电力机车发展史

1、电力机车 - 概况由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系 统的接触网或第三轨供运行中的电力机车 给，所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力 大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能 采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行 速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。电力机车起动 加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时没有煤烟，所以在运输繁忙 的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥优越性。此外，电力旅客列 车，可为客车空气调节和电热取暖提供便利条件。

2、电力机车由于电气化铁路基本 建设投资大，所以应用不如内燃机车和蒸汽机车广泛。 电力机车没有空气污 染，且善于保养，牵引列车速度可达几百千米，所以高速列车都是电力机车牵引 的。电力机车另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽 机车和内燃机车要优秀很多。所以在世界范围内，正大力发展电气化铁路。在绿 色环保的今天， 电力机车的发展更加受到重视。 由于我国的电气化铁路较少， 所以会选择把原本无电气化的铁路经电气化改造。电气化改造后的铁路速度将从 100-120km/h 提高到 160-200km/h ，这样不仅能缩短列车的运输时间，还能达到 5000t 以上的货运列车运输。如今，走向

3、“高铁时代”的中国，正大力发展电气化 铁路。电力机车 - 历史沿革 历史简述1835 年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车 辆。1842年苏格兰人 R.戴维 森首先造出一台用 40 组电池供电的重 5 吨的标准轨 距电力机车。由于电动机很原始，机车只能勉强工作。 1879 年德国人 W.von 西门 子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐 18 人的三辆车，在柏林夏季展览会 上表演。 机车电源由外部 150 伏直流发电机供应 , 通过两轨道中间绝缘的第三轨向 机车输电。这是电力机车首次成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始 的。 1890 年英国伦敦首先用电力

4、机车在 5.6 公里长的一段地下铁道上牵引车辆。 干线电力机车在 1895 年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段， 采用 675伏直流电， 自重 97吨,功率 1070千瓦。 19 世纪末，德国对交流电力机车进行了试验 ,1903 年 德国三相交流电力机车创造了每小时 210.2 公里的高速纪录。来到中国中国于 1914 年在抚顺煤矿使用 1500 伏直流电力机车。干线铁路电力机车采 用单相交流 25000 伏 50 赫电流制。 1958 年制成第一台以引燃管整流的“韶山” 型电力机车。 1968 年改用硅整流器成功 , 称“韶山 1”型，持续功率为 3780千瓦。 近年来干线电力机车向大功率、

5、高速、耐用方面发展，客运电力机车速度已从每 小时 160 公里增加到 200 公里，并向 250 公里迈进。 各国制造的电力机车电 压制较复杂，不便于国际间铁路联运过轨。近年来国际上已定出几种电力机车用 标准电压。直流电压为 600伏（非优先选用 ） 、750伏、 1500伏和 3000伏。单相交 流电压 6250伏（非优先选用） 、工频 50或 60赫，电压 15000伏、工频赫，电压 25000伏、工频 50或 60赫等几种。 各种类型的电力机车 （19 张） 电力机车 - 构造简述电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三部分组成。机械部分包括走行部和车体。 走行部是承受车辆自重和载重

6、在钢轨上行走的部件， 由 2 轴或 3 轴转向架以及安装在其上的弹簧悬挂装置、基础制动装置、轮对和轴箱、 齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装置组成。车体用来安放各种设备，同时也是乘 务人员的工作场所，由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部分组成。司机室设 在车体的两端，有走廊相通。司机室内安装控制设备，如司机控制器、制动阀、 按钮开关、监测仪表和信号灯等。两司机室之间用来安装机车的全部主要设备， 有时划分成小室，分别安装辅助机组、开关设备、换流装置以及牵引变压器等。 部分电气设备如受电弓、主断路器和避雷器等则安装在车顶上。车钩缓冲装置安 装在车体底架的两端牵引梁上。车体和设备的重量通过车体支承装置传

