巧妙布置安检通道提高安检效率

1、提高安检效率巧妙布置安检通道提高安检效率Layingoutsecuritychecklanesinacleverwaytoimprovesecuritycheckefficiency口高琼 /文随着航空业的大力发展,以及生活水平的不断提高,如今乘坐民用航空器的旅客人数大幅度的增加,而旅客对于航空服务的要求也上了一个新的台阶.在严峻的空防形势下,安全技术检查面临的考验可想而知.如何在保证安全的前提下,让旅客更加舒适,快速地通过安全检查就成为不得不考虑的问题.安全技术检查的内涵（一 ）安全技术检查的含义安全技术检查简称安全检查,是指在民用机场实施的为防止劫（炸 ）飞机和其他危害航空安全事件的发生,

2、保障旅客,机组人员和飞机安全所采取的一种强制性的技术性检查.（二 ）安全技术检查的任务安全技术检查的任务主要是包括对乘坐民用航空器的旅客及其行李进入候机隔离区的其他人员及其物品以及空运货物,邮件的安全技术检查;对候机隔离区内的人员,物品进行安全监控 ;对执行飞行任务的民用航空器实施监控.安全技术检查岗位设置（一 ）岗位名称安全技术检查包括以下岗位:基础岗位（待检区维序检查岗位和前传检查员岗位）,验证检查员岗位,人身检查岗位,x 射线检查仪操作员岗位,开箱（包 ）检查员岗位,仪器维修岗位,现场值班领导岗位.（二 ）岗位职责基础岗位:维持待检区秩序并通知旅客准备好身份证件,客票和登胡牌,开展调查研

3、究工作,在安全技术稽查仪传送带上正确摆放受检行李物品.验证检查员岗位:负责对乘机旅客的有效身份证件,客票,86NO.2362010?06登机牌进行核查,识别涂改,伪造,冒名顶替以及其他无效证件 .开展调查研究工作,协查执法部门查控在控人员.人身检查岗位:引导旅客有秩序地通过安全门,检查旅客自行放入盘中的物品,对旅客人身进行仪器或手工检查,准确识别并根据有关规定正确处理违禁物品.X 射线检查仪操作员岗位:按操作规程正确使用X 射线检查仪.观察辨别监视器上受检行李图像中的物品形状,种类,发现 ,辨认违禁物品或可疑图像.将需要开箱包检查的行李及重点检查部位准确无误地通知开箱包检查员.开箱包检查员岗位

4、:对旅客行李实施开箱包手工检查,准确辨认和按照有关规定正确处理违禁物品,开具暂存或移交物品单据 .仪器维修岗位:负责各种安全技术检查仪器的安装,调试工作,负责安全技术检查仪器的定期维护保养,负责安全技术检查仪器故障的修理,保证安检仪器正常运行.现场值班领导岗位:负责向当班安检人员传达上级有关指示和通知,提出本班要求和注意事项,组织协调安检现场勤务,督促检查各岗位责任制的落实情况,按规定处理安检现场发生的问题 ,本班工作结束后进行讲评.安检人f的定员（一 ）安检人员定员的概念安检人员的定员即根据安全检查通道,交运行李检查,货邮快件检查及飞机监护中各岗位的设定隋况,确定各机场安检人员总数.（二 ）

5、影响安检人员数目的因素影响安检人员数目的因素有很多.例如机场年客,货吞吐量和机场淡,旺季,机场高峰小时旅客出港流量,交运行李和货邮快件的数量.同时机场安检设备仪器的多少和设备的先进与否也直接影响到安检人员的数量.而相关法律,法规的规定的AB图 1 安全检查通道影响也是不可忽视的,它为行业提供了一定的标准.安检员的素质 ,工作能力影响着安检通道的通流能力,如果能力达不到,要保证一定的通流速度,就必须匹配更多的人员.传统的安检通道（一 ）人员需求传统的安检通道的设置一般呈现直线型,包括验证 ,前传,安全门,操机员,开包员各一名,总计 5 人就可开设一条通道.对于小型机场,通常开设一条通道就可以,但

6、对于旅客吞吐量高的机场以及面临客流高峰期时一条通道是不可能满足需求 ,航班也不可能准时起飞.一条通道需要5人 ,开设两条通道,就必须至少10 人 .而要开设n条通道就需要总计（5xn）人.（二 ）时间需求由于工作能力,设备,环境等客观因素的存在 ,各机场完成一名旅客安检过程的时间是有差别的 ,因此为方便说明,特取平均值90秒作为一照上面的计算方法,三名旅客全部完成安全检查共需140 秒 .DE 改造后的安检通道（一 ）第一种改造方式这种改造方式主要是减少验证员的数量.1 .人员需求假设现在有1O 名安检员,则按照传统的安检通道的设置 ,可以开设两条通道,如果按照图2 的方式设置通道,验证岗位

7、1 人 ,其他各岗位各两人,只需要 9 人就可开设两条通道 ,相比较节约1 人 .A名旅客完成安检全过程所需时间.而各岗位需要的时间也是根据实际工作取用平均值.如图1,B 为验证过程,时间为10秒 .B_为前传过程，时间为15秒.C D为人身检查和X光机检查员操作过程,时间为 50秒 ,D_+E 为开包检查过程,时间为15 秒 .A 点为开始安检的起点,E 点为结束安检的终点.假设现在有两名旅客要通过安全检查，设时间为t,两名旅客分别为甲,乙 .当时间 t=0 秒时,甲 ,乙均在起点A 处等待:当t=l0 秒时,甲完成验证过程,到达B 点 ,乙仍旧处于A 点等待:当t=25 秒时,甲完成前传过

