08A电子张娟(过65)

1、兰州职业技术学院毕业设计（论文）课 题 浅析现代汽车电控燃油喷射系统 所属教学单位 汽车工程系 专 业 汽车检测与维修 年 级 08A-汽车电子班 学 号 20080102193 姓 名 张 娟 指导教师 王小娟 2010年10 月10日 兰州职业技术学院毕业设计（论文）开题报告一、选题的性质 （ ）应用理论研究 （ ）应用研究 二、选题的目的和理论、实践意义随着世界范围内的能源危机及各国对汽车尾气排放要求的不断提高，汽车电子控制化已经成为一种必然的趋势。同时通过电控燃油喷射系统自诊断功能诊断发动机所存在的故障也已成为必不可少的故障诊断手段之一。本篇论文从汽车电控燃油喷射系统的结构及原理出发，

2、阐述了发动机电控燃油喷射系统的工作原理及主要元件的检测方法以及电控燃油喷射发动机故障自诊断系统，力求将实际和理论较好地相结合，具有重要的理论和实践意义。三、课题研究的主要内容1引言2电控燃油喷射系统的结构与工作原理3电控燃油喷射系统主要元件的检测4电控燃油喷射发动机故障自诊断四、课题研究的方法、策略及基本条件在研究这个课题时，首先应讲求理论与实际联系的方法，将汽车电控燃油喷射系统的实际故障与论文中的理论内容相结合，这样才更能体现出说服性。其次，应用汽车电控燃油喷射系统自诊断功能。此外，各种书籍的查阅，老师的指导，同学们的帮助也是将论文写好的一个重要条件。五、课题研究的步骤和总体安排1、2010

3、年6月15日前：确立选题，进行文献搜集、整理和撰写开题报告;2、2010年6月30日前：通过访谈、生产实践等形式进行实际的调查研究，资料整理，并完成论文的初稿;4、2010年10月10日前：论文修改、定稿；5、2010年12月19日前：进行论文答辩并上交论文相关材料。六、成果形式描述通过对本课题的研究，使人们更加认识到汽车电控燃油喷射系统的重要性，从而为解决汽车电控燃油喷射系统故障的检测提出更好的意见和建议。在分析本课题的同时，补充了一些自己以前未学到的知识，认识到了自己的不足之处，重新树立了学习目标。七、指导教师意见及指导安排该论文选题符合专业要求，选题的目的和意义清晰明确，内容翔实，研究方

4、法合理。能够达到综合训练目标，同意开题。指导教师签字：王小娟2010年6 月20日八、所属教学单位意见同意开题 负责人签字：左玉萍 2010年6月22日兰州职业技术学院毕业设计（论文）选题审批表申报人张娟所属教学单位汽车工程系设计（论文）选题名称浅析现代汽车电控燃油喷射系统课题来源理论学习和生产实践课题简介：本文介绍了电控燃油喷射系统的结构、工作原理、主要元件的检测、故障自诊断等方面，认识到电子控制燃油喷射装置是以电控单元为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测出发动机的各种工作参数，按照电控单元中设定的控制程序，通过控制喷油器精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓

5、度的混合气，发动机的排放性，动力性，经济性诸方面已得到提高，同时起动性和各种特殊工况下的快怠速性能也得到提高。选题理由及准备情况： 通过本论文的撰写，将使我进一步熟练掌握电控燃油喷射系统的功用、结构，并能够从电控燃油喷射系统的工作原理分析了其故障原因、解决办法和检修方式，从而逐步养成理论联系实践的良好思维习惯，培养创新性地解决问题的能力。准备情况：现已收集了大量与电控燃油喷射系统相关资料，在实习过程中一直学习有关电控燃油喷射系统的知识，具有一定的实践经验和体会，做好了论文的基本准备工作。设计（论文）要求及所具备的条件：已完成大专2年的理论基础知识的学习，并进行了相关实践操作（包括课内实操和课外