7、递到转向 架上，车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。电气部分机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以 及它们的保护系统。主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本 性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流 过全部的牵引负载电流，其电压为牵引电动机的工作电压 , 或者接触网的网压 , 所 以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成 列车牵引所电力机车制动机故障分析装置 需的牵引动力。辅助电路：供电给电力机车上的各种辅助电机的电气回路。辅 助电机驱动多种辅助机械设备，如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风

8、机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。辅助电机可以是直流的，也可以是异步 的。控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压 小功率电路。控制电路的作用是使机车主电路和辅助电路中的各种电器按照一定 的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。保护系统：保证上述 各种电路的设施。空气管路系统 按用途可分为：供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路系统。供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。供给机车撒砂装置、风嗽 叭和刮雨器等辅助装置所需压缩空气的辅助气路系统。高铁电力机车的车型CRH1 CRH2 CEH3 CRH380A CRH380B CRH380C C

9、RH380D CRH6 电力机车 - 分类 简述电力机车按使用场合可分为：工矿电力机车和干线电力机车两类。工矿电力 机车多采用直流制，功率和速度一般比干线电力机车小，习惯上按机车的粘着重 量分级，如 150吨， 100吨， 85 吨， 70吨， 60吨， 50吨和更轻的等级。较大吨位 机车用于标准轨距线路，较轻型的机车多用于各种窄轨距线路。干线电力机车按 用途可分为客运电力机车，货运电力机车，客货两用电力机车和调车电力机车四 种。按照电气化铁路采用的电流制来分类，干线电力机车可分为两类。HXD3型货运电力机车直流电力机车装有直流串励牵引电动机的机车， 接触网电压为 1500 伏或 3000 伏

10、直流电压。直流电力机车的起动和速度调节以往是借助于调节起动电阻和牵引电动机的串联 - 并联转换来完成的。但这种起动和调速方式不能作到连续平滑地调节速度，而且 电能耗损大，线路转换复杂。随着直流斩波技术的发展，逐渐为新的脉冲调压方 式所代替。在直流电力机车上通常采用牵引电动机磁场削弱的办法来提高机车速 度，增加机车功率。磁场削弱的级数一般为二至三级。SS9型客运电力机车交流电力机车接触网电压 20 千伏或 25 千伏，单相工频为 50 或 60 赫。在欧洲少数国家如 联邦德国、瑞典、瑞士等国亦有采用单相低频交流制的，此时接触网电压为 11 16 千伏, 单相工频为或 25赫。交流电力机车根据变流

11、装置和牵引电动机类型，主 要有以下三种类型。 整流器电力机车：又称单相 - 直流电力机车，是当前 应用最广的一种交流电力机车。在整流器电力机车上，接触网上的单相高压交流 电首先通过牵引变压器降压，然后通过由硅整流元件或晶闸管组成的整流装置将 单相交流电变换为直流电，供给牵引电动机。一般采用脉流串励电动机作为牵引 电动机。这种电力机车有变压器和整流装置，因此采用改变变压器副边电压或对 整流装置实行相位控制的办法均可改变整流电压， 从而达到调节机车速度的目的。 改变变压器副边输出电压的方式有两种 , 即低压侧调压和高压侧调压。中国的“韶 山”1型电力机车即属于低压侧调压型。 为了防止动轮空转， 改

12、善机车的粘着性能， 便于牵电力机车电路构造 引和制动两种工况间的相互转换，整流器电力机车也可采用他励牵引电动机，如 中国试制的“韶山 2 ”型电力机车和瑞典制造的“ Rc”型电力机车即是采用他励 牵引电动机。 单相整流子电动机电力机车 : 又称直接式交流电力机车，采 用单相整流子牵引电动机。接触网上的高压交流电经过变压器降低电压后，就直接供电给牵引电动机。这种机车电气设备简单，但单相整流子电动机的换相条件 随交流电频率的增高而恶化，因此多用于单相低频交流制的电气化铁路上。 交-直- 交流电力机车：有时又称为单相 -三相电力机车。在这种机车上，接触 网上的高压交流电首先通过牵引变压器降压、整流，

