中国钢铁物流现状分析与未来发展策略图文(精)

1、产业发展一、引言经济全球化是2 1世纪世界经济发展的主要趋势 之一，世界各国都将按照各自的比较优势参与世界分工。随着我国国民经济的 迅猛发展，目前我国钢铁产量达到3. 5亿吨，几乎相当于美国和日本的钢产量总和，据预计在未来几年内还有可能继续攀升。巨大的钢铁产量带来 了巨大的钢铁物流需求。现代钢铁物流是指钢铁产品从供应地 向接收地的实体流动过程，具体包括：运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等 基本功能，是以整个钢铁产业链为通道构建起来的无缝衔接的 物流体系。钢铁企业的物流还可以分为采购物流、生产物流、 销售物流、回收物流及废弃物流等五种基本物流模式，主要以 生产物流、销售物流

2、及采购物流为主，回收物流与废弃物流是近一时期才被提由的。采购 物流方面，铁矿石、废钢及煤炭等原材料的采购物流创造了很大的物流需求空间。据统计我国铁矿石总进口量 已达到1 0亿吨，涉及海关2 9个，港口 2 2个。另外就销售物流而言，我 国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地 区，此外随着我国钢铁产品技术的提高，还有一部分要运到海外市场。因此钢铁产能的提 高为钢铁物流提供了巨大的发展空间，同时也对钢铁物流提由 了更高的要求。如何加快现代钢铁物流的进程，以适应日趋激 烈的国内国际市场的竞争，这是值得钢铁物流企业思索和研究 的重大课题。二、我国钢铁物流现状分析1 .钢铁物流现状随着社会

3、的发展，生产制造型企业，尤其是钢铁企业在降 低成本、改善产品品质和扩大销售等方面已较为成熟，在生产 领域进一步挖掘利润的空间十分有限，在这种情况下，很多钢 铁企业，尤其是一些大型钢铁集团已经把目光转移到了物流模 式的改变上，并从不同的角度进行现代物流的建设。(1)全球物流网络建设 一宝钢宝钢目前正在依托其国内 外的销售网点，实施全球物流网络的建设。当前，在国内华东、华南、东北、华北及西部等地区建立了地区贸易公司。在 上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配 送中心，形成了国内强大的物流分销网络1。近期又同日 本三井物产国际进行合作，建立了上海宝井旨在对已经建成的钢材加工配送中心进

4、行整合。国际方面，宝钢在欧洲、美洲、东南亚、中亚等地中国钢铁物流现状分析及未来发展策略赵道致蒋宁(天津大学管理学院，天津3 0 0 0 7 2 )【摘要】钢铁产能的大幅提高，为钢铁物流提供了巨大的 发展空间，但同时也对钢铁物流提由了更高的要求。如何采取 相应的对策加快现代物流的进程，这是钢铁企业物流部门及钢 材流通部门所要思索和研究的重大课题。本文分析了钢铁物流 的现状，总结了钢铁物流现阶段存在的问题，分析了产生这些 问题的原因，并提由相应的发展策略。【关键字】钢铁物流； 发展策略【中图分类号】F 2 0 3【文献标识码】A【文章编号】1003 0166 ( 2 0 0 7 ) 0 9 -0

5、0 13-05基金项目：国家软科学计划项目(2003DGQ2D0 9 0 )作者简介：赵道致教授，博士生导师，天津大学管理学院现代制造与物流研 究所所长，物流工程系主任，主要研究方向为物流与供应链管 理、运营管理和工程项目管理蒋宁博士研究生，主要研究方向为物流与供应链管理产业发展建立了销售贸易公司，并依托这些国外的销售网络采取以 销带物流的方法建立国外的物流网络。通过国际物流网络的建 设，未来宝钢物流可以迅速的向国内外用户提供商品配送及高 质量服务的钢材物流体系。(2 )企业整体物流系统的B P R及优化一莱钢莱钢通过对物流系统的诊断，制定物流B PR及优化整合 方案，指导企业从原材料的采购，

