g毕业论文-定魏工程ac-16型沥青混合料目标配合比设计

1、定魏工程 AC-16I 型沥青混合料目标配合比设计一 、引言一问题的提出及研究意义随着我国的国民经济的高速开展,不管是高速还是普通公路对沥青混合料的要求都有 很大的提升,所以对沥青混合料性能如何满足路面使用性能等都有很大的研究价值.沥青 混合料路面作为一种路面结构形式,以其行车舒适、噪声低、易于维护等优点,被广泛应 用于公路建设中.但是国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题. 造成这种情况有各个方面的原因,其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不 合理.而作为面层,它是为行车提供平安、经济、舒适的效劳,并直接承受汽车荷载作用 和自然因素的影响,因此在沥青面层施工中非常

2、重要的一个环节是搞好混合料的组成设 计,要综合考虑其高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲劳性、及施工的难易 程度等问题.具体表现如下：1强度高,沥青混合料在路面中,直接承受车辆荷载的作用,因此 应具有一定力学强度；2高温稳定性好,沥青混合料是种典型的流变材料,它的强度和劲度模 量随温度的升高的降低,所以在夏季高温时,在重交通重复作用下,由于交通的渠化,在 轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙 ,这是现代高等级沥青路面最常见的 病害；3低温抗裂性好,沥青混合料不仅应具备高温稳定性,同时还要具有低温抗裂性, 以保证路面在冬季低温时不产生裂缝； 4耐久性好,沥青混合料在路面中,长期承

3、受自然因素的作用,为保证路面具有 较长的使用年限,必须具有较好的耐久性； 5抗滑性好,即应具有良好的微观粗糙度和宏观粗糙度,以保证在路面潮湿时, 车辆能高速平安行驶,并且在外界因素的作用下其抗滑水平不致很快降低； 6施工和易性好,要保证室内配料在现场施工条件下顺利的实现,沥青混合料除 了应具备前述的技术要求外,还应具备施工和易性. 1沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配矿料与石油沥 青加温拌和而成的 , 其具有良好密实结构 , 强度稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力, 沥青混凝土路面的沥青混合料按标准压实后的剩余空隙可分为两种 ,一种为剩余空 隙率为3%6%为丨

4、型密实式沥青混凝土混合料,另一种剩余空隙率为4%10%为U型半密 实式沥青混凝土混合料.当空隙率较大时 , 雨水容易渗入 , 使粘结力降低导致沥青矿料外表 剥落,促进老化, 缩短寿命, 但因其细集料含量较少时 ,可以增加高温抗变形水平 ,热温性较 好；当其空隙率较小时 , 雨水不易渗入 , 沥青路面具有较高的耐久性 , 使用年限较长. 2 沥青混合料通常有以下三种结构：悬浮密实结构、骨架空隙结构、骨架密实结 构.骨架密实型沥青混合料由于不仅具有较高的粘聚力,而且有较高的摩阻角,所以从理 论上认为该种结构类型的沥青混合料具有最优的力学性能,而SMA昆合料便是典型的骨架密实结构,但是由于它的造价过

5、高,未能在路面施工上普遍应用.AC结构的沥青混凝土为我国最常用的沥青砼类型,我国 90%勺沥青路面为AC结构的沥青混凝土.AC结构的沥青 砼为连续密级配的,其中4.75mm以上的粗集料一般占30%50比起SMA勺7080%的多, 而细集料比SMA多很多.沥青用量比SMA勺少.结构为悬浮密实结构,粗集料在混合料中 呈悬浮状态,易离析,施工时易于压实, AC-I 型也属于此结构 , 具有是密水性好的优点. 而且 AC 沥青混凝土的施工工艺和技术在我国经过多年的应用已经十分成熟并形成了严格 的技术标准.AC沥青混凝土路面造价较低施工工艺简单对设备和机械要求不高,施工工艺和技术成熟完善.但是该结构高温