8、程,到达 C 点 ,乙完成验证过程,到达B点等待：当t=75秒时，甲完成人身检查和X光机检查过程，到达D点乙完成前传过程，到达C点等待，当t=90秒时，甲完成整个安全检查,乙仍旧在C 点接受人身检查,仍需要 35秒才能到达D点 ,当 t=l25 秒时,乙完成人身检查,到达D 点 ,当 t=l40 秒时 ,乙完成安全检查.即甲乙都完成安全检查共需14O秒.当开设两条通道时,假设有三名旅客同时要通过安检,则按Ell5 秒图 2 安全检查通道2 .时间需求假设现在有三名旅客要通过安全检查，设时间为t,三名旅客分别为甲 乙，丙.当时问t=0秒时，甲，乙，丙均在起点A处等待 :当 t=l0 秒时 ,甲完

9、成验证过程,到达 B 点 ,乙 ,丙仍旧处于A点等待；当t=25秒时，甲完成前传过程，到达C点乙 完成验证过程，到达B1,还需1O秒完成前传过程到达C1,内在A点进行验证检查，仍需5秒到达B或B1;当t=75秒时,甲完成人身检查和X 光机检查过程,到达D 点 ,乙已经到达C1,正在进行人身检查，还需1O秒到达Dl,丙已经完成前传过程到达C 点等待:当 t=90 秒时 ,甲完成整个安全检查,乙到达D1,还有1O秒到达El,丙仍旧在C点接受人身检查，仍需要 35 秒才能到达D 点 ,当 t=l00 秒时,乙同样完成安全检查 ,丙还需要25秒到达 D 点 ,当 t=l40 秒时,丙完成安全检查 .甲

10、 ,乙 ,丙三人全部完成安全检查共需l40 秒 .（二 ）第二种改造方式NO.2362010?0687这种方式主要是将减少验证岗位的人数和增加安全门岗位的人数相结合.1 .人员需求按照传统的通道设置方式,开设两条通道需要 10 人 ,图 3的方式总共也需要10人 ,包括验证岗位 1 人 ,前传岗位2 人 ,安全门岗位3 人 ,X 光机操作员岗位2 人 ,开箱包岗位2 人 .2 .时间需求同样假设现在有三名旅客要通过安全检查，设时间为t,三名旅客分别为甲，乙，丙.当时间t=0 秒时,甲 ,乙 ,丙均在起点A 处等待;当 t=l0秒时,甲完成验证过程,到达 B 点 ,乙 ,丙仍旧处于A 点等待 ;

11、 当 t=25 秒时,甲完成前传过程,到达C点乙完成验证过程，到达B1,还需10秒完成前A传过程到达C1,丙在A点进行验证检查，仍需5秒到达B或B1:当t=75秒时，甲完成人身检查和X光机检查过程，到达D 点乙已经到达C1,正在进行人身检查，还需1O秒到达Dl,丙已经完成前传过程到达C2 点进行人身检查,还需20 秒到达 D点或D1;当t=90秒时,甲完成整个安全检查，乙到达D1,还有 10秒到达E1,丙仍旧在C点接受人身检查，仍需要5秒才能到 达D点或D1,当t=l00秒时,乙同样完成安全检查，丙到达D 点接受开箱包检查，还需10秒到达E点;当t=110秒时，内完 成安全检查.甲 ,乙 ,丙

12、三人全部完成安全检查共需l10 秒 .传统的安检通道设置 与改造后的对比 （一 ）人员需求对比按照传统的安检通道的设置，设n条通道就需要总计（5 X n）人.而按照图2的方式，假设两条通道设一名验证员，开设n 条通道，则至少可以减少n/2个人;假设三条通道设一名验证 员 ,开设n 条通道,则可以减少n/3 个人 .当然根据实际工作,如果假设开设10 条通道只设1 名验证员也是不符合实际的,可以按照安检员的素质,旅客人数等减少验证员的数量.而图 3是在图 2 的基础上改造通道的,开设的通道数较少时,人员数量方面并没有明显的减少.但倘若通道数量不断增加,与传统的通道设置相比,在一定程度上还是可以实

13、现安检员人数减少 ,实现人员配置的节约的.（二 ）时间需求对比按照传统安检通道图l 的设置,当开设两条通道时,假设现有旅客20人,10人为一组分别通过通道1和通道2.20人 都要完成安全检查共计需要90+（50X9）=540秒.而按照图2, 88N02362010'06 图 3 安全检查通道 15秒在人力上有所缩减,但在时间上并没有太大优势,因此在此不做具体比较.但按照图3 的方式,效果就大大不同了.一般作业时间最长的岗位是影响通道通流能力的关键岗位,该岗位的作业时间可决定通道的通流能力.而安全门岗位在一定程度上就是这样一个关键岗位,因此图3 的方式增加了安全门岗位的人数 ,缩减了旅客

14、在安全门外的等待时间,一定程度上说是缩减了安全门岗位的工作时间.如果20 人要完成整个安检过程,按照图3的方式只需要90+(19X 10)=280秒即可，与图1相比时间上缩短了540-280=260秒 ,在应对客流高峰问题时,这是一个很明显的优势.要实现图2 或图 3 方式改造,有一个很重要的前提,那就是对验证岗位提出了高要求.只有验证员的速度可以达到一定的要求,通道流畅性才可以得到保证.另外各岗位之间的配合也很重要,某个岗位卡壳就会影响到整体的速度,例如验证员可以在人员等待时就提醒旅客将金属物品取出做好准备,前传岗位则尽可能让旅客将口袋中的物品取净,从而缩短在安全门岗位浪费的时间,前传岗位在传送带上正确摆放物品又可以让X 光机操作员更加便于分辨图像.要解决这个问题就需要加强对安检员的培训1,提高安检员的业务水平.同时可以以个人或是团队的形式进行考核,比