CRH3气路图各功能件的作用

1、主风管连接各制动设备的名称及作用Z121,Z122管接头位置在头车二位端用来连接变压器车的制动2和空气管路1,Z21/2球阀用球阀Z21截断给门或空调设备的气动组件的供风,并将下游的压缩空气管路排风.此处用于隔离空调供风,正常工作状态为开启手柄平行于管路,当手柄关闭时,空调供风停止并且空气从球阀底部泄压.用于当空调或车门的气动组件失灵时的检测.此时关闭球阀Z30, Z29Z30球阀手动,Z29止回阀在球阀Z30翻开时止回阀Z29会阻止压缩空气从主风缸管路MR压力回流到制动管BP压力中.球阀Z30翻开时,给主风缸管路充入制动管路BP压力 的压缩空气.与其他球阀不同的是 Z30无排气阀,也就是说,

2、当Z30处于关闭 状态时,会阻止制动管向主管路供风而不是排风.L14溢流阀 当空气压力大于6.7bar时,阀才会开启L07节流阀用节流阀L07可以对从主风缸管路 MR压力流出的气流 进行节流限制减少压力,对气动元件起保护作用并将其输空 气弹簧.L02三通塞门维护阀三通塞门是在出现故障的情况下或在维修期间,用来隔离每列车的测量上下系统的.故障时通过三通塞门L02可以截断来自总风管MR压力的 供风并对空气弹簧的以下气动组件排风L11检测套管采用检测套管可快速连接用于检查压缩空气系统中压力的诊断仪L10空气滤清器 空气滤清器用于预防污物进入下游敏感设备中L03空气软管连接L04气垫阀L04/1和L0

3、4/2为气垫的组成局部.气垫阀L04/1和L04/2气垫阀在轨道车辆上通过裹式空气弹簧相应地充风和排风来调节车厢的水平高度,而不受载荷状态影响.分别限制着铤式空气弹簧所需的各工作压力.使用时需另外连接操作杆,通过操纵杆将阀推至充风、排风和关 闭位置.运行情况下为关闭位置.通过L02接通L04的供风L15水平阀：属于保护阀水平阀L15可以预防弹簧过度偏差,即预防车辆过度倾斜在气路上起排风阀的作用正常工作情况下属于关闭位置车辆水平L06平安阀平安阀L06保护空气弹簧的气动组件免受过高压力的损害.当压力到达厂方设定的8.0 bar时,阀门翻开,卸载管路内的压力,当压力回到或小于 8.0 bar时,阀

4、门自动关闭L01软管L05压力开关压力开关L05监测气垫系统中可能出现的压力损失.如果压力低于1.5 bar +/-0.1 bar 设定值,那么压力开关L05将所连接的电路接通.压力开关L05的电气信号由制动限制单元B02B01监控和分析处理.L09检测套管利用装在检测套管L09上的精密压力表可检查压力开关L05上的转换压力.测量使用L16?L13均压阀均压阀L13的两个输入压力产生一个随负载变化的限制信号,用于制备制动缸压力C压力.通过均压阀L13将载重压力供给制动盘B60,用以电子载重修正和制动风缸压力限制.B20球阀正常状态下开启向撒沙系统通风,手柄方向平行于管路,可将通往撒砂模块B02

5、F06购各主风缸管路压力MR压力阻断,并将下游压缩空气管道排风,使撒砂装置F01和撒砂模块B02F06的气动部件失灵.球阀B20的操作状态由车辆限制系统进行电气监控.B34软管F06待日后增补撒砂模块Z21/1球阀用球阀Z21截断给门或空调设备的气动组件的供风,并将下 游的压缩空气管路排风.此处用于隔离门供风,正常工作状态为开启手柄平行于管路, 当手柄关闭时,门供风停止并且空气从球阀底部泄压.用于当空调或车门的气动组件失灵时的检测.此时关闭球阀C07检测套管利用装在检测套管C07/1上的精密压力表,可以检查压力表C06的上显示的总风管MR压力红色指针的合理性.利用装在检测套管C07/2上的精密

6、压力表,可以检查压力表C06的上显示的制动管BP压力黄色指针的合理性.C06双针压力表用于显示总风管MR压力红色指针和制动管BP压力黄 色指针C01 待详细分析HL限制系统模块C01用于限制制动管压力BP压力.?正常运行：制动管BP压力由主风缸管路MR压力供 风?紧急制动：主风缸管路MR压力对制动管BP压力的 供风中断?备份模式：通过司机制动阀C02使BP压力下降进行制动B27正常状态为开启(平行于管路),本辆车风源的截断 例如,在软管管路(B23)断裂或下游组件有不密封处的情况下,用球阀(B27)截断车辆下游压缩空气系统与主风缸管路的联系, 并将其排风.由主风缸管路(MR压力) 给其他车辆的

7、供风不 受影响.球阀(B27)的操作状态由车辆限制系统进行电气监控.B23软管P08止同阀止回阀(P08)预防压缩空气从储压罐 (P01)回流入总风管 MR压力中.P01储压罐(P01)储压罐(P01)作为联接器接合装置和信号装置的气动组件的储 风缸使用.B24软管Z07Z07/1用于截断车钩的供风Z07/2用于截断前导流罩的运动K01电磁阀用于前车钩的脱钩功能的气动限制.电磁阀翻开,接通脱钩功能(有风).电磁阀关闭,关闭脱钩功能(无风)A口为排风口P02球阀正常状态为开启(方向顺着管路方向)关闭时截断喇叭P04,P05P07滚轴摇杆阀在滚轴摇杆阀(P07)工作时,电磁阀(P03和P06)被气

