灾害调研报告范文

1、灾害调研报告范文选择自然灾害发生的频率越来越频繁，大家知道怎么样 去做好一份灾害的调研报告呢？以下是小编为大家整理好 的灾害调研报告范文，欢迎大家阅读参考！地质灾害防治工作情况调研报告【 1】根据区人大常委会今年的工作安排， 6 月初，农经工委组织部分区人大 常委会委员和区人大代表，在常委会副主任葛久通的带领下， 对我区的地质灾害防治工作情况进行调研。调研组实地察看 了上垟乡沈岙岭道路边坡加固工程、平田乡天灯洋地灾点搬 迁工程和北洋镇前蒋村地灾点加固工程，并召开座谈会，听 取了相关单位的工作汇报，征询了部分区人大代表的建议和 意见，现将调研情况汇报如下：一、基本情况 我区地处浙中沿海，经常遭受

2、台风暴雨侵袭，西部为丘 陵山地，地质灾害易发多发。全区地质灾害易发区面积达到 平方公里，占全区总面积的 73%，目前，经地质专家调查确 认的、位于山区村民居住区的山体滑坡等隐患点 33 处（其 中 XX 年新增 4 处），分布于 9 个乡镇、街道的 29 个村，直 接威胁 170 户 567 人的生命和 285 间民房的安全。近年来， 区政府高度重视地质灾害防治工作，在相关部门的努力下， 取得了一定的成绩。一）健全组织建设经过多年完善，全区上下形成了一套比较完整的地质灾 害防治体系：成立了区地质灾害防治领导小组，由分管副区 长任组长、区府办副主任和黄岩国土分局局长任副组长、其 他相关单位主要领

3、导为成员；国土部门成立了由局长任总指 挥的临灾应急指挥中心，下设技术指导抢险组和后勤保障组， 基层国土所相应建立汛期应急救援中队；相关乡镇、街道建 立了地质灾害防治领导机构和工作班子；相关村建立了监测 体系，确定监测责任人和常年监测员。（二）加强宣传培训 宣传方面：利用全国土地日、防灾减灾日、走村入企等 活动宣传地灾防治的重要性；制作“防灾明白卡” 、“避险明 白卡”发放到乡镇、村民手中，让老百姓更加直观地了解如 何防灾避灾；在地灾点的醒目位置设立地灾警示牌，标注地 灾点的具体位置、影响区域及逃生路线等。培训方面：今年 4 月份，组织全区 130 多名监测员和其他相关部门人员参加 培训会，邀请

4、专家来上课，并部署防治任务。（三）强化防范措施 加强监测系统、预警机制建设。气象部门根据气象灾害 防御规划中的地质灾害易发区区划，在地质灾害隐患点设置 自动站，加密观测点上降水、风力等情况，在富山和上郑两 个站增加了土壤水分观测。气象部门根据上级地质灾害气象 风险等级预报以及未来降水预报，结合本地自动站加密观测 资料，会同国土部门对比地质灾害防御区划图，对黄岩本地 的地质灾害等级进行预报。同时，配合省气象局工作，确定 地质灾害临界面雨量，完善地质灾害预报预警系统。建立汛期防治制度。每年的防汛期，我区地质灾害防治 相关部门建立了汛前排查、 汛中巡查、 汛后检查、汛期值班、 应急处置等各项制度，确

5、保安全度汛。落实地质灾害防治规划。编制地质灾害易发区和防治区 的城市总体规划、村庄和集镇规划，建设部门均要求规划对 象对规划区进行地质灾害危险性评估。（四）加大治理力度 区财政今年安排地质灾害点工程前期经费和地质灾害 危险性评估 80 万元，地质灾害点治理工程项目 100 万元。 区国土部门本着宜搬则搬、宜治则治的原则， XX 年以来， 通过和地质灾害易发区乡镇 （街道）、村（居） 的共同努力， 累计搬治群众 1015 户 3564 人，完成地质灾害工程治理 12 处，消除地质灾害隐患点 32 处。同时，国土部门每年积极 向省国土厅争取地质灾害搬迁专项用地指标，用于地灾点的 安置用地报批，去年

