交通运输概论—第五章

1、第五章 公路运输交通运输系李 杰1、公路运输的概念、公路运输的概念广义概念：是指利用一定的载运工具（人力车、畜力车、拖拉机、汽车等）沿公路（一般土路、有路面铺装的道路、高速公路）实现旅客或货物空间位移的过程。以汽车为主要运载工具的运输方式狭义概念：由于汽车已成为现代公路运输的主要载运工具，因此，现代的公路运输即是指汽车运输。第一节 公路运输的特点例：公路运输车辆例：公路运输车辆世界公路运输发展世界公路运输发展 就狭义的公路运输（即汽车运输）而言，在十九世纪末才兴起，其比铁路运输、水路运输起步较晚。1886年,德国人卡尔本茨（KarlBenz）发明的世界上第一辆四冲程三轮汽油机汽车,这种新型的交

2、通工具经过不断的改进、发展，在社会生活中日益显示出其突出的优越性机动、灵活、迅速、方便、直达，其发展远快于水运和铁路。据资料表明，每年公路运输承担着全世界货运总量的65%，客运总量的80%。世界上第一辆汽车世界上第一辆汽车(奔驰奔驰1号车号车)发展过程发展过程三阶段三阶段1.初期阶段（初期阶段（1886年年1920年）年）该阶段汽车数量少、载运能力小、行驶该阶段汽车数量少、载运能力小、行驶速度低，且公路密度也小、技术标准也低。速度低，且公路密度也小、技术标准也低。公路运输只是水路和铁路运输的辅助手段。公路运输只是水路和铁路运输的辅助手段。2.中期阶段（中期阶段（1920年年1945年）年）战争

3、的需要，使公路建设发展迅速。欧美各国已初步形成了国家公路干线网，高速公路也是在这一时期在德国建成，尤其是交通工程学的出现为现代公路的发展奠定了理论基础。公路运输不仅在短途中发挥作用，而且在长途中也开始与铁、水路运输竞争。3.近期阶段（1945年现在）随着世界经济的恢复和发展，欧洲各国、美国、日本等发达国家先后建成了比较完善、高标准的国家公路网和高速公路网；汽车工业以形成了一个比较完整的体系，生产能力和技术水平大为提高，汽车的生产数量和保有量大幅度增加，小客车在汽车中的比例增大，货车的车型逐步向重型化、专用化、快速化和列车化方向发展。此外，不少国家更加重视原有公路的技术改造，强化干线公路系统的规

4、划和建设以及公路的环境保护，提高车辆的运用与管理水平，从而大大提高了公路运输的生产效率和经济效益。许多国家打破了一个多世纪以来以铁路为中心的交通运输局面，使陆上运输结构发生了显著变化，公路运输已在综合运输体系中起着主导作用。公路运输特点公路运输特点 1、机动灵活，适应性强、机动灵活，适应性强 2、可实现、可实现“门到门门到门”直达运输直达运输 3、在中、短途运输中，运送速度较快、在中、短途运输中，运送速度较快 4、原始投资少，资金周转快、原始投资少，资金周转快 5、掌握车辆驾驶技术较易、掌握车辆驾驶技术较易 6、运量较小，运输成本较高、运量较小，运输成本较高 7、运行持续性较差、运行持续性较差

5、 8、安全性较低，污染环境较大、安全性较低，污染环境较大 公路运输的适用范围： 1、担负中、短途运输担负中、短途运输公路运输通常可担负50km以内及50200km左右的中短途运输任务。 2、衔接其它运输方式衔接其它运输方式主要用于为铁路、水运、航空等其它运输方式接运或集散客货。 3、独立担负长途运输独立担负长途运输对于其它运输方式尚未充分发展的地区，公路运输也可独立担负长途运输任务，特别是在抢险救灾、开辟新的地区及战时等是比较有效的运输方式。 第二节 公路运输的基本设施（一）公路的构成（一）公路的构成 公路是一种线形工程构造物，主要由路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等基本构造物和其它辅助构造物及设

6、施组成。 (1)公路路基公路路基：路基是路面的基础,并与路面共同承受车辆荷载的作用,同时抵御地表各种自然因素的危害。公路横断面一般布置图公路横断面一般布置图a)路堤路堤;b)路堑路堑;c)半填半挖路基半填半挖路基在公路选线时应考虑路基的坚固；合理地设计路基的形状和尺寸；施工时应注意分层填筑、压实；特别是要处理好路基排水问题。（2）公路路面）公路路面(3)桥隧与涵洞桥隧与涵洞桥隧相连涵洞 公路的分级公路的分级公路等级使用性质和任务车道数年平均昼夜交通量高速公路具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道行驶，全部控制出入。4车道以上25000辆以上一级公路连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可