6、稳定性欠佳,在高温,重载交通,渠化交通的作用下路 面出现车辙的几率较大,水稳定性等方面较差,比拟容易损坏. 3鉴于我国还处于社会主义初级阶段,人民的生活水平与日俱增,我国的人均拥车数量 也在不断上升,社会对道路的也有更高的路用要求,所以,如何做好沥青混合料配合比设 计,特别是对集料组成设计进行必要的改良,从而使连续级配AC类混合料也具备较强的骨架密实特性,使沥青混合料的抗车辙、抗滑、抗渗等性能得到兼顾,防止早期损坏的发 生,对人民的财产平安,更重要的对我国今后的道路开展是相当的重要.二国内外研究现状 沥青路面在现代公路国内外交通中的地位日益突出,成为当前应用最广泛、使用里程 最长的高级路面形式

7、 , 它是用沥青材料作为结合料和不同组成的矿质集料即沥青混合料 铺筑面层的路面的总称,具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪音小等优点,适合 用于各种交通量的道路.沥青混合料是沥青混凝土和沥青碎石混合料的总称.目前沥青混 合料的种类繁多,按结合料分类分为石油沥青和煤沥青混合料；按矿料级配类型分为连续 级配和间断级配沥青混合料；按最大粒径分类可分为粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式沥 青混合料；按沥青混合料拌制和摊铺温度分为热拌热铺和常温沥青混合料,最常用的是热 拌沥青混合料,它是经人工组配的矿质混合料与粘滞沥青在专门设备中加热拌和而成,用 保温运输工具运送到施工现场,并在热态下进行摊铺压实的混合

8、料.热拌沥青混合料是沥 青混合料中最典型的品种,其他各种沥青混合料均为由其开展而来的亚种.随着当前经济的高速开展,带来的交通量迅速增长,车辆轴载也是显著增加,局部地区超载现象依然不断,给沥青路面带来了严重的早期质量破坏,主要表达两个方面一个是裂缝,另一个是车辙.因此,这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求, 如何做好沥青混合料配合比设计成为摆在国内外 技术人员面前亟待解决的一项重要课题.三主要内容及研究思路沥青混合料马歇尔目标配合比设计分为矿料配合比设计和沥青最正确用量确定两部 分,第一步,根据道路等级、路面类型、所处的结构层位和标准确定沥青混合料的类型和 矿料的级配类型,然后进行现场取样

9、对粗集料、细集料和矿粉进行筛析试验并分别绘出各 组成材料的筛分曲线,同时测定各组成局部的相对密度,最后根据筛分试验资料计算和调 整矿料配合比；第二步,为了确定沥青混合料的最正确沥青用量,先制作五个或五个以上试样,对它们 测定物理指标：毛体积密度、理论最大密度、空隙率、沥青体积百分比、矿料百分率、矿 料间隙率沥青饱和度 , 然后测定力学指标：稳定度、流值和马歇尔模数.最后对马歇尔试 验结果进行分析,进行水稳定性和抗车辙水平检验.根据验证结果,假设达不到相关规定那么 另选材料、调整级配或采取其他举措重做试验,直到符合要求,确定出较理想的目标配合 比.二、原材料的标准与选择要保证工程质量,必须对工程

10、材料进行严格的选择和检验,这也是在沥青混合料配合 比设计前必不可少的一个重要环节.选择、确定原材料应根据设计文件对路面结构和使用 品质的要求,根据?标准?的相关规定,结合地材的供给情况,根据相关试验规程的要求 进行检验,然后择优选材,使材料的各项技术指标都符合规定的技术要求. 4矿料的级配组成是影响沥青混合料高温稳定性的主要因素之一, 国内外研究资料说明, 沥青混合料的高温抗车辙水平有60%依赖于矿料级配的嵌挤作用,沥青混合料的粘结性能 只有40%勺奉献.因此,通过目标配合比设计优选矿料的合理级配,确定最正确沥青用量至 关重要.呵一沥青的选择沥青混凝土中的沥青结合料应有较高的粘度 ,以保证有足

11、够的高温稳定性和低温韧性 因此应选用有良好粘结性能和感温性能的重交通道路石油沥青或改性沥青作为沥青混凝 土的沥青结合料.本工程考虑到邯郸地区邯郸的气候概况是：四季清楚,温度适中,光 照充足,雨热同季,降水集中,灾害性天气常有发生,春旱、夏涝、秋爽、冬干,选用东 营供给的A级70#道路石油沥青,AH-70#广泛应用于路面表层的道路施工中, 对提升沥青 路面的品质有极大提升.试验结果见表 1.表1 A级70#石油沥青试验结果工程单位技术要求试验结果试验方法针入度25oC1/10mm60-8072T0604延度15°Ccm>100>100T0605软化点0C>4646T0

