汽车尾气检测不合格解决办法

1、汽车尾气检测不合格解决办法一、汽油车排放超标的原因和治理（一）在用电控制汽油车 在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因 有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感 器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑）1.首先检查发动机是否正常 简单检查 可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观 察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。2.车辆三大系统过脏这种情况一般情况下出现在车辆还比较新， 但是检测结果却超 标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，

2、 这种情况说明我们 的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题， 造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统， 燃油系统）过脏。解决方法：换加高号油、拉高速（轻微超标可以不 换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并 加添加剂后拉高速）高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作 用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有 助于把油路中污垢和杂质冲刷出去， 达到清洗的效果。而且由于活塞 的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高， 燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。 所以，拉过高速后，发动

3、机的动力会有所增强，这是不言而喻的。为了使你的车况更好，动力更足，不光是过了磨合期要拉，每隔一段时 间或一段行程都有必要拉一拉。 这样你可以少去修配厂。假如你不敢 开的那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门（转速3000以上），保持 一段时间（十分钟以上）。拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不 会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声， 正常速度行驶时，发动机的声 音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。 3.三元催化器中毒 三元催 化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因， 三元催化器，是安装在汽车 排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的、和等有 害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和

4、氮气。由于 这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器 使用寿命一般为1020万公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿 命一般只有35万公里。在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不 畅而影响汽车动力的情况，而中国汽车行驶一段时间后就会出现三元 失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系 列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。国外三元失效 的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、 磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。究其原因，主要有以下几 个因素：1.燃油标号低、油质差 中

5、国汽车排放目前实行欧2标准， 欧2标准燃油要求辛烷值达到 91、95、98,而中国只有90、93、 97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加 油站进行了一次质量检查，合格率仅为 50%,其中中石化加油站合格率为71%。标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元 催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效；2.燃油含硫量高 欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05%。目前中东生 产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部 分销售到了中国。中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起 联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、 进

6、气 系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。研究资料表明，汽车 使用含硫0.15 %的燃料工作150小时后，功率下降10.5%,用含硫 0.723 %的燃料工作相同时间，功率下降28 %,燃油消耗增加12.2%。 燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效， 还给汽车动力带来一系列问题；3.道路拥堵严重 由于居住、工作环 境的限制，中国大部分私家车是在城市内行驶，城市道路拥堵已是普 遍现象。道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化 碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加

7、速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。解决方法：一旦发生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未丧失， 没有完全堵塞，对三元催化器进行清洗，就可恢复三元催化器的活性 （6年以内的车辆，也就是说2009年购进的车辆，包括部分2008年 的车辆，三元催化器还未失效堵塞，通过清洗保养，可以恢复三元催 化器的活性，但积炭过多堵塞，就只能更换三元催化器），而最彻底 的解决方案就是更换新的三元催化器，但原装新的三元催化器由于里面含有贵金属造价昂贵，当然价格也就不菲，但目前市场上的三元催 化器产品大都出于副厂，虽然价格相比原装略便宜，但制造工艺品质均无法保障，往往只是旧的回收翻新或达不到生产要求的， 所

8、以购 买新的三元催化器还是建议车友选择原装， 另外您还有一个选择就是 前置多元催化器（但要行驶一定的公里数才生效）。4.氧传感器损坏 尾气超标不一定就是三元催化器中毒，氧传感损坏也是一个重要的且 容易被忽视的原因，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机 上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论 空气燃烧比例，三元催化剂对、和的净化能力将急剧下降，故在排气 管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向发出反馈信号， 再由控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值 附近。由于氧传感器也是由陶瓷制成，也是比较容易损坏的，损坏严 重时一般可以通过电脑检测出来，但

9、损坏不严重时电脑无法检测出来 就需要专业人员的判断了解决方法： 一般氧传感损坏就直接更换，其 价格也不是十分昂贵，一般的在小几百块左右，但一些冷门车或高档 车，由于比较难定到，价格就比较贵了，这时你还有一个选择一万能 氧传感，价格实惠，效果明显。由于氧传感起着空燃比控制的作用， 使得燃油的燃烧更加充分，一旦氧传感损坏，油耗会明显上升，所以 更换坏的氧传感对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用。（二）化油 器汽车发动机在工作的时候脏得最快的就是化油器和空气滤清器， 原 因是马路上的扬尘造成空气小悬浮颗粒物含量大。如果遇到恶劣的风 沙天气或灰尘大的路面更为严重。空气滤清器只能过滤掉空气中较大的杂质，

