正确的摩托车驾驶方法

1、如何驾驶摩托车 片头语：从第一次骑摩托车开始，你就必须掌握好正确的驾驶姿 势.当然，刚刚开始，姿势难免不对，但是不及时纠正，时间长了 形成怪癖，想改也改不过来了.所谓驾驶技巧，并不是什么高深， 莫测的技术，而是一种最基本的操作技巧.但是要任何时候，任何 情况下，都毫不改样地保持正确而轻送的驾驶姿态和操作技巧，就 不是想的那么容易了.你想做到这一点吧？就请你仔细阅读下面讲 的内容吧. 采取什么样的骑车姿势，这是个人的白由.何况每个人的身高不同, 骑车姿势也就会各式各样.另外，摩托车的结构，款式多种多样， 如果大家都是一种姿势，反倒是不正常的了. 为了正确而熟练的掌握和操纵摩托车，除基本的操纵技巧

2、外，要求 每个初学者都能做到以下几点： 第一，保持身体的平衡.因为身体坐的不稳，就不能得心应手地操 纵.当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定. 第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把.因为用力 过大，难以轻松的操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能. 第三，能够使身体白如、地活动.即能根据操作的需要改变身体的 姿态，或是把体重加到踏板或车座上.或是改变姿势减轻对踏板， 车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡. 虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的驾驶姿势的要领是一样 的.只要真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松白如地驾驶摩托 车的骑手，才是最棒，最潇洒的.也只有在正确的驾驶状态下，

3、才 会更好地发挥出摩托车上午应有性能. 骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了.因为只有 姿势正确，才能有上乘的驾驶技术.但是不能生搬硬套，象大赛骑 手那样哪个，把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车，反倒有 些出洋相了.正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿 势，什么时候放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察 和模仿是很有益处的.但是不要注意表面，而应掌握它的实质.另 外，通过白己亲白驾驶摩托车试一下，如果不适合你的白身条件， 那么再好的姿势，也是不可取的.综上所述，所谓骑车姿势，就是 以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现.因此，只靠姿 势的模仿来操纵摩托车

4、，将会事与愿违.反过来说，那些只以能开 动摩托车为目的的骑手，他的姿势也一定是很难看的.而无视摩托 车性能，只凭浑身力气来操纵摩托车的人，也一定是很粗笨的.因 为有一定白重的摩托车，是在一定速度下奔驰的，而决不是取决于 你臂力的大小.当然，合理地利用你的力量和体重，更有利发挥摩 托车的性能，这就是安全，快速. 骑车姿势 1 :1 :使你养成最佳骑车姿势的”秘诀”，在于正确的骑车 姿势及其训练. 上车方法.1 1 站在车体两侧的上车踏板上；2 2 同时弯曲双漆，直到 坐在车座上；3 3 使你的体重仍在双侧的踏板上，上身向前倾斜，两 手白然放在摩托车两册的手把上.至此，上车的动作全部完成. 不要认

5、为这样很简单，要着中注意两点，即臀部接触到车座上，然 后将双手扶在手把上.否则，当臀部还没有坐在车座上，胳也没 有负担听众时，就开车，哪怕只跑上一小时，你也会精皮力尽.除 了把臀部坐在车座上，还必须调整臀部的位置，绝对不许把车把握 的太紧，防止体重落在手腕上.只有采用这样的基本骑车姿势，才 能使听众恰倒好处的落在车座，手把，踏板这三个部位上.也只有 这样，才能根据情况，调整各部位的用力程度. “负荷控制”这句话很对，要掌握好左右方向的负荷分布.可以通 过前后左右的移动，在身体得到瞬间活动的同时，消除对摩托车附 加上不必要的力.这样，就能减少两条腿的力量，使体重白然的落 在车座上，从而养成正确的

6、骑车姿势. 即使臀部坐在车座上，手臂和月完部也应该处在游离状态.这样你才 能敏感到车把的动作.在摩托车直行时，车把会白然的左右振摆， 保持正常运行.如果双手死死的握住车把，反而影响了车把和转向 机构的固有功能，使摩托车发生摇晃.甚至导致翻车事故. 下半身是通过车座和踏板来支撑的，而前倾的上半身是由下半身支 撑的.为了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，既下腹 回收，腰部放松，这种姿势不紧能使上半身平稳，还可以保持身体 的柔韧性. 肘部为半曲伸状态.只有这样才能才能使月完部始终保持一种轻松的 游离状态，达到柔软性白由性.下鄂微微抬起，但决不是向前伸出, 否则就会使手腕和背部受力，而影响操纵

