既有桥横跨铁路拆除施工方案

1、外墙节能施工方案目录1 .编制依据2 .编制原则3 .工程概况3.1 水电及通讯条件3.2 交通运输条件3.2.1 线路概况3.2.2 线路概况3.2.3 邻近营业线施工类别划分53.3 工程特点、重点及难点63.3.1 工程特点3.3.2 工程重点及难点64 .施工准备4.1 组织准备4.2 物资设备准备4.3 技术准备4.4 生产准备4.5 防护备品及工具、机具计划8施工防护备品表4.6 组织机构5 .既有上跨铁路桥拆除施工方案95.1 拆除前的准备5.2 拆除工作顺序15.3 拆除方案5.4 桥面系、隔板及墩身拆除防护措施195.4.1 拆除桥面铺装混凝土的安全防护195.4.2 拆除护

2、栏的安全防护195.4.3 拆除梁体湿接缝及横隔板的安全防护19页脚内容外墙节能施工方案5.4.4 拆除盖梁和立柱的安全防护206 .施工防护及施工安全保障措施206.1 安全风险源分析及控制措施206.2 建立安全生产管理组织机构276.3 既有线施工作业防护安全技术措施276.3.1 施工计划上报 276.3.2 各种移动信号的设置 276.3.3 施工防护办法 26.3.4 施工人员安全措施 286.3.5 梁体吊装安全措施 286.3.6 吊车操作安全措施 297 .预防措施7.1 起重机吊装安全技术一般规定307.2 防止高空坠落措施 37.3 防物体落下伤人 37.4 防止起重机倾

3、翻措施 327.5 预防吊装结构失稳措施 327.6 防止触电措施 38 .应急预案8.1 既有线设施的防护措施 358.2 机械设备安全保障措施 368.3 材料和机具的管理措施 368.4 施工人员的安全保障措施 378.5 应急救援措施 38.5.1 施工机械、材料侵限应急措施378.5.2 高空坠物应急措施 388.5.3 施工损坏行车设备、地下管线电缆的应急措施388.5.4 应急救援小组的应急组织措施38页脚内容38.6救援设备、物资外墙节能施工方案既有上跨铁路桥拆除施工方案1 .编制依据1、 建筑拆除工程安全技术规范JGJ147-20042、其它相关专业规范及行业标准3、现场勘查

4、资料4、相关铁路营业线施工安全管理规定铁路技术管理规程（铁总科技2014172号）铁路工务安全规则（铁总运2014272号）行车组织规则（上铁师2014435号）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）上海铁路局工务安全管理办法（上铁工发2015648号）上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法（上铁师发2014299号）铁路劳动安全培训规范的通知（职教函【2013】 6 号）进一步加强全局工人安全培训工作的通知（上铁职教【2013】 377号）进一步做好营业线施工安全管理工作的通知（上铁建安函【2013】 124

5、号）2 .编制原则为保证施工顺利完成，必须严格遵循几项主要原则，履行好管理职责，落实好管理制度。1、以安全第一、预防为主、综合治理的原则，确保既有铁路安全。2、结合铁路铁路既有线工程施工特点，使施工方案更具有适用性、合理性、经济性，并对铁路运营影响时间最短、影响程度最小。3、环保健康卫生原则：遵守合肥市有关市区工程施工环保卫生方面的法律法规要求，符合噪声、灰尘、职业卫生等技术标准，减少施工、生活垃圾并及时处理。保证施工人员的职业健康。4、遵守当地民风民俗。保持与当地的良好关系，营造和谐施工环境。5、遵守交通规则和临时管制措施。6、加强组织施工人员学习针对此工程的质量标准、安全、技术方案、工艺、

6、措施、法律法规等知识的学习，利于更好地达成各种目标。3 .工程概况本工程 K109+799.95既有立交上跨桥位于某某县某某火车站站内，跨越改建铁路某线，根据现场勘查、测量，该桥南北通向，起始桩号分别为K0+212.77， K0+437.4，桥梁总长4 24.6m，桥梁曲线段总宽10.2m，净宽8.2m，直线段总宽9.8m，净宽7.8，双向两车道。总共 16孔，跨径组合为：6-13m+1-16m+1-20m+1-16m+7-13m，梁体均为普通混凝土T 梁，每孔均 4片，共计64片。下部构造采用钢筋混凝土双柱式墩，钢筋混凝土U 行桥台，基础均为扩大基础。根据某某县既有跨铁路线合裕段立交桥专项检