10、而大量的微粒杂质则会通过空气滤清器，经化油器进入气缸。由于汽油中有一种胶质成分，在发动机反复工作的时候，会沉积在化油器的油道和气道表面。其中影响最大的是化油器各空气量孔。 因为 它的孔径细小，要求精密，当空气中的灰尘、杂质通过时在汽油胶质 的吸附下会很快沉积下来，使各空气量孔直径变小，从而造成供量减 少，供油量相对增加，使可燃混合气燃烧不完全，这就是发动机怠速 和高怠速尾气排放超标的原因。 解决方法：1.买一罐化油器清洗剂， 把空气滤清器拆下来。由于清洗剂能溶解凝固在化油器各零件表面上 的胶质，只要及时清洗就比较容易除掉。当前市场上有两种化油器清 洗剂，国产的价格便宜，但清洗的效率低；进口的价

11、格高，但清洗效 率高；2.将发动机发动着达到正常工作温度；3.手提油门让发动机在 怠速与中等转速下交替运转的同时，用化油器清洗剂的小喷管分别对 着化油器的怠速空气量孔和主供油装置的空气量孔连续喷洗1-2次,每次1-2秒钟，然后再对着化油器的大许管喷洗一周，即可达到清洁 化油器的目的；4.空气滤清器的清洁是把纸滤芯取出，将其表面的尘 埃磕打掉或用压缩空气吹净即可。针对不同情况应注意以下几点：对 化油器和空气滤清器的清洁工作要依据汽车行驶的里程、道路条件和汽油的质量而定。建议每行驶1000公里或半个月清洁一次。这样做 可最大限度地延长化油器汽车尾气达标的时间。 操作的过程应注意安 全，防止杂质和异

12、物掉入化油器。汽车经过修理厂家彻底的治理尾气 以后，在使用中又能坚持对化油器和空气滤清器经常清洁，就能达到投入少，并确保汽车不会因化油器脏而导致尾气排放超标。5.安装汽车催化转化器，使燃料充分燃烧，减少有害物质的排放。（三）汽车老化这种情况就很难解决了，如果您的汽车已经超过 55万公里或已 经超过15年汽车各个部件都已经老化，车辆的各个部件的效率都下 降了，建议您还是放弃吧。（四）其他检查小窍门 尾气不合格的主要 原因就是混合气过浓或过稀（特别是 值超标），需要检查的部件包括 火花塞、点火线圈、高压导线、喷油器这些部件，其次，电控系统的 检测也很重要，可以通过诊断电脑观看数据来判断故障点。 建

13、议检查 高压线电阻不能过大；再查火花塞，间隙是否偏大；接着拆下喷油嘴 检测雾化状态及密封情况；还要检查三元催化器和氧传感器是否出现 故障，造成排放中的各项数值均不达标。提醒您注意：如果进气系统 和发动机燃烧室内积存了大量的积碳，积碳将在汽缸内形成多处明 火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合气在相对短的时间内快速爆 燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促进氮氧化物的生成。建议彻底清 洗进气系统和发动机内部的积碳；还可以将点火正时延迟一些也会使 氮氧化物的排放减少。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将 缩短，燃烧最高温度降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导 致发动机功率的下降。但过分推迟点火，

14、也会使在燃烧室内没有时间 完全氧化，而引起排放量增加。在影响尾气达标的原因中机油是不可 忽视的一方面，机油在发动机里边起着非常重要的作用： 第一个润滑 作用，第二个清洗作用，第三个冷却作用，还一个呢是防锈防腐蚀的 作用，那么这几个作用如果缺任何一项或者哪一项作用不好的话都会 影响发动机的燃烧，那么最终就改变影响发动机的尾气或者损坏三元催化器。（五）尾气检测前后注意的事项1.在你对你的车辆的车况不 是很有信心的情况下，最好先进行一次车辆的保养，最好再去拉一次 高速；2.进厂检测前一定要保持车辆的发动状态，即使排队等待也不 要因为省一点油而关闭发动机，原因很简单，汽车三元催化器的最佳 工作温度是4

