中外道路交通安全状况比较分析

1、中外道路交通安全状况比较分析刘志强（江苏大学交通工程系 , 212013）摘要 本文在分析比较中美日等国道路交通现状、交通安全的发展情况、采取的相应对策以及其实施效果的基础上，开展了对我国现阶段交通特点、 交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势的分析，提出在交通安全管理的总体框架下，交通安全技术手段的提高是我国交通安全管理迫切需 要解决的问题，只有通过实施分阶段的、递进的安全管理对策和开展长效管理，提高交通安全技术，建立“点线面”的立体控制系统和道路交通 安全保障体系，才能提高我国交通系统的整体安全性能。英国交通研究实验室和国际红十字会的联合研究报告预测，未来的交通事故将与严重疾病一样成

2、为全球主要的死亡 原因之一。但目前各国政府却将更多的精力和资金放在这些疾病的治疗而不是放在解决道路安全问题上。道路交通事故伴随着交通运输业的出现而产生。要消灭交通事故，做到“零伤亡”是不可能的，我们能做的是建立 一个相对安全的交通环境，给交通参与者提供宽恕的交通氛围，使交通真正实现快速、舒适，成为一件爽心悦目的事。本文在分析比较中美日等国道路交通现状、交通安全的发展情况、采取的相应对策以及其实施效果的基础上，开展 了对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势的分析，提出在交通安全管理的总体框架 下，交通安全技术手段的提高是我国交通安全管理迫切需要解决的问题，只有通过实施

3、分阶段的、递进的安全管理对策 和开展长效管理，提高交通安全技术，建立“点线面”的立体控制系统和道路交通安全保障体系，才能提高我国交 通系统的整体安全性能。1中外交通安全情况1999年，全球约有75万人死于交通事故。TRL （Transportation Research Labs）的一项研究表明，1999年道路交通 事故的全球分布如表 1所示，其中，近一半的死亡事故（约 44%）发生在亚太地区。比较中、美、日、印的交通事故的走势有较现实的意义。作为发达国家的美国和日本，具有较大的机动车保有量和 道路密度（表2），在国内通过实施“ 3E”工程，交通安全的形势大为改观，车辆事故率及里程事故率均持续

4、下降，多 年来道路交通事故维持在较低的水平上并趋于稳定，一些主要西方国家的交通事故率也呈现持续下降的趋势。 19851999年日本则将交通事故死亡人数控制在 1万人左右的水平上（图 1）。从 19851999年中、印两国交通事故的 对比可以看出，同为人口大国、发展中国家的中印两国交通事故均呈上升趋势（图 1），随着两国机动化水平（中国机 动化水平增长率高达 16%）的提高，如果不对道路安全项目进行改进，这种趋势将一直继续下去。2中国交通事故情况 中国是世界上交通事故最严重的国家之一， 2001 年交通事故的死亡人数已经超过 10 万人。近年来，随着机动车辆 保有量的增加，道路里程的延伸，道路交

5、通愈趋复杂，交通事故有愈演愈烈的趋势。2002 年，我国公安交通部门共受理交通事故 1案件 773137起，因道路交通事故造成 109381人死亡，562074人受伤，造成直接经济损失 33.24亿元。因 交通事故而死亡的人数、 10万人死亡率等指标近年来持续攀高。交通事故造成社会财富的极大浪费，同时也对社会的安定团结产生一定的消极影响。自 70 年代以来，我国交通事 故死亡率一直呈上升趋势，10万人口死亡率一直攀升，图 1为中印日等国部分年度交通事故死亡人数统计情况。3. 中国道路交通安全现状31现阶段我国交通的特点道路交通安全受到人 -车-路以及交通环境这四位一体因素的影响。中国的交通安全

6、环境则不容乐观。具体表现在：? 混合交通状态严重对交通事故产生的交通特点分析可知，混合交通条件下发生的交通事故占总数的 55.9%，同时还是主要的死亡原因 （占 67.2%）；当混合交通且缺少交通控制时，造成的交通事故占总数的50.8%，死亡人数占 62.4%（1998）。? 车辆性能差； 车辆是现代道路交通得以实现的主要因素，车况的好坏、车辆的性能等直接影响着道路交通的安全。与发达国家相比，我国交通运输中的车辆总体特征表现为：耐用好修，适应炎热、严寒的气候，无装饰，车辆只具备基本性能。 目前国内车辆普遍不适应持续高速行驶的工况，因此在高速公路上表现不佳；机动车的性能不佳、机件失灵或零部 件损