6、实训及毕业前近1年的工作岗位实习）。以教科书理论为指导，查阅相关的研究资料，社会调查，查阅实践案例，在此基础上进行分析、研究、归纳。具备了撰写毕业论文的条件。指导小组意见：该论文选题符合专业要求，选题的目的和意义清晰明确，内容翔实，研究方法合理。能够达到综合训练目标，选题通过。组长签字： 2010年 5月28 日所属教学单位意见： 同意选题负责人签字：左玉萍 2010 年5月 30日目录1引言1 2电控燃油喷射系统的结构与工作原理2 2.1电子控制系统2 2.2空气供给系统4 2.3燃油供给系统5 2.4电控燃油喷射系统基本工作情况63电控燃油喷射系统主要元件的检测8 3.1传感器的检测8 3

7、.2主要执行元件的检测8 3.3 ECU 电脑控制单元的检测94电控燃油喷射发动机故障自诊断10 4.1自诊断系统的功能 10 4.2故障代码的读取与清除方法115总结11参考文献1212浅析现代汽车电控燃油喷射系统摘要随着世界范围内的能源危机及各国对汽车尾气排放要求的不断提高，汽车电子控制化已经成为一种必然的趋势。电控燃油喷射系统行业关系到汽车发动机乃至汽车行业，也关系到与发动机有关的军用车辆、船舶、机车、工程机械行业，因此关系到我国国民经济健康发展的一件大事。目前国内电控燃油喷射系统市场从“外资独霸”向“四分天下”局面发展。中国产业研究院对该行业进行体统全面的分析，提出合理可信的行业预测，

8、为电控燃油喷射系统生产企业在激烈的市场竞争中洞察先机、调整经营策略和为战略投资者选择恰当的投资时机和战略提供了准确的情报信息及科学的决策依据，同时对国家管理部门制定行业发展战略来说也具有极大参考价值。关键词：电控单元；传感器；执行器浅析现代汽车电控燃油喷射系统1引言  目前，能源危机和生态环境污染问题是全世界人们关注的焦点。随着汽车和动力机械的保有量迅速增加，汽车排放的有害气体和微粒已超过工业污染物的排放量而成为一大公害，人们对这两个问题越来越重视，各国都相继制定了越来越严格的汽车排放规定。1973年的石油危机，使人们更深刻认识到了自然资源的有限性和合理利用的必要性。同时，随着社会的

9、发展，人们对汽车的经济性和舒适性要求也越来越高。迫于各方面的压力，人们开始寻找新的途径来解决排放和油耗问题。其中排气净化和节能是决定汽车能否继续生存发展的两大课题。这样内燃机的电子控制技术就蓬勃发展起来。  首先发展起来的是汽油机的电控技术。到目前为止，主要轿车生产国的汽油机已经全部实现了电子控制。而柴油机则可以通过改进燃烧系统和增压中冷等技术措施来改善排放、降低油耗、提高功率。传统的柴油机是采用机械控制系统来控制柴油机的喷油正时和喷油量，也具有优越的控制性能。另一方面由于研制快速、大功率、高性能的电控执行器技术要求高，难度大。所以柴油机电控技术的发展要晚于汽油机。  20

10、世纪80年代以来，微电子技术的迅速发展及其在汽油机电控方面的成功应用，解决了柴油机电控技术的瓶颈，使得柴油机电控技术也能够发展起来。采用电控技术可以改善驾驶性能，降低噪声和振动，提供舒适、易操作的行驶控制功能；可以借助于故障显示和自诊断功能改善车辆的安全性和维护保养的方便性；可以改善冷起动、稳定怠速和良好的加速等性能，从而推动和加速了柴油机电控的发展。2电控燃油喷射系统的结构与工作原理电控燃油喷射系统根据其作用，由电子控制系统、空气供给系统、燃油供给系统三大部分组成。2.1电子控制系统电子控制系统是对发动机的进气量、进气温度、节气门位置、发动机转速和曲轴、凸轮轴位置的工作状态由传感器转换成相应