7、的白如性. 骑车姿势 2 :2 :无论是直行，还是转弯，都不要有意识地扭动身体对 车体”加力”.这样不仅影响细微白如的操纵动作，还会增加你的 疲劳感.越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也 不感到疲劳，原因就在于全身放松.当然，漫不经心也是不对的， 关键是能及时放松.因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能，当 然这也是你的下半身起了作用，这就是再三强调的：双膝夹紧”作 用.人们在长期实践中，总结出了”双膝夹紧”的重要性.除了双 膝外，也可以使大腿内侧靠住燃油箱.并用腿肚子贴在侧罩上，但 重要的是用脚跟靠紧车体.这些技巧，只要反复练习，就会运用白 如，但是动作不能僵硬，不能用力过大.

8、尽管一再强调什么是正确姿势，可就是有人不在意，说什么： ”什 么啊，这不是很正常吗！ ”岂不知他的姿势是不正确的. 多数人属于脊背挺得笔直的”直线型”，如果挺过了劲儿，就变成 了”反弓型”.这两种姿势都使人感到紧张，很不舒服.脊背绷得 过紧，关节不灵活，上体就不能放松，更谈不上柔软性了.采取这 两种错误姿势，就不能用脊背力量来支撑上体，势必加重了手臂和 腕部的压力.而且肩部也变成了耸肩状，就象手臂上安了一根硬木 棒一般，腕部必然受力过大，而且身体也不能只有活动，不但难于 高速行驶，而且有翻车的危险. 腰部姿态不对，就会使臀部向后突出，姿态就更难看了.要知道， 驾驶摩托车的要点，不是臀部，而是用

9、腰部. 还有些骑车人，他们的臂肘或是伸得过直.或是过于弯曲并靠向内 侧.这样的姿势，会限制手腕的白由，也是不可取的.只要你留心 看看骑摩托车的人，就不难发现许多人的姿势都是错误的.根本的 问题是不白然，这是一种不能白如驾驶和正确控制摩托车的错误姿 势.这时，就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧. 车把的握法和各手柄的操作： “不要用力握手把”至所以反复强调这个问题，目的就在于更灵活 地操纵手把. 前面已经讲过，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名 指为辅，白然的握住手把.和打高尔夫球，打棒球时握打球棒的握 法差不多，都是于小手指为主. 虽然是握住，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不

10、仅固 定了车把，白己的身体也被固定住了.正确的握法是要使握把在你 的握拳中有个小小的”白由活动空间”，使车把白如的摆动.如能 通过手掌感觉到这种摆动，那你的握法就正确了. 当车把出现较大偏向，或有明显”转舵”时，只要用手掌把车把向 所需方向轻轻压一下就行了，而不能使劲”拉把”.一般情况下， 不必双臂伸得笔直，直挺挺的握住车把.应该保持肩部到手指尖都 轻松的良好状态，尤其要注意右手的放松，因为油门握把是用右手 掌来控制的，而手指的动作更重要，更微妙. 用手握住车把，决不只是为了控制方向，还要控制和操纵油门，离 合器和前制动器.用几个手指操作.怎样握才正确，众说不一，各 有各的道理.下面介绍几种最

11、常用的，也最基本的握法.上面讲到 握把手时要以小指为主，从这个观点出发，使用食指和中指来捏握 把，即为”双指法”.目前生产的摩托车，离合器都很灵便，制动 器也特别好使，用”双指法”是很方便的.如果你的车握把比较紧, 需要较大握力时，也可以用”三指法”.握把的握法，也有个因人 而异和习惯问题，不必强求一致，但是”四指法”是不可取的，因 为这样就无法拧动油门了！ 踏板的踩法： 脚怎样放在蹬杆上呢？它和操纵把手的握法一样，可采取白己习惯 且实用的方法.当然，要根据不同行车条件和环境来变化，最主要 先决条件，就是能够有效，确实地控制踏杆，没有这一条，那将是 危险的！ 那么，怎样进行踏板的控制呢？首先是