7、供汽车分道行驶，部分控制出入。4车道 1000辆至25000辆二级公路连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路；或运输任务繁忙的城郊公路。2车道4500辆至7000辆 或2000至5000辆三级公路 沟通县以上城市的一般干线公路。2车道200辆至2000辆四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。2车道以下200辆以下依据交通量交通量、使用性质使用性质和任务任务主要分为下述五个等级：按所在位置以及在国民经济中的地位和运输特点，划分为： 国道、省道、县道、乡道、专用公路国道-在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定为国家级干线公路。省道-在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，

8、并经确定为省级干线公路。县道-具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级公路。乡道-主要为乡、村农民生产、生活服务的公路。专用公路-由工矿、农村等部门投资修建，主要供该部门使用的公路。 （三）公路的平面与纵断面（三）公路的平面与纵断面 公路几何要素主要包括：平面、纵断面、横断面公路几何要素主要包括：平面、纵断面、横断面和视距等。和视距等。 平面线型：平面线型：1、公路的平面线型主要由直线、圆曲线和缓和、公路的平面线型主要由直线、圆曲线和缓和曲线组成。曲线组成。直线是平面线形中的基本线形。直线路段的长度应根据线路所处地段的地物、地貌，并结合土地利用、驾驶员的视觉、心理状态以及保证行车安全等合理布

9、设。圆曲线：圆曲线：圆曲线是平面线形中最常用的线形。它在线路圆曲线是平面线形中最常用的线形。它在线路遇到障碍或地形需要改变方向时设置。各级公路不论转角遇到障碍或地形需要改变方向时设置。各级公路不论转角大小，均应设置圆曲线大小，均应设置圆曲线为了平衡因离心力作用可能造成的车辆倾覆，可把道路的横断面设计为向曲线内侧单向倾斜的线型，这种倾斜称作超高。各级公路的超高横坡度限制值见下表。设置超高后，由于平衡了一部分离心力的作用，在一定的设计速度条件下，圆曲线半径的限制值可以适当降低。 公路等级公路等级高速公路高速公路 一级公路一级公路 二级公路二级公路 三级公路三级公路超高横坡度超高横坡度10%10%1

10、0%10%8%8%8%8%式中C离心力；G重力；R半径；g重力加速度；V速度。离心力的大小与车速的平方成正比，与圆曲线的半径成反比。车辆在曲线上行驶时，前后轮的轨迹半径亦不同，后轴内轮行驶的轨迹半径最小，前轴外轮所行驶的轨迹半径最大，所以曲线部分的路面需要比直线路段设计的更宽。在实际设计中，仅在平曲线半径等于或小于250m时，才需加宽设计。R-车道中心线半径车道中心线半径,m；L-汽车头至后轴长度汽车头至后轴长度,m；-后轮偏移值后轮偏移值,m。 纵断面：纵断面：指通过公路中线的竖向剖面，它随地形的起伏而变化，由正线坡度段和相邻坡段间插入的竖曲线所组成。 公路横断面公路横断面主要包括行车道宽度

11、、中间带和路肩宽度等。行车道宽度行车道宽度 对于高速公路和一级公路，一般采用4车道；二级和三级公路一般为2车道；四级公路则采用单车道（山区公路有时还采用窄路基加错车道的形式,见下图）窄路基加错车道形式窄路基加错车道形式 中间带：中间带：分隔往返车流，保证行车安全，提高通行能力。 路肩宽度：路肩宽度：保证行车道的功能和临时停放车辆，并作为路面横向支撑的作用。一般路肩宽为1.0m2.5m,最窄不小于0.5m,单车道上考虑行车的需要,应适当加宽。行车视距行车视距:驾驶员在行车中，从发现前方障碍物后而进行制动或绕避时，车辆所行驶的最短距离，称为行车视距。它是保证汽车运行安全所必须考虑的因素。视距主要分

