汽车蓄电池基础知识

1、汽车蓄电池基础 知识GB/T5008 主要技 术要求序号 项目内容 主要的实验方法 指标要求 备注1 额定储备容 量 Cr,n/min 在 25用 25A 放电至 10.5V(12V 电池 )、 5.25V(6V 电池) 充放电第 3 次达到 100% 优先采用，也可以用 10h 率容量2 20h 率额定容量 C20/（A?h） 在 25以 I20 放电到 10.5 或 5.5V 第3 次95%3 低温起动能力-18 以 Is 电流放电 60s 平均电压 1.4V/单格4 充电接受能力1、以 I。放电 5h, I 。= Ce/102、放电后立即放在0中经 20-25h3、以 14.4V( 或

2、7.2V) 充电 10min 测电流 Ica Ica/Ce/20 3.0Ce 为 20h 容量5 荷电保持能力 1、完全充电后在 40水 溶液中放置 21 天 (对免维护电池为 49 天 ) 平均单格电压 1.2V6 电解液保持能力 充足电，调整电液高 度，旋仅液孔塞，以 2I20 在充电 20min ，向前后左右倾斜 45 不得有电解液体漏出7 循环耐久力在 40恒 温水溶中进行对 A 类电池：1、放电以 5I201h2、充电 14.8V2h ，以上为一个循环3、32 次循环后开路放置72h4、以 14.8V 充电 2h，以上构成一实验单元5、3 个单元后， 在进行一个 32 次循环并 放置

3、 72h4、 低温起动放电30S对 B类电池1、放电以 2I201h2、充电 2I205h 组成以上为一个循环3、连续放电后 36 次循环后开路放置 92h4、以 Is 放电至单格电压为1.33V5、立即充电，以上 为一个实验单元6、从第 3 个单元开始 静置 96h 后做低温起动放 电 30s, 电压1.0V 时，此单元不计入 30s 电压平均 1.2V 至少 3 个单元（A 类、 B 类同） A 类电池额定容量 90A?h 最大充电电流 10 I20B 类电池 20h 率容量90 A?hIs 为其动电流8 耐震动性 1、充电后在温度 25 10静置 24h2、固定在振动台上3、震动参数 (

4、上、下振 ) 频率 3035HZ ，加速度 30m/s2 ，振动时间2h4、不经过充电在25 Is 电流起 动放电 60s 端电压平 均 1.2V/ 单格9 耐温变性 1、在 251检查 气密性2、651静放置 24h3、2510静10 干（湿） 荷电储存起动能力 1、在生产后 60 天内进行2、电池和电解液体均在255放置 12h 端电压平均 1.0V/ 单格11 干（湿） 荷电储存后起动能力 1、电池储存 12 个月2、电池和电解液均 在 255放置 12h3、灌入电液停 20min4、以 IS 起动电流放电100S 端电压平均 1.0V/单格12 水损耗 1、完全充电后 擦干表面称量质量

5、，精 度到 0.05%2、放在 402水浴中3、6V 电池用 7.2V，12V，电池用 14.4V 充电 500h4、立即在称量质量适用免维护电池13 气密性 每单格充入或抽出 空气使内压与大气压差相 当于 20kPa 压力针在 35S 内不得变动14 封口剂 在-30 停放在 6h，当温度 回升到-20 时，用目力观察 封口剂不得溢流15 储存期 1、在 2010 、相对湿度 80% 下储存 24 个月2、实验容量3、起动放电实验容量和起动能力均应符合要求蓄电池是汽 车上的重要部件，它的功 能是提供汽车启动的电能 和调整发电机输出 和负荷之间不平衡的状态 。当 发动机不工作或转速 较低时，蓄