6、争取到 39 亩指标，基本解决了地灾点 的搬迁安置用地指标。XX年，我区成功申报省第一批农村 山区野外调查与评价 试点，区财政安排配套资金 50 万元。二、存在问题 我区地质灾害防治工作经过多年的努力，取得了一定的 成绩，但也存在一些问题，调研组通过此次调研中的所见所 闻进行认真梳理，现将存在的问题概括如下：（一）部分群众思想上还不够重视 部分群众防灾意识淡薄，对地质灾害存在侥幸、麻痹心 理，认为几十年居住的地方一直没发生过地质灾害，必定安 全，对地质灾害的突发性、危害性及防患工作的紧迫性认识 不足。调研中，有人大代表反映在地灾点人员转移过程中， 群众不配合的情况时有发生。 同时，西部山区有些

7、农村建房、 景区建设等，事前没有将地质灾害评估纳入审批的程序，从 而产生一些人为的地质灾害隐患点。（二）地质灾害隐患点较多 由于我区地貌的原因，西部山区防治区域较大，遭遇强 降雨很容易引发地质灾害，经地质专家调查确认，位于山区 村民居住区的地质灾害隐患点有 33 处，在非村民居住区， 富山至决要、头陀至宁溪、北洋至上垟、北洋至平田、屿头 至白石公路以及山区其他低等级公路，浙东十八潭、富山大 裂谷、划岩山等旅游景区，都存在地质灾害隐患，极易发生 崩塌、滑坡现象，威胁车辆、行人、游客的安全。此外，建 于山边坡脚的个别校舍、厂房、教堂、寺庙，也存在一定程 度的安全隐患。（三）抗灾救灾能力不足 一是限

8、于政府财力，地质灾害防治资金缺口仍较大，一些防治项目经费一时无法落实或仅部分落实。如此次实地察 看的上垟乡沈岙岭道路边坡加固工程，预算为 200 万元，还 未得到全部落实。另外，地灾点群众搬迁补偿标准参照高山 移民的政策，由于地灾点的村民大多经济比较困难，建新房 的困难很大，导致搬迁工作开展缓慢。二是专业技术人员、 监测管理人员不足， 且人员变动大， 业务水平难以持续提高。 三是监测设备不足，难以做到全面监测。三、几点建议 我区地质灾害量多面广、稳定性差，山区新的建房和基 础设施建设有可能引发新的地质灾害，给地质灾害防治工作 带来严峻的形势和繁重的任务，调研组建议：（一）加大宣传力度，强化群众

9、防灾意识 我区相关部门要充分利用电视、报纸、络、培训等多种 形式，宣传普及地质灾害防治知识，增强防灾抗灾意识，提 高避险自救能力，让受灾群众做到处灾不慌，防灾有数，避 灾有路。要积极争取群众支持和配合应急避险、地质治理、 搬迁避让等工作，引导群众尽快搬离重点地质灾害威胁区。 要提高群众防灾避灾的主动性和自觉性，从政府强制救灾转 变为群众自觉主动避灾。（二）加大排查力度，力求隐患点无遗漏 我区被列入省第一批农村山区地质灾害调查评价野外 调查试点，国土部门要以此次调查为契机，进一步加大对西 部山区地质灾害隐患点的排查广度和深度，力求做到排查无 死角、隐患点无遗漏。要分析地质灾害成因机理，进行地质

10、灾害易发程度区划和风险评价；完善地质灾害防治图册，深 化地质灾害防治措施，充实地质灾害管理信息系统，为全区 上下积极主动做好地质灾害监测预警、群测群防、应急处置 和综合治理提供依据。（三）加大治理力度，提高防灾救灾成效 一是要在加强地质灾害搬迁避让和工程治理工作的同 时，全面开展地质灾害防患应对、水土保持、河流整治、山 塘水库加固除险等工作。结合我区实际，提前做好汛前防台 抗灾各项准备工作。二是要加快推进重点地灾隐患点的治理 工作，上垟乡沈岙岭道路边坡加固工程亟待开展，此条道路 是三个村的出口，一旦发生险情，将严重危及人民群众的生 命财产安全。目前，国土部门确定的地质灾害重点隐患点有 8 个，