7、查报告（报告编号：2012PDP083）的结论通知：1、桥梁等级确定根据对该桥上部、下部构造及附属设施的病害后综合评定，依据公路桥涵养护规范（ JTGH11-2004）的规定，该桥等级为四类。2、综合承载能力评定根据对桥梁结构混凝土构件的检查及结合上下部病害，考虑到截面折减系数及承载能力验算系数的确定，采用桥梁博士按杠杆原理计算横向分布系数，得出边跨受力最为不利，并按公路-级荷载，双向2 车道，人群密度2.5KN/m2 进行单片主梁结构模拟计算，得出以下结论：1）承载能力极限状态下，主梁跨中附近截面（占总截面数目超过25%）强度验算不满足规范要求，这些截面在荷载效应下的内力超过其相应抗力值范围

8、的10%。2）根据评定标准该桥等级为四类，存在严重安全隐患，应及时关闭交通并立即采取可靠的加固处理措施。该桥位于高路提之上，跨越铁路铁，七条铁路线在桥下中孔通过，桥下无铁路贯通线。作业面狭窄、桥墩墩台窄小、桥下列车运行频繁等因素，导致拆桥施工十分困难。根据实际情况和评估后的结论确定，该桥不利于车辆通行。如果采用架桥机拆除，必须对既有桥页脚内容4加固处理，并验算荷载，从而拆除的周期时间更长。经现场调查和现场实际情况研究决定采用吊车吊装拆除桥梁。拆桥时应重点监控桥下既有设备的安全和作业人员的防护工作。现场照片桥底下部构造照片桥面结构照片跨铁路 4 孔照片跨专用线照片外墙节能施工方案后附跨铁路平面关

9、系图：页脚内容 3外墙节能施工方案1.1 水电及通讯条件（ 1）水：使用自来水或工业用水。（ 2）电：使用发电机保证施工用电，也可就近利用既有电网供电。（ 3）通讯:办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。对讲机应在不影响铁路正常运营的条件下使用。1.2 交通运输条件1.2.1 线路概况（ 1） 由于K109+799.95既有立交横跨铁路线，该施工地段为车站内，正线为无缝线路，P60轨，混凝土枕，上跨施工地段非电气化接触网设施；（ 2）每天列车通过对数为铁路线某站至某站开行旅客列车23对、货物列车72对。1.2.2

10、线路概况（1）为最大程度减少对运输的影响，根据施工安全需要和满足运输需求，上跨桥过铁路4 孔和临近2 孔桥拆除在封锁点内进行，封锁时间利用维修天窗。实际施工时以路局批复的施工计划组织施工。施工影响区段统计表序号工点名称影响范围区间备注1K109+799.95 既 有立交桥K109+749.95K109+849.95既有站内2）铁路单位配合施工前我单位将与铁路设备管理单位、行车组织单位分别签定营业线施工安全协议，明确安全责任和配合项目，并请各设备管理单位到现场进行管线设备书面交底，明确地下管线及设备确切位置，确定管线设备迁移、保护措施，明确迁改责任，落实迁改费用。对于影响设备的施工，我单位施工前

11、向设备管理单位提报具体施工计划，设备管理单位安全监督员到场后方能开始施工。1.2.3 邻近营业线施工类别划分根据上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586 号）文件规定，按照营业线施工的影响程度划分营业线施工及邻近营业线施工作业计划。施工类别划分如下表所示：拆除上跨桥营业线施工类别划分统计表序行别封锁施工内容类备注11、 2、4 道封锁150分 钟拆除第8 孔和第9 孔护栏、湿接缝、横隔板需要5个封锁点21、 2、3、 5、 7 粮专线站内垂直封锁150分 钟吊装第8孔 20mT梁和第9孔 16mT梁，拆除第7孔和6孔护栏、湿接缝、横隔板需要6个封锁点34道封锁150分钟拆除