6、电池向 用电设备供电；当用电设 备的用电功率大于发电机 输出功率时，蓄电 池与发电机携手并联向用 电设备供电；当用电设备 的用电功率小于发 电机输出功率时，发电机 向蓄电池和用电设备供电 。供电系统是汽车 电器中最关键的环节，蓄 电池是其中重要的部件之 一，它的质量好坏直 接影响了汽车的运行。现 在的汽车蓄电池都是 12 伏特铅酸蓄电池，随 着现代工业技术的发展， 汽车蓄电池也发生了很大 的变化，目前一些 轿车上使用的新型免维护 蓄电池，就是近十年来迅 速发展和应用的一 种新技术。铅酸蓄电池 是由正负极板、隔板、壳 体、电解液和接线桩头等 组成，其放电的化 学反应是依靠正极板活性 物质 (二氧

7、化铅和铅 ) 和负极板活性物质 (海绵状纯铅 )在电解液 (稀硫酸溶液 )的作用下进行，其 中极板的栅架，传统 蓄电池用铅锑合金制造， 免维护蓄电池是用铅钙合 金制造，前者用锑 ，后者用钙，这是两者的 根本区别点。不同的材料 就会产生不同的现 象：传统蓄电池在使用过 程中会发生减液现象，这 是因为栅架上的锑 会污染负极板上的海绵状 纯铅，减弱了完全充电后 蓄电池内的反电动 势，造成水的过度分解， 大量氧气和氢气分别从正 负极板上逸出，使 电解液减少。用钙代替锑 ，就可以改变完全充电后 的蓄电池的反电动 势，减少过充电流，液体 气化速度减低，从而减低 了电解液的损失。 由于免维护蓄电池采用铅 钙

8、合金栅架，充电时产生 的水分解量少，水 份蒸发量低，加上外壳采 用密封结构，释放出来的 硫酸气体也很少， 所以它与传统蓄电池相比 ，具有不需添加任何液体 ，对接线桩头、电 线和车身腐蚀少，抗过充 电能力强，起动电流大， 电量储存时间长等 优点，受到用车人士的欢 迎。有些轿车上的免维护 蓄电池还装有温度 补偿型比重计，可以指示 蓄电池的存放电状态和电 解液液位的高度。 当比重计的指示眼呈绿色 时，表明充电已足，蓄电 池正常；当指示眼 绿点很少或为黑色，表明 蓄电池需要充电；当指示 眼显示淡黄色，表 明蓄电池内部有故障，需 要修理或进行更换。如果 说汽车上的油路如 同人体内的血管，那么汽 车上的电

9、路就应该比作人 体内的神经吧。支 配车体内神经动作的 脑中枢则是蓄电池和 发电机。蓄电池和发电机并 联工作，在发动机运转时 ，主要靠发电机向各用电 设备供电。当发电 机所发出的电能有富裕时 ，富裕的电能通过向蓄电 池充电变换成化学 能储存起来，需要时 ( 如发动机起动时或发电 机发出的电压较低不能向 外供电时)，再转换成 电能供给用电设备。当 发电机出现故障，可由蓄 电池作应急供电，保证汽 车上的用电设备在短时间 内使用。此外，蓄 电池还起着稳定全车电系 电压的作用。蓄电池的种 类很多，按电解液分可分 为酸性蓄电池和碱性蓄电 池。按电极材料分可 分为铅蓄电池、铁镍蓄电 池和镉镍蓄电池等。目前

10、市场上多为铅酸蓄 电池，其电极的主要成分 是铅，电解液是稀硫酸溶 液。起动用铅酸 蓄电池又可分：普通型、 干荷电型(A) 、湿荷电型 (H)和免维护型 (MF)。铅酸蓄电池 的工作原理为当铅蓄电池 放电时，两极板的活性物 质和电解液发生作 用，变成硫酸铅，而在充 电时，又恢复为原来的海 绵状铅和氧化铅。 PbO22H2SO4Pb PbSO42H2O PbSO4在不使用蓄 电池时，随着放置时间的 延长，蓄电池的储电量会 自动减少，这种现 象称为自行放电。这主要 原因为：(1) 电解液中含有杂质 (如铜、铁等 )，这些杂质与蓄电池 极板形成局部小电池，从 从而使蓄电池形成自放回 路。(2) 蓄电池