11、富山乡 6 个、头陀镇 1 个、北城街道 1 个，区政府相 关部门争取在一年内完成对重点隐患点的治理任务，为我区 社会的长治久安做出贡献。明年将组织一次跟踪督查，检查 治理效果。（四）加大投入力度，增强防灾救灾能力 地质灾害防治工作是一项民生工程，区财政要加大投入， 对于年初制定的治理工程预算不足部分和年内新增的治理 工程所需经费，及时追加预算，并拨付到位。对于西部山区 地灾隐患点需要搬迁的群众，适当提高补偿标准，以促进搬 迁安置工作的开展。国土部门要投入更多的财力、物力，加 强对监测人员的培训，添置必要的监测设备，在地质灾害隐 患点进行安装使用，并及时检查、维修，做到全面覆盖、全 面监测，使

12、群测群防机制真正落到实处。雾霾防治工作情况调研报告【 2】一、目标对象分析（1）“雾霾”及西安市雾霾天气状况“雾霾”是雾和霾的组合词， “雾”指在接近地球表面 的大气中悬浮的由小水滴或冰晶组成的水汽凝结物，是一种 常见的天气现象； “霾”指原因不明的因大量烟、尘等微粒 悬浮而形成的浑浊现象，其核心物质是空气中悬浮的灰尘颗 粒，气象学上称为气溶胶颗粒。不少地区把雾、霾天气现象 并入雾一起作为灾害性天气预警预报， 统称为“雾霾天气” 。雾霾主要由三部分组成：二氧化硫、氮氧化物和可吸入 颗粒物，前两者为气态污染物，而颗粒物是加重雾霾天气污 染的最主要原因。XX年年初，西安市迎来了严重的雾霾天气，整个

13、西安市 被雾霾笼罩。据西安各个空气监测站点的数据显示，西安的 空气污染状况严重，能见度低，较为严重的莲湖区 2 月 10 日 8 时的值达到了 812 微克/ 立方米。其中仅 从除夕到大年 初一， 数值频频 “爆表”，部分区域已突破雾霾红色预警值。截至 2 月 10 日 19 时，西安市 13 个监测点中，除经开区无 数据外，其余各站数值均属严重污染，大部分区域的平均值 突破400微克/立方米，达重度污染水平。从 XX年整个第一 季度来看，在这三个月中，西安 1 月份 4 个蓝天、 2 月份环 境空气质量优良天数为 1 天，三月份无蓝天。情况可谓不容 乐观。 然而，究其原因，雾霾的形成是空气中

14、悬浮的大量 微粒和气象条件共同作用的结果。由于西安市区高楼林立， 阻挡和摩擦作用使风流经城区时明显减弱（水平方向静风现 象），不利于大气中悬浮微粒的扩散稀释，容易在城区和近 郊区周边积累；另外，高空的气温比低空气温更高的逆温现 象和西安市的地理位置（北有黄土高原、南秦岭，是盆地） 使得大气层低空的空气垂直运动受限，空气中悬浮微粒被阻 滞在低空和近地面。与此同时，西安市人口的增长和工业发 展、机动车辆保有量猛增， “热岛效应”以及北方城市冬季 供暖烧煤，导致污染物排放和悬浮物大量增加，直接导致了 年初雾霾气象状况的频发。相关部门的统计数据表明可吸入颗粒物的来源主要有： 工业生产排放的废气、建筑工

15、地和道路交通产生的扬尘、汽 车尾气、燃煤烟尘等，其中机动车尾气约占20%- 30%燃煤烟尘约占20% 25% 扬尘约占15% 25%城市可吸入颗粒物首要来源是汽车尾气。西安市机动车 保有量已达到 175 万辆,且每年新增机动车约 20万辆，使用 柴油的车辆是排放细颗粒物最多的，使用汽油的小型车虽然 排放的是气态污染物，但碰上雾天，也很容易转化为二次颗 粒污染物，加重雾霾。（2）西安市汽车保有量分析1、西安机动车数量及增长情况从西安车管所了解到， XX 年 5 月份我市机动车上户 14000 辆，相比去年同期有所下降，车管所预计到 6 月底西 安市机动车数量将突破 180万辆。XX年西安机动车数

16、量为万 辆，XX年为万辆，XX年为143万辆左右，数据显示西安机 动车增长速率约为每年 13%左右，正呈“井喷”式增长。西安汽车保有量是 180 万辆左右，人口约 854 万，那么 每千人汽车保有量为 210 辆，远远超过目前人均汽车保有量 70 辆/ 千人。美国每千人汽车保有量 828 辆，澳大利亚 730 辆，意大利 690 辆，日本 593 辆，相比而言西安的每千人汽 车保有量确实不算多，但是由于城市人口基数大西安汽车总 量仍是一个庞大的数字，其对于交通和环境的影响不容忽视。2、西安市机动车种类情况西安出租车和公交很多，西安市出租车保有量1XX辆左右，为比亚迪 F3 系列，排量为；另外少