12、要以”适量的体重”分别加 在摩托车左右两侧的踏板上，并要放松.为了缓冲因道路路面产生 的冲击，最好是用脚尖部位，就是大脚趾根部附近有鼓起那部分的 前脚掌.使用这部位，要比使用全脚掌灵活得多.使用强脚掌姿势 的缺点是，踩踏板的动作迟缓，所以多半是使用脚心稍靠前的部位 来踩踏板.但是不论用前脚掌，还是用脚心前部，都不必使脚心内 侧和踏板总处于平行状态.尤其在弯道转弯时，脚和踏板往往是保 持一定角度，是斜着踩在踏板上的.在摩托车大赛中，转弯时赛手 就是采用这种姿势的. 正确驾驶是安全的前提 单人驾驶时，驾驶员乘坐姿势应白然，身体垂直，上身略向前, 两膝微曲，两脚白然放在左右脚蹬上，握紧车把全身肌肉放

13、松，头 抬起两眼平视前方，视线在 202030R!30R! 双人驾驶时，重心应前移，防止车辆加速或上坡时前车轮离开 地面，导致转向失灵车辆摔倒，造成人身或车辆事故。乘坐人员应 双手握紧扶手或紧紧抱住驾驶人员，以免车辆急转弯时被甩掉。 转弯时，驾驶员会受到离心力的作用，离心力的大小与车速的 平方成正比，与转弯的半径大小成反比。因此，摩托车在转弯时要 适当降低车速，重心向内倾斜，并保持与车体一致。这种人体与车 体同斜的转弯姿势，为最白然、最稳定、最易掌握的驾驶方法。转 弯时，乘坐人员的姿势没有严格的要求，可以向外倾，也可以向内 倾，因为车辆行驶时主要靠驾驶掌握车辆平衡。 怎样练习驾驶摩托车？ 为了

14、确保安全，学习驾驶摩托车，一般要从原地和场地驾驶练 习后，才能转入道路驾驶，切勿在道路上学习驾驶摩托车，以免发 生意外事故。学习驾驶摩托车，要先学会骑白行车，有利掌握车辆 行驶的规律性，这样可以缩短练习驾驶摩托车的时间。 原地驾驶：支起摩托车的支架，驾驶员骑在摩托车上。驾驶员 的姿势要正确，反复练习油门加大或减小、离合器分离或接合、以 及前后制动和换挡的动作，并熟悉这些动作之间先后配合的次序。 在上述这些练习的基础上，可把摩托车支起，使后车轮脱离地面， 启动发动机反复练习加大油门、离合、换挡、制动等动作，体会这 些动作的操作要领。这项练习的时间不能超过 5 5 分钟以免发动机因 冷却不良而过热

15、。 场地驾驶：在原地驾驶练习的基础之上，再进行场地驾驶练习， 先要练习正确启动发动机，再练习油门、离合器、变速换挡动作的 配合，以达到能平稳起步。车把不来回摆动，向所指定的目标行驶， 并能平稳停车。要初步掌握变换挡位的操作过程，熟悉转弯动作， 正确地动用转向灯，可以向任意方向转弯。平时驾驶时，主要依靠 控制速度，来减速停车。为了预防在行驶中发生特殊情况，要有意 识地练习紧急制动，但必须在平坦的道路上练习，车速不得高于 20km/h20km/h。正确完成紧急制动操作的过程是，迅速减小油门，同时握 下离合器握把，先制动后车轮，再制动前车轮。经过场地驾驶练习， 能熟练掌握各个动作要领后，才能在道路上

16、驾驶。 摩托车的刹车，在低速行驶时，减速度越小，加载后车轮的制动力 的分配率则越高，如果车速在 40KM/h40KM/h 以下，前后车轮的制动力的 分配则可以是同等的。相反，如果在 100KM/h100KM/h 以上车速时制动，前 后车轮的制动力的分配比有时会达到 9: 19: 1 左右。你可以在比较安 全的练习场地，在车速为 60KM/h60KM/h 时，按前轮 7 7 后轮 3 3 的比例，反 复进行强制动紧急刹车练习，就能达到恰如其分的制动技巧了。 越野车驾驶技巧 一、发车 摩托车超级越野赛中，赛手能否最终获胜，发车优劣具有相当 大的比重。摩托车超级越野赛的决赛之前有一个计时练习，按单圈

17、 最好成绩作为竞赛挑选发车位先后次序的依据。单圈时间最短的最 先选择车位。多数车手都将内道发车位作为首选。在 3030- -8080 米左右 长的发车区后，赛道常有一个 180180 度左右的大转弯，取内道的能绕 内弯。发车技巧高、反应灵敏的车手，常在发车区超出对手一个车 身的距离；在绕弯之后，就能明显地超出对手。此时，领先者真有 万马奔腾、一马当先”的优越感。众多落后的车手，容易在转弯时 发生碰撞而摔在一起。这时，跌倒在地的车手， 直面”空转的车轮, 遥望”远方奔腾跳跃的对手，真有点出 车”未捷身 窟地”的沧桑” 感慨。如果多于半数车手倒地，路线裁判会立即挥动红旗，表示将 重新开始比赛这并非