12、606密度25oCg/cm3实测记录1.006T0603表注：1、使用仪器设备：ZR-2自动针入度仪、HS-B超级水域、2X-0.5真空泵、SYD-0615含蜡量测定仪、DT分析天平、SYD-0620沥青动力粘度试验器、SYD-3536闪点仪；2、本样品所检指标符合定魏工程北路面工程施工招标文件所规定的70号A级道路石油沥青的技术施工要求.1. 沥青三大指标试验考前须知.针入度：在规定温度25C下,以规定质量100g的标准针,在规定时间5s内贯入沥青 试样中的的深度1/10mm为一度表示.针入度越大,表示沥青越软,粘度越小.延度： 采用延度仪测定,把沥青试样制成 8字形标准试模,在规定的拉伸速

13、度5cm/min和规 定温度25T下拉断时的伸长长度,以cm表示.延度值越大,表示塑性越好.软化点： 采用环球法测定,把沥青试样装入规定尺寸直径16mm高6mr的铜环内,试样上放置一标准钢球,浸入水中以规定的速度升温加热5C/min ,使沥青软化下垂.当下垂量 到达25.4mm时的温度即为软化点.软化点越高,表示耐热性越好.2 .沥青蜡含量对沥青指标影响降低石油沥青的粘结性和塑性,同时对温度特别敏感即温度稳定性差 蜡对沥青路面使用性能有极大影响.现有研究认为沥青中蜡的存在,在高温时会使沥青容 易发软,导致沥青路面高温稳定性降低,出现车辙.同样,在低温时会使沥青变得脆硬, 导致路面低温抗裂性降低

14、,出现裂痕,此外,蜡会使沥青与石料的粘附性降低,在有水的 条件下,会使路面石子产生剥落现象,造成路面破坏,更严重的是,含蜡沥青会使沥青路 面的抗滑性降低,影响路面的行车平安3.沥青针入度软换点延伸之间的相互关系针入度和软化点都是沥青粘度的测定方法.针入度是沥青稠度的指标.针入度越大, 沥青越软,即稠度越小.软化点是沥青到达规定条件粘度时候的温度.针入度是规定温度 下测定沥青的条件粘度.所以,软化点是反映沥青材料热稳定性的一个指标,也是沥青条 件粘度的一个量度.延性的指标是延度.延度是沥青受到外力拉伸作用是,所能承受的变 形水平,是沥青内聚力的衡量.他们三者之间没有明显的联系.各司其职.由于他们

15、的试 验温度都不同.针入度为15, 25, 30, 35C.软化点通常都大于40C.延度是5C、10C、 15C.二集料的选择组成沥青混凝土的原材料主要有：不同规格的粗集料、细集料、填充料矿粉 、胶结 料沥青.选择原材料按以下原那么：技术性好满足技术指标要求 ,经济性好,结合环 保就地取材.1. 粗集料的选择粗集料在沥青混凝土面层中的作用是通过颗粒间的嵌锁作用提供稳定性,通过其摩擦 作用反抗位移.其形状和外表纹理都影响沥青混凝土的稳定性,所以选择粗集料时,要严 格根据粗集料的技术要求选择.即压碎值、磨光值、吸水率、粘附性针偏状颗粒含量等均 符合要求. 4 确定石料来自武安石料,该地石料具有石质

16、坚硬、强度高、外表纹理粗糙、 耐久性好、易开采等优点.集料采用规格 10-20mm 5-15mm 3-5mm 0-5mm石灰岩碎石.集料筛分试验结果以水筛法为准,检验集料的技术指标均符合?标准?要求.下面即为规 格10-20的针、片状颗粒含量表2和集料压碎值表3试验记录表.表2沥青混合料粗集料针、片状颗粒含量试验试样重g针状颗粒重g片状颗粒重g针状颗粒含量%片状颗粒含量%总含量%30001531565.15.210.330001551525.25.110.23000.0154.0154.05.15.110.3表3集料压碎值试验记录表试验次数n 123试样质量g 282628262826留在2.