12、9 号墩盖梁及立柱需要4个封锁点41、 3、5、 7、粮专线封锁150分 钟吊装第7 孔 16mT梁，拆除第 4、 5、 6、孔护栏、湿接缝、横隔板，拆除8 号墩盖梁及立柱需要10 个封锁点55、 7道和粮专线封锁150分 钟吊装第6孔 13mT梁， 拆除 4、5、孔护栏、湿接缝、横隔板，拆除 7 号墩盖梁及立柱需要10 个封锁点67道 和粮专线封锁150分 钟吊装第5孔和第4孔 13mT梁， 拆除第4、 5 孔护栏、湿接缝、横隔板，拆除5、 6 号墩盖梁及立需要15 个封锁点柱7粮专 线封锁150分 钟拆除4 号墩盖梁及立柱需要4个封锁点合计需要54个封锁邻近营业线施工类别划分如下表所示：序

13、号施工程序施工作业项目类别划 分慢行 /封 锁备 注1护栏拆除C/2除去跨铁人行踏板拆除C/3路 4 孔和临近湿接缝、横隔板拆除C/4铁路2 孔桥梁T 梁拆除C/5拆除盖梁拆除C/6立柱拆除C/1.3 工程特点、重点及难点1.3.1 工程特点本工程属于封锁施工作业，封锁施工后必须保证车站正常运营，且交通运输不便利， 铁路防护施工难度大。1.3.2 工程重点及难点保证施工行车安全是本工程的重难点。在铁路行车运输繁忙的既有铁路线附近施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败。在保证行车安全、人身安全和设备安全的前提下， 科学组织施工，最大限度的减少施工对运输的干扰，保证施工进度，确保既有运营线的安

14、全畅通是整个工程的重中之重。4 .施工准备4.1 组织准备按照组织机构框图成立架子队，并在施工准备期内确保主要人员及主要机械设备进场。建立、健全各项规章制度，包括内部各项管理制度及质量、安全、工期奖惩制度。施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。架子队安排经过安全培训并取得上海铁路局营业线施工上岗证的施工人员，根据现场实际工作量，合理安排技术人员、安全员、防护人员的数量。4.2 物资设备准备进入现场的机械设备、材料和劳动力接受项目经理部的统一管理。项目经理部根据现场的施

15、工情况、工程量，施工进度计划及进度控制点编制劳动力、机械设备和施工材料及周转料进场计划，并根据上述计划组织进场人员、机械设备及物资，内容包含各技术工种人员数量，机械设备型号、材料品名、规格、数量及进场时间等。对特种机械设备实行挂牌操作，专人负责，及时检查保养设备，保证机械设备正常运转。4.3 技术准备（ 1）首先现场调查清楚建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况，以及其他地下隐蔽设施情况。（ 2）对施工人员进行安全技术交底,加强安全意识。（ 3）勘查施工现场,熟悉周围环境、场地、道路、水电设备管路、建筑物等情况。（ 4）对上跨桥现场周围环境作了认真细致的勘察，因为上跨桥第5、 6、 7

16、、 8 孔跨铁路和第4、 9 孔为临近铁路，施工时避免对既有线造成不安全因素，故需在封锁点内施工。4.4 生产准备场地平整：施工队伍进场，做好施工场地拆迁及“三通一平”工作，进行各种障碍物的清理工作。对自有机械设备进行调配、检修，对需租赁的机械设备落实来源并签订租赁协议。会同铁路电务、通信、信号、供电等部门及地方管线管理部门对施工范围内影响施工的电杆、缆线等进行探测、确认、处理，严格做好安全防护后，方可进行下一步施工。桥梁两端进行封闭，张贴安全警示标识，夜间设置红色警示灯，确保闲杂人员不进入 施工场地。4.5 防护备品及工具、机具计划施工防护备品表序名称单数备注1移动减速信号牌块1工地料库配备

