崇左友谊大道线路加固专项方案 2013-10-29

1、崇左市友谊大道北段延长线工程线路加固 施工专项方案设计线路加固专项方案一、工程概况1.本工程位于崇左市江南区友谊大道北段延长线，为顶进框架桥，施工地段属于缓坡丘陵地貌，地形较复杂，场地基岩为石灰岩，岩面起伏较大，部分地段埋深浅，对顶进框架桥的施工有影响，顶进施工时需要爆破。新建框构桥基底置于弱风化石灰岩层上，其承载力 3000kpa。本工程框架桥湘桂线分别为K911+021.2、K910+965.13。孔径均为9.5m（正桥宽）。框架顶板厚60cm，底板厚80cm，框架净高5.0m，全高6.4m。框架出入口端设1.5m宽人行道悬臂板，框架出入口外设八字墙。K910+951.2框架与线路正交，K

2、911+021.2框架与线路斜交77度。线路状况：框架桥顶进穿越2条平行股道，即湘桂线和货物线，线间距约为6m，均为P50轨普通线路，施工地段为曲线，半径250m，曲线长249.5m，两端缓和曲线各长60m，外轨超高为70mm，加宽15mm。 铁路以路堤形式通过，路堤高45米，既有铁路路堤范围内为填筑土，属于中密密实状态。线路加固方案：两处框架桥均采用顶进法施工，工作坑设在湘桂铁路左侧。施工期间采用纵挑横抬梁和P43轨3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固，主跨纵梁采用D型施工便梁的纵梁，每侧一片，长为16.4米，副跨采用8米I55b工字钢，3片为一组纵梁，纵梁的中心距按5.30米控制；横梁为55

3、b工字钢，长6.0米，间距0.6米。湘桂线和货物线分别加固，横抬梁相错布置，互不影响（具体参见附图）二、施工工期1.顶进施工线路加固（吊轨梁+纵挑横抬梁）：8天（2014年2月26日至2014年3月3日）。（1）线路加固：每天封锁线路240分钟，2处同时加固需8天。2.顶进及八字墙施工：50天（2014年3月4日至2014年4月22日）3恢复及保养线路：每天封锁线路240分钟，2处同时施工需8天。（2014年4月23日至2014年4月30日）（1）工字钢拆除及抽换桥枕：2天。（2）阶梯式提速及保养：6天三、线路架空加固的基本思路1、线路加固：顶进施工线路加固（纵挑横抬梁线路加固与吊轨梁结合）。

4、 2、线路加固除吊轨梁P43轨需要调拨外，所有材料均用汽车运至施工现场，同时配备两台汽车吊对架空设备进行装、卸。3、线路上既有混凝土枕在用吊轨梁加固前更换为木枕，4、线路架空的支点布置：利用挖孔桩做为支点，主跨跨度按16m；副跨跨度6、7m，由于受本立交涵的框架顶标高控制（轨底至框架顶约77），适宜使用纵梁吊横抬梁法进行加固架空线路的施工方法。5、线路外侧超高考虑使用木板垫高处理，使其超高与线路既有超高一至。6、行车条件：由于施工地段为R250米的小半径，线路架空后要求列车限速25Km/h通过，列车通过时不得在线路架空地段进行制动减速。四、支点布置施工期间列车限速45km/h，在车站及工地设专

5、人防护。执行工机联控，工机联控人员安排：驻站联络员1人，工地防护员2人（K910+951.2、K911+021各1人），实行三班倒。1、K910+951.2挖孔桩布置：K911+021挖孔桩布置：湘桂线与货物线有高差，两线间孔桩做成台阶状：五、顶进施工线路加固（吊轨梁+纵挑横抬梁）1.现场条件施工地段为曲线，半径250m，曲线长249.5m，两端缓和曲线各长60m，外轨超高为70mm，加宽15mm，K910+951.2框架位于圆曲线内。K911+021框架位于缓和曲线。K910+951.2框架中心湘桂线轨面比货物线高19cm，K911+021.2框架中心湘桂线轨面比货物线高12cm； 线间距：

6、2.加固方案两处框架均采用吊轨梁+纵挑横抬梁法加固，主跨均为16米。K910+951.2框架副跨为6米，K911+021.2框架副跨为7米；主跨纵梁采用D型施工便梁，每侧一片，长为16.4米，副跨纵梁采用8米I55b工字钢，3片一束，纵梁的中心距按5.30米控制；横梁为55b工字钢，长6.0米，间距0.6米。湘桂线和货物线分别加固，横抬梁相错布置，互不影响（具体参见附图）3.线路加固的限界根据技规高度为1.1米时，建筑接近限界为1.875米。纵梁尺寸：主跨和副跨限界均满足要求。4.横梁与吊轨梁、纵梁与横梁及吊轨梁的联接（1）横梁与吊轨梁为保持线路稳定，横梁应与吊轨梁用U型扣连接起来。U型扣件的