17、362.5mm筛上的试样质量g 230623262306试验后试样损失质量g520500520试样压碎指标值%18.417.718.4试样平均压碎指标值%18.2备注表注：本样品所检指标符合定魏工程北路面工程施工招标文件所规定的粗集料质量技术要求2 .细集料试验细集料采用来自沙河的优质中砂.细集料对粗集料形成骨架起嵌挤填充作用,同时受 沥青粘结性能影响很大.因此,应严格限制集料的含泥量、无风化、无杂质,保证枯燥、洁 净.下表表4即为对中砂的含泥量的试验记录表.表4含泥量试验试验次数12试验前烘干试样的质量g500500试验后烘干试验的质量g489490试样的含泥质量g1110含泥量%2.22.

18、0平均含泥量%2.1备注表注：本样品所检指标符合定魏工程北路面工程施工招标文件所规定的细集料质量技术要求 .沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑.细集料必须由具有生产许可证的采石 场、采砂场生产.细集料应洁净、枯燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒级配,其质量 应符合下表的规定.细集料的洁净程度,天然砂应以小于0.075mm含量的百分数表示,石屑和机制砂以砂当量适用于 0-4.75mm或亚甲蓝值适用于 0-2.36mm或0-0.15mm表 示.工程单位高速公路、一级公路其他等级公路试验方法表观相对密度,不小于-2.502.45T0328巩固性 0.3mm局部,不大于%12-T0340含泥量小

19、于0.075mm的含量,不大于%35T0333砂当量,不小于%6050T0334亚甲蓝值,不大于g/kg25-T0349棱角性流动时间,不小于s30-T0345注：巩固性试验可根据需要进行.3.填料的选择沥青混合料中必须采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等增水性石料需磨细得到的矿粉原石料中的泥土杂质应除净,矿粉应枯燥洁净能自由地从矿粉仓流出,其质量应符合表1的 要求表1沥青混合料用矿粉质量要求工程单位高速公路、一级公路其他等级公路试验方法表观密度,不小于t/m 32.502.45T0352含水量,不大于%11T0103烘干法粒度范围v 0.6mmv 0.15mmv 0.075mm%100、90-1

20、00、75-100100、90-100、70-100T0351外观-无团粒结块-亲水系数-v 1T0353塑性指数%v 4T0354加热安定性-实测记录T0355拌和机的粉尘可作为矿粉的一局部回收使用.但每盘用量不得超过填料总量的25%掺有粉尘填料的塑性指数不得大于 4%粉煤灰作为填料使用时,用量不得超过填料总量的 50%粉煤灰的烧失量应小于12%与矿粉混合后的塑性指数应小于 4%,其余质量要求与矿 粉相同.高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料.三八本章小结本试验所用的材料均符合招标文件及标准要求.三、AC16-1沥青混合料配合比设计一矿料级配组成选择适宜的沥青混合料级配类型是保证

21、沥青凝土路面面层质量的前提.沥青混凝土面层设计的一般依据是?公路沥青路面施工技术标准?JTJ032-94以下简称?标准?、?公 路沥青路面设计标准?JTJ014-97、和?公路工程集试验规程?JTJ058-2000、.我国现 行标准规定,上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1/2,中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2/3 ;沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超 过该层厚的1/3,对于粗的混合料,这个比例还应减小.由此分析,厚度一定的沥青面层, 假设按?公路沥青路面施工技术标准?最低要求选择级配类型,那么沥青混合料集料的粒径普 遍偏大,何况还有05%勺颗粒超过最大粒径,

22、这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度,如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料,尤其比最大粒径大05%勺超粒径骨料；假设采用细料弥补,易破坏沥青混凝土混合料的级配,使局部部位的面层压实 度难以限制,或使沥青混凝土面层空隙率偏大,渗水严重等.这使我们在选材上有了很大 的局限性,要实现这一配合比的合理选择,必须通过两种渠道来把关：一是尽量多地考察集料资源；二是拌和机的振动筛一定要根据不同级配类型要求的筛孔专门定做.通过试验确定矿料的最正确级配为 1020mm为25% 515mn为28%,35mn为25% 0-5mm为12% 中砂为10%矿粉为0.沥青混合料矿料级配计算表见以下图 1-1、