17、，紧急情况备用2移动停车信号牌块13减速地点标块14作业标块15对讲机台2防护人员 现场携带6信号旗面17喇叭个18口笛个19短路铜线个71防护背心件若1安全帽顶若1急救器套51鱼尾夹板套51万能道尺把2主要施工机械表序 号名称型号单 位数量备注1挖掘机WY100辆12炮车辆23风镐台44气焊设 备氧 -乙炔套15柴油发 电机24KW台16砂轮切 割机台17500T吊 车辆1吊梁8300T吊 车辆1吊梁9角钢 63× 63×6根30吊蓝、挂篮10木材 =6cmm33吊蓝、挂篮11蓝防雨 布/m2200围护用12螺栓带 帽M16个180挂篮13水电钻台11450 钢管2m根2

18、0盖梁、立柱拆除 防护15绳锯台4切割立柱混凝土4.6 组织机构为了能够安全、优质、高效、文明的顺利完成本工程，根据工程规模以及施工技术特点，拟抽派具有铁路营业线施工经验丰富的成员组建项目部，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工，安全总监，下辖工程部、安质部、物设部、财务部、计划部、综合办公室等部室。既有立交桥拆除工程由第二架子队完成。5 .既有上跨铁路桥拆除施工方案5.1 拆除前的准备（ 1）拆除工程开工前，首先到工地进行实地考察，结合实际，制定各项施工措施，并 请求既有车站给予有关方面的配合，提前做好“三通一平”工作。（ 2）施工人员进入施工现场，由技术负责人加强拆除技术方面的指导，

19、并进行技术交底，以避免施工的盲目性。（ 3）组织好劳动力，在施工前，所需设备必须全部进入施工现场，并逐一检查，确保施工机械的安全运行，从而为拆除工作的顺利进行做好充分准备。（ 4）施工便道选取在桥的投影面积下修建一条宽6 米的施工便道，保证拆除的混凝土和梁板顺利进行运输，保证道路畅通。5.2 拆除工作顺序在拆桥施工前先对附近电力电缆进行设备单位对接是否施工存在着影响，然后开始拆桥施工。拆除桥梁的施工顺序为：桥防抛网路灯桥面铺装混凝土护栏湿接缝及横隔板第 8 孔 4 片20mT梁和第9孔 4片 16mT梁第 7 孔 4片 16mT梁第 6 孔 4片 13mT梁第 5孔 4片 13mT梁和第 4孔

20、 4片 13mT梁桥梁拆除是先边梁后中梁， 从跨铁路一边向另外一边拆除盖梁、立柱拆除5.3 拆除方案5.3.1 吊装平台填筑为满足现场吊装作业施工要求，首先要进行吊装作业平台填挖。因现场停放吊车位置位于新建7、 9 道专用线上，地基采用的是A 级填料回填路基，并表层铺设好道砟，作为吊车吊装平台，防止吊装施工时产生塌陷造成机械倾覆。5.3.2 汽车吊吊装T梁的选配经现场勘查和测量，边梁最大跨度为20m， T 梁腹板平均厚度为20cm，高度90cm；顶板外边为13cm，内侧为24cm，边梁宽度为1.8m，中梁宽1.4m；横隔板一块厚20cm，高度70cm，宽度为70cm，一跨边梁由5 块横隔板。梁

21、体钢筋混凝土体积按照2.6KN/m3 计算，边梁体积为27.95t， 中梁25.1t。 根据现场调查吊装位置放到第7号立柱左侧（铁路芜湖方）。吊具选配跨铁路1、 2、 4道第八孔T 梁吊装拆除采用500T汽车吊采用长度12m、直径43mm的钢丝绳。在距离梁端1m 位置处进行吊装，吊梁钢丝绳用U 型卡固定于梁体预埋的吊环上。43 钢丝绳破断拉力，Sb=43*43*50*10/1000KN=924.5KN，钢丝绳与梁体水平面夹角42° 30°，符合要求。吊具示意图吊装时：( 1) 20米 T 梁采用 4根 12m 长、 43mm的钢丝绳捆绑吊装，在梁体端头1m 处捆绑提升。查得