6、生产过程的半成品转移及产 品销售至用户的全过程进行系统优化。通过物流优化数字模 型，使整个物流达到最优化的程度，实现莱钢物流管理系统的整体最优。(3)依托地区经济政策发展钢铁物流一天津钢管公司按照国家的发展政策，天津市滨海新区被定义为未来华北 地区的国际物流中心。天津钢管公司地处滨海新区内，濒临天 津市军粮城物流散货中心，主要服务对象为钢材及建材。预计2 0 1 0年天津钢管物流发展有限公司将入主该物流 中心，努力建设为集港口运输、集装箱仓储、信息服务、配送加工及动产抵 押为一体的综合钢铁物流中心。2 .我国钢铁物流存在的主要问题尽管我国钢铁物流已经 开始蓬勃发展，但与现代钢铁物流的要求还有一

7、定的距离。从 整体上看，我国钢铁物流现代化水平不高，服务功能不完善， 效率相对低下，不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需求。钢铁物流企业在很多方面与 国外的钢铁物流企业相比，还存在着很多有待解决的问题。(1 )钢铁物流信息技术水平不高除五矿、中钢、中储等 大型现代钢铁物流企业已建立专业程度较高的电子商务平台， 广州、上海、沈阳等地也先后建了专业程度较高的物流中心外， 绝大部分 钢铁物流中心”的信息技术大多数处于传统的物流管 理水平上，内部物流管理信息系统不高，很多仍为手工式记 账，条码技术、G P S及E D I等物流信息技术也没有大规模的使用。另 外现代物流体系要求物流信息应在相关企业之间广泛

8、传递，通 过信息网络平台对接，客户发给钢铁企业销售部的信息也同时会发往物流企业，但绝大部分钢铁物流企业对外仍用纸媒介来 传递信息，与现代钢铁物流要求差距还很大。(2)技术装备落后钢铁物流装备较落后，仓储设施7 0 %是普通平房仓库，现代化立体自动化仓库设施较少，仓储空间利用率不足。物料由、入库 机械化程度低，人工搬运车及普通起重设备占到7 0%以上， 很多仍采取手工装卸。另外这些企业运输、仓储手段单一，车 辆可承载的货物种类有限，同时信息系统落后，导致在目的地 无法全面的得到返程配货的信息，货运车空载率较高，无法形成强大的物流网络，单位运输成本偏高，难以形成规模经济。(3 )物流服务单一一条完

9、整的钢铁供应链贯穿了采购、制造、运输、仓储、 代理、配送、国内销售、进由口等多个环节，钢铁企业上游和 下游相关产业数量多、地理分布较为分散、关联度高。需要远 洋运输、近海运输、内河运输、铁路运输、公路运输、皮带运 输等多种物流服务来支持，但能为钢铁供应链提供全方位物流 服务的企业较少。不同的物流企业散落在不同的物流环节上， 一方面使得这些企业难以形成规模经济，更重要的是迫使钢铁 供应链上各个环节无法紧密的结合在一起，节点空隙大，进一 步加剧了钢铁物流周期长、成本高、流程复杂、节点多等现 象。(4 )钢铁物流专业人才匮乏物流专业人才较少，钢铁物流人才更是匮乏。在我国，物 流是一个新兴行业，相关的

10、教育也是近些年才被重视，目前具 有物流专业培训的机构较少。由于钢铁物流与其他行业的物流 在运营及管理上有着很大的不同，专业人才的培养和引进显得 尤为重要，但我国在钢铁人才的培养及引进上还比较落后。(5 )管理分散钢铁物流形态差别大，从原材料的煤、焦炭、废钢、铁矿 石，到各类成品，物品的形态差别相当大，物资的编码方式复 杂，存在多种计量方式、多种计量单位。各种物流服务之间也 具有相互制约、相互影响的内在联系，需要从整个钢铁供应链 的角度系统思考，总体规划。但物流服务的分散及物资形态的 差别，很大程度上导致了钢铁企业物流管理的分散。3 .问题的根源要想分析钢铁物流问题的根源，我们不但要从钢铁物流企