12、为: 停车视距：停车视距：是指汽车在单车道或明显分车道上行驶时，驾驶员遇到障碍物但不能绕行、只能刹车停住所需要的最短距离。停车视距应包括驾驶员心理反应时间内车辆所行驶的距离、制动距离和必要的安全距离（一般取510m）。 会车视距：会车视距：是指单车道上或路面不宽的双车道上，对向行驶的车辆未能及时或无法错车，只能相对停住避免碰幢所需要的最短距离。会车视距规定为停车视距的2倍。 超车视距：超车视距：在双车道上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车道来车并能超车后安全驶回原车道所需要的最短距离公路等级公路等级高速公路高速公路一一二二三三四四地形地形平原平原微微丘丘山邻山邻重重丘丘平原

13、微平原微丘丘山邻山邻重重丘丘平原平原微微丘丘山邻山邻重重丘丘平原微平原微丘丘山邻山邻重重丘丘平原平原微微丘丘山邻重丘山邻重丘计算行车速计算行车速度度/km/h1208010060804060304020行车道宽度行车道宽度/m27.527.527.527.597763.5路基宽度路基宽度/m26232319128.58.57.56.5最大纵坡最大纵坡/3546576869平曲平曲线线最最小小半半径径/m极极限限值值65025040012525060125306015一一般般值值10004007002004001002006510030停车视距停车视距/m21011016075110407530

14、4020公路技术指标 2、交通控制设备：、交通控制设备：交通控制设备主要有交通标志、路面标线和交通信号三类。它们的功能主要是对车辆、驾驶员和行人起限制、警告和诱导作用。 （1）交通标志： 警告标志警告标志 禁令标志禁令标志 指示标志指示标志 指路标志指路标志 (2)交通标线和路标交通标线和路标 (3)交通信号交通信号二、公路运输车辆二、公路运输车辆三、公路运输场站及附属设施三、公路运输场站及附属设施 公路运输站场是公路运输办理客货运输业务及仓储保管、车辆保养修理以及为用户提供相关服务的场所，是汽车运输企业的生产与技术基地。 一般包括客运站、货运站、停车场（库）、保修场（站）、加油站及食宿站等。

15、 主要功能主要功能 公路运输客运站的主要功能是发售客票、候车服务、公路运输客运站的主要功能是发售客票、候车服务、调度车辆、组织乘客上下车、行包受理与交付及其调度车辆、组织乘客上下车、行包受理与交付及其它服务性工作等。它服务性工作等。1.客运站客运站 分级 我国公路运输（汽车）客运站主要是按日旅客发送量，并结合所在地政治、经济及文化等因素分为四级。 日旅客发送量在7000人次及其以上的为一级站； 30007000人次的为二级站； 5003000人次的为三级站； 500人次以下的为四级客运站。1.客运站客运站 设计布局要求公路客运站站舍设计布局一般是以旅客候车室为中心的。设计布局应考虑如下要求：(

16、1)站舍设计布局要以旅客综合大厅为中心，合理配置旅客的其它用房；(2)站舍设计布局应最大限度地避免人流、车流、行包流的相互交叉干扰；(3)旅客候车室应简化设置，可采用小站房、大站场的布局方式；(4)通道设置应宽敞或设置多个进站通道，以适应旅客从“等候空间”向“通过空间”的流动；1.客运站客运站(5)设置数量较多的检票口，以缩短旅客在检票口的通行时间，并保持检票口畅通无阻；(6)改善售票组织工作，建立计算机售票、电话订票、市内预售、车站窗口现售等多层次售票网络，以方便旅客购票；(7)设置多用途，多功能的其它用房和服务处所，尽可能方便旅客，如问讯处、小件行李寄存处，旅行社，（旅馆）介绍处，其它交通

17、方式的乘车候车处及售票处，小汽车、相机、礼服等的租赁处等；(8)车站广场的各类交通设施及停车场地要配置合理，有条件的地方，可建成交通综合换乘枢纽等。1.客运站客运站设计布局要求 设施组成 客运站的设施主要由站前广场、停车场、发车位、站房以及车辆维修车间、材料库等辅助设施组成。1.客运站 1.客运站1.客运站客运站济南客运站济南客运站 公路运输货运站有时也称汽车站或汽车场，其主要功能包括货物的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、保修等内容。2.货运站货运站 分类: 公路货运站又可分为汽车零担站、零担中转站、集装箱货运中转站等。 通常汽车货运站比较简单，有的货运站

