最新整理公路隧道消防设计与探讨x

1、最新整理公路隧道消防设计与探讨摘 要: 在缺乏行业消防设计标准的情况下 ,根据隧道火灾的起因、 种类 和特点, 提出防火和灭火的举措 , 认为消火栓的布置间距应在保证最少 ,支水枪 的充实水柱同时到达隧道内任何部位的前提下 , 根据具体情况经过计算确定 , 水 喷淋灭火系统对隧道的消防的有效性还有待探讨 .关键词: 公路隧道 ; 防火; 灭火;消防设计随着改革开放的深入 , 我国经济建设和社会开展取得了巨大的成就 . 国家每年 投入大量资金进行公路等根底设施建设 . 福建属于多山省份 ,近年来 , 随着公路 交通事业的开展 ,公路等级的提升 ,对公路线型的要求也越来越高 . 为了克服高程 障碍

2、,优化线路,缩短里程,修建隧道必不可少 ,而且数量越来越多 ,规模越来越大 . 隧道是公路交通的咽喉要道 , 结构复杂,环境密闭,空间狭窄,能见度差 ,流动车 辆多, 车速快,一旦发生火灾 ,扑救相当困难 ,往往造成重大的人员伤亡和财产损 失.故在隧道设计时 ,应贯彻“ ;预防为主 ,防消结合“ ;的方针, 采取有效的防火 与灭火举措 , 使火灾限制在最低限度 , 使隧道真正起到平安输送人员和物资的作 用.1 火灾的起因、种类及特点1.1 火灾的起因公路隧道一般远离市区 , 是车辆流通的必经之道 , 火灾的起因主要有以下 5 种 可能:(1) 人为纵火 ;(2) 汽车本身系统故障起火 ;(3)

3、 汽车装载的货物遇明火或热源引起燃烧或自燃 ;(4) 汽车相撞起火 ;(5) 电气线路短路起火1.2 火灾的种类及特点根据隧道火灾的起因和物质燃烧的特性分析 , 隧道可能发生的火灾种类大致有 A,B,C,E4 类. A 类指汽车装载的可燃固体燃烧的火灾或常温下呈半凝固状态的重 油燃烧的火灾 ;B 类指汽车装载的可燃液体燃烧的火灾或汽车本身的油箱燃烧的 火灾；C类指汽车运载的可燃气体燃烧的火灾；E类为带电物体燃烧的火灾.其中 以汽车相撞引发的 A,B 类火灾最为常见 . 这些火灾 于受隧道空间的限制 , 火焰和 烟雾无法向上开展 ,迫使其往纵向扩散 ,并且很快充满隧道 .据资料1 报道,两辆 货

4、车或公共汽车相撞酿成的火灾 , 在起火 25s 后就充分开展 ,3min 左右火源上方 顶部温度已到达1000C左右,10min内达1000C以上.如此迅猛的火势给人员疏 散和灭火造成很大的困难 .2 防火与灭火举措2.1 防火举措根据隧道火灾的起因 , 设计时 , 通常采取以下几种防火举措 :(1) 在隧道进口设治理站 , 增强交通平安治理和消防治理 ;(2) 限制车速 , 限制载有易燃易爆物品及其他危险品的车辆进入隧道或 专业 车辆引入 ;(3) 各种电气线路采取穿管保护 , 电缆采用阻燃电缆或耐火电缆 ;(4) 长隧道内设置电视监控系统 , 事故报警按纽 , 避难通道 , 应急灯 , 以

5、及 通风机等 ;(5) 选用耐高温、耐潮湿环境的防火涂料 ;(6) 所有的灯具、 箱、灭火设施箱体均要求用非燃烧材料制作 .2.2 灭火举措2.2.1 灭火剂的选择于当前我国尚没有隧道消防设计标准 , 所以隧道消防设计时 , 通常根据隧道 内可能发生的火灾种类选择灭火剂 . 一般有(1) 干粉,磷酸铵盐干粉灭火剂 ,可用 于扑救除活泼金属外的其它各类火灾 , 对火灾种类复杂的隧道特别适用 . 设计时, 通常选用磷酸铵盐干粉灭火剂 .(2) 水,是自然界中广泛存在的天然灭火剂 , 取之 方便,价格廉价,可用于扑救隧道内的 A 类火灾.同时, 于水在温度升高时 ,吸收 大量的热,能有效地降低燃烧物

6、质和周围物质的温度 ,使燃烧停止 , 所以, 对于 隧道内除 A 类外的其它各类火灾 , 还具有冷却降温和冲淡稀释作用 .(3) 泡沫,主 要用于扑救隧道内的 B 类火灾,特别是隧道内最可能引发的汽油火灾 . 于水成膜 泡沫能在油类的外表形成一层很薄的水膜 , 抑制油品向上蒸发 , 依靠水膜和泡沫 的双重作用 , 使燃油与空气隔绝 , 迅速而有效地将火扑灭 .有实验 2 说明水成膜 泡沫灭火剂的灭火效率约为普通蛋白泡沫的3 倍. 故目前我院隧道设计均选用水成膜泡沫灭火剂但对于水溶性B类火灾,如醇、酮、醚、酯等火灾,水成膜泡沫 很快被破坏而不起作用 , 所以本人认为 , 在经济条件许可时 , 应首选抗溶性水成 膜泡沫灭火剂,由于它既适合扑救水溶性B类火灾,同样适合扑救非水溶性B类火