11、的电信号输送给电控单元，经处理和计算后，向执行器发出指令，以控制最佳喷油时刻、喷油量和点火时刻，使发动机处于最佳工作状态。该系统还具有故障自诊断功能，可保存故障代码，并通过故障指示灯或解码仪等输出故障代码。2.1.1电控单元电控单元是以微机中央处理器为核心的控制装置，对各传感器输送来的信号进行运算、处理和分析，然后发出各种控制指令，使执行器按程序的要求进行动作。另外，电控单元还有将系统中发生的故障存储、监测的功能，为维修工作提供依据。在系统中发生某些故障时，启用自动应急功能，使车辆不致停驶。2.1.2传感器传感器是装在发动机进气系统及其它部位的信号采集装置，将发动机运转状态的物理量、化学量、电

12、量转换成电信号输入给电控单元。发动机传感器主要有：空气流量计（或进气压力传感器）、转速传感器、曲轴位置传感器、吕轮轴位置传感器器、水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、车速传感器等。（1）空气流量传感器空气流量传感器又称为空气流量计，是直接测量发动机工作时吸入气缸空气量的传感器。它安装在空气滤清器与节气门体之间。主要有以下几种结构形式：翼板式空气流量传感器热丝式与热膜式空气流量传感器 涡流式空气流量传感器（2）进气压力传感器进气压力传感器是间接地测量发动机吸入空气量的传感器。安装在节气门与进气歧管之间。主要有几种结构形式：膜盒式进气压力传感器、应变仪式进气压力传感器、曲轴位置（转速）传感器、凸

13、轮轴位置传感器、节气门位置传感器、水温传感器、进气温度传感器、爆震传感器、氧传感器。2.1.3执行器执行器是受电控单元控制，执行某项控制功能的装置。电控单元控制执行器电磁线圈的搭铁回路或控制某些控制电路。在发动机电控电子系统中执行器主要有：喷油器，怠速控制阀（怠速马达）、电动汽油泵等。值得提及的是：传感器，执行器等根据不同的作用分布于空气供给系统，燃油供给系统及发动机的其它部位。（1）电动汽油泵电动汽油泵的功用是为喷油器提供油压高于进气压力的燃油，一般由小型直流电动机驱动。汽油泵是由小型直流电动机进行驱动的油泵，一般电动机与油泵连成一体，密封在同一壳内。电动汽油泵大多是安装在汽油箱内，称之为箱

14、内型。其安装简单，不易产生气阻及漏油。另一种安装在汽油箱外，称为箱外型。普遍采用的滚柱式电动汽油泵,装有滚柱的转子偏心安装在泵体内，转子转动时，位于凹槽内的滚柱在离心力的作用下，压在泵体的内表面上，它对周围起密封作用，相邻两滚柱间形成一个低压吸油腔，吸入燃油；泵中设有一个限压阀，当油泵压力超过规定值时，限压阀开启使部分汽油返回到进油口一侧，从而降低压力，防止油压过高。在油泵的出口处还设有一个单向阀，防止发动机熄火时，因油压突然下降而造成的燃油倒流现象，从而保证油路中具有一定的压力，便于下一次的起动。（2）喷油器喷油器是电控燃油喷射系统中的一个重要的执行器，在ECU的控制下，将汽油呈雾状喷入进气

15、歧管内。现代汽车普遍采用的多点脉冲喷射式喷油器的功用是由电控单元发出脉冲信号，使喷油器喷口打开，把一定压力的汽油以雾状喷入进气歧管，并与空气混合，进入气缸。喷油器按喷口形式不同可分为针阀型和孔型。针阀型喷口不易堵塞，而孔型喷口雾化比较好。喷油器有电压驱动和电流驱动两种驱动式。电压驱动型可用高阻值(12-15欧姆)或低阻值（2-3欧姆）喷油器，电流驱动型则只能用低阻值喷油器。（3）怠速电控阀怠速电控阀是由电控单元控制的，其功能是通过调节旁通气道的进气量使发动机在不同的工况下都能以最佳的怠速运转，它取代了怠速空气阀，而使工作更精确。2.2空气供给系统空气供给系统的作用是测量和控制发动机工作时所需的