22、20米板梁最重边板重量为27.95T， Q=mg=27.95× 10=279.5KN,钢丝绳安全系数为：K= Sb /S= Sb × n× sin42° /Q=924.5 × 4× sin42°÷279.5=8.85>6每根钢丝绳所受拉力为S=Q/ ( n*sin)=279.5/( 4*sin42°)=104.43KN。钢丝绳最大破坏拉力为S=Sb /K1=924.5/4=231.1KN231.1KN>104.43KN， 根据 起重吊装技术及安全技术， 直径 43mm的钢丝绳满足吊装板梁使用要

23、求。 ( 2)架梁场地承载力简算： 500t吊车自重：120t；配重135t；最大梁重27.95t；吊车支撑腿垫板2.5m*2.5m见方。地基所需承载力=( 120+135+27.95) *1.2*10/( 2.5*2.5*4) =135.82Kpa。因对现场吊装位置调查，架设位置为新建7、 9 道路基上，地基承载力。其他孔位的T 梁吊装采用300T的汽车吊，地基承载按照500T的吊装平台要求填筑。CAD 三维模拟吊装示意图见附一吊车停放位置示意图见附表二300T汽车吊性能参数表见附表三500T汽车吊性能参数表见附表四页脚内容13外墙节能施工方案CAD 三维模拟吊装示意图见附一吊车停放位置示意

24、图见附二页脚内容14外墙节能施工方案臂长半径15.415.40.325.330.235.240.25.140.155064.969.964.83300170533.5210170534190170531454.518015935133517014935133118615013535117106921351222010495837381201110994866688591101010087790627554109593927973645735541187847373676053843443300T汽车吊性能参数表见附表三71275386862565054044362021113464585347

25、248343620251140605449440463436202511625247454063432362025121834037231392620251233207373636339282725202512122313230726242320251212427282852422212025121262424253222120291512128172223221291817151213019200291817161512132171891816161514121341671614141413121615615131313131118104141212121211103131111111110

26、122121010101019411019998500T汽车吊性能参数表见附表四臂长半 径31.736.942.147.352.557.762.968.173.478.68452046198167719016212781701571231219154147119117111101401351151131079611111198220140805011111199987764030466167021998887765463366394692418887776654483329539379.5227777766554403443075947.50.526666666554325776610525.

27、58.5256666555443490010752946.5255555554443635454319.55.52524445454444387.59.5908.5076.5203.533444444433306.554.564.55.53398.5234444434333210.520.51.59.506.560.53333333333246.578.578673.53.59.43333333332645.545340.518.13831.532.5313230.531.528.328.726.94024.63028.729.727.828.82626.525.84227.926.427.5

28、25.626.62424.624.24424.724.425.423.524.52222.822.54615.222.523.521.722.620.121.120.84820.821.82020.918.419.419.3501620.318.419.416.817.817.95218.916.917.915.416.416.65416.215.616.614.115.415.25.3.3具体拆除施工工艺采用“分孔单片纵横向切割，吊车拆除的方案”施工。1 .防抛网的拆除中孔防抛网拆除采用钢锯切割，其余防抛网拆除采用乙炔切割。因防抛网在人行过道上，利用人工分片拆除防抛网。2 . 桥面铺装混凝土

29、的拆除根据500T汽车吊的额定起重量远大于梁重，为减少工作量，为了安全保险系数扩大，只将第 8 孔梁的桥面铺装混凝土拆除。其他孔位的桥面铺装混凝土不影响吊车吊装时的安全荷载，均可不拆除铺装混凝土，直接吊装。桥面铺装利用风镐人工拆除。3 . 护栏的拆除既有护栏采用的预制块立柱安装而成，每2 米一根立柱。拆除护栏之前，利用水钻在边梁湿接缝处预埋钢筋与湿接缝钢筋焊接牢固，每2 米一道，然后利用角钢焊接一个三脚架形式，固定在护栏外侧，与护栏密贴。角钢与护栏之间采用竹胶板隔离并固定在角钢上，形成隔离的防护措施，以免护栏拆除时坠落混凝土至钢轨上。施工时车站设驻站联络员，现场设安全防护员，做好安全防护工作。