7、要求：材质：U型螺杆直径为22园钢制作，上部开螺丝牙；横板为钢板=10，钢钣宽度不小于70，严禁使用氧燃方法对钢钣开孔；安装方法：U型螺杆箍住55b工字钢，开口向上，=10钢钣横跨吊轨梁，单垫圈双栓帽上紧。由于横梁顶部与正线内侧钢轨底部位于同一平面，但此处这曲线地段，必须考虑正线的超高数值，此超高值通过外侧钢轨底垫杂木板来调整。（2）纵梁与横梁联接U型扣件的要求：材质：U型螺杆直径为25园钢制作，上部开螺丝牙；横板为P50接头夹板；安装方法：U型螺杆箍住55b工字钢，开口向上，P50夹板横跨纵梁，双垫圈双栓帽上紧。（3）吊轨梁的联接U型卡具加工技术要求 ：（1）枕木的宽度、厚度尺寸应一致。厚度

8、应控制在1415cm，宽度应控制在2122cm。（2）U型卡具加工：U型螺栓采用22mm圆钢、扣板采用10mm厚钢板加工。吊轨梁加固纵剖面图：5. 施工方法施工期间列车限速45km/h，在车站及工地设专人防护。执行工机联控，工机联控人员安排：驻站联络员1人，工地防护员2人（K910+951.2、K911+021各1人），实行三班倒。线路加固按框架分为两组，每组配备有绝缘装置的撬棍10根、2224mm（U型螺栓应与道钉螺栓直径相同）扳手25把。施工工序：施工负责人下达封锁命令设置施工防护扒石碴抽换枕木穿横梁安装吊轨梁安装纵梁上扣扳及紧固件由施工负责人检查确认限界及线路达到放行列车条件通知车站开通

9、线路，限速运行。封锁施工前先将横梁位置的石碴扒至枕木底。（1）穿I55b横梁：在预定位置逐一掏空枕木槽，注意间距不得大于60，穿插过程中随时垫好绝缘胶垫，防止轨道电路发生故障；并及时上好U卡及扣件。横梁穿入后及时回填道碴捣固，并派专人检查线路方向、水平，发现异常情况及时采取措施。在横梁穿入过程中，横梁与基本轨间同步安设绝缘胶垫，绝缘轨距杆与横梁必须有50mm空隙，防止轨距杆与横梁、其它金属工具连接发生红光带。（2）安装吊轨梁：为保证线路稳定，按3-3-3-3形式布置P43轨吊轨梁，并采用轨距杆控制轨距，K910+951吊轨梁加固长度为单股道38米，两线共56米，K911+021加固长度为单股道

10、60米，两线共116米。在封锁作业前将钢轨运至扣轨位置的路肩上，封锁命令下达后即可进行扣轨作业。扣轨作业按先道心后枕头的顺序进行。扣轨作业方法首先是将下层钢轨定位摆好，二是采用人力抱轨的方法将轨头朝下抬至下层两轨头部间位置放下，三是用撬棍将钢轨挤靠密贴，四是上垫板、螺帽将U型卡具拧紧。安装完成要求轨束梁顶面（主要为扣板或U型螺栓顶面）不得超过基本轨轨顶25mm。如吊轨梁与U型螺栓间隙过大、不紧时，采用大头楔挤紧。轨束梁头设木头梭头。（3） 安装纵梁：纵梁通过垫木枕支承在孔桩顶上，封锁时间内利用吊机将纵梁吊到位，人工将纵便梁及工字钢逐片拨移就位，工字钢摆放顺序从内到外，工字钢之间用短枕作为间隔支

11、撑，每隔3米，然后用夹钣将其箍成工字梁束。保护：纵梁安装就位后，用木支撑稳固，防止工字梁发生倾斜。施工过程中，注意轨道电路的绝缘保护。（4）注意事项：施工过程中严禁杆件侵入限界，防止轨道电路短路。（5）顶进过程中随时检查线路尺寸，并上紧加固体系。6. 线路恢复八字墙施工完后，尽快安排恢复线路。主要作业项目有：桥侧夯填、补碴、抽换桥枕、撤梁、整修线路。如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填砂石级配料，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固结实，利用慢行点，采取线路恢复与换补枕同步进行；抽撤横梁和木枕，按隔六抽一的原则，抽一根横梁和木枕补一根桥枕，每补一根砼枕要随即补充道碴并捣实。纵梁下道前，每片纵梁要