17、量郊县出租车也涌 入市区；公交总公司公交车为 5155 辆，全市有 6718 辆，据 欧阳雪西安市公交车排放特点及控制措施研究 ，“目前很多大城市机动车尾气污染占到空气污染的70%以上，而这其中大部分的排放物来自公交车调查显示，我国主要的大城市， 公交车的排气污染甚至占到机动车尾气污染的80%以上，公交行业成为城市中的污染大户” 。西安市私人汽车类型明显的呈现出两极化趋势，主要分 为：大众化汽车消费和企业汽车消费。其中大众化的汽车消 费约占汽车交易额的 80%强，大众化汽车消费市场受经济发 展和购买能力的限制，消费档次较低，这主要是由西北地区 的经济发展水平决定的。百姓购买汽车时，首先看中的是

18、实 用和便宜。企业购买车则主要关注品牌和舒适性，以满足企 业主生理和心理的需求。由于中、低档车较多高档车较多， 而且中档车节能环保能力均不如一些优质高档车，从而造成 环境污染问题。但另一方面，从总体来看高档车的排量普遍 较大，尾气排放也相应较多，中低档车的发动机性能较差， 车辆结构本身对燃料燃烧控制和排放尾气的处理做的不很 到位，导致尾气中固体悬浮颗粒物、碳氢化合物、氮氧化合 物、硫氧化合物等排放物比例较高，而这些雾霾天气的产生 和加强都是密切相关的。(3) 汽车尾气分析 科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物， 其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢 化合物、氮氧化合物

19、、铅及硫氧化合物等，一辆轿车一年排 出的有害废气比自身重量大 3 倍。 汽车尾气中的有害成分会对人体健康造成极大伤害：固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒成分复杂有较强的吸附能 力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物 等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉 积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当 悬浮颗粒积累到临界浓度时， 便会激发形成恶性肿瘤。 此外， 悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗 腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。一氧化碳：一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋 白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危

20、害 中枢神经系统，重者危害血液循环系统，导致生命危险。氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它 们都是对人体有害的气体，在二氧化氮浓度为毫克 / 立方米 的空气中暴露 10 分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。碳氢化合物：当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的 作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有 臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾 对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛 红肿和喉炎。铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆 剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒 物质。城市大气中的铅 60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧

21、。 由于铅尘比重大，通常积聚在 1 米左右高度的空气中，因此 对儿童伤害大。汽车尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。XX年机动车尾气排放在城市大气污染 中的分担率达到79%左右。XX年年末，专家们的一项监测研 究表明，的主要来源依次为：机动车尾气尘、燃油尘、硫酸 盐、餐饮油烟尘、建筑水泥尘、煤烟尘、硝酸盐。其中在冬 季，机动车尾气尘对的贡献值达到38%，位于第一，其次是燃油尘，贡献值达 23%。近期成为社会关注焦点的就属于固 体悬浮颗粒的范畴，汽车尾气则是大型城市的主要来源之一， 因此雾霾天气的形成与汽车尾气的排放密不可分。二、汽车尾气与雾霾天气关系 在探讨汽车尾气

22、和雾霾的关系之前，我们先分析一下雾 霾天气形成的主要原因。从气象环保等相关部门我们得到的 相关资料显示主要是以下几方面：中大多数就是由于碳氮氧化物和硫化物通过一系列的 反应和变化从而形成的微小颗粒物，并且和季节，天气均无 关。综合分析，我们得出了汽车尾气加重雾霾的原因有两个。（1）国内汽车排放标准、通用机动车燃油质量标准不至今为止我国的汽车总量仍不足美国的一半，甚至北上 广的汽车数量和密度也并不比纽约、伦敦、巴黎等西方超大 城市更高。那么，为何我国由汽车导致的空气污染，会比发 达国家更严重呢国务院批准北京市将从 XX 年 2 月 1 日起实施第五阶段 机动车排放地方标准 （相当于欧洲 5 号标

