城轨道交通调研报告

1、城市轨道交通调研报告城市轨道交 通调研 报告班级:心口 子»:姓名:根据轨道交通系统基础技术的特征不同，轨道交通系统主要有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁 路，自动导向交通系统，磁悬浮运输系统等类型。地铁建设通常需要较大的客运量来保证项目的可行性。因此，50万人以下的城市很少能建地铁，地 铁通常要与其他轨道交通全隔离，路权专用，市中心 站间距在1km左右，郊区为2km左右。单方向小时 通过能力在3万人左右,一般可延伸到离市中心20km 左右.各种轨道系统的适用范围，要根据该城市的地理位置，人口数量等来判断。地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆

2、编组运行在 地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或 高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向 在3万人次/小时，最高可达68万人次/小时。最高 速度可达90km/h,旅行速度可达40km/h以上，可4 10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动 方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价 昂贵，每公里投资在36亿元人民币。地铁有建设 成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、 节省城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客 运量需求大的城市中心区域。一般认为，人口超过百 万的大城市就应该考虑修建地铁。轻轨一般采用地面和高

3、架相结合的方法建设， 路线可以从市区通往近郊。列车编组采用36辆，较接式车体。由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、 调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达 60km/h ,克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。由 于轻轨具有投资少（每公里造价在0.6亿1.8亿元人 民币）、建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展 很快。目前，无论是发达国家，还是发展中国家，轻 轨方兴未艾。各国纷纷根据自已的国情，制定相应的 轻轨发展战略和模式。纵观各国情况，大致有以下三 类发展模式：一是改造旧式有轨电车为现代化的轻 轨。这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。 二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这

4、种方式以 美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似的情况，如瑞 典的哥德堡、德国的卡尔马克思州也都采用这一方 式。我国上海五号线、武汉轨道交通 1号线一期工程 也属于这种方式。三是建设轻轨新线路的方式。对有 些城市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，因此， 诸如马尼拉、鹿特丹、中国香港等城市都相继新修了 轻轨线路。市郊铁路是指建在城市郊区，把市区与郊区，尤 其是与远郊联系起来的铁路。市郊铁路一般和干线铁 路设有联络线，设各与干线铁路相同，线路大多建在 地面，部分建在地下或高架。其运行特点接近于干线 铁路，只是服务对象不同。市郊铁路通常使用电力牵 引和内燃牵引，列车编组多在 410辆，最高速度可 达1

5、00120km/h。市郊铁路运能与地铁相同，但由 于站距较地铁长，运行速度超过地铁，可达 80 km/h 以上。单轨也称作独轨，是指通过单一轨道梁支撑车厢 并提供导引作用而运行的轨道交通系统，其最大特点 是车体比承载轨道要宽。以支撑方式的不同，单轨通 常分为跨座式和悬挂式两种：跨座式是车辆跨座在轨 道梁上行驶；悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。单轨是采用一条大断面轨道并全部为高架线路 的轨道交通。跨座式轨道由预应力混凝土制作，车辆 运行时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮在轨道侧面 滚动导向。悬挂式轨道大多由箱形断面钢梁制作，车 辆运行时走形轮沿轨道走形面滚动，导向轮沿轨道导 向面滚动导向。单轨的

6、车辆采用橡胶轮，电气牵引，最高速 度可达80 km/h，旅行速度3035 km/h，列车可4 6辆编组，单向运送能力为（12.5）万人次/小时。自动导向系统，车辆为轻小型，车体宽在 2m左 右，长度多为48m,电力驱动，动力从侧面供应， 车辆定员2080人左右。最高速度 60km/h左右。磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的 吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向 力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、 舒适、节能、环保、维护简单、占地少的新一代交通 运输工具。我国的轨道交通系统有地铁，轻轨，市郊铁路系 统，单轨铁路，磁悬浮运输系统。好多城市都有了地 铁轻轨等轨道交通系统

7、，最具代表的是：上海的磁悬 浮，重庆的单轨交通，北京的轻轨，上海金山铁路是 最早的市郊铁路，北京建了第一条地铁。轨道交通的选择，要根据该城市的运送能力，对 环境的影响，总投资及交付运营后的资金回收，技术 上的先进性和可行性。1应达到期望的运送能力选择的轨道交通系统首先必须满足近期和远期客流量的要求2对环境的影响在隧道内运行的地铁，必须做好隔音设备，以免 影响路面的居民，在市区高架运行的轨道交通对环境 的影响主要是城市景观和噪音，特别是在街道比较窄 的情况下影响更大，因此降低车辆噪声是一个永恒的 主题。总投资及交付运营后的资金回收城市轨道交通建设费用都较高，特别是线路大部 分在地下的地铁，建设费用更高限制了它的发展。而 轻轨系统通常为高架及地面线路，每公里投资比地铁 及