13、使中间直流环节保持稳定的 直流电压或稳定的直流电流。然后再由逆变电路将中间直流电变换为三相交流电 供给三相异步牵引电动机或三相同步牵引电动机。改变逆变装置输出的三相交流 电的频率和电压即可调节机车的功率和速度。联邦德国研制成的“E120”型电力机车即为此种机车。接触网 电力机车电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动 机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运 行可靠等主要优点， 而且不污染环境， 特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多， 坡度大的山区铁路。 电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机 车的电流有直流和交流两种。由于电流

14、制不同，所用的电力机车也不一样，基本 上可以分为直 -直流电力机车、交 -直流电力机车、交 - 直-交流电力机车三类。 直直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流 电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流 电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网 的电压低，一般为 l500V 或 3000 V，接触导线要求很粗， 要消耗大量的有色金属， 加大了建设投资。交直流电力机车在交流制中，目前世界上大多数国家都采用工频（ 50Hz）交流制，或 25Hz 低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV

15、 工业频率单相交流串励电动机，把交流电变成直流电的任务因机车上完成。由于接触网电压 比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗 和建设投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是 交直流电力机车。交直交电力机车 采用直流串励电动机的最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使 制造和维修很复杂，体积也较大。而交流无 0 整流子牵引电动机（即三相异步电 动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等方面远比整流子电 机优越得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因

16、是调速比较困难。 改变端电压不能使这种电机在较大范围内改变速度，而只有改变电流的频率才能 达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天， 才能生产出采用三相交流电机的先进电力机车。交直交电力机车从接触网上 引入的仍然是单相交流电，它首先把单相交流电整流成直流电，然后再把直流电 逆变成可以使频率变化的三相交流电供三相异步电动机使用。这种机车具有优良 的牵引能力， 很有发展前途。 德国制造的 “ E120”型电力机车就是这种机车。 1958 年中国第一台电力机车1866 年，德国工程师西门子与技师哈卢施卡联营创立电机公司， 发明强力发电机， 制成世界上第一列电力机车。第二

17、年在巴黎博览会上展出，震惊了许多人。 1879年，在柏林的工商业博览会上，这辆世界最早的电力火车公开试运行。列车用电 动机牵引，由带电铁轨输送电流，功率为 3 马力，一次可运旅客 18 人，时速 7 公里。两年之后 1881 年，柏林郊外铺设了规模虽小，但为世界最初营业用的电车路 线。同时德国又试验成功驾空接触导线供电系统，使电力机车的供电线路由地面 转向空中， 机车的电压和功率都大大提高。 1895 年，在美国的巴尔的摩一俄 亥铁路线上首次出现了长途电力机车。机车重96 吨， 1080 马力，采用 550V直流供电。1901 年，西门子、 哈卢施卡电机公司制造的电力机车在柏林附近创造了时速

18、160 公里的记录。 电力机车电气回路示意图与此同时，在 1880 年，美国爱迪生也进行了电车的实验。 中国第一台 电力机车于 1958 年诞生于湖南株洲，命名为“韶山” ，为中国铁路步入电气化立 下了汗马功劳。 电力机车由于速度快、 爬坡能力强、 牵引力大、 不污染空气， 因此发展很快。地下铁路也随着电车的出现而得以发展我国在运电力机车有：韶山 （SS）1 （SS2已流产） SS3/B SS4/B/C/G （ SS5已流产） SS6 SS6BSS7/B/C/D/E SS8 SS9（G）和谐 （HXD）1/2/3/3B DJ1/2 6K 8K国产韶山系列电力机车简表型 号 轴 式 功率kw 速度km/h 调压方式 电机电压（ v） 首台出厂日期 出厂数量（台）截止到 2001 年SS1SS3SS3bSS6SS6bSS7SS4SS4GSS4bSS4cSS5SS8SS9 CoCoCoCoCoCoCoCoCoCoBoBoBoBoBo+BoBo BoBo+BoBo BoBo+BoBo 同 SS4bBoBoBoBoCoCo 390048004800480048004