23、级配曲线图见图1-2图1-1沥青混合料矿料级配计算表料名称和10-205-163-5于砂0-6矿粉泯台矿 料通址标准 级配25. 0*23. 0%25. 0%10, 0%12, 0%0.0%100. ow筛孔害.径(mm) .矿料 本身占混含 矿料矿科 本身占涼含 甫料矿料 本身矿料矿料本身矿科本身占混台 矿料矿料 本身占混合 矿料矿料 本身占混合 旷料0范囲中値1993.224. S100.028.0100. D25.0100. 010.0100. 012.0JQO, 00. 099.6ioa100100.016E3.42山9100.028.0iao. d25.0100. 010.0100,

24、 012.0Q0, 00. 0& 5.99010095.013.24L 110.3LOnbO28,0ion. o25,0100. D10.0100, n12.0lOO.n0. 0S3.3703284.01- 30. 373.92O+7的.524+5100. 010.0100, n12.0lOO.n0- D67$6Q£070.04.75iL2H. L7. 12+093. 923+5仙L 49.4妙Cl11.300 J i0- D4048.02.56Uh20+ 10. 70+2瓯614+283. 0s. 3BL 39. SJOOh u0- D32.5204334.01.1EUh2

25、0+ 10. 60+231. 07,$54- a5.E51*26. 1JOOh u0. D19A 33624*50.60, ?0+ 10B 6IX 225, 3乩340. a4一】43*45, 200h u0. D15.392617.50. 30, 20+ 10fi 60+2Us 33.616 7hl3043fi 6IDO. 0山09.17|T1812.50.150.2ot I0. 5D.S)0, 52,6飢10,925. 8乳IU- 口57149.5u.'J-f0.2m 1.占0.2e. 91.14. 10.420. a2. 592,2Q. 4.S47E6.0图U-2-级配曲线F.N

26、.维姆煤油当量法和三轴试方法确定沥青最正确用量,目前最常用的方法有：马歇尔法、验等.1我国现行国标规定的方法,是在马歇尔法和美国沥青学会方法的根底上,结合我国多 年研究成果和生产实践总结开展起来的方法.确定步骤如下：1 制备试样1按确定的矿质混合料配合比,计算各种矿质材料的用量.2根据标准推荐的沥青用量范围或经验的沥青用量范围,估计适宜的沥青用量3以估计的沥青用量为中值,按 0.3%间隔变化,取五个不同的沥青用量,用小型 拌合机与矿料拌合,按标准规定的击实次数成型马歇尔试件；按沥青混合料马歇尔实验的 试验方法,测定物理指标和力学指标.2测定物理指标未确定沥青混合料的沥青最正确用量,需测定沥青混

27、合料以下物理指标1毛体积密度沥青混合料的压实试件的视密度,可以采用水中重法、表干法、体积法或封蜡法等方法测定.对于密实的I型沥青混合料试件,通常采用水中重法,按下式计算匚=-?wma mw试件的视密度g/cm3ma枯燥试件的空中质量g)mw试件的水中质量g;?w常温水的密度,约等于1g/cm32理论密度沥青混合料试件的理论密度,是指压实沥青混合料试件全部为矿料包括矿料内部 孔隙和沥青所组成空隙率为零的最大密度.理论密度可用下式计算100 PL旦.E Pa w12na3：、t理论密度g/cm RPn 各种矿料的配合比1 - n 各种矿料的相对密度Fa沥青含量沥青质量占沥青混合料中质量的百分率%a

28、 沥青的相对密度25/25 C3空隙率压实沥青混合料试件的空隙率根据其视密度和理论密度按下式计算PsVV =1 -如00<Pt丿VV 试件空隙率%'s试件视密度g/cm3：1试件理论密度g/cm34沥青体积百分率 压实沥青混合料试件中,沥青的体积与试件总体积的百分率为 沥青体积百分率按下式计算VA =R'sVA沥青混合料试件的沥青体积百分率%其他符号与前面意义相同5 矿料间隙率 压实沥青混合料试件内矿料局部以外体积占试件总体积的百分率, 称为矿料间隙率.即试件空隙率与沥青体积百分率之和.按下式计算VMA = VA VVVMA 矿料间隙%VA和VV意义同前式6沥青饱和度压实