23、准）。北京、 上海、 深圳、广州、南京这五个城市目前的汽油和柴油均执行国四 标准，值得注意的是，这些城市无一例外召开过或者即将召 开一些大型的运动会和展会。而在除了这五个城市外的广大， 均执行国三标准，即含硫量不超过150ppm（百万分比浓度）, 车用柴油硫含量不得超过 350ppm。与此同时，欧盟和日本已 经将汽油和柴油中的含硫量降至10pprni,美国是30ppm。可以看出，西安为五大城市之外，执行国三标准。与汽 车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等， 最主要的是油品中的硫含量，它几乎决定了机动车排放的所 有污染物水平，无论是（机动车排放的颗粒物的直径几乎全 部在微米以下）

24、、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都 会随着硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是决定 油品质量最为关键的因素。汽车尾气成主要污染源，与油品有很大关系。内地成品 汽油二氧化硫含量比国际上高 35 到 50倍。据油品和环保专 家分析：“如果把目前国内成品油全部升级为欧 V 标准的清 洁度，那么机动车尾气排放中的含量将比目前减少一半以上， 直接将城市空气中的减少至少 40%以上。”这只是数据方面的 估测，下面我们通过实例说明。众所周知，作为工业革命的鼻祖的英国在上世纪饱受污 染的侵害，以至其首都伦敦曾有“雾都”的称号。到 20 世 纪 80 年代，英国治理污染的重点为治理汽车尾气。政府要 求

25、所有新车都必须加装催化剂以减少氮氧化合物排放，又针 对私家车征收天价的进城费和停车费，控制私车流。同时， 政府大力推动新能源汽车、公共交通和绿色交通。伦敦计划 在 XX 年前建立万套电动车充电装置，电动汽车买主将享受 高额返利，并免交汽车碳排放税，甚至免费停车。自行车交 通也被政府作为支柱，计划建设 12 条自行车高速公路。英 国的高官们都以身作则，控制公务用车。 XX 年的一天，首相 卡梅伦骑自行车上班，而副首相克莱格则在坐地铁。今日的 伦敦，大雾天气已经从 100 余年前的每年 90 天，减少为不 到 10 天。（2）车辆结构、尾气处理装置方面 由于我国现在在汽车尾气方面的处理还没有比较完

26、善 的相关的法律法规的说明，许多车企在这方面就钻了法律的 空子，在汽车尾气的处理上投入较少的成本，从而使其的产 品在市场上更有竞争力，然而就是现在的汽车尾气排放污染 比较大。机动车发动机的排放主要取决于三个部分：发动机配气、 供油系统所产生的燃烧、后处理。发动机配气发动机是工程机械的心脏，而进气系统则是发动机的动 脉，进气系统的合理性直接影响发动机的性能、寿命，从而 影响整机的性能、寿命及环保性。进气系统的功能是为发动 机提供清洁、干燥、充足的空气，系统中主要组件空滤器、 管路及其设计安装将直接影响发动机功能的发挥、工作的稳 定性、可靠性，甚至大大缩短其寿命。一般企业会将对车辆 的研发改进重心

27、放在对发动机输出功率性能方面，而由于汽 车排放标准等相关法律不够细化和全面，所以企业对发动机 排放方面的改进做的不够。如果对一般普通车型进行进气优化以及对供油系统进 行更合理的电控化配合，如更合理的配置供油提前角和供油 滞后角等，就可以从根本上减少发动机的实际排放，但是由 于国内对汽车发动机制造方面的核心技术十分欠缺，所以从 技术方面也大大增加了从这一方面改进的难度。供油系统所产生的燃烧目前通用机动车均采用四行程活塞式发动机，即通过燃 气在气缸中迅速燃烧产生高压气体推动活塞往复运动，连动 曲轴等变速、传动装置将动力输出。对该项的一个普遍常用 参数是发动机排量，即发动机各汽缸工作容积的总和。排量

28、是较为重要的结构参数 , 它能全面衡量发动机的大小。发动 机的性能指标和排量密切相关 , 一般来说 , 汽车的排量越大 功率也就越高，动力性能越好，相应的其排放的尾气也就越 多。可见这一方面与广大购车用户的选择有直接关系，通常 城市道路状况较好，选择小排量的车型不仅更经济，同时对 节约、保护环境都有十分积极的意义。尾气后处理 一般进气优化和对供油系统电控化配合之后，汽车排量 会降低很多，之后，在尾气处理方面通过EGR（排气再循环处理）处理为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的 一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，就能使 排放进一步降低。另外好的尾气净化装置会对汽车排放尾气 中的氮氧化