16、空气量。空气经过空气滤清器，再通过空气流量计（或安装于节气阀体后的压力传感器）测定流量后，进入节气门后面的进气歧管，然后向各缸供给所需要的空气量。空气量的测量方式分直接测量和间接测量。直接测量利用安装于节气门体前方的空气流量计真接测量吸入发动机的空气量，间接测量是利用安装节气门体后的压力传感器测出进气管压力，电控单元根据该压力和发动机的转速，计算出发动机吸入的空气量。根据怠速进气量的控制，现有旁通空气道式节气门体和直动式节气门体两种形式。2.2.1旁通空气式节气门体节气门体由节气门和旁通气道组成。节气门体上一般都装有节气门位置传感器。节气门用来在发动正常运转期间，控制进入发动机的空气量，发动机

17、怠速运转时，节气门处于完全关闭的位置，这时经过空气流量计计量过的空气是通过节气门体上的怠速旁道气道，绕过节门进入进气歧管的。为了提高发动机的冷起动性能及冷车快怠速，不少发动机的节气门体上设有双金属片式或石蜡式的怠速空气阀增加发动机冷态时的进气量。提高了怠速转速及缩短了预热时间。有些电控发动机由电控单元控制的怠速控制阀取代了怠速空气阀，控制精确的怠速控制阀通过调整旁通气道的进气量使发动机在不同工况（冷热车、转向助力及空调压缩机工作）能以最佳的怠速运转。2.2.2直动式节气门体直动式节气门体安装在空气流量计之后进气歧管之前。发动机的进气量由节气门控制，节气门由节气门电位计，怠速节气门电位计，怠速开

18、关及怠速电动机组成，和节气门体制成一个整体。壳体不能拆开，不能进行手工调整。可借助故障诊所器进行基本设定功能设定。节气门电位计由节气门轴带动前臂移动，从触点可识取节气门开度的电压信号，电控单元根据这个信号调节发动机的喷油量及点火提前角。若节气门电位计信号中断，电控单元用发动机转速信号和空气流量计信号计算出一个代替值，维持发动机低速运行，直至维修。怠速开关是一个触点式开关，发动机怠速运行时，触点闭合。踏动加速踏板后，触点分离，使电控单元识别怠速工况。怠速节气门电位计的原理与节气门电位计原理相同。由电控单元提供节气门在怠速时的位置。怠速电动机是一个直流电动机，怠速开关闭合时，开始工作，调节怠速时节

19、气门的开度，电控单元通过怠速时节气门的位置计算出怠速转速与设定值比较出现偏差时，通过怠速电动机调节节气门开度，从而调节发动机怠速。如果怠速节气门电位计信号中断或怠速电动机损坏，应急弹簧就会将节气门控制一个特定位置，进入应急运转状态。2.3燃油供给系统燃油供给系统用于保证发动机工作所需的燃油量，它由电动喷油泵、汽油滤清器，汽油压力调节器等组成，汽油由电动喷油泵从油箱中泵出，经过汽油滤清器，除去杂质及水分后，到达汽油分配管，使安装在分配管上的喷油器内充满一定压力的燃油，喷油器则根据电控单元的喷油指令，开启喷油阀，将适量的汽油喷于进气门前，待活塞运行到进气行程时，再将燃油与空气的混合气吸入空缸中，装

