浅析高铁时代下对地区经济发展的影响

1、浅析高铁时代下对地区经济开展的影响 浅析高铁时代下对地区经济开展的影响 摘要：高铁是现如今最流行的交通工具之一，它的出现不仅方便了我们的出行，更加快的当地的经济开展，一位知名铁路专家说，高铁对拉动当地经济增长十分有利，也更加彰显了高铁作为黄金线路的价值。它将成为拉动沿线经济带、经济圈、经济区快速开展的新引擎，为各地区率先根本实现现代化提供可靠运力保证。 关键词： 高铁经济开展新引擎 Abstract: high speed rail is nowadays one of the most popular means of transportation, it not only convenie

2、nce to our travel, and more accelerate the local economic development, a well-known railway experts say that high-speed rail on stimulating local economic growth is very good, also more reveal the value of the high-speed rail as a gold line. It will be pulling economic zone, economic circle and econ

3、omic zone along the rapid development of the new engine, to realize the basic modernization in various areas take the lead in providing reliable guarantee capacity. Key words: high speed rail new engines of economic development 中图分类号：F530.3文献标识码： A文章编号： 前言： 中国的京沪高铁从开始建设的时候便一直是大家关注的焦点，它是中国制造的典范，更是中国在

4、高铁制造方面树立的先锋，这是目前世界上一次建成线路里程最长的高速铁路。京沪高铁全线长1318公里，这个距离在欧洲相当于穿越五六个国家的幅员。它像一条腾飞的巨龙，横穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，舞动在“环渤海和“长三角两大经济区。 1法国、日本高铁的案例研究 在国外高速铁路的经济效益方面，占日本铁路营业里程9%的日本新干线，年收入占铁路总收入的40%。法国TGV东南高速铁路全线开通的第一年即实现盈余。1991年，TGV东南线的客运收入为50亿法郎，纯利润高达19.44亿法郎。经过近10年的运营，TGV东南线的财政收入，已归还线路建设和高速列车购置的全部债

5、务。 1.1案例研究：高铁对法国城市开展的影响 1989年TGV的开通 1南特距离巴黎仅仅1.5小时， 首先，对于空间区位的影响是，旅行时间的减少使得南特和巴黎的联系更加紧密了，对企业选址，扩张，迁移的影响非常大，因而有许多公司由巴黎迁移到南特。 其次，TGV车站建筑被更新为现代的流线型帆船造型寓意着高铁联通了大西洋。另外，由于TGV的高科技性和其在商业上的成功，对南特产生了渗透性的影响，TGV开通后南特开始积极的招商，并帮助企业在南特扎下根来。 高铁对其的直接影响是，提高城市的可达性，降低了旅行本钱，提高了生产力，产生了企业徐那只的集聚效应。 2 里昂距离巴.仅仅 2个小时 从1983年至1

6、990年，站区周边区域办公物业从17.5万平方米，整体增长了43%，年均增长5.2% 商务乘客人数增加的最多的是效劳，贸易相关行业的旅客，整体商务旅行乘客增加了约56%，其中与效劳，贸易相关的乘客暴涨了112%. 3 勒芒距离巴黎40分钟 首先，在车站区开展方案的指导下，1989年车站区形成了1万平方米的商务中心，到1991年又新增了2,2万平方米办公物业。 其次，在大学附近重新规划了技术研究中心 因为TGV勒芒还吸引了欧洲学院将拥有350个学生的音乐专业搬迁至此 城市的宏观经济指标上升，3年内土地和房产交易量增长了2倍，4年内土地价格从5000法郎每平米涨到10000法郎每平米，3年内公寓价