11、电极间污垢较多， 如泥土及水等均为导体， 使蓄电池正负电极间构成放 电回路而自行放电。(3) 蓄电池负极板的自溶和正 极板二氧化铅的自动还原 。负极板上海绵状铅在蓄电 池搁置过程中会以铅离子 形式溶入电解液中，形成 硫酸铅，而且铅与 电解液总是含有一定的杂 质，会引起氢的析出，从 而加速铅的自溶， 加快蓄电池自放电。(4) 电池长期放置不用，硫酸 下沉、下部密度较上部大 ，极板上、下部发生电位差 及温度的变化都可引起自 放电。(5) 目前市场上蓄电池产品种 类以国产品牌居多，主要 品牌有上海瓦尔塔（ VARTA）汽车免维护蓄电池， 一般进口高档车均适用， 内装比重计能迅速检 查充电情况；天津统

12、一牌 蓄电池，其产品以质优价 廉享誉全国；保定 金风帆蓄电池堪称是历史 较长占有稳定的市场 ,另外还有骆驼和企鹅等 品牌。普通型蓄电 池的使用： (1) 在封存车辆时，对已 充放电的蓄电池，夏季每隔 1 个月，冬季每隔两个月应检 查、 充电一次，根据需要 加注蒸馏水。 (2) 车辆使用中，每周检查一次蓄电池 。(3) 车辆临时不用超过2 周时，停用 前后应 给蓄电池充电，停用 时应取下端子午线。 (4) 在车辆使用中，当电 解液密度低于 1.200(20 ) 或在其他场合下电解液密度低于 1.220(20 )时，应对蓄 电池充电。(5) 电解液面应高出极板、隔板。夏季电解 液容易损耗，减少太多

13、时 应注意蓄电池是否已过充 电。电解液不足时应 加注蒸馏水，不得加入稀 硫酸 。(6) 端子应去锈并加涂防锈油。干荷电型蓄 电池的使用： (1) 在要灌入电解液时，才能 揭掉液孔塞 通气孔处的封闭 物。 (2) 将密度为 1.280 0.005(25 )的电解液灌 入蓄 电池， 30 min 后即可使用。 (3) 注入电解液时，液面高度应 达到注液口 处液面指示的高 度，对无液面指示的蓄电 池液面应超过隔板 1520 mm 。(4) 在正常条件下，每只 蓄电池只需调整一次电解 液密度和液面 高度。 (5)对免维护型蓄电池，要求其充 电电压不得超过 14.4 V 。(6) 已 灌入电解液的蓄电池

14、，如搁置不用，则每 3 个月需进行一次再充电， 以使蓄电池处于全充电状态。 (7) 蓄电池应避免过充电，若 发生过充电， 则蓄电池电解液温度就会升高。（ 8) 购买蓄电池时需仔细检查蓄电 池外形是否精致， 说明书是否印刷清晰，进 货渠道是否可靠。一旦用 了不合格蓄电池， 对普通车来说可能要造成 起动困难，对进口高档车 因蓄电池质量不合 格，电压过低，使车辆发 生自锁，自身防盗系统失 灵，电脑故障记忆丢 失等。发生上述故障，应 与修理厂联系，及时解决 问题。蓄电池的检 查： (1) 检查外壳有无裂纹或破损。 (2) 检查蓄电池安装架夹紧状态，是 否被腐蚀以及连接导线有 无破损。(3) 检查接线柱

15、是否生锈、腐蚀，连 接导线有无破损。 (4) 检查蓄电池的表面是否脏污，通气孔是否畅通等 。 (5 )检查 蓄电池电解液液面高度是 否在 LEVEL 线附近，或是否为 15 mm ，当液面高度过低时， 应添加蒸馏水，不允许加自来水或电解液 ，若发现电解液泄漏时， 应注入同样密度的电解液 。(6) 检查蓄电池电压，单格 电压应在 2 V 以上。 (7) 蓄电池电解液的密度 20 时应 为 1.280 。电解液的密度随温度变化 而变化，当电解液温度每升高 1 时，密度降低 0.0007 ，液温降低 1 时，密度 上升0.0007 ，故测定密度必须换 算成标准温度 20 时的密度 值。( 8) 清洗