20、在汽油分配管中的油压调节器是用以调节系统油压，使喷油器内系统油压与进气歧管的压力差保持恒定，以提高喷油量的控制的精度。 （1）汽油滤清器汽油滤清器的功用是滤去汽油中的杂质，防止污物堵塞喷油针阀等密封机件。它安装在电动汽油泵之后的输油管路中。电控燃油喷射系统的汽油滤清器不同于化油器式的汽油滤清器，它由纸质滤芯串联一个纤维过滤网制成。滤网较大，有很好的滤清效果，滤去直径大于0.01mm杂质。外壳为密封式铁壳，有一定的耐压能力。正常情况下使用4万公里必须更换，否则，在全负荷时将会使汽车无力或自然熄火。（2）汽油压力缓冲器汽油压力缓冲器的功能是减少汽油管路中的压力波动，并抑制喷油器或汽油压力调节器在开

21、启与关闭过程中产生的压力脉冲和噪声。缓冲器是由膜片和弹簧组成的缓冲装置。膜片将内腔分为空气室和汽油室，当脉动油压进入缓冲器时，该脉动压力通过膜片传给弹簧而被吸收，从而起到缓冲作用。（3）汽油压力调节器是根据进气歧管压力来调节进入喷油器的汽油压力，使两者保持恒定的压力差（一般调节范围在250-300千帕）。汽油压力调节器膜片把金属壳体内腔分为弹簧室和汽油室。其中弹簧室内有一根通气管与进气歧管相联，使供油系统中的油压取决于弹簧预紧力及进气歧管压力之和时，汽油推动膜片，向上压缩弹簧，打开回油阀，部分汽油回油箱，使油路中油压降低。当汽油压力低于弹簧预紧力与进气歧管压力之和时，回油阀关闭，油压升高。其喷

22、油压力随进气歧管的压力而变化，从而使喷油压力与进气歧管压力之差值保持不变。2.4电控燃油喷射系统基本工作情况发动机起动时，发动机转速传感器向电控单元送出转速信号，电控单元收到转速信号后，控制燃油泵断电器动作，开始向电动燃油泵供电。如果发动机转速信号中断，燃油泵断电器不动作，发动机将不能起动。燃油压力调节器中的回油口打开，燃油经回油管返回油箱，使喷油压力保持稳定。电控单元通过控制喷油器喷射持续时间，控制喷入汽缸的燃油量。空气经空气滤清器、空气流量计、节气门进入进气歧管。电控单元根据进气量信号和转速信号决定基本喷油量，根据节气门位置，怠速节气门位置，水温传感器，进气温度传感器、氧传感器的信号，进行

23、修正、确定实际喷油量。电控单元综合各传感器输入的信息，从储存器中选出最适当的点火提前角，再根据转速传感器、霍尔传感器信号，精确确定各缸的点火顺序、喷油时刻，通过控制点火模块，大功率晶体管的导通和截止，使火花塞产生高能量火花。安装在排气管上的氧传感器监测废气排放中氧气的含量，可准确的判断出气缸中混合气是过浓还是过稀，及时修正喷油脉冲宽度，获得最佳空燃比，确保混合气充分燃烧。气缸体上装有爆震传感器，用以识取各缸的爆燃信号，当电控单元，识别出某缸爆燃后，便将该缸的点火时刻向后推迟，避免发动机性能下降。冷起动时，老式的电控燃油喷射系统广泛采用冷起动喷油器。当起动通电时，安装于进气总管上的冷起起喷油器线

24、圈通电，喷孔打开，燃油呈旋转状态喷入进气总管，使发动机获得较浓的可燃混合气，从而改善了发动机的冷起动性能。如果起动时间过长，热正时开关会自动断开而停止起动喷油器喷油，避免闷油溅湿火花塞。在现代轿车上冷起动喷油器基本上已被主喷油器取代，使发动机的冷起动性能更好。大多数电控燃油喷射发动机冷车起动后的快怠速靠空气阀来完成，以缩短暖机时间。而现在许多新型电控燃油喷射发动机取消了空气阀，用电控单元控制的怠速电控告阀取代了其功能。另外，还有些电控燃油喷射系统发动机的怠速控制机构与以上两种不同，直动式节气门体由怠速电动机向控制单元提供节气门的位置信息，在怠速范围内控制单元通过控制怠速电动机来操纵节气门开度，

