h，3.75m V40km/h, 3.50m 中央分隔带：中央分隔带：1.0m， 有刚性护栏时：有刚性护栏时：0.6m 路缘带：路缘带：0.5m 土路肩：土路肩：0.7

13、5m或或0.5m 单车匝道右侧硬路肩：单车匝道右侧硬路肩：2.5m 三匝道横断面及加宽三匝道横断面及加宽n2匝道圆曲线加宽匝道圆曲线加宽加宽：按正线加宽过渡方式进展加宽：按正线加宽过渡方式进展n 四匝道的超高及其过渡四匝道的超高及其过渡n1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径n 四匝道的超高及其过渡四匝道的超高及其过渡2超高值确定超高值确定积雪冰冻地域：积雪冰冻地域：ih6%, i合成合成150m入口：下坡路段便于加速入口：下坡路段便于加速 通视区域：主线通视区域：主线100m 匝道匝道60mn主线与匝道的分流处楔形端布置主线与匝道的分流处楔形端布置误行车辆前往，设置偏置加宽，圆弧衔接 变

14、速车道：在匝道与正线衔接的路段，为顺应车辆变速行变速车道：在匝道与正线衔接的路段，为顺应车辆变速行驶的需求，而不致影响正线交通所设置的附加车道。驶的需求，而不致影响正线交通所设置的附加车道。 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；为减速车道； 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。为加速车道。 1变速车道的方式：变速车道的方式： 平行式平行式 直接式直接式二、变速车道设计二、变速车道设计 1变速车道的方式：变速车道的方式： 1平行式：在正线外侧平行

15、增设的一条附加车道。平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 特点：车道明确，易于识别，特点：车道明确，易于识别， 行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利 二、变速车道设计二、变速车道设计n平行式变速车道端部应设渐变段与正线衔接。平行式变速车道端部应设渐变段与正线衔接。n 2直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，构成一条直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，构成一条与匝道衔接的附加车道。与匝道衔接的附加车道。n特点：线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利特点：线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利n 但起点不易识别但起点不易识别 1变速车道的方式：变速车道的方式：二、变

16、速车道设计二、变速车道设计n采用原那么：采用原那么： 减速车道采用直接式，减速车道采用直接式，n 加速车道采用平行式加速车道采用平行式n变速车道为双车道时，加减速车道均采用直接式变速车道为双车道时，加减速车道均采用直接式2 2、变速车道横断面、变速车道横断面城市道路可不设右路肩，但应保管路缘带。城市道路可不设右路肩，但应保管路缘带。n 3. 变速车道的长度变速车道的长度n 变速车道长度：加速或减速车道渐变段长度。变速车道长度：加速或减速车道渐变段长度。 1 1加减速车道长度加减速车道长度起始位置：变到一个车道宽时的位置与车辆分流或合流端之起始位置：变到一个车道宽时的位置与车辆分流或合流端之间的

17、间隔间的间隔221226VVLaV1 V1 正线平均车速正线平均车速km/hkm/hV2 V2 匝道平均车速匝道平均车速km/hkm/ha a 汽车平均加减速度汽车平均加减速度m/s2m/s2， 加速时：加速时：0.81.2 m/s20.81.2 m/s2， 减速时：减速时：23 m/s223 m/s2三、辅助车道三、辅助车道1、根本车道数、根本车道数一条道路或某一路段，根据交通量和通行才干要求所必需一条道路或某一路段，根据交通量和通行才干要求所必需设置的车道数。设置的车道数。2、车道平衡原那么、车道平衡原那么1两条车流合流后：正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上一切车道数之和减一；2正线上

18、的车道数应不少于分流后分叉道路的一切车道数之和减一；3正线上的车道数每次减少不应多于一条。车道平衡公式：车道平衡公式： NC NF+ NE 1NC 分流前或合流后的正线车道数分流前或合流后的正线车道数NF 分流后或合流前的正线车道数分流后或合流前的正线车道数NE 匝道车道数匝道车道数3、辅助车道、辅助车道 在分合流处，既要坚持车道数平衡，又要保证根本车道数。在分合流处，既要坚持车道数平衡，又要保证根本车道数。假设二者发生矛盾，可经过在分流点前和合流点后的正线上假设二者发生矛盾，可经过在分流点前和合流点后的正线上增设辅助车道的方法处理。增设辅助车道的方法处理。辅助车道长度：辅助车道长度： 分流端