29、合物和附有重金属等有害物质的可吸入颗粒物 的减少十分有效。由上三个方面可以看出，目前机动车在自身结构等方面 而造成的尾气排放对雾霾天气起了极大地推动作用，技术方 面的问题仍是解决尾气成分以及量的瓶颈，加大创新研发力 度、掌握核心技术显得尤为重要。当前社会人民的生活水平不高，在环保保护方面的意识 还不是特别明显，导致其在买车的对尾气处理不重视，只在 其物美价廉仅此而已，现在基础建设还在进行，大量的排量 很大的工程车尾气排放也尤为严重。就西安而言，其汽车保有量在近几年以每年13%左右的趋势进行增长，从前几年开始西安市逐渐减少小型锅炉，逐 步取缔一些燃烧煤炭的小作坊，烤肉摊，还有一些污染比较 大的企

30、业。然而去年的雾霾天气却最为严重，汽车尾气在这 时变为众矢之的，减少汽车尾气中碳氮氧化物和硫化物的排 放刻不容缓。三、解决方案 鉴于雾霾影响越来越严重，越来越多的人开始关注雾霾 的解决方法。通过查阅资料和自己专业车辆工程所学，发现 缓解汽车尾气影响的方法如下：一. 汽车方面：(1) 采用废气再循环(EGR装置废气再循环装置是将一部分发动机的排气重新引入进 气系统，与可燃混合气一起进入燃烧室内燃烧。采用废气再 循环装置的汽车可有效降低氮氧化合物的排放量，从而减小 汽车排放物对环境的污染。氮氧化合物主要是在高温以及富氧条件下生成的，而废 气再循环装置是将一部分废气引回气缸，减少一部分发动机 排放。

31、同时，引回气缸的气体主要是热容量比较高的气体， 使得在缸内的新形成的混合气的热容量也随之变的较高。在 另一方面，重新引回的废气也占据了一部分原先氧气的空间， 使得可燃混合气氧的浓度降低，燃烧速度变缓。由于以上几 个方面的综合作用，可以一定程度上降低氮氧化合物的排放 量。（2）采用电控燃油喷射系统 电控燃油喷射系统主要是通过传感器将发动机的相关 工作参数，如发动机转速、负荷、节气门开度、空气流量等 转变为电信号传送给 ECU然后ECU经过综合分析转换为不 同长度的脉冲信号传到燃油喷射装置，控制准确的燃油喷射 量以及喷射时刻。由于电控燃油喷射系统可对并行的发动机 多参数进行同时控制，对可燃混合气的

32、空燃比的控制较为精 确，保证发动机在任何工况下都保持在最佳喷有状态。 因此， 采用电控燃油喷射系统的发动机可有效减少发动机油耗，废 气的排放量大为减少，若该系统采用闭环控制在经催化净化 装置后，发动机废气的排放量可大大降低，由此可减小发动 机尾气的环境的污染。（3）优化燃烧室结构 燃烧室的结构与 形状主要是决定碳氢化合物排放量的 主要因素。发动机排放的碳氢化合物主要是由于发动机燃烧 室内存在着某些间隙，这些间隙在燃烧过程中，由于火焰传 播的速度很快，在这些间隙中的可燃混合气不能及时燃烧， 所以在排放过程中产生较多的碳氢化合物。因此，紧凑的燃 烧室结构不仅可以改善汽车动力性与经济性，还可以有效的降低汽车尾气的排放，可燃混合气在燃烧室内燃烧的速度越快，产生的HC和CO越少。理想的燃烧室结构应该是尽可能的结构紧凑，燃烧室的面容比小。这样的燃烧室结构可以保 证较短的火焰传播距离，提高燃烧速度，有效的降低发动机 的排放。（4）提高燃油品质和采用替代燃料在汽车使用的燃油中， 含有一定量的铅、 硫等有害物质， 都使发动机的排放出有害物质，在汽车燃油的要求中，应对 这些有害物质的加以限制， 提高燃油品质， 降低发动机排放。 另外一种可行的方法是采用替代燃料，就目前状况而言，采 用替代燃料可以看做最为有效的治理汽车尾气的方法。目前， 汽车代替燃料应