25、调整怠速。发动机的基本喷油量，由进气量和发动机转速确定：喷油量与进气量成正比，与发动机转速成反比。发动机在高负荷下工作时，为保证发动机有足够的功率输出，故将混合气适当加浓，即适当加大喷油量。多数的发动机利用节气门开度信号确定，少数发动机利用进气量信号确定，方法不同，都能精确的加浓混合气，达到高负荷的功率输出。如图2-1，图2-1 电控汽油喷射系统3电控燃油喷射系统主要元件的检测电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU 不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。3.1传感器的检测按信号的产生方式，一般可分

26、为信号改变传感器和信号产生传感器。 3.1.1信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型： 单导线型传感器的检测步骤为：首先断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和 ECU 。然后测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。最后接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。双导线型传感器的检测步骤为：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。打开点火开关，

27、用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和 ECU 。接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。3.1.2信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：(1)单导线型传感器的检测：传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为： 断开传感器导线连接器，测量导线与 ECU 之间的连接线路是否正常。 检测传感器端子与搭铁之间是否短路。 启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。(2)双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为： 断开传感器导线连接器

28、，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。 用万用表电压挡测量另一根导线与 ECU 之间的连接是否正常。 启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。3.2主要执行元件的检测3.2.1电动汽油泵：（1）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（ EFI ）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ ON ”位时，油泵运转 2 秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。（2）电动汽油泵的检测： 拆下油泵。 用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在 20 时，标准电阻值为 0.23.0 。

29、如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。 将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在 10 秒内完成，以免油泵线圈烧毁。3.2.2喷油器：（1）喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的）驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。（2）喷油器及其控制电路的检测： 喷油器检测。主要 进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。 喷油器电路检测。 主要检测喷油器与 ECU 间的导线和连接器是否良好。（3）电动汽油泵的检修：检修电动汽油泵时，应判断是油泵控制电路故障还是

30、油泵本身的故障。先关闭点火开关，拆下后备箱底板处的油泵检测盖板，拔下电动燃油泵导线插头，再打开点火开关或用起动机带动曲轴旋转，检测电动燃油泵导线插头中电源端子和搭铁端子之间的电压，如为12V，说明油泵控制电路完好，故障点在油泵。如不为12V，说明故障在油泵控制电路。3.3 ECU 电脑控制单元的检测3.3.1 检测注意事项：（1) 不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。（2) 慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使 ECU 芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。（3) 没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测 ECU 。（4) 所有的高压元件距离传感器或执行装置

31、的控制线至少 25mm 以上。（5) 防止静电对 ECU 的损害。3.3.2导线连接器的检测:检测与 ECU 相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。3.3.3 ECU 的基本检测：（1）检测 ECU 的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查 ECU 上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定 ECU 是否有故障。（2）检测 ECU 的闭环控制情况。在氧传感器良

32、好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在 0.10.9V 之间不停的变化，否则，说明 ECU 有故障。4电控燃油喷射发动机故障自诊断4.1自诊断系统的功能故障自诊断就是电子控制系统监测自身的运行情况，诊断电子控制系统有无故障，并采取相应的控制措施。故障自诊断系统主要由传感器检测电路、执行器监测电路、故障代码存储器、软件程序、故障诊断通信接口以及各种故障指示灯等组成。它利用专用仪器或工具，通过自诊断测试，根据测试过程中显示的故障代码来检查排除各种电子控制系统的故障，是排除电子控制系统故障最有效、最方便和最快捷的方法。自诊断系统具有以下功能： 检测电子控制系统的故障。 将故障代码存储在 ECU 的存储单元中。 提示驾驶员 ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。4.2故障代码的读取与清除方法4.2.1准备工