11、 业本身进行分析，还要分析其上下游的相关行业。供应链是指 从原材料采购、生产中间产品及最终产品，最后由销售网络把 产品送到消费者手中的将供应商、制造商、销售商连成一个整 体的功能网络结构的模式：2 o在整条钢铁供应链中物流只 是其中的一个环节，而生产企业往往是在钢铁供应链中的核心 企业。因此钢铁物流问题的根源很大一部分是由于其自身的原 因，更大一部分原因还是来自于其上游的钢铁制造/9期产业发展企业。（1 ）钢铁企业布局不合理产业布局是资源在空间配置的一种主要方式，我国钢铁工 业布局主要分为四种主要模式；一是近煤型，靠近煤矿附近选址；二是近铁型，靠近铁矿附近选址；三是接近最终用户布局，可称为市场

12、临 近型；四是接近运输港口尤其是大型海港的产业布局，又称为 临海港型：3 o从建国至今5。余年里，中国钢铁产业布局 经历了两个时期，在第一个时期新建的钢厂基本属于近煤或近 铁型布局，如鞍钢、本钢、攀钢、首钢、唐钢、武钢及湘钢等企业， 这些新建或扩建企业基本构成了我国钢铁产业的基本格局。这 种布局不是市场资源优化配置的结果，基本上是政府由于经济 和政治战略上考虑而安排的。第二个时期主要采取后两种模 式，以临近海港和最终用户为主，主要有宝钢、天津钢管公司 等钢铁企业。总体产业布局较为分散，很多大型的钢铁企业分 布在内陆地区，道路、铁路等物流设施均不发达，对钢铁物流 的采购物流及销售物流产生了很大的

13、影响。现有的钢铁企业布 局产生了两个错位，在采购物流方面，铁矿石是我国钢铁采购 物流的主要对象，根据未来的发展趋势，铁矿石的采购主要依赖进口，内陆钢铁企业距离港口较远， 钢铁企业地区分布与原料供给错位。在销售物流方面，钢铁行业的主要客户为汽车行业、造船行业、家电行业、交通行业、建筑行业及石化行 业等，随着中国经济的发展，这些行业大部分建立在长三角、 珠三角及环渤海湾等沿海经济发达地区，内陆钢铁企业距离最 终用户较远，钢铁企业地区分布与市场需求错位。因此产业布 局的分散，尤其是内陆钢铁企业过多会产生运输距离过长、物 流中间环节过多、物流流向较为混乱等现象，很难有物流公司 有能力为钢铁企业提供一体

14、化的物流服务，参与钢铁供应链物 流活动的每一家物流公司都不会获得很高的利润，难以形成规 模经济。(2 )钢铁企业的产业集中度不高钢铁物流企业属于规模 经济经济型企业，规模经济主要来源于大量、稳定的商流及完善的物流网络。据统计，现阶段我国 钢铁行业集中度较低，钢产量排名靠前的8家企业2 0 0 1年为40 . 3 %, 2 0 0 4年为3 0 %, 2 0 0 5年(武钢兼并鄂 钢、唐钢兼并宣钢等)仍为3 0%,产业集中度呈不升反降趋 势：4,主要因为房地产及汽车等下游行业发展过快，需求的提 高刺激了很多小型的钢铁企业进入钢铁市场。由于产业链上游 企业的增多及行业集中度的降低，导致物流流量的分