8、动激 活.气动喇叭(P04)和(P05)也同时开始工作.在滚轴摇杆阀(P07)不工作时,通向电磁阀 (P03)和(P06)的限制空气被截断,滚轴摇杆阀(P07)的下游限制管路排风.电磁阀电磁阀P03和P06用于气动喇叭P04和P05的充风.电磁阀P03和P06的激活是通过气动触发滚轴摇杆阀P07或者电气触发阀用电磁铁而进行的A14、 B02储压罐B03,B04单向阀Z08球阀球阀正常状态为开启平行于管路,本辆车雨刷用风的截断S01-S12雨刷A01/001压缩机组压缩空气的起源压缩机组A01/001 是车辆IC03和IC06供风设备A01 的组成局部,用于为整个车辆提供所需的压缩空气球阀 使用

9、球阀(A14.001)可以对车辆IC03和IC06的储压罐(A14/1)进行排风,并排出其中可能存在的凝结水.正常工作状态下为关闭.A15冷凝设备冷凝设备适用于轨道车辆,用于接收和聚集制备压缩空气时产生 的含油的凝结水.A04止同阀止回阀(A04)阻止已经输入的压缩空气回流到供风设备(A01)中.A06平安阀平安阀(A06)保护压缩空气系统和制动系统免于受到供风设备(A01)所生成的过高压力的损害.当压力到达厂方设定的10.5 bar时,阀门翻开.列车管连接各制动设备的名称及作用B15:球阀,位置在车辆中部的制动限制板上,正常状态下为开启状态.当本车的制动发生不缓解时, 手动关闭本阀,使本车制

10、动缸的气 体排空,制动缓解,本车的制动被隔离,在车辆中间的制动限制 显示板上显示为红色灯亮起.B16球阀,位置在车辆中部的制动限制板上,正常状态下为开启状态.当此阀关闭时,间接制动失效B20球阀,位置在车辆中部的制动限制板上,正常状态下为开启状态.在不同的车辆不同的作用, BC04,FC0算上没有止匕阀正常状态为开启状态,负责撒沙、受电弓的供风当阀关闭时,撒沙、受电弓将无高压风源.制动指7K器位置在车辆中间,显示为绿色,表示制动缓解,显示为红色表示制动模式.当压力=0时显示为绿色,压力 0.6Bar时显示为红色F06.10用来检测总风管中的压力B06.02,B06.03电空制动板B60负责制动

11、限制.制动板的空气供给可以通过关闭的旋塞B06.02与B06.03来隔离.旋塞B06.02用于直接电空制动的隔离,而旋塞B06.03 用于摩擦制动直接电空制动与间接制动的隔离.B02B06.02U位三通换向阀开关位置由制动限制单元B02B01BCU1.1通过电气方式监控和分析处理.关闭二位三通换向阀 B02B06.02.主风缸管路的压缩空气MR压力被截断并且下游组件被排风.直通式电空制动器功能失灵B02B06.03截断塞门用于手动限制轨道车辆压缩空气系统的充风、截断和排风.它配有一个用于监控开关位置的模块.在截断位置时,接口 A1即可经由A2排气电气动和间接制动器功能失灵.B60.02压力调节

12、器压力调节器 (B02B60.02)是制动设备单元(B02B60)的组成部分.压力调节器(B02B60.02)由三个单个设备,即两个先导阀 (B02B60.02-1 和 B02B60.02-2)和一个压力传感器(B02B60.02-3)组成.先导阀(B02B60.02-1和B02B60.02-2)用于对直通式 EP制动器的先导压力进行充风和排风.压力传感器(B02B60.02-3)测得的压力是制动设备单元(B02B60)中的直通式 EP制动器当前的先导压力.如果压力传感器 (B02B60.02-3)的压力与所需压力不符, 那么先导阀(B02B60.02-1和B02B60.02-2) 在制动限制

13、器(B02B01)的监控下进行充风或排风,直到直通式EP制动器的先导压力到达所需压力.压力传感器 (B02B60.02-3并俞入压力被线性转换为4至20 mA的输出电流.压力调节器 (B02B60.02)压力调节器 (B02B60.02)将总风管 (MR)压力变换为成比例的电气信号, 并将其传输给制动限制器(B02B01).B60.03 电磁阀.在正常运行时,电磁阀 (B02B60.03)处于失电状态.MR压力通过压力调节器(B02B60.02)转换为电空制动器(EP制动器)的先导压力Cvo在触发紧急制动时,“紧急制动限制回路断开(失效保护原那么) 并由电磁阀(B02B60.03)进行电气限制

14、.电磁阀(B02B60.03)处 于通路位置,所以 MR压力可以直接作为未减压的电空制动器 先导压力Cv工作.紧急制动模式下,气路直接由B06B02.02进行减压获得电空制动 器先导压力Cv进行制动限制失电此时 A1至U A3之间的通道畅通,A2至A3间的连接被阻 断得电A1至A3的通道被阻断,A2至A3的通道开通.B60.04双止同阀止同阀(B02B60.04)将间接制动器(A2)或直通式制动器(A1) 的两股压力气流中较高的压力气流导向限压阀(B02B60.05).B60.05限压阀通过限压阀 (B02B60.05)产生用于限制阀(B02B60.07)的随负载变化的限制压力 Cv2 o限压阀(B02B60.05)内的限制压力 Cv1由总风管(MR)压力及 限制阀模块(B02B55)的限制压力产此设备具有以下功能：?在激活的压缩空气制动系统先导回路中根据负载情况对先导压力加以限制?预防车辆在紧急制动时车轮