30、护栏拆除防护示意图4 . 梁体湿接缝及横隔板的拆除利用水钻沿T 梁湿接缝方向每3.0m钻出一个0.3m× 1.5m 的长孔，分别在方孔处吊设角钢支架，将两个角钢支架连接牢固形成吊篮，然后在吊篮上满铺木板，吊篮周围用防雨布绑扎围裹。利用封锁时间将T 梁间安设满吊篮，作业人员由梁间方孔进入到吊篮上，利用风镐凿除湿接缝和横隔板时两T 梁之间要保留横隔板处的钢筋连接，待T 梁拆除前，再利用气焊切割,以免T 梁倾覆，确保安全。吊篮示意图5 .T梁拆除T 梁拆除顺序为从第8 孔、第 7 孔、第 6 孔、第 5 孔依次起吊，先吊边梁后吊中梁的原则。拆除T 梁时，先在距梁端0.5m处翼缘根部，利用水

31、钻钻出2 个直径 25cm的捆梁吊装孔，捆梁时钢丝绳先与一根牵引绳连接，当汽车吊就位后，由汽车吊先将牵引绳一端由吊装孔顺下，然后绕过梁底由另一个吊装孔穿出挂在汽车吊上，再由汽车吊通过提升牵引绳使吊梁钢丝绳绕经梁底与吊装孔将梁捆住。最后起吊各T 梁、纵移，装上炮车，运到指定地点。第 8 孔、第 7 孔、第 6 孔、第 5 孔安装吊篮、拆除吊篮、拆除T 梁时，必须封锁线路施工，以防止发生意外事故。6 .盖梁、立柱拆除盖梁宽度1.2m，高度0.9m，长度6.7m，斜部端为三棱柱，高度0.4m，长度1m，计算盖梁重量=( 1.2*0.9*6.7-1.2*1*0.4*0.5*2) *2.6t/m3=17

32、.57t,立柱直径为1m，最高为5.5m，理论重量=0.5*0.5*3.1415*5.5*2.6t/m3=11.23。t 为了拆除方便，采用切割砼法将每根立柱和盖梁底部连接处切割断开，把立柱和盖梁隔离开，然后采用汽车吊将盖梁整体吊装运输在指定位置，利用破碎机破除。立柱拆除同样采用此方法，将立柱与扩大基础隔离开，整体吊装运输至指定位置破除。在拆除盖梁前，采用搭设2m 宽的脚手架将立柱包裹，搭设高度与盖梁底部平齐，在盖梁底部下50cm处搭设踏板，采用木板满铺，预留施工作业面。脚手架横向布局按照0.6m，纵向1.5m，中间采用十字交叉方式搭设，将立柱裹住与稳固脚手架。外侧采用挂网防护，以免切割时的混

33、凝土块坠落至钢轨上。立柱搭设脚手架防护示意图5.4桥面系、隔板及墩身拆除防护措施保证既有线行车安全，是本次施工任务的重点，防护的重点是防止桥上人员、设备、机具和凿除的混凝土碎块坠落。5.4.1 拆除桥面铺装混凝土的安全防护凿除桥面铺装混凝土时，利用既有护栏做防护，确保施工安全。混凝土采用人工凿除及时清除，遇到钢筋连接处，使用气焊切割，及时运走，保证桥面无混凝土碎块。5.4.2 拆除护栏的安全防护拆除护栏前，需利用吊车在护栏外侧悬挂角钢支架，支架间隔2 m，支架内侧上部设置拉环，用拉线将支架与梁缝处凿出的钢筋连接固定，支架外侧满铺竹胶板并用铁线绑扎牢固,接缝严密，形成隔离板，防止凿除的混凝土碎块

34、坠落危及桥下既有设备的安全。线路封锁前在边孔将隔离板验安装一次，以确保封锁施工时的施工安全。5.4.3 拆除梁体湿接缝及横隔板的安全防护湿接缝及横隔板的凿除是在吊篮中进行，从凿除的湿接缝缝隙将两个角钢支架分别下至梁隔板两侧，安装吊篮时在支架上栓两道尼龙绳以保证安装吊篮时的安全，吊篮上部固定在相邻两片板梁上，将两支架上部及下部连接牢固，避免相互之间晃动，形成吊篮，吊篮底与梁底平齐，可以保证安全。同时在吊篮底部密铺木板，周围用防雨布绑扎围裹，铺木板时每块木板两端均用尼龙绳绑牢，并由人力由梁间方孔处吊送至吊篮上并用铁线绑扎牢固，以防施工时木板掉落，作业人员在吊篮内用风镐将横隔板和湿接缝凿除，混凝土碎