16、蓄电池，保持蓄 电池清洁可以防止蓄电池 过多的自行放电。清洗时 ，最好一边用热水 冲，一边用刷子刷。蓄电 池极柱由于电解液漏出， 容易被腐蚀，应仔 细地把硫酸冲洗掉。检查 蓄电池和加液盖的通气口 ，把堵塞物清除干 净。蓄电池槽和接线夹头 等也应同时冲洗干净。蓄 电池冲洗应在充电 结束后进行，当蓄电池表 面很脏时，充电前应先清 洗一次，充电结束 后再重新冲洗并擦干。蓄电池的维 护： (1) 在拆下 ( 或安装 )蓄电池连线时，为防止蓄电池短路，必须先拆下( 或装上 )地线。 (2) 蓄电池的上 部和有关连接导线应保持清洁和干燥 。(3) 在搬运蓄电池时千万注意不要摔坏蓄电池。(4) 检修车辆时不

17、允许 把金属工具放在蓄电池上 。 (5) 安装蓄电池时，千万注意不要接错极性 ，否则会烧坏有关连接导 线和电气设备。 (6) 蓄电池的连接线与蓄电池 接线柱应接触可靠。 (7) 如果汽车较长时间不 用，应把蓄电池从车上拆 下并放在阴凉通风的地方 。汽车蓄电池的日 常使用和养护方法很多车主都认为 蓄电池是一个很简单的东 西，平时也不太注意作维护保养，其实在 汽车的日常使用中，蓄电 池也算得是最重要的部件 之一，马虎不得。 蓄电池的日常使用应注意 什么呢？不同的牌子，蓄 电池的价格相差较 大。现在市面上各种 品牌的蓄电池随处可见， 但消费者要买到安全、适用的蓄电池，还 必须擦亮自己的眼睛。专 家提

18、醒，购买时最好买那 些有口碑、品牌大 的蓄电池，因为正规厂家 不但有安全保障，而且还 有良好的售后服务 。一 般大型正规的蓄电池 公司都会作出承诺，在保 用期内，只要是电 池质量问题，客户可以免 费更换；即使不是质量问 题，公司也可对电池 免费维护，并且传授相关 使用常识。一般的蓄电池 寿命在一年到一年 半之间，质量好的蓄电池 ，其寿命在两年到两年半 之间。通常所说的 “免维护电池 ”，并非真正的 “免维护 ”，而是说这种电池在通常状况下不 需要拿出来充电。有些轿 车上的免维护蓄电池还装 有温度补偿型比重 计，可以指示蓄电池的存 放电状态和电解液液位的 高度。当比重计的 指示眼呈绿色时，表明充

19、 电已足，蓄电池正常；当 指示眼绿点很少或 为黑色，表明蓄电池需要 充电；当指示眼显示淡黄 色，表明蓄电池内部 有故障，就需要修理或进 行更换。蓄电池的充 电：出现下列情 况之一时应进行充电：电 解液比重降至 1200 以下；冬季放电超过 25；夏季放电超过 50；灯光暗淡；启 动无力。有人认为， 快速充电可以节省时间， 只需要 35 个小时。其实不然，快速充电只 是迅速把电池表面激活， 而实际上电池内部是没有 完全充满电的。除了快速充 电之外，还有一种为慢充 电，充电时间为 1015 个小时，那些深亏电 池就必须进行慢充电，否 则充电时间不够，充电量 不足，这样就直接 影响到汽车的行驶性能。