18、仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。对于大型的货运站还设有保养场、修理厂、加油站等。2.货运站货运站 零担货运站一般是按照年工作量（即零担货物吞吐量）划分等级的，年货物吞吐量在6万吨以上的为一级站；在26万吨的为二级；在2万吨以下的为三级站。2.货运站货运站w级别划分 主要配备 零担货运站应主要配备零担站房、仓库、货棚、装卸车场、集装箱堆场、停车场及维修车间、洗车台、材料库等生产辅助设施。 集装箱货运中转站应配备拆装库、高站台、拆装箱作业区、业务（商务及调度）用房、装卸机械与车辆等。2.货运站货运站3.停车场 主要功能 停车场（库）的主要功能是停放与保管运输车辆。现代化的大型停车场还具有车辆维

19、修、加油等功能。 从建筑性质来看，可以分为暖式车库、冷式车库、车棚和露天停车场等。目前我国露天停车场采用较为普遍，尤其是专业运输和公交车辆广泛采用。停车场内的平面布置要方便运输车辆的驶出和进行各类维护作业，多层车库或地下车库还需设有斜道或升降机等，以方便车辆出入。3.停车场停车场第三节 公路运输的组织运营管理 公路运输生产过程是指客货运输对象通过汽车运输实现其空间场所移动的运输过程。 通常需要经过许多作业环节才能完成，一般可划分为运输准备、运输生产和生产辅助等三项主要工作环节。 运输准备工作，是指运输客货之前所需要进行的全部准备工作。 包括：运输经济调查与运输工作量预测、营运线路开辟、营运作业

20、点设置、客货运输对象组织、运力配置、运输生产作业计划安排以及制定有关运输组织管理制度、规章等。1.运输准备工作运输准备工作 运输生产工作，是指直接实现客货空间场所位移的车辆运输工作， 主要包括乘客上下及货物装卸作业、运送货物或旅客工作以及必要的车辆调空作业等。2.运输生产工作运输生产工作 运输生产辅助工作，是指为运输生产及其准备工作提供后勤保障服务的各项工作的总称。 主要包括车辆选择与技术运用的组织、运输生产消耗材料的组织供应与保管工作、运输劳动组织工作等。3.运输生产辅助工作运输生产辅助工作管理机构管理机构 我国公路运输行政管理组织机构是按照交通主管部门组织机构的系统层次来划分和设置的，实行

21、中央、省（自治区、直辖市）、市（地、盟、州）、县（市、旗）、乡（区、镇）五级运输组织管理机构，具体如下： 1、 中央（即交通部） 设立公路管理司； 2、省（自治区、直辖市） 设立公路运输管理局（处）； 3、市（地、盟、州） 设立公路运输管理处； 4、县（市、旗） 设立公路运输管理所； 5、乡（区、镇） 设立公路运输管理站。 公路运输行业管理的主要内容有：开（停）业管理、运价管理、运输单证管理及公路客、货运管理等。 由于各级管理组织机构的具体职责和任务不同，因此，其所起的作用也不同。划分为：决策层、中间层、执行层。1.公路客运营运方式公路客运营运方式班车客运：班车客运：是有固定线路、站点、班次和

22、班时的营运方式，在线路的起终地点及沿途都可上下旅客。旅游客运：旅游客运：是以运送旅游者游览观光为目的的，其线路必须有一端位于名胜古迹、风景区等旅游景点的一种营运方式。出租车客运：出租车客运：是以轿车、小客车为主，根据用户要求的时间和地点行驶、上下及等待，按里程或时间计费的一种营运方式。包车客运：包车客运：是将客车租给用户安排使用，按行驶里程或包用时间计费的一种营运方式。公路客运一般主要是以客运班车方式组织旅客运输。二、公路旅客运输组织工作二、公路旅客运输组织工作v汽车客运站是公路客运企业的主要基层生产单位，它担汽车客运站是公路客运企业的主要基层生产单位，它担负着接送旅客和组织客车运行等工作。客

23、运站的站务作业负着接送旅客和组织客车运行等工作。客运站的站务作业是客运工作的重要内容，它通过一系列的站务作业，保证是客运工作的重要内容，它通过一系列的站务作业，保证旅客安全、及时、经济、方便、舒适地到达目的地。旅客安全、及时、经济、方便、舒适地到达目的地。v公路旅客运输站务作业公路旅客运输站务作业基本程序包括发售客票、行包受基本程序包括发售客票、行包受理、候车服务、客车准备、组织乘车与发车、客车运送、理、候车服务、客车准备、组织乘车与发车、客车运送、客车到达、交付行包及其它服务作业内容。客车到达、交付行包及其它服务作业内容。售票承运行包旅客候车旅客下车检票检票旅客上车调送客车或客车到站调送客车