7、格从580法郎每平米涨到1100法郎每平米 4 旺多姆距离巴黎30分钟 高铁开通前旺多姆只是个不知名的小镇，高铁开通后3年内旺多姆的房产价格上升了35%，房地产交易量增加了22% 1991年9月建成了一个占地150公顷的科学园，其中包括了欧洲设计产业研发培训中心。 1.2 20世纪50年代后半期，日本形成了东京，横滨，名古屋，大阪，神户等“沿海型工业低矮，3大经济圈成为日本经济开展的火车头，、 当时连接这些地区的东海道铁岭虽只占铁路总厂的3%，却承当全国客运总量的24%和货运总量的23%。 通往仙台，岩手的东北新干线1982年开通后，沿线城市的人口和企业分别增加了30%和45%，地方财政收入明

8、显增加。 促进了人员流动，加速和扩大了信息，知识和技术的传播。从而带动了地方经济开展，缩小了城乡差异。 将沿线个城市连接成扩张功能区域整体的经济走廊 沿线知识经济的开展：1为沿线各城市资源，技术资源，生产资源和市场间的优化组合提供便利条件，2促进新新知识的产生和流动3带动高新技术产业的开展 1促进沿线产业带的形成，新干线将京滨，中京，办深，北九州4大工商业地带连接起来的静冈，冈山，广岛等兴建新的工业地带，形成沿太平洋工业带 2沿线城市产业结构的调整 1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，冈山，广岛，大分乃至福冈，熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车，机电，家电等加工产业和集成电路等尖

9、端产业逐步取代了传统的钢铁，石化产业。 3东京229公里的大和市，在建成上越新干线站后，诞生了国际大学欣赏戏剧会，茶道会的时机增多，美术馆，音乐厅的建设也增多。 4沿线旅游，商贸产业的开展 东海岛新干线的山阳新干线，带动旅游人口每年2亿人次，缠身的食宿旅游等的消费支出约为5万日元，增加就业50万人，高铁建成后，客流量的诱发率平均为25%。 2、中国高铁道路系统的特点 中国高速铁路与兴旺国家相比开展的较晚，但中国的高速铁路大有“后来者居上的气势，随着当今世界运行里程最长、运营时速最快的武广高速铁路的顺利开通运行，标志着中国的高速铁路已经走在了世界铁路开展的前列 在当前世界经济疲软的环境下，投资高

10、速铁路是经济开展的一个新增长点，它能拉动我国相关行业开展，促进内需，改善社会经济状况。随着各条高速铁路线路的逐渐开通，将为高铁沿线城市之间促进产业分工，加快城镇化建设。 武广高速铁路开通后，广州到武汉仅三个小时；京沪高铁开通，更是将京沪距离拉近至五小时内，实现了“千里京沪一日还。事实证明，高铁可以把相距250公里的城市间的运输时间缩小到一小时以内，产生 “同城效应。可使各经济区、都市圈、城市群等的内部城市间的各种资源重新配置，形成上下游产业一体化、生产与销售一体化、人口规模5000万到1亿的大型都市圈。高铁可以把相距2500公里城市间的运输时间缩短到一天之内，中国以漠河-腾冲线为界，大局部自然

11、资源蕴藏在西部，人口那么大局部集中在东部，高铁的速度能使中国成为更紧密的一个整体，为民众的工作、生活提供更多的选择和便利。 3、高铁为沿线城市开展带来的经济规模的研究 高铁带来的巨大社会效益和对区域经济推动作用也是不容无视的。按照铁路投资与相关产业最高拉动效应110比例计算，京沪高铁建设头两年拉动内需高达近1.2万亿元。京沪高铁开通运营后将使沿线地区GDP的增长率提高19至21高铁建设在拉动国内相关产业、行业的就业等方面的作用，更是无法直接通过对铁路的投入产出来简单计算。 4、高铁对全国城市群开展格局的影响 高铁在促进城市结构转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业集聚，促进城市经济多元化开

