油漆脱落及开裂原因分析及质量控制

1、油漆脱落及开裂原因分析及质量控制客车涂装的目的是使其具有优良的耐腐蚀性和高装饰外观，以延长其使用寿命，提高其使用价值。一、油漆脱落1 1、 前处理不当，油污、锈蚀、灰尘未活理十净，车表面底材光滑，未按工艺要求打磨、拉毛；2 2、车身局部漏喷底漆，打磨掉底漆后未补底漆，底漆膜厚过低，导致涂层与底 材附着力差；3 3、 腻子层过厚、4 4、 未喷中涂漆或已打磨掉中涂漆5 5、 喷彩条漆时，客车图案复杂，面漆表面太光滑、过烘十，面漆表面造成彩漆 附着力差；6 6、 原材料本身质量问题；7 7、 各涂层、腻子层之间不配套；解决工艺规范，对新材料要试验合格后，先小批量应用，然后再决定是否增加用量。二、油

2、漆开裂漆膜发生无规则的断裂或裂缝，通常发生在基底上被填补的缝隙或板块边缘 附近。漆膜裂缝常常形成三角形的星形。漆膜裂缝的深度不等，较严重的裂缝可 直达基底。局部修补时，在羽状边处刚喷上油漆后，可能出现轻微裂纹。涂层开裂和起泡原因漆膜中的气泡由于气候原因膨胀或漆膜中的内应力增大使得漆膜失效，导致油漆开裂，这些应力形成的原因有：1 1、喷涂前油漆混合不均匀，稀料不足或型号不对。2 2、基底表面处理方法不当、砂纸太粗、活洗不洁净或者缝隙填补不当。3 3、压缩空气管路内有油或水的污染。4 4、漆膜太厚、各漆膜之间的流平时间不够；或利用压缩空气吹十漆膜表面造成 漆膜内部的溶剂不能及时挥发。5 5、喷漆时

3、，基底的温度太高或太低。6 6、未充分固化或热塑性丙烯酸漆膜上喷涂了热固性油漆。8 8、 腻子层涂得过厚经受不住冷热、十湿或浸蚀液体的交替变化。预防1 1、一定要将油漆混合均匀，并按规定的比例和型号使用稀料。2 2、认真准备基底表面，使用正确规格的砂纸，正确地填补基底上的缝隙。彻底 活洗基底表面，特别是要注意羽状边周围的处理。3 3、正确地维护压缩空气设备。4 4、使用正确的喷涂方法。每道喷涂的漆膜要湿而薄，保证各道漆膜之间的流平 时间。5 5、保证基底表面的温度处于推荐温度范围之内，然后再开始喷漆。6 6、喷涂一层薄的环氧树脂底漆将热塑性丙烯酸漆层封闭。7 7、通过试验解决腻子层的配套性，一

4、般使腻子层与蒙皮的伸缩性接近；8 8、腻子层不应涂得过厚，应按工艺要求严格控制；9 9、焊缝部位尽可能少采用腻子，可采用涂胶与压条配全的方式。修补方法当裂缝角轻微，只影响面漆层时，可用砂纸打磨裂纹直到露出完整表面， 然 后重新喷涂面漆。若裂缝穿透到底漆时，则应将缺陷区域的漆层全部脱去， 并将 基底缺陷彻底修复，然后重新喷漆。三、各工艺流程简述为充分了解各涂层的作用及重要性，以便能更理解油漆脱落及开裂的原因， 以下是各工序的简述。1.1. 预处理涂前表面预处理的目的是除去被涂件构成物之间的所有异物，提供适合于涂装要求的良好底材，以保护涂层具有良好的防腐蚀性能和装饰性能。对于金届零件而言，涂前表面

5、预处理主要包括脱脂、除锈、除氧化皮及化学 转化膜处理（磷化、钝化等），同时也涉及除旧漆和对塑料件的特种化学处理。 采用物理法除锈的方法有很多，如喷砂法、抛丸法、切削法、高压水洗法。当今的汽车工业采用的底材种类繁多， 并且没一种底材都需要专门的处理方法,我们常见的有：钢铁.铝.玻璃钢.塑料。前三者可直接用活洁剂彻底活除污物， 用P120-240P120-240 号砂纸十磨，然后用活洁剂重新处理表面，在一小时之内喷涂浸蚀 或环氧底漆。如果是塑料，则必须喷涂塑料底漆，塑料底漆为双组份，无色 .透 明，可稀释也可直接喷涂。除脱棋剂，不经妥善的表面处理，会导致漆膜附着力 不良、缩孔等缺陷。2.2. 涂底

6、漆工件经表面处理以后， 第一道工序是涂底漆， 这是涂料施工过程中最基础的 工作。涂底漆的目的是在被涂的工件表面与随后的涂层之间创造良好的结合力，形成涂层的坚实的基础，并且提高整个涂层的保护性能。涂漆应均匀、完整，不应 有露底和流挂现象，这是最重要的。注意遵守十燥规范。在加热十燥时，要防止 过烘干，在底漆膜上如含有强溶剂的面漆时， 底漆膜必定要十透，用烘十型底漆 较好。3 3 .腻子层涂过底漆的工件表面，不一定很均匀平整，往往留有细孔、裂缝、针眼以及 其它一切凹凸不平的地方，涂刮腻子，可使涂层修饰均匀平整，改善整个涂层的 外观。腻子颜料浓度高，含粘结料较少，刮涂膜较厚，弹性差，虽能改善涂层外 观