20、充电是个相 当简单的操作，要有一些 注意事项：1、向铅酸电池充电时，要穿上保护衣2、充电时，蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟。3、对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器电 压不要低于18V。4、将充电器的正极线接 在蓄电池的正极柱上，将 负极线接在蓄电池的负极柱上。5、打开充电器时，先设置到最低电流，然后逐渐 提高电流，直至蓄电池开始接受 电流。如果是一个深度放 电后的蓄电池或是低温下 的蓄电池，这一过 程可能需要好几分钟。6、如果蓄电池排气口排出酸雾，或蓄电池温度超 过了 52 摄氏度，充电即需立刻停 止，这些现象表明该蓄电 池已损坏，需要更换。7、当电流降至 1A 以下时或充电超过 24 小

21、时后 ，表示充电完成， 可以停止充电。8、免维护电池充电电压按照厂家的有关说明。蓄电池的维护1、冬季使用蓄电池应注意，保证电桩与导线接头 连接牢固和接触良好，在蓄电池 上加装保温装置，以免温 度太低，同时增大电阻， 按规定调整电解液 比重，经常使蓄电池保持 在充足电状态，以防电解 液比重降低损坏蓄 电池。2、蓄电池在使用过程中 ，水分蒸发及充电时水的 电解均会使液面降低，因此夏季 每隔 30 天，冬季每隔 60 天应检查一次液面高度 ，并按需要加蒸馏水 。除 因泄漏造成的液面降 低外，不允许添加电解液 ，否则会缩短蓄电 池的使用寿命。蓄电池液 面应高出极板 15mm ，液面过高易外溢，会 腐蚀

22、周围零件，还有可能 使正、负极桩导通，引起 自行放电；液面过 低，极板上部容易露出液 面，不但会使蓄电池容量 降低，而且外露的 极板会很快硫化。3、加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物 质掉进去，千万不能用金属物质 去捞，应用干木棒夹出杂 质，如用铁丝或铜丝去钩 ，金属分子会在疏 酸的腐蚀下进入蓄电池形 成自放电，损坏蓄电池。4、正常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否 通气，倘若蓄电池盖小孔被堵， 产生的氢气和氧气排不出 去，电解液膨胀时会把蓄 电池外壳撑破。5、长期不用的汽车应将电池拿出没，每隔 30 天左右应将电池进行一次充电，否 则放的时间太长，等用车 时汽车将无法启动。汽车干电荷

23、蓄电 池常见故障、问题及原因 分析故障问题现象造成原因责任归属一.过充电 1.池壳色泽变暗。2. 隔板变黑。3. 电解液面降低或 呈现红色。4. 极板活性物质严 重脱落。5. 用容量表检测指 示红区。6. 启动车辆困难， 从车上取下电池时感到烫 手。7. 电解液比重高于 标准值。8. 解剖电池见正板 栅严重腐断。 1.车辆电压调节器设 定值高(12V 汽车电池充电压应为 13.8 14.4V)2. 车辆充电电压调 节器失控。3. 人为长时间大电 流充电。(12V 摩托车电池的 充电电压应为 14-14.5V,6V 电池减半 ) 客户使用不当二 .过放电 1.开路电压在 10V 以下， (指 1

24、2V 电池， 6V 电池减半 )2. 电解液比重在 1.15 以下。3. 正极板表面呈黄 色或黄白色( 正常为棕 褐色)，极板弯曲 较严重 (严重的造成电池短路 或板栅断裂 )。4. 解剖电池见正负 极板活性物质坚硬结实， 一折就断。5. 用户反映电池不 存电。 1.电池充电不足而继续使用。2. 车辆用电线路发 生了短路。3. 车辆不使用时用 电器未关掉。 4.车体充电调节器电压太低 (低于 13.8)5. 长时间放置未及时充电。6. 用户往电池内加入杂质超标的电 液，或使用过程中加入塘 水 .河水 .井水.溪水 .田水 .自来水，饮用矿泉水等，造成 电池自放电严重。 客户使用不当三 .注液不