35、块自吊篮顶部运出，避免落入桥下。施工时作业人员按要求正确佩戴安全带，每台风镐均绑两根尼龙绳吊在梁缝处凿出的钢筋上，以防施工时风镐掉落。线路封锁前利用吊车在边孔将挂篮试验安装一次，以确保封锁施工时的施工安全。并按规定在桥头处设置接地线与所有挂篮连接。跨铁路 4 孔拆除时，等封锁命令下达后，为防止混凝土块坠落至钢轨上，把钢轨砸伤，采取在钢轨上铺设竹胶板隔离开，等封锁开通命令下达后，方可把竹胶板挪动至安全界限外。施工时，在车站设置驻站联络员，在桥下两侧设置防护员，做好安全防护工作。5.4.4 拆除盖梁和立柱的安全防护待 T 梁拆除完成后，立柱采用搭设脚手架施工。靠铁路一侧均挂网防护，防止混凝土块从高

36、空坠楼，避免影响铁路正常运营。脚手架搭设采用在封锁点施工搭设，横向按照0.6米间距布置，纵向采用1.5米布置，搭设至盖梁底平齐，然后靠立柱一侧采用脚手架搭设十字箍的形式贴近墩身固定，每2m 一道。 脚手架四面均采用剪刀撑布置。脚手架顶面搭设人行踏板，首先将踏板利用铁丝连接一起，在固定到脚手架上，预留工作平台。盖梁和立柱均是由上而下拆除，利用绳锯直接将盖梁底板与立柱连接处切割隔离开，整体吊装。立柱拆除同样采用整体切割吊装拆除施工。6 .施工防护及施工安全保障措施6.1 安全风险源分析及控制措施为实现对安全风险的超前管理和最大限度的降低安全风险，结合本工程的特定，制定了如下安全风险（点）控制表：页

37、脚内容24外墙节能施工方案安全风险控制表号风序险事件原因描述及可能后果正常情况下的防范控制措施应急处置措施控 制部 门控 制岗 位作 注门部理 岗 位管理岗位管 业岗位一、营业线施工1材料机 具侵限原因：施工机具侵限， 机具料具长度大于一米四。施工机具（如撬棍）横放在钢轨上。按营业线施工安全规范施工；机具料具长度大于一米四的加设绝缘套，现场防护员、领工员时常检查现场施工机具是否侵限。1、施工负责人立即通知驻站联络员，如无列车接近时，立即把机具清理出线路限界以外。2、如有列车接近时，应采用安 质 部备后果：造成刮碰列车、人员伤害、机械损害、造成红光带，影响行车安全。“先防护后处理”， 根据情况拦

38、停或扣发列车，把机具清理出铁路限界外。原因（1）项目部协调力2缆线未探明、迁改、迁改防护度不够，不能主动联系相关设备管理单位；（ 2） 作业前进行缆线的迁改不到位，作业时电缆未得到保护。后果：施工时刮碰电缆、挖断光电缆造成行车故障，影响行车安全，后果严重的可（ 1） 施工前须做好电缆探明、保护工作，并且迁改到位，经设备单位确认地下电缆位置、数量及地下有无光电缆后方后方可施工、开挖；（ 2） 作业时设备监护人与现场防护员共同对电缆进行防护，防止作业时刮碰电缆。1、立即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备管理单位，由设备单位组织抢修，我单位不隐瞒，也不擅自处理。安 质 部能导