29、沥青混合料中,沥青局部体积占矿料骨架以外的空隙局部体积 的百分率,称为沥青填隙率,亦称沥青饱和度.按下式计算：VAVFA =100VMAVFA 沥青混合料中的沥青饱和度%VA和VMA意义同前3. 测定力学指标为确定沥青混合料的沥青最正确用量,应测定以下力学指标1马歇尔稳定度按标准方法制备的试,在60C的条件下,保温45min,然后将试件放置于马歇尔稳定 度仪上,以50± 5mm/min的形变速度加荷,直至试件破坏时的最大荷载以 kN计称为 马歇尔稳定度简称MS.2流值在测定稳定度的同时,测定试件的流动变形,当到达最大荷载的瞬时,试件所产生的 垂直流动变形值以0.1mm计称为流值简称F

30、L3马歇尔模数通常用马歇尔稳定度MS与流值FL之比表示沥青混合料的视劲度,称为马歇尔 模数Marshall modulus.如式:MS "0T =-FLT马歇尔模数kN/mn;MS 马歇尔稳定度kN;FL流值,0.1mm4. 马歇尔实验结果分析1绘制沥青用量与物理-力学指标关系图 以沥青用量为横坐标,以视密度、空隙率、 饱和度、稳定度和流值为纵坐标,将试验结果绘制成沥青用量与各项指标的关系曲线图1-3.2根据稳定度、密度和空隙率确定最正确沥青用量初始值 OAC从图中取相应于稳 定度最大值的沥青用量 a1,相应于密度最大值得沥青用量 a2,和相应于规定空隙率范围 的种植的沥青用量a3,

31、求取三者的平均值作为最正确沥青用量的初始值 OAC.即OAC1 = (a1+a2+a3)/33根据符合各项技术指标的沥青用量范围确定最正确沥青用量初始值2 OA©按图1-3中求出各指标负荷沥青混混合料技术标准的沥青用量范围OACnOACax,其中值为OAC即OAC2= ( OACn+OAOx) /24根据OAC和OAC综合确定沥青最正确用量OAC按最正确沥青用量的初始值 OAC 在图中求出相应的各项指标值,检查其是否符合规定的马歇尔设计配合比技术标准.同时 检验VMA是否符合要求,如能符合要求,由 OAC和OAC综合决定最正确沥青用量 OAC如不 能符合,应调整级配,重新进行配合比设

32、计马歇尔实验,直至各项指标符合要求为止.5根据气候条件和交通特性调整最正确沥青用量由OAC和OAC综合决定最正确沥青用量OAC寸,还宜根据实践经验和道路等级、气候条件,考虑从下属情况进行调整： 一般可取OAC和OAC的中值作为沥青最正确用量OAC 对热区道路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路,预计有可能造成较大车辙的情况时,可在中限值 OAC与下限OACmir范围内决定,但一般不宜小于中限值OAC的0.5%. 对于寒区道路以及一般道路,最正确沥青用量可以在中限值OAC与上限值OACma范围 内决定,但一般不宜大于中限值 OAC的0.3%图1-3沥青用量与物理-力学指标关系

33、图二-一.-豆E. 2空:.-空=话 空 t 注(三) 本章小结1、由上图1-30AG及OAC的中值作为计算的最正确沥青用量,调整后的最正确沥青用量为 4.5%.2、 按最正确沥青用量验证沥青混合料各项技术指标为：毛体积相对密度 2.473g/cm3,稳 定度9.30KN,流值3.1mm,空隙率4.3%,沥青饱和度%矿料间隙率%各项指标符合JGT F40-2004?沥青路面施工技术标准?要求.3、根据以上试验结果,AC-20型沥青混合料目标配比马歇尔试验最终结果为：(1) 集料级配比例表9集料级配比例矿料种类10-20mm5-15mm3-5mm0-5mm中砂掺配比例2528251012(%2确