7、，但容易造成涂层收缩和开裂，以致缩短涂层寿命。腻子作为一种涂装材料，除了可以起到对外观的“填平补齐”，以改善工件 表面的平整度和装饰性的作用外， 对于涂层本身的内在性能，如耐水性，耐冲击 划伤性，耐候性、鲜映性、光泽、丰满度等均有负面作用，不仅如此，腻子的大 量使用，还将对涂料施工造成意想不到的麻烦，出现起泡、炸裂、疏松“麻眼” 等缺陷，造成返工，因此各大客车企业都把腻子用量作为衡量企业涂装工艺水平 甚至整个设计制造和管理水平的一个重量标准。 但由于我国客车生产中的模具化 程度还不太高；部件的饭金质量和外观质量也比较差， 因此不可避免的还要使用 腻子。不太高涂刮原子灰的目的就是恢复车身平整度，

8、使之变形 .缺陷部位与原样保持一 致。原子灰中按比例加入催十剂后首先发生热反应，释放出的热量导致催十剂与 原子灰中的树脂进行分子结合形成稳定的链状结构，如果加入过多的催十剂，放热反应将非常强烈，从而导致分子结构不稳定。出现各种常见问题例如：针孔、打磨性能差、附着力过早减弱、开裂、十燥 速度慢、吸收涂覆的油漆、导致面漆褪色。精细的工程要涂刮多次腻子，每刮完一次均要求充分十燥，并用砂纸进行十 或湿打磨。腻子层一次涂刮不要过厚，一般应在 0.5mm0.5mm 以下，否则容易不十可 收缩开裂。涂刮多次腻子时应先按局部填孔，再统一刮和最后刮稀的程序操作。腻子层在烘十时，应有充分的晾十时间，以采取逐步烘烤

9、为宜，以防烘得过 急而起泡。4.4. 中涂层中间涂层是在底漆与面漆之间的涂层， 涂中间涂层的作用是保护底漆和腻子 层，以免为面漆咬起， 增加底漆和面漆的层间结合力， 消除底涂层的缺陷和过分 的精糙度，增力涂层的丰满度，提高涂层的装饰性和保护性。中间涂层适用于装 饰性要求较高的涂层。中涂漆要求十燥快，易打磨，遮盖能力强，能填充表面细 小的缺陷。5.5. 打磨打磨是施工中一项重要工序。它的功能主要是：活除物件表面上的毛刺及杂 物；活除涂层表面的粗颗粒及杂质， 获得一定的平整表面； 对平滑的涂层或底材 表面打磨，得到需要的精糙度，增加强涂层间的附着性。6.6. 面漆工件经喷涂底漆、刮腻子、打磨修平后

10、，涂装面漆，一般要求涂得薄而均匀。 除厚涂层外，涂层遮盖力差的亦不应以增加厚度来弥补，而是应当分几次来涂装。面漆分为醇酸磁漆.丙稀酸烤漆.聚胺脂树脂漆.金届漆和珍珠漆。聚胺脂树 脂漆也称为低温烤漆。它和金届漆和珍珠漆广泛应用与中、档车型。要求制作精 细。首先喷漆枪与工件之间的距离在 15-2015-20 公分以内，喷涂一道面漆的间隔在 10-1510-15 分钟以上，金届漆和珍珠漆需喷涂活漆以增加光泽度和耐磨力。每喷涂 一道油漆部位都应让其流平，操之过急容易产生流挂现象。喷完要求达到色泽一 致，完全遮盖，漆膜厚，局是度，局硬度。四、玻璃钢膨胀系数不同，在发生温度变化时产生的应力集中不能有效消除

11、而造成的微细裂 纹。1 1、玻璃钢本身应力众所周知，刚从模子中取出的玻璃钢件有残余应力 ，必须要经过时效处理， 以便除去在制作玻璃钢件时未反应完全的一些物质， 如立即涂装， 往往经过一段 时间后，出现裂纹。如单体苯乙烯和其它易挥发的物质。时效处理有助于玻璃钢 件内应力的释放和消除。这里所说的时效处理是指玻璃钢件在2323 摄氏度、相对湿度 50%50%勺条件下，放置至少两周以上。在时效处理以前，还应对玻璃钢件在 6060 摄氏度8080 摄氏度的条件下加热 4 46 6 小时。设计2 2、设计时的应力集中由于构件截面尺寸突然变化而引起应力局部增大的现象，称为应力集中。 在等截面构件中，应力是均匀分布的。若构件上有孔、沟槽、凸肩、阶梯等，使 截面尺寸发生突然变化时，在截面发生变化的部位，应力不再是均匀分布，在附 近小范围内，应力将局部增大。应力集中的程度，可用应力集中系数来表示。应 力集中系数的大小，只与构件形状和尺寸有关，与材料无关。应力集中处的局部 应力值，有时可能很大，会影响部件使用奉命，是部件损坏的重要原因之一。为 防止和减小这种不利影响，应尽可能避免截面尺寸发生突然变化， 构件的外形轮 廓应平缓光滑，必要的孔、槽最好配置在低应力区。五、质量改善要解了各工序的重要意义，就要从人员、技术、管理方面加强质量控制。1 1、