15、散及流向 的复杂，因此钢铁物流企业无法获得大宗、稳定的货源，同时 也增加了网络建设的成本，降低了规模经济的效应，行业内的利润空间也越来越小。(3 )钢铁企业内部物流资源整合度较低我国钢铁企业从一开始就有自己的运输部门及仓储部门， 但企业物流资源集中整合度偏低，企业内采购部门、生产部门 及销售部门均是分别设置，产供销过程中的生产物流、供应物流、销售物流也是分割的，物流过程中的运输、仓 储、回收及加工等部门也是分别设立的，每个部门所使用的信 息系统也不一样。现阶段很多大型的钢铁物流企业是从钢铁企 业原有的运输部、仓储部转化而来，主要以企业内部生产物流 为主，物流服务单一，对销售物流与采购物流涉及较

16、少。这也造成了采购及销售的物流网络不完善，物流设 备只局限于能够进行厂内运输、仓储的车辆及堆场，很少能够 具有与企业销售、生产、采购等部门对接的物流信息系统。三、钢铁物流发展策略研究针对以上问题及问题产生的原因，如何加快建立现代钢铁 物流的进程，采取适当的对策，以适应日趋激烈的国内国际市 场的竞争，这是从事与钢铁有关的物流企业所应思考和研究的 重大课题。本文分别从国家战略层、区域结构层、企业内部职 能层及钢铁物流企业操作层四个层次提由提升钢铁物流市场竞 争力的方法（如图1） o其中国家战略层、区域结构层主要从 宏观角度分析钢铁企业如何为钢铁物流创造一个好的外部条 件，企业内部职能层及钢铁物流企

17、业操作层则从微观分析钢铁 物流企业应如何针对外部的机遇进一步的发展成为现代钢铁物 流企业。1 .国家战略层2 0 0 5年，国家颁布了国家钢铁产业政策,制定了一系列推动中国钢铁发展的措施一市场准入门槛、可持续和循环经济发展及规定新的技术装产业发展备等，其中包括产业布局调整及提高产业集中度等两个促 进钢铁物流发展的措施。产业布局调整提由应从矿石、能源、 资源、水资源、运输条件和国内外市场考虑钢铁企业的未来布 局，将以利用自由资源为主向利用国外资源转移。另外，文中 还指出通过钢铁产业组织结构调整，实施兼并、重组，扩大具有比较优势的骨干企业集团规模，提高产业 集中度。到2 0 1 0年，钢铁冶炼企业

18、数量较大幅度减少，国内排名前十的钢铁企业集团钢产量占全国产量比例达到5 0%以 ±,2 0 2 0年达到7 0 %以上。这两项举措将钢铁物流放到了国家战略的高度，在未来产业布局调整时将采购物流、销售物流作为两个主要考虑因素，大规模的产业布局调整将改变钢铁物流的流量、流向和流程。产业集中度的提从宏观上将会把采购渠道和营销渠道进行整合，为钢铁物流提供了更加稳定的商流。钢铁产业政策的调整为未 来钢铁物流流量、流向的稳定提供了政策保障。8 .区域结构层依照国家产业政策重点进行产业布局调整和区域内钢铁企 业整合，产业布局逐渐向经济发展迅速、钢材需求旺盛和利用 进口矿石方便的沿海地区转移，从近煤

19、型、近铁型布局逐步向近用户型和近港型布局转换，改变钢铁企业布局的两个错位，降低钢铁物流成本。加强区域钢铁企业整合的力度，以宝钢、鞍钢、首钢、武 钢、攀钢、莱钢、济钢、唐钢、马钢、华菱钢铁、包钢、本 钢、酒钢、太钢等1 4家年产5 0。万吨以上粗钢的大型钢铁 企业为主，实施横向一体化或纵向一体化战略，发挥资金、技术、人才、装备、管理等方面优势对区域内中小钢铁企业进行兼并、收购或重组,组成具有国际竞争力的特大型钢铁集团，提高钢铁产业的集中度。9 .钢铁企业内部职能层在区域产业布局更加合理及提高钢铁企业集中度的基础 上，钢铁企业内部应进一步整合企业内部的采购、生产及销售的物流资 源，避免企业内部由于