34、定的最正确沥青用量 4.50%,沥青用量范围4.02%4.98%,相应的毛体积相对密度为2.473 g/cm四、沥青混合料性能检验一 水稳定性检验按最正确沥青用量OAC制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验,检验其残留稳定度是否合格.如当最正确沥青用量 OAC与两个初始值OAC1和OAC2相差甚大时,宜按OAC与OAC1或OAC2分别制作试件,进行残留稳定度检验,如不合格需,应重新进行配合比设计二高温性能检验按最正确沥青用量OAC制作车辙试验试件,按试验规程方法,在 60C条件下用车辙试验 机对设计的沥青用量检验其动稳定度.当最正确沥青用量 OAC与两个初始值OAC1和OAC2相 差甚大时,宜将OA

35、C与OAC1或 OAC勞别制作试件进行车辙试验.根据试验结果对 OAC乍 适当调整,如不符合要求,应重新进行配合比设计.抗车辙水平校核检验,按我国现行标准规定,用于上面层和中面层的沥青混合料,在60C是车辙实验的动稳定度,对咼速公路、城市快速路宜不小于800次/mm对一级公路及城市干路宜不小于600次/mm.如不符合要求,应对矿料级配或沥青用量进行调整,重新进行 配合比设计.经检验各项检验指标均符合标准标准.五、实体工程应用一 工程概况河北广通工程公司所承当的定魏工程施工任务,根据设计要求,面层结构为二层式,在符合要求的路面基层上,铺筑压实厚度：下层为7.0cm的AC-20型沥青碎石,上层为5

36、.0cm的 AC-16I 型沥青混凝土.为保证材料质量,我们对原材料进行了详细的检验,质量均符 合标准要求.在此根底上依据?公路沥青路面施工技术标准? (JTJ032-94 )、?公路工程集 料试验规程?(JTJ058-2000)、?公路工程沥青及沥青混合料试验规程?(JTJ052-2000 )中 对 AC-20、 AC-10I 沥青砼的各项技术指标进行了组成设计,确定了目标配合比及最正确油石 比.(二) AC-16I 型沥青混合料马歇尔目标配合比组成设计实体工程：定魏工程 原始资料 1. 道路等级：一级路；2. 路面类型：沥青混凝土；3. 结构层位：双层沥青混凝土的上面层4. 气候条件：暖温

37、带半干旱半湿润的季风气候；5. 材料性能(1)沥青材料：采用东营供给的 A级70#普通石油沥青,经检验技术性能均符合要求( 2)矿质材料：碎石：石灰岩质碎石砂：中砂填料：无 设计要求 1. 根据道路等级、路面类型和结构层位确定沥青混凝土的矿质混合料的级配范围.根 据现有各种矿质材料的筛分结果确定矿质材料配合比.2. 根据选定的矿质混合料类型相应的沥青用量范围,通过马歇尔实验,确定最正确沥青 用量.3. 根据高速公路用沥青混合料要求,对矿质混合料的级配进行调整,沥青用量按水稳 定性检验和抗车辙水平校核.1. 矿质混合料配合比组成设计(参照论文第三章第一节).2. 沥青最正确用量确定( 1 )试件

38、成型根据当地气候条件和施工需要选用级 70#普通石油沥青.按推荐沥青用量范围,粗粒式沥青混凝土的沥青用量确定为 3.60%4.50%.采用0.5% 间隔变化与前计算的矿质混合料配合比制成 5组试件,按每面各击实50次的方法成型.(2)马歇尔实验 物理实验指标按上述方法成型的试件,经过24H后测定其视密度、矿料间隙率、沥青饱和度等物理指标. 力学指标测定 测定物理指标后的时间在60°C的温度下测定其马歇尔稳定度和流值, 并计算马歇尔模量.马歇尔试验结果见下表 5,并按规定,将标准要求的城市公路用中粒式沥青混凝土各项指标技术标准与表5中对照评定试件 组 号沥青用量(%技术性质视密度P S(g/m3)空隙率VV(g/m3)矿料间隙率VMA(%)沥青饱 和度VFA( %稳定度MS(kN)流值FL(0.1mn)马歇尔模 数T(kN/mm)13.4%2.4596.38.472.533.8824.0%2.4705.18.992.832.1134.5%2.4734.39.353.130.1645.0%2.4673.99.083.525.9455.5%