39、致行车中断。3准备工原因：未按施工组织设计安排、施工计划、邻近营按照施工组织设计安排、 施工计划、邻近营业线施工安全监督计划表1、立即停止施工，所有人员机具退出线路限界以外，并恢复线工程作过头业线施工安全监督计划表施工，为了赶工期提前做施工总体安排进行施工，严禁为赶工期提 前做过早的做不必要的施工准备。路到放行条件。部安准备。后果:造成施工工序混乱，产生危险镜头，构成安全隐患，并影响行车安全。质 部4无计划上道施工原因：项目部为赶进度，在未申报计划情况下，指挥作业人员上道施工。后果：（1）易造成车辆伤害群死群伤；（ 2）影响行车安全，易造成临时停车。（ 1） 根据施工进度严格施工计划 申报，严

40、格按批准施工计划组织施工。（ 2） 施工过程中驻站员与防护员 要加强联络，防护员加强瞭望，提前通知作业人员及机具下道避车。1、立即停止施工，立即通知驻站联络员，加强与现场防护员联络，所有人员下道，恢复线路到放行条件。安 质 部 工 程 部5作业防 护不当原因：作业人员不佩戴安全帽。后果：上方掉落的道碴 及泥土砸伤施工人员或管理 人员。进入施工现场施工人员必须佩戴齐全安全防护用品方可进入施工现场。发现人员受伤，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安 质 部原因：（1）高空作业人1、最先发现情况人应.大声呼6高空作业坠落伤害员未佩戴安全帽、安全带

41、等防护用品；（ 2）临时通道未设置扶手、安全网、防坠网。（ 3）脚手架有探头板、跳（ 1） 高空作业人员必须佩戴安全帽、安全带，临时通道应设置扶手、安全网、防坠网，并加设安全警戒绳。（ 2） 现场安全监督人员现场盯控到位，发现未佩戴安全帽、安全带施救， 并立即通知项目负责人。项目部负责人听到消息后，要迅速赶到出事地点。应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理， 对重伤人员应及时送至最近医安 质 部板；后果：造成高空坠落、人身伤害及伤亡事故。工人员立即责令停止施工佩戴安全帽、安全带后方可依序施工；（ 3）架子工等特殊工持证操作；院救治。2、 现场设置防护，直到扶手、安全网、防坠网设置

42、完成为止。原因：（ 1） 严格按照规范、技术交底施（ 1）脚手架未按规范搭设工，脚手架搭设要安全员与技术人员安7脚手架 作业倒 塌伤害（剪刀撑、扫地杆数量不足）；（ 2）脚手架不预压；（ 3）过早拆除脚手架，拆除过程控制；（ 2） 脚手架搭设完毕后应先预压，预压强度合格后方可进行下一道工序施工；（ 3）1、立即停止施工，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。质 部 工 程脚手架时拆除顺序不对；脚手架拆除前必须先预压箱体随体混部（ 4） 脚手架拆除时从高处向凝土试件，强度达到设计要求时方可低处随意抛扔钢管。 后果：造成脚手架倒塌，质 量事故，物体

43、打击、人身伤 害及伤亡事故。拆除脚手架；（ 4） 不得随意拆除，拆除脚手架时应按规定、技术交底施工；（ 5） 脚手架拆除时高处钢管应从上向下以人员传递向下进行施工，不得随意抛扔钢管；（ 6） 技术员安全员现场盯控。8安全预 想不全原因：（1）施工过程中遇到暴雨；（ 2）夏季钢轨温度过高；（ 3） 汽车吊吊装时无专人指挥；后果：影响行车和人身伤害。（ 1） 施工前关注天气情况和天气预报，对特殊天气应提前做好应急措施，暴雨天应对开挖面使用彩条布进行全面覆盖，防止雨水冲刷导致路基坍塌及边坡滑坡；（ 2） 线路工对线路检查时测量钢轨温度，如钢轨温度达到钢轨承受温度时应及时对钢轨进行洒水降温；（ 3）汽车吊作业时作业区下严禁站人，要有专人指挥并有大机防护人员1、发现影响行车，先防护后处理。应立即停止施工，并及时通知驻站联络员，视情况拦停或扣发列车，检查线路到列车放行条件。2、发现人员受伤，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安 质 部 工 程 部进行“一机一人”防护，避免大机伤人。（4） 大机作业前检查油管管路是否损坏或老化情况，发现问题及时更换油