20、物流活动的分割而由现重复建设，浪费物流资源的 现象。整合物流资源可以变单项物流为系统物流，最大限度的将原有采购物流、生产物流及销售物流中包含的仓 储、运输、包装、加工、配送、装卸等多个环节整合在一起， 以一个整体涵盖众多业务流程，为规模性的运输、配送、海运 及仓储等物流活动提供了基础。此外也可以减少运输车辆，增 加流向及流量的稳定性，为钢铁物流网络的建设提供支持。另外建立供产销统一的物流信息系统平台，以支持钢铁企业的物流运作与管理，实现钢铁企业物流运作的信息化，为与外界钢铁物流企业信息系统对接提供良好的基础。10 .钢铁物流操作层通过产业布局的调整、钢铁产业集中度的提高及钢铁企业 内部物流资源

21、的整合可以为钢铁物流提供稳定的物流流量、流 向、全面的物流资源及统一的对外信息平台，面对这些外部的机遇，从事钢铁的第三方物流企业或钢铁企业内部的物流部门应采取相应的措施，从而推动钢 铁物流的发展。(1 )采用先进物流设备及信息技术采用先进的物流设备及ED I、GPS、BarCode、EOS等先进的物流信息技 术，使库存、装卸、运输、采购、配送、订货等各个环节都实现电子化，并通过E D 及E O S可以实现与钢铁企业销售及采购信息平台的有效对接，力争 实现网上交易、无纸化办公、全程物流可视及电子采购配送，降低贸易单证处理成本，提高钢铁物流效率。另外结合先进的信息技术，采用可视叉车、现代化立体自动

22、仓库及箱式货柜和集装箱拖头及特种 运输车辆等先进的物流设备。(2)培养引进高素质的物流人才现阶段我国钢铁物流从 业者大部分为基础性、事务型人员，缺乏理论知识，需要大批 懂得专业知识、拥有业务技能并受过专业训练的物流管理人 才。因此，应在国内的大中院校广泛设立物流专业，并大力引进国外先进的物流理论和操作方法。搭建高等院校与钢铁企业合作的平 台，结合钢铁物流的实务，理论联系实际，以实践推动研究，以研究指导 实践，达到产、学、研有机结合，培养真正的钢铁物流人才。(3)增加服务内容，建立一体化物流服务现代企业的竞争是一个物流供应链与另一个物流供应链之 间的竞争，钢铁供应链的采购、生产及销售物流周期较长

23、，涉 及的物流服务较多，要保证钢铁企业高速发展，就必须培养能够提供仓储、运输、包装、深加工、报关、定舱、海运及 动产抵押等一体化物流服务的企业，改变物流服务分散的现状，使钢铁物流能够真正做到无缝衔接。(4)物流网络的建设建立完善的钢铁物流网络，一方/9期产业发展Cu r rentStatuso fMe ta 1 lurgy L o g i s t i c s i nCh i naandl t sDeve 1 opmental St r a t e g i e sZHAODao z h i J lANGNi n gAbstract: Improvement sharp pthep rob 1 e

24、mo fMeta 1 lurgyLogi sties, andthenanalyses reason oftheseproblems. Atlastweput forwardre 1 evantdeve lopmenta 1 strategies. Keywords: Metal 1 urgyLogisties; Developmental St rategiesCLCnumber: F2031 y o f m e s v e r y h h i 1 e p u u i r e m e r c o n s i p o r a t i n t a b o u i c k e n t tics. Ft a 1 1 u r g u g e d e v e t t i n g f o n t t h a n e d e r i n g t o n a n d C u t h o w t o t h e c o u r s i r s t 1 y ,y o utput1 o pmentr w ardhiver.Itio M eta11rrencyDakemeaseofmodethispapsupport space, w g h e r r e q s g o o d f o u r g y C o r e p a