7、坏，均可成为直接导致交通事故的因素。? 机动车辆组成结构畸形国内机动化水平低（表 2）,但交通事故率高。国际经济合作和发展组织（ OECD）的研究报告还表明，发达国家 （这里指 OECD 成员国）的交通事故和机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但 交通事故率最高。2002 年，全国在用机动车保有量为 79,756,763辆，其中，汽车 21,417,279辆，占机动车保有量的 26.85%，而农用运输车、拖拉机、挂车等则占 73.15%，因此车辆整体性能较差。而由这些车辆组成的混合交通流将对交通安全构成致中外道路交通安全状况比较分析刘志强（江苏大学交通工程系，21

8、2013）摘要本文在分析比较中美日等国道路交通现状、交通安全的发展情况、采取的相应对策以及其实施效果的基础上，开展了对我国现阶段交通特点、 交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势的分析，提出在交通安全管理的总体框架下，交通安全技术手段的提高是我国交通安全管理迫切需 要解决的问题，只有通过实施分阶段的、递进的安全管理对策和开展长效管理，提高交通安全技术，建立“点一线一面”的立体控制系统和道路交通 安全保障体系，才能提高我国交通系统的整体安全性能。英国交通研究实验室和国际红十字会的联合研究报告预测，未来的交通事故将与严重疾病一样成为全球主要的死亡 原因之一。但目前各国政府却将更多的精力和资金

9、放在这些疾病的治疗而不是放在解决道路安全问题上。道路交通事故伴随着交通运输业的出现而产生。要消灭交通事故，做到“零伤亡”是不可能的，我们能做的是建立 一个相对安全的交通环境，给交通参与者提供宽恕的交通氛围，使交通真正实现快速、舒适，成为一件爽心悦目的事。本文在分析比较中美日等国道路交通现状、交通安全的发展情况、采取的相应对策以及其实施效果的基础上，开展 了对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势的分析，提出在交通安全管理的总体框架 下，交通安全技术手段的提高是我国交通安全管理迫切需要解决的问题，只有通过实施分阶段的、递进的安全管理对策 和开展长效管理，提高交通安全技术

10、，建立“点一线一面”的立体控制系统和道路交通安全保障体系，才能提高我国交 通系统的整体安全性能。1. 中外交通安全情况1999年，全球约有75万人死于交通事故。TRL （Transportation Research Labs）的一项研究表明，1999年道路交通 事故的全球分布如表1所示，其中，近一半的死亡事故（约 44%）发生在亚太地区。比较中、美、日、印的交通事故的走势有较现实的意义。作为发达国家的美国和日本，具有较大的机动车保有量和 道路密度（表2）,在国内通过实施“ 3E”工程，交通安全的形势大为改观，车辆事故率及里程事故率均持续下降，多 年来道路交通事故维持在较低的水平上并趋于稳定，

11、一些主要西方国家的交通事故率也呈现持续下降的趋势。1985-1999年日本则将交通事故死亡人数控制在 1万人左右的水平上（图1）。从1985-1999年中、印两国交通事故的 对比可以看出，同为人口大国、发展中国家的中印两国交通事故均呈上升趋势（图 1）,随着两国机动化水平（中国机 动化水平增长率高达16%）的提高，如果不对道路安全项目进行改进，这种趋势将一直继续下去。2. 中国交通事故情况中国是世界上交通事故最严重的国家之一，2001年交通事故的死亡人数已经超过 10万人。近年来，随着机动车辆 保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通愈趋复杂，交通事故有愈演愈烈的趋势。2002年，我国公安交通部

12、门共受理交通事故案件773137起，因道路交通事故造成109381人死亡，562074人受伤，造成直接经济损失 33.24亿元。因 交通事故而死亡的人数、10万人死亡率等指标近年来持续攀高。交通事故造成社会财富的极大浪费，同时也对社会的安定团结产生一定的消极影响。自70年代以来，我国交通事故死亡率一直呈上升趋势，10万人口死亡率一直攀升，图1为中印日等国部分年度交通事故死亡人数统计情况。3中国道路交通安全现状3. 1现阶段我国交通的特点道路交通安全受到人-车-路以及交通环境这四位一体因素的影响。中国的交通安全环境则不容乐观。具体表现在： ?混合交通状态严重对交通事故产生的交通特点分析可知，混合

13、交通条件下发生的交通事故占总数的55.9%,同时还是主要的死亡原因（占67.2%）;当混合交通且缺少交通控制时，造成的交通事故占总数的50.8%,死亡人数占62.4% （1998）。?车辆性能差；车辆是现代道路交通得以实现的主要因素，车况的好坏、车辆的性能等直接影响着道路交通的安全。与发达国家 相比，我国交通运输中的车辆总体特征表现为：耐用好修，适应炎热、严寒的气候，无装饰，车辆只具备基本性能。目前国内车辆普遍不适应持续高速行驶的工况，因此在高速公路上表现不佳；机动车的性能不佳、机件失灵或零部 件损坏，均可成为直接导致交通事故的因素。?机动车辆组成结构畸形国内机动化水平低（表 2）,但交通事故

