浅析桥梁加固改造技术与方法

1、浅析桥梁加固改造技术与方法 浅析桥梁加固改造技术与方法 摘要：近年来，伴随我国经济和交通运输的飞速开展，交通运输量大幅度的不断增长，公路桥梁负荷越来越重。以往所修建的桥梁，到现在为止都发生了不同程度的病害。文中对公路桥梁加固改造工程中常用相关技术进行了说明，并对相应的施工工艺和考前须知等为例，对新型危桥加固改造技术进行了探讨。 关键词：桥梁 加固改造 技术 中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 前言 桥梁是我国现代化建设的重要根底设施，由于反复承受着车轮的磨损、冲击，遭受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，特别是我国交通量和重型汽车的不断增加，难免造成道路

2、桥梁使用功能和行车效劳质量的日趋退化、不适应。在使用荷载及其它外界各种影响的长期作用下，如果不对结构上所出现的病害予以检测、维修和加固，那么结构上的这些初始缺陷加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积累和开展，由此极有可能造成为危桥而面临损毁、垮塌的危险。 一、加固改造设计根本原那么 对于已经有损伤或结构失效的桥梁要及时的进行修复加固。根据评估桥梁的损伤程度报告制定适宜的修复加固方案，根本原那么为： 1对桥梁进行加固后，保证桥梁恢复原有的使用寿命。 2结合实际施工情况，及时调整加固方案，要绝对保证在加固工作完成后，让桥梁的新旧局部能够有效协调，正常工作。 3加固修复桥梁时，不能损伤桥梁原有的结

3、构，更不能对桥梁造成新的损伤，桥梁自身具有利用价值的构件局部要保存下来，不可将其撤除。 4在加固施工前，要进行桥梁的承载力验算工作，验算时需根据以下几点要求进行： 计算结构时，要考虑到加固之后的实际应力情况和实际边际的边界条件； 计算结构的截面积时，根据结构进行加固修复之后的实际受力情况，让新增的构件使用实际有效截面积，保存局部使用基于检测结果的计算截面积，还要考虑到加固完之后桥梁结构的应变滞后特点，以保证新结构能与旧结构有效结合进行工作： 加固修复增大了桥梁结构的横载，此时要及时的验算结构和根底。 5在设计大型桥梁的加固修复方案时，要多加考虑经济效益以及承重结构。 三、桥梁加固改造的根本原理

4、 旧桥、病桥、危桥的加固是一项通过修复桥梁自身的原有构件来将桥梁的承载力恢复的措施。所以，在加固修复桥梁时，不能将桥梁原有的结构改变，随着时间的推移，相关人员要经常对桥梁做出修复工作，周期性的检查桥梁结构，以保证桥梁的平安性。桥梁的改造修复主要是对桥梁的一些损坏的构件进行新构件的更换，局部损坏严重区域实施撤除再重建，单一的加固措施不能满足现代交通对桥梁的需求，如果发现桥梁局部构件损坏不可修复，那么要对这局部构件进行改造。经过上述分析，要根据以下根本原理对桥梁进行改造： 1对桥梁薄弱区域进行加固，以改变结构性能提高承载力； 2将原有结构的受力体系改变，重新调整桥梁的内力分布，将承载力提高。 四、

5、桥梁加固改造技术与方法 1 上部结构加固、改造 增大梁截面加固方法。主要针对因受力钢筋和截面尺寸偏小、荷载等级偏低而导致承载力缺乏的缺陷，主要方法有增加受力主筋、加大主梁截面、加厚桥面铺设层(板)等。增加受力主筋法是在主梁板底面凿开保护层，露出主筋，再将新增钢筋焊与原主筋绑焊，并在梁的侧面增加箍筋以提高其抗剪能力，待钢筋植入后进行保护层的恢复。增大梁肋加固法主要针对T形梁桥，此类桥梁常因原截面高度缺乏、面积小而导致承载力缺乏，此类加固通常将下缘加宽、加大，并增设受力主筋；在靠近支座处上弯与主梁(筋)连接。加厚桥面板法是通过加厚桥面板以到达增加主梁高度，提高承载力，此方法比拟适用于跨径较小的桥梁

6、。 粘贴加固法。当交通量增加，主梁出现承载力缺乏时，采用粘贴加固法。具体方法是：采用高分子粘合材料将钢板(筋)或碳纤维布等高强材料粘贴在需加固构件外表，通过新增加的高强材料承当增加的通行荷载。 预应力加固法。预应力加固法即利用预应力的原理，在构件中通过另加的高强构件施加一定的初始应力，以抵消局部自重应力，对构件起到卸载的作用，从而到达提高构件承载力的目的。 增设纵梁加固法(拓宽改建)。在墩台地基平安性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新增梁与旧梁通过有效的连接，共同受力，使原有梁中所受荷载得以减少，从而使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁

7、的一侧或两侧时，那么兼有加宽的作用。 改变结构体系加固法。这种加固改造方法是通过改变桥梁结构形式，以减少梁的拉应力。方法有减小跨度，如将已不通航的桥下填实，改成能满足泄水要求的涵洞；在单跨结构下增设新支点成为多跨结构；将多跨简支梁连接成多跨连续，或利用下部结构在梁下增设钢结构、型钢与梁板形成组合结构，以到达提高承载力的目的。 拱圈增设套拱加固法。在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇筑或锚喷混凝土新拱圈。此法工程量较大，且拱桥结构抗震性差。因此，拱桥的加固改造宜多方面综合考虑后决定。 2下部结构加固改造 扩大根底加固法。此法适用于根底承载力缺乏或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土

8、刚性实体式根底时的情况。扩大根底底面积应由地基强度验算确定。 增补桩基加固法。当墩台发生沉陷、桩的深度缺乏或桩发生倾斜时，采用增补桩基加固是一种常用而有效的方法。这种加固方法是：在桩基的周围补加钻孑L桩，或打人钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提高根底的承载力，增强根底的稳定。 钢筋混凝土套箍或护套加固法。当桥梁墩台由于根底埋深不够，或因施工质量控制不严等原因导致墩台开裂时，有时会出现贯穿裂缝，可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。 桥台新建挡墙加固法。由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应设法采取平衡桥台后壁的土压力处理，在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。 墩台拓宽加固。利用旧桥

9、根底，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽局部，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台的盖梁，墩台身和根底那么不需要予以加固。采用此法时，旧桥墩台根底必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。在公路改造设计中，很多情况下桥梁加固和加宽是同时进行的。在加宽宽度不大的情况下，尽量将加宽局部与原桥连为一体，使新旧桥共同工作，利用新加宽局部，调整原桥内力，减轻原梁负担，间接到达加固补强的目的。此外，桥梁加固设计应注意各种加固方法的综合利用，尽量减轻原梁的负担，将加固补强工作量压缩到最少，使旧桥继续发挥固有的使用功能，以保证公路交通的畅通无阻。 结束语 在桥梁使用期间内, 任何桥梁都会成为旧桥。从经济上分析, 桥梁加固可以节省大量投资, 收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施, 不仅可以防止因撤除旧桥与重建新桥而增加工程费用,同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命, 满足现代化交通运输的需求。同时桥梁的改造和加固, 不仅可以提高桥梁的通行能力和效劳水平, 而且在更大程度上能够消除交通平安隐患。从开展中分析,旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续开展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力, 使经济、社会、资源和环境保护协调开展。 参考文献 【1】 杨晓森,梁贵鹏.浅