12、留两根横梁用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，首先移出路肩上的纵梁，然后封锁线路，跨线移出线间纵梁。换枕后，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，安装护轮轨，方可移交工务段。7. 轨道电路防联电措施用工字钢加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。（1）施工过程中，在钢轨与工字钢横梁之间、钢轨与纵梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。（2）在安装吊轨梁的U型螺栓时，要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件，造成轨道联电。（3）在安装横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不

13、得与横梁构成轨道联电的状态。（4）线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施，并抓好落实，对其实施重点保护。（5）在安装横梁时，横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁要求安装配制齐全。（6）在安装工字梁扣件的过程中，应小心翼翼，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。（7）在抽轨枕换横梁时,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。（8）线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。（9）使用单轨小车、撬棍

14、要安设绝缘套，拖拉横托梁要避免联电。横托梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之间的杂物，避免下雨受潮联电。联接吊轨卡螺栓，扣轨梁联接螺栓都不高于基本轨面。单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。8.保持线路稳定措施线路横向稳定：为抵抗线路外侧的侧向力，利用轨距拉杆将正线钢轨与P431-2扣纵梁之间固定，另加园木在吊轨梁与纵主梁之间打支撑，能达到固定横向稳定，把侧向力传到支墩上。（具体参见附图）。列车通过时的横向力通过拉杆和横撑园木传至纵梁，再由纵梁传到孔桩支墩上。六、施工组织1.作业组织表序号组别姓 名职 责 划 分一指挥组组长韦明投1.现场全面指挥；2.指

15、挥协调各岗位有序、同步作业；3.组织召开现场交班会；4.落实各种技术措施的实施，确保既有线行车安全。组员施工队长：李叶组 员：李久超二物资保障组组长黄开金1.应急物资的计划、采购、管理、使用；2.确保现场机械设备正常运转；3.策划实施现场文明施工；4.应急抢修物资保障。组员丁仕声三现场技术组组长邓国会1.施工作业中的标高、轴线测量；2.做好测量记录，纠正措施的制定、监督、实施。3.施工技术资料收集、竣工文件编制。组员黄瑜四线路检查整修组组长潘福忠1.整个施工过程中，负责线路进行检查；2.作业过程中对各项记录进行技术分析；3.组织人员对线路进行状态整修。组员潘善云五防护组组长蒋奇斌1.负责施工过

16、程中的防护工作的组织与实施；2.认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各种指令和信号，确保施工中的行车和人身绝对安全。3.防护使用的通信设备、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。4.驻站联络员和工地电话防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。组员蒙方华王满德六保卫组组长唐海坤施工现场治安管理及地方协调工作。2.劳力组织劳动力表序号工 种人 员备 注1防护员14持证上岗2线路工20持证上岗3电工、电焊工4持证上岗4劳务工40青壮年5机械操作手4持证止岗3.材料设备拟投入本工程的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场，进场前进

17、行全面检查维修，经试运转合格后方可使用。主要机械机具设备列表序 号机 械 机 具 名 称规 格 型 号单 位数 量备注1汽车吊70T台22P43钢轨M/t1392/59.83I55b工字钢8m根/t48/44.164I55b工字钢6m根/t204/104.765D型施工便梁（纵梁）16m根/t8/59.796工字钢扣板、螺栓批17木枕根3008电焊机台29道尺把210液压起道机20T台411齿条起道机15T台612线路捣固机台213对讲机台414无线列调对讲机台215减速地点标块816移动减速信号牌块817作业标块818防护用品套4七施工安全1.施工防护严格执行铁道部和南宁铁路局有关既有线施工

18、安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。结合本工程的实际情况，两条铁路线按照单线铁路分别设立防护。我单位在崇左站设置驻站联络员并负责登消记，在施工工地和线路两端800米分别设置防护员(驻站1人，凭祥端1人，湘桂线南宁端1人，货物线南宁端1人）。 在区间线路上施工，使用移动减速信号的防护示意图： 在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护示意图： 2.施工安全措施（1）线路加固施工前，根据施工特点提出明确施工方案，防护措施，封锁要点及限速条件报铁路局审批后据以施工。（2

19、）按上级批准的列车时速立慢行牌。（3）施工人员与车站值班人员加强联系，派驻站联络员和工地施工人员直接联系，掌握列车运行情况，最大限度地利用行车间隙。线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、草袋，组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固。（4）现场与车站有可靠直通电话并配置专用对讲机，以利联系，防护设备经常检查，保证正常使用。（5）现场配备防护人员，线路两端各派一人，在视线不良地段增设中间联络员或信息传递设备。（6）封锁施工期间，如电话发生故障，突然中断至封锁时间终了尚未恢复正常通信时，经现场负责人检查确认线路无碍行车后，派人用书面通知邻近车站放行列车，并输销点手续。（7）在作业过程中，及时进行预报、确报，如因施工条件复杂，而需要提前预报，现场负责人事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员及施工人员。（8）驻站联络员每次发出预报、确报