24、或客车发出客车到达客车发车旅客出站交付行包站务作业示意图（一）公路货运类型（一）公路货运类型1.按货运地区范围,可分为城市货运和城间货运；2.按运输距离,可分为短途货运和长途货运；3.按车辆从属关系,可分为公用货运和自用货运。公用货运是由汽车运输企业进行组织，用来完成国民经济各部门的货运要求，并具有盈利性质的货运类型。自用货运是由拥有自用车辆的各社会单位等自行组织，仅完成本部门内部货运任务并不具有盈利性质的货运类型。 多（或双）班运输多（或双）班运输 定点运输定点运输 定时运输定时运输 甩挂运输甩挂运输 直达联合运输直达联合运输 集装箱运输集装箱运输 零担货物运输零担货物运输二、公路货运主要组

25、织形式二、公路货运主要组织形式 多班运输，是指在昼夜时间内的车辆工作超时一个班以上的货运形式。组织双班运输的基本方法是每辆汽车配备两名左右的驾驶员，分日、夜两班轮流行驶。它也是提高车辆生产率的有效措施之一，但要注意安排好驾驶员的劳动休息和学习时间，同时也考虑到定车、定人和车辆保修安排。在组织双班运输时，由于夜班比日班条件差，因此，除了工作时间长短不同外，在安排日夜班的运行作业计划时，一般应遵循以下原则：难运的安排在日班，好运的安排在夜班。为了开展多班运输，还应特别注意组织好货源，并与收发单位搞好协作关系，创造良好的装卸现场条件，修整现场道路，安排照明设备等，以保证顺利地开展多班运输。1.多班运

26、输多班运输 定点运输，是指按发货点固定车队、专门完成固定货运任务的运输组织形式。在组织定点运输时，除了根据任务固定车队外，还实行装卸工人、设备固定和调度员固定在该点进行调度等工作。实行定点运输，可以加速车辆周转、提高运输和装卸工作效率、提高服务质量，并有利于行车安全和节能。定点运输组织形式，既适用于装卸地点比较固定集中的货运任务，也适用于装货地点集中而卸货地点分散的固定性货运任务。2.定点运输定点运输定时运输，是指运输车辆按运行作业计划中所拟定的行车时刻表来进行工作。在汽车行车时刻表中规定：汽车从车场开出的时间、每个运次到达和开出装卸地点的时间及装卸工作时间等。由于车辆按预先拟定好的时刻表进行

27、工作，也就加强了各环节工作的计划性，提高了工作效率。要组织定时运输，必须做到各项定额的制定和查定工作，包括：车辆出车前的准备工作时间定额，车辆在不同运输路线上重、空载行驶时间定额，以及不同货种的装、卸工作时间定额等。同时还应合理确定驾驶员的休息和用餐等生活时间，加强货源调查和组织工作，加强车辆调度和日常工作管理以及装卸工作组织等。3.定时运输 甩挂运输，是指利用汽车列车甩挂挂车的方法，以减少车辆装卸停歇时间的一种拖挂运输形式。在相同的运输组织条件下，汽车运输生产效率的提高取决于汽车的载重量、平均技术速度和装卸停歇时间三个主要因素。实行汽车运输列车化，可以相应提高车辆每运次的载重量，从而显著提高

28、运输生产效率。采用甩挂运输时，需要在装卸货现场配备足够数量的周转挂车，在汽车列车运行期间，装卸工人预先装（卸）好甩下的挂车，列车到达装（卸）货地点后先甩下挂车，装卸人员集中力量装（卸）主车货物，主车装（卸）货完毕即挂上预先装（卸）完货物的挂车继续运行。采用这种组织方法，就使得整个汽车列车的装卸停歇时间减少为主车装卸停歇时间加甩挂时间。但需要注意周转挂车的装卸工作时间应小于汽车列车的运行时间间隔。甩挂运输应适用于装卸能力不足、运距较短、装卸时间占汽车列车运行时间比重较大的运输条件下采用，并根据运输条件的不同而组织不同形式的甩挂运输。4.4.甩挂运输甩挂运输 直达联合运输（即各种运输方式的直达联合

29、运输），是指以车站、港口或供需物资单位为中心，按照货物运输的全过程把供销部门、多种运输工具组织成一条龙，将货物从生产地一直运输到消费地。其主要优点是：（1）有利于各种运输方式的综合利用和发展，促进综合运输网的形成；（2）压缩车船等运输工具的停留时间，提高港站的通过能力，节省运力和降低运输成本；（3）可以减少货物运输的中间环节，加速物资周转，节约运输费用。以汽车为主体的中、短途货物联合运输，是汽车运输企业与产销部门之间的运输协作或汽车运输与其它运输方式之间的协作。5.5.直达联合运输直达联合运输集装箱运输，是指把一定数量的货物集中于一个便于运输、搬运、装卸、储存的集装箱内来进行货物运送的运输组织