15、00到800度，车辆从冷却到400度有个很长的过程， 冷车上检测线是很不明智的；3.临上检测线之前最好哄几脚空油门， 原因跟上面一样，使车辆排气系统温度迅速达到 400度以上；4.及时 使用添加剂。在应急情况下，可以使用一些添加剂产品，如“引擎内 部特效脱碳剂”，通过“引擎内部特效脱碳剂”的方法，能一次性可 彻底清洗进气歧管、进排气阀、燃烧室、氧传感器、三元催化器，从 头到尾清除“积碳油泥污垢”。值得注意的是，长期使用该产品会导 致车辆有依赖性；5.定期换机油。机油在发动机中主要起着润滑、清 洁、冷却、防锈腐蚀作用。因此，每行驶 30005000公里或者每三 个月，可以考虑换机油；6.定期换燃

16、油格。每行驶30005000公里 或每三个月，定期换燃油格，另外，柴油车还要保养燃油油水发离器； 7.定期清洗化油器和空气过滤器。对化油器和空气滤清器的清洁主要 是视汽车行驶的里程、道路条件和汽油质量而定，建议可以每行驶 1000公里或半个月清洁一次；8.清洁养火嘴。每行驶15000公里， 养火嘴应该进行清洁，而白金火嘴可适当延长，视燃烧情况而定；9.定期检查是否有渗漏现象。（六）根据尾气检测结果可以用以下方法简 单判断和修复1、均轻微超标可能是火花塞间隙偏大；喷油嘴检测 雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油，三元催化器和氧传感器 失效等。检查空滤，火花塞，进气温度传感器，进气管压力传感器，

17、添加双核减磨修复剂和高效清洁剂，如果无效则采用三元催华器清洗 剂清洗三元催化器；2、不合格，合格可能是进气系统供氧不足、汽缸 磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳。安装车船节能 净化晶片装置，使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂；3、轻微超标， 严重超标可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内 积存了大量的积碳，缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器失效。 使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂 修复，采用三元催华器清洗 剂清洗三元催化器；4超标，、合格可能是发动机混合气过浓，机燃 烧不彻底，进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。检查空滤， 火花塞，点火正时。使用高效清洁剂

18、后，添加双核减磨修复剂修复;5、 不合格，合格并在大负荷时有黑烟可能是汽缸严重磨损、缸压严重下 降。如采用自修复保护剂不能有效提高缸压，更换活塞环、缸套、缸 垫、汽缸盖等部件。6严重超标，轻微超标，合格 可能是汽缸严重 积碳、排气不畅、火花塞老化、曲轴箱漏气，使用高效清洁剂后，建 议更换优质机油和加入双核减磨修复剂。 二、柴油车排放超标的原因 和治理冒黑烟是柴油车很普遍的问题，根据检测场提供的数据：在用 柴油车90%烟度值超标，新出厂柴油车30%烟度值超标。柴油车冒 黑烟问题也使柴油车尾气年检成了一个难关，冒黑烟的柴油车调修也 是维修企业的一个难题，由于柴油车尾气工况检测时烟度值和轮边功 率检

19、测值是一大矛盾，供油量平衡点调整极难掌握，常常是供油量大 一点烟度值超标功率达标，供油量小一点烟度值达标功率不达标， 又由于维修企业调修手段只有校泵和简单的调整供油量， 因此很难做到 调修一次到位，尾气工况检测一次通过。反复调修，反复检测是家常 便饭，而且即使如此也有相当一部分冒黑烟柴油车无法通过检测。那么，柴油车为什么会冒黑烟呢？柴油车冒黑烟的根本原因是柴油发动 机燃烧效率低，柴油燃烧不充分，而导致燃烧效率低的原因则主要是 中国柴油质量较低，我国柴油是以直储柴油和二次裂化柴油调和而 成，二次裂化柴油作为车用柴油应该进行加氢精制， 但我国二次裂化 柴油多数未经加氢精制，由此造成我国柴油十六烷值低，胶质、沉渣、 芳炫、硫含量等都相对较高。由于我国柴油品质低，柴油发动机很容易在燃烧系统、排气系统产生大量积碳和各种沉积物，导致燃烧效 率降低，动力下降、冒黑烟、由于动力下降，很多司机会调整提高供 油量，结果加剧了柴油发动机系统内产生积碳和沉积物， 加剧了燃烧 效率降低，动力下降、冒黑烟、最终往往形成不断调整提高供油量， 油耗越来越高，动力越来越低，黑烟越冒越多的恶性循环。目前检测的柴油发动机的主要污染物是碳烟，炭烟高的车辆运行油耗必然高， 节能和减排必须同步治理。碳烟的排放大小与燃烧室结构、 过量空气 系数等因