14、率高。国际经济合作和发展组织（ OECD）的研究报告还表明，发达国家 （这里指OECD成员国）的交通事故和机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但 交通事故率最高。2002年，全国在用机动车保有量为 79,756,763辆，其中，汽车21,417,279辆，占机动车保有量的26.85%,而农用 运输车、拖拉机、挂车等则占 73.15%,因此车辆整体性能较差。而由这些车辆组成的混合交通流将对交通安全构成致刘志强中外道路交通安全状况比较分析各大城市之间都有州际高速公路相通。由于有完善的安全设施和管理措施，州际高速公路每年可减少车祸丧命者8000人及受伤者50万人，因此减

15、少20亿美元车祸费、汽车修理费及医药费。统计表明，各国高速公路的交通事故率和死亡率分别只有一般公路的1/3和1/2。日本高速公路交通事故死亡人数仅为普通公路的1/40,负伤人数为1/62, 般公路上每亿车公路交通事故有195起，而在高速公路上只有 27起。美国1980年在一般公路上交通事故死亡人数为51153人，平均每亿车公里死亡 2.1人（该指标近几年没有变化），而高速公路的死亡人数为4643人，平均每亿车公里仅1人，减少了一半。英国1981年高速公路的事故率仅为一般公路的1/10。我国高速公路亿车公里事故率指标与日本相当，与美国、法国仍有差距。但从亿车公里死亡率来看，我国则明显高 于日本。

16、从80年代至90年代，日本高速公路亿车公里死亡率均在0.50.8人之间波动，而我国几乎是日本的十倍。我国建成较早的沈大高速公路1993年的交通事故的致死率为 28%，而同期202国道的交通事故的致死率仅为16%。其主 要的交通工程特点表现为 重特大事故比例较大； 事故救援体系不完备等。4. 交通安全对策?建立事故紧急救援系统美国交通安全实践表明，缩短事故后时间（表3）,有利于减少交通事故过程中的伤亡以及伤害程度。在这个意义上，交通事故发生后的半小时被称为“生命黄金半小时”，对挽救交通参与者的生命至关重要。表3在发生死亡事故时，接受服务和平均反应时间2单位：min事故发生到通知 EMS 的时间通

17、知EMS的时间到EMS到达的时间EMS到达现场至到达 医院的时间事故发生至到达医院 的时间各州城镇3.41 6.1327.6235.62各州乡村6.81 11.4136.9352.49这里提出的时间值均为各项的州平均值;?加强新技术的运用和相应法规条例标准的制定安全带的使用，对减少交通事故的伤亡程度有良好的保证作用5，但国内车辆安全带的使用情况较差。行驶记录仪的使用，对规范驾驶员的安全行为，减少疲劳驾驶的状况能起到较好的效果，建议及时制定相应的法规、标准，加快该 技术的推广应用。国内建设的高速公路均布置有监控系统，但这些系统监而不控，或控制不力，没有最大程度地发挥监控系统的效 能，为交通安全服

18、务。其他有利于交通安全的技术装备包括驾驶员状态监测仪、路面凹凸曲度测试仪（RDT）、车辆导航系统、（动态）称重仪等等。交通安全技术的提高，要求开展相应的“非现场执法”的研究，从立法的层面予以确认。?创造交通安全文化从教育、宣传、培训、考核等入手，创造交通安全文化，建立良好的交通安全氛围，提高交通参与者的整体素 质，有利于实现交通系统的安全。?建立“点一线一面”立体防治机制根据对道路交通事故的诱因和机理的分析，为提高交通系统的安全性能，建议对道路事故采取“点一线一面”立 体控制的方法。鉴于事故多发点“不可移动性”的特点，对事故多发点实行“点控”；鉴于事故在道路路段上具有“移动性”的特点，开展道路路段的安全“线控”；鉴于交通事故的发生量与交通流量、车辆的混入率等交通状态有 较大的关系，而交通量、混入率等交通状态参数与道路路网的规划设置具有较大的牵连，因此应该开展针对道路路网 的“面控”。通过“点一线一面”控制工程的实施，将达到有效地降低道路交通事故，提高道路交通系统安全性能和 通行能力的目的。5结语在未来的十年内，随着国民经济的迅速发展、车辆保