30、形式。6.6.集装箱运输集装箱运输 公路集装箱运输多采用以下几种形式：（1）公路集装箱直达运输，即由汽车或汽车列车独立承担全程运输任务。许多发达国家一般都是以这种运输形式为主；（2）公路、铁路集装箱联运，即由汽车运输部门和铁路运输部门共同完成集装箱运输任务，这种运输形式有利于发挥铁路运输能力大和公路运输机动灵活的特点；（3）公路、水路集装箱联运，即由汽车运输部门和水路运输部门共同完成集装箱运输任务，进、出口货物运输常采用这种运输形式。6.6.集装箱运输集装箱运输 由上可见，汽车运输除了可独立承担集装箱运输任务外，在集装箱多式联运工艺流程中也是处于第一个和最后一个运输环节。集装箱运输的经济性主要

31、集中表现在“门到门”运输，但它的最终实现只能通过汽车运输才能予以保证，是不可缺少的运输环节。因此，汽车运输是铁路、水路集装箱运输最有效的集散方式。6.6.集装箱运输集装箱运输 7、零担货物运输、零担货物运输凡一批货物托运的重量、体积或性质在凡一批货物托运的重量、体积或性质在3吨以下或不满一整车吨以下或不满一整车装运时，该批货物称为零担货物。装运时，该批货物称为零担货物。零担货物的零担货物的特点特点：具有运量小、流向分散、批数较多、品类：具有运量小、流向分散、批数较多、品类繁杂繁杂零担货运的营运组织形式主要有零担货运的营运组织形式主要有直达零担车直达零担车、中转零担车中转零担车、沿途零担车三种沿

32、途零担车三种。 直达零担车是在起运站将不同发货人托运到同一到站且性质适宜配装的各种零担货物，同车装运至到达地的运输组织形式。这种形式可加快零担货物的送达速度，避免中转换装作业，确保货物完好并节省中转费用。在组织零担货物运输时应尽可能地开行这种形式。直达零担车 中转零担车是指在起运站将不同发货人同一方向不同到站且性质适宜配装的各种零担货物，同车运至规定的中转站，以便再另行配装为新的零担车继续运往到达地的运输组织形式。 这种零担运输形式对运量零星、流向分散的零担货物的运输很适用，符合零担货物的特点。中转零担车 是指在起运站将不同发货人托运同一线路、不同到站、且性质适宜配装的各种零担货物，同车运装至

33、沿途各作业计划点，卸下或装上零担货物后继续行驶，直至最后终到站的运输形式。这种零担车运输形式在组织工作上较为复杂，车辆在途时间也较长，但它能够满足沿途某些零担货主的运输需要。沿途零担车 车辆运输工作过程：车辆运输工作过程：车辆运输工作过程，即利用汽车或汽车列车运输旅客或货物的工作过程。主要包括：准备工作准备工作:向起运地点提供运输车辆（客车或空位）；装载工作装载工作:在起运地点进行货物装车或旅客上车；运送工作运送工作:在线路上由运输车辆运送货物或旅客；卸载工作卸载工作:在到达地点卸货或旅客下车。汽车的运输过程汽车的运输过程：汽车由车场K空车开往起运地点A准备装货（上客），此时它完成一段空车行程

34、。在A点装货（或旅客上车）结束后，将货物（旅客）运往B点，此时它完成一段载重行程，然后在B点卸货（或旅客下车）。这样，汽车自K点出发开始，直到B点卸载完毕止，它完成了一个包括准备、装载、运送和卸载这四个主要环节在内的一次运输工作过程，这一工作过程称为运次。如果车辆自B点卸载完毕后又空车从B点出发开往C点装载，之后再将货物（旅客）运送至到达地D点，直到D点卸载完毕止，车辆也同样完成了一个运次的运输工作。如果车辆从起运地点至到达地点间完成运输工作过程的中途，为了部分货物（旅客）的装卸（上下车）而停歇，则这一运输过程称为单程（或车次）。如果车辆在完成运输工作过程中，又周期性地返回到第一个车（运）次的起点（图中的A点），那么，这种过程称为周转。周转的行车路