12、展，利用交通优势开展特色产业等方面，具有显而易见的优势。高铁作为城市开展的催化剂，对于城市功能的外拓、产业的升级起到至关重要的作用。以高铁建设开展形成的区域，其城市能级远远大于其他交通方式形成的城区，因此高铁对于城市开展具有更大的拉动作用。 5、高铁的建成对城市内部的影响 在城市群内部一小时经济圈范围扩大的影响下，城市群内部各城市开展定位重新布局的重要性和必要性，对城市化规模的探讨有很大的必要。 5.1高铁运营特点：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震等特大地质灾害。根据风速限制标准，假设装设挡风墙，即使风速到达每秒2530米，列车也可跑到160公里小时。飞机、机场和高速公

13、路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，那么必须关闭停运，由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。 5.2高速铁路有许多其他运输方式无法比较的优势。高速铁路是高新技术在铁路上的集中反映，它使交通运输结构发生了新的重大变化，是当今经济，社会、科技、交通开展的必然产物。它与汽车和民航等运输方式相比较，输送能力更大，更平安可靠，旅行舒适度更高，较少的受气候变化的影响，又具有节省石油和土地资源，保护生态环境，摆脱交通堵塞等优势 6、高铁对城市开展的潜在影响高铁站站前经济区的建设对城市开展的意义 6.1高铁站前经济区是城市对外展示的一个标志性窗口：是一个城市经济

14、、社会现代化高度开展成果对外集中展示的突破口，城市对外开展以及招商引资具有重大的推动作用；伴随高铁站的开展壮大，将逐步取代一般铁路站点的城市窗口功能，且这一功能对于缺乏大型机场的中小城市更加突出。 6.2高铁站前经济区是未来城市开展的一个制高点：高铁具有比一般铁路更多的优势，随着高铁网络的逐步完善和人们对高铁的逐步认可，高铁站前区比一般铁路站前区带来的经济效益与规模空前提高，具备带来一座新城的能力。在此根底上，多数高铁沿线城市将新区建设与高铁站统筹开展，高档商业、居住、娱乐、文化、商务办公等业态以及公共效劳设施围绕高铁站铺展开来，为未来新城的开展奠定根底。 6.3高铁站前经济区的开展对完善和提

15、升城市现代化公共效劳设施系统具有明显的推动作用。 6.4高铁站前经济区对城市化进程具有积极意义：高铁站前经济区的开展多数伴随新城区的开展、一、二、三产业的结构性调整以及城乡统筹的深化，能有效提升城市化率、优化城市功能结构以及促进城市“三化协调。 高铁线路的沿线城市在高铁建造的同时也会带来了巨大的效益，首先人们明确了该地区的地理位置，同时更加大了该城市的知名度，在经济文化政治人文环境方面更是有了很大的提高。列车运行速度实现了历史性的跨越，能够实现大量、快速和高密度运输。 7、好利用高铁为城市经济开展和加速城市化进程机遇的具体措施与保障 首先，速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断的提高

16、列车的运行速度。法国和日本的高速列车的最高运行时速到达了300公里，意大利也到达了250公里。与民航相比，在正常天气情况下，高铁与飞机相当。与高速公路相比，以北京到天津城际高速铁路为例，京津高速公路14032里，汽车平均时速85公里，行车时间为1小时40分，加上进出京、津两市区一般需要1.5小时，旅行全程时间超过3小时，而乘高速列车仅需30分钟。 其次，由于高速铁路在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的平安保障系统，所以其平安程度是任何交通工具无法相比的。从国外的运行情况看，高速铁路问世40年来，除德国ICE高速列车行驶在改建线上发生过一次事故外，各国的高速铁路均未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起的人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。因此，高速铁路被认为是平安的。与此成比照的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万一30万人，全球民用航空每10亿人公里的平均死亡数高达140人。 根据研究测算，以“人公里为单位能耗进行比较，高速铁路为1，那么那么小轿车为5，大客车为2，飞机为7。由此可见其他运输方式比高速铁路能耗高的多。高速列车利用电力牵引，不消耗日益价高的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。环境影响明显优于汽车和飞机。 结语： 高铁建设是铁路开展史上的一个里程碑，较之普通的铁路运输更为快捷、舒适，能够缓解