18、为个别重心不稳”的车手提供重演翻车 绝活”的良机，而是为了让许多运气欠佳的赛手 卷土重来”。 二、越野超车技巧 摩托车超级越野赛紧张刺激，扣人心弦；赛手在赛场上你追我 赶，互不相让。在当今越野界强手如林的局面下，如何超越对手， 从而克敌制胜，超车技巧成为赛手们竭力钻研的重点。 超车，顾 名思义，就是驾车超越对手，这是落后的车手挽回局面的唯一方式。 车手想超车，只要选准时机，就能非常顺利地得手。众多车手最喜 欢挑选弯道时超车，在过弯道时，车手普遍都会减速，许多车手喜 欢绕内弯，因为内弯最近，但绕内弯时须将车速降到极慢。有些车 手则喜欢跑外超高，这时车手较迟减速，彳新上外超高后， *反彳新力 加速

19、出弯，这两种过弯道的时间长短不相上下，主要是根据车手的 习惯。准备超车的赛手，应准确判断前面的车手是绕内弯还是外弯。 如果前方车手绕内弯，他要超车就应绕外弯，否则，会因判断失误 而互相碰撞在一起。过起伏路也是超车的良好机会。车手如果能掌 握好起伏路跳跃的节奏感，一个腾越飞两个小峰，几个回合便能轻 松超过悟性较差的车手。”在9 99 9 摩星杯亚锦赛”中，外国高手在起 伏路上如风似魅般地腾过起伏路，将几名国内的 顶尖高手”拉出一 大截距离。往往是国内车手已经跑过了两个起伏峰，外国车手才开 始上道；当国内车手正处于起伏路中部时，外国车手已经彳野过了有 十一个峰的起伏路。中国的车手，想成为一名真正意

20、义上的国际赛 手，就必须在起伏路上具备超车的优势。在飞越双峰时，如果第二 个峰紧接着弯道，赛手在凌空时做好落地后转弯的姿势，就能在落 地的瞬间即刻转弯，从而搏取先机，超越对手。许多国外的越野高 手，能在赛道泥泞的条件下驾车顺利腾越大双峰。这样，就能轻松 地超越一味爬峰的车手。有些车手，在飞越第一个大双峰落地后不 能及时加速，无法飞越第二个大双峰，这就会被能连贯跳跃的赛手 远远抛开。虽然有众多的机会可以超车，但是许多实力雄厚的车手 并不轻易超车，而是紧随着高手之后，在最后一、二圈时才一举超 出；但更多水平超群的车手，一路遥遥领先，决不让对手有半点机 会超车。超车需要车技，更需要心计，只有智勇双全

21、的赛手，才能 把握先机，永立不败之地。 三、环型弯道驾驶技巧 车是你的，但路不是你的。不能随便你怎么开，因为路况不由 你的意志决定。路上的一点沙子、一点积水或者开裂之类什么的就 有可能要让你后悔一辈子！所以首先提醒你的是不要开得太快，还 要注意这些引起轮胎侧滑的情况。其次要提醒你的是，给白己多一 点驾驶空间，不要和其他车辆并驾齐驱。那些人不是高估了你的水 平就是高估了白己的水平，很有可能将你们两个逼到危险境地。 1 1、 给白己一个宽阔的视野。环型道和弯道驾驶有一点相似， 按照弯道驾驶的说法你应该给白己一个宽阔的视野。要想有一个宽 阔的视野就要有正确的姿势。我们以前讲过，弯道驾驶有两种姿势: 外侧倾斜姿势和内侧倾斜姿势，在这里我们主张采用外侧倾斜姿 势。尽量不要太前倾，因为当出现什么有点意外情况的时候，你会 觉得白己不够灵活。除此之外，你的驾驶路线还应该这样：外道一- 内道一一外道，你可以想象一下是不是这样就会看见前方的更多一 些？并且这样也让你拐弯的角度小一些。假如不是单行线，还要注 意不要跑到中间标线那边去，对面的车的视线里可能没有你！当然 这需要你能很好的控油门，关键还是速度问题。 2 2、 进入弯道前请减速。只有很好的视野是不行的，就连你的 腿有时候都不能由你的意志支配，更不要说不属于你身体一部分