25、当 完全充电后，电解 液比重过高或过低，用户 反映电池不存电。 1.初注液比重过高 (超 1.290 25 )或过 260 25 )2. 使用过程中液面降低，补入了硫 酸液或不纯洁的水 (塘水 .河水 .井水 .溪水 .田水 .自来水 .饮用矿泉水等 )。 客户使用不当四 .短路 1.电压 10V 左右或 10V 以下。 2.六单格中-单格电解液比重明显偏低。3. 用容量测试表放 电时短路的单格，有冒泡 现象。4. 用户反映充电时 某单格温度高，早冒泡， 充电后不存电。 1.极板弯曲变形，造成隔 板穿透。2. 有铅粒落入电池 组中。3. 隔板破损。工厂制造不良产品 可退换4.使用不慎使电池 组

26、中落入导电物。5. 电池经长期使用 ，寿命已接近终止，极板 活性物质脱落过多。 用户使用不当五 .断路 1.用电压表检查 正负端子电压为 0V 或电压正 常，电液比重正常或接近正常。2. 放电时电流表指 引异常不稳或几乎没有电 流。3. 用容量表放电时 ，断路处有大量气泡冒出 ( 有异味之气 体)。4. 如系端子极柱断 裂引起的断路，用手敲击 断裂端极柱处会发出 卜卜 的响声，放电时 断的端子发热 ( 两端子对比)。5. 用户反应不能充 电或不能放电。 1.端子极柱或极群 组间熔接不良。2. 极组未完全落到 池壳底面，使用一段时间 后极柱被震断。 工厂制造不良产品可退换3.外部短路 (有的电池

27、端极柱上会留下局部熔化的伤痕) 。4. 发动机故障长时 间大电流放电。5. 起动机故障长时 间大电流起动放电。 用户使用不当六.充电不足 1. 电压在 12V 以下 (6V 电池小于 6V)。2. 比重在 1.22 以下。3. 启动困难，灯光 暗淡，喇叭声弱，车内其 他电器如音响使用异常。 1.车辆充电电压调节 器设定值过低或充电系统 故障。2. 车辆负荷大于充 电量。3. 电路有轻微短接 。4. 发动机故障。5. 起动机故障。6. 端子联线接触不 良。 客户使用不当七. 未及时补充水 液位低于 液面下限 甚至低于极板上端面。 未及时补充纯水至上液面 线。 用户使用不当八. 漏液 1.池壳池盖

28、或端子 无明显撞击，摔打或挤压而 引起的撞伤，但电池漏液。2. 用户行为致使电池损坏。 壳与盖之间封接不 良工厂制造不良，产 品可退换。用户搬运 .安装或其他意外造成。 用户造成九.反极 1.电池容量明显 下降 。2. 新电池加液后， 开路电压只有 8V 左右 ( 密封良好且未超过贮存期 ) 装配问题 工厂制造不良，产 品可退换。3.电池已正常使用 一段时间之后，电池出现 反极。 过量放电造成某一单格 100% 放完电后被其他单格反向充电 用户使用.维护不当4.正负端子变成相 反的颜色。5.正负汇流 排及极板变成相反的 颜色 用户充电时误将电 池极性接反。 用户使用.维护不当十 .超过贮存 期

29、的电池 未开包使用但已超过 工厂规定三包 期的电池 。 干荷汽车 .摩托车.阀控式全密 封蓄电池超过贮存期一年 ，带液出厂的 汽车电池超过贮 存期半年(注：少部分 用户退回的产品经抽样 检测合格， 贮存期以第二次 打印的编号为准。 ) 用户原因造成十一 .寿命终止 1.池壳底部活性物 质脱落较多。2. 池壳色泽变暗，明显陈旧。 3.隔板变黑，充电时电液混浊 。4. 板栅腐蚀。5. 用户反映充电效果差，不能发动 车子或发动十分困难。 电池使用期限已到。 使用期限已到现在，汽车上用 的蓄电池大部分是干荷式 蓄电池，其优点是加完电 解液后在不充电的 情况下至分钟内 就可使汽车启动。由于一 些朋友不懂原理，