19、：分流端：1000m最小最小600m 合流端：合流端：600m当前一个立交的加速车道末端与下一个减速车道的起当前一个立交的加速车道末端与下一个减速车道的起点之间的间隔小于点之间的间隔小于500m时，必需设辅助车道将二者衔时，必需设辅助车道将二者衔接起来。接起来。 一、收费站和收费广场一、收费站和收费广场 一收费道路上立交的布置一收费道路上立交的布置 1收费道路设置立交的方法收费道路设置立交的方法 在适当的位置设衔接线，衔接线的两端设三路立体或平面在适当的位置设衔接线，衔接线的两端设三路立体或平面交叉，衔接线上设一个收费站交叉，衔接线上设一个收费站第六节第六节 立体交叉的其他设计立体交叉的其他设

20、计 主线主线 2衔接线设置原那么衔接线设置原那么 1可位于恣意象右转交通量最大处可位于恣意象右转交通量最大处 2长度满足加减速的要求长度满足加减速的要求主线主线 1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 3 3常用收费立交的方式常用收费立交的方式 1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2 2常用收费立交的方式常用收费立交的方式n 2四路收费立交：四路收费立交：n 普通只设普通只

21、设1个收费站。个收费站。 高速公路与普通道路相交高速公路与普通道路相交 1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2 2常用收费立交的方式常用收费立交的方式高速公路与普通道路相交高速公路与普通道路相交n 2四路收费立交：四路收费立交：n 普通只设普通只设1个收费站。个收费站。 1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2 2常用收费立交的方式常用收费立交的方式高速公路与其他高等级道

22、路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2四路收费立交：四路收费立交：n 普通只设普通只设1个收费站。个收费站。 1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2 2常用收费立交的方式常用收费立交的方式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2四路收费立交：四路收费立交：n 普通只设普通只设1个收费站。个收费站。 1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2 2常用收

23、费立交的方式常用收费立交的方式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2四路收费立交：四路收费立交：n 普通只设普通只设1个收费站。个收费站。 1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2 2常用收费立交的方式常用收费立交的方式分段收费管理分段收费管理n 2四路收费立交：四路收费立交：n 设设2个收费站。个收费站。 1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2

24、2常用收费立交的方式常用收费立交的方式二收费站二收费站n1设置位置：设置位置：n 1直接设在主线上直接设在主线上n 多用于主线收费路段的起、终点处；多用于主线收费路段的起、终点处；n 2设在立交匝道或衔接线上设在立交匝道或衔接线上 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。2收费站车道数：收费站车道数： 收费站所需的车道数应根据：收费站所需的车道数应根据：交通量：第交通量：第30位顶峰小时交通量位顶峰小时交通量效力时间：入口效力时间：入口6s 出口出口14s 一致收费：一致收费：8s效力程度：效力程度：3辆车辆车 三收费广场三收费广场 n 1线形规范：

25、线形规范：n 设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形规范一致；形规范一致；n 设在匝道或衔接线上时，其平曲线半径不得小于设在匝道或衔接线上时，其平曲线半径不得小于200m，竖，竖曲线半径应大于曲线半径应大于800m。n 收费广场处纵坡应小于收费广场处纵坡应小于2%，当受地形及其他条件限制时不，当受地形及其他条件限制时不得大于得大于3%。n 横坡为横坡为1.5%2.0%。n 2平面布置：平面布置： n构造尺寸：构造尺寸：n L/S=3; n L5-20m，普通取，普通取10mn水泥混凝土路面长度水泥混凝土路面长度(收费站前后：收费站前后：L0nL0:n单向付费式：单向付费式：30，50mn双向付费式：双向付费式：25，40mn中间车道：中间车道：3.0-3.2mn边缘车道：边缘车道：3.5-3.75mn收费岛宽度：收费岛宽度：2-2.5mn 长度：长度：20-25m二、景观设计要点二、景观设计要点 n一坡面修饰一坡面修饰n 坡面修饰：将匝道包围区域的边坡修饰成规那么、圆滑和接坡面修饰：