城轨道交通节能技术发展趋势研究

1、作者:日期:城市轨道交通节能技术开展趋势研究1城市轨道交通与节能1.1城市轨道交通是节能的公共交通城市轨道交通相对于其它城市公共交通工具而言,具有平安舒适、 快速环保、运能大和能源消耗少的特点.根据同等运能比拟,轨道交 通的能耗只相当于小汽车的1/9,公交车的1/2.因此,轨道交通本 身就具有重要的节能减排意义.城市轨道交通相对于其它城市交通工 具的另一个特点是以耗电能为主,而不是燃油.石油作为国家核心能 源,是工业经济的命脉,当今世界几乎所有国家都把石油平安置于能 源战略的核心位置.石油平安直接关系到国家能源平安, 关系到经济 社会的可持续开展.因此在特大城市、大城市中,以城市轨道交通为 骨

2、干、提升占公共交通的出行比例,符合国家宏观经济层面的能源政 策,有利于建设资源节约型、环境友好型社会.我国城市交通节能的举措之一,是建立绿色城市交通系统,应 对城市化进程和交通机动化快速增长的挑战,构建可持续性的城市 交通系统模式.超大、特大城市将加快轨道交通建设,形成立体城 市交通系统,大力开展城市公共交通系统.通过优化城市交通系统 结构和完善城市间交通模式,提升城市交通系统效率并到达系统节 能目的.2城市轨道交通节能意义城市轨道交通的节能减排工作也十分重要.虽然按同等运能比 较,轨道交通能耗比其他形式交通方式小,但由于其大运量的特 点,使得总耗电量相当大,是耗能大户,仍有节能潜力.因此,轨

3、 道交通建设和运营在遵循以人为本,方便旅客的出行和换乘,做到 方便、快捷、准时、舒适等原那么的同时,作为重点用能单位,严 格遵守?中华人民共和国节约能源法?合理用能的原那么,一直致力 于增强节能治理、推进技术进步、提升能源利用效率、减少环境污 染方面的研究.国家开展和改革委员会在交通根底设施建设工程审 批程序中也要求必须进行 节能专篇的研究,要求工程应遵循的合 理用能标准及节能设计标准、工程能源消耗种类和数量分析、工程 所在地能源供给状况分析、能耗指标、节能举措和节能效果分析等 内容.应结合具体运营规模、技术标准和工程实施条件,进行城市 轨道交通节能研究,并将具体举措融合到建设中.节能涉及到多

4、项专业技术,应以有限的能源消耗取得最大的经 济利益为目标,充分调动各方面积极因素,把节能分析、节能设 计、节能治理紧密结合起来,到达降低综合能耗指标的目的.3城市轨道交通节能技术现状及存在的问题3.1 城市轨道交通主要能耗种类在轨道交通运营过程中主要消耗电能,根本不消耗其它形式的 能源.耗电可以将其归结为车辆运行的牵引耗电和其它设备耗电两 大类.据初步统计,北京地铁1992年一线、环线正线的全年牵引耗 电量为80196300kwh,占全年总耗电量的70.6% ,其余为动力照 明耗电,以及车辆段、停车场的牵引耗电,调试、维修等耗电.以 北京地铁为例,2002年一线地铁全年耗电量52 139 24

5、0 kw h,环 线地铁全年耗电量为75 751 220kw七,复八线地铁全年耗电量为 50 734 670 kw h, 三条线全年耒电总量为 178625130kw卜.其中 三条线路的牵引耗电总量占全年总耗电量的57%.新建的城市轨道交通工程除上述耗电内容外,还需增加车站空调和车辆空调等耗 电.3.2 目前城市轨道交通能耗方面的问题能源消耗总量过大是目前城市轨道交通面临的一大问题.轨道交通运营本钱高居不下的问题日显突出,其中有近50 %来自于列车牵引能耗.根据目前我国城市轨道交通的开展速度,城市轨道交通 的能耗将到达相当的规模.应该说,尽快找到大幅降低轨道交通运 行能耗的方法,已成为保持城市

6、轨道交通高速度可持续开展必须解 决的重要问题之一.北京轨道交通线网规划用电总量的趋势图如图1所示.图1北京轨道交通线属凰划用至总津格外图根据以往多年的建设和运营经验数据,城市轨道交通列车牵引 供电系统和通风空调系统是轨道交通中最主要的用电大户,分别占 到轨道交通系统总能耗的1/2和1/3 ,节能潜力也相对最大.对于 其它设备系统,虽然能耗比例不高,但能耗总量也不低,结合高效 低耗设备及其它节能举措的应用,也存在一定的节能潜力.通过对北京及全国各地既有城市轨道交通线路运营情况的调研,我们发现电能费用占城市轨道交通运营费的 50%左右,车辆牵 引用电又占城市轨道交通用电的 50 %以上.用目前城市

7、轨道交通电 动车组普遍采用 再生制动+电阻制动+机械制动的制动方式,制 动能量可到达牵引能量的30%以上,局部再生制动的能量可以被线 路上相邻车辆吸收,如不能被吸收那么转换为电阻或空气制动,制动 能量被白白消耗,初步估算该局部消耗的电能占制动能量的40%左右.通风空调系统作为城市轨道交通中的重要设备系统之一,是城 市轨道交通运行的能耗大户,其用电量排在牵引供电之后,位居第 二；在运营初期的特定条件下,其用电量甚至超过牵引供电,成为第一用电大户.因此,如何降低城市轨道交通通风空调系统运行能 耗,是解决城市轨道交通运营能耗过高问题的重要内容.4已采用的主要节能降耗举措1线路选线与运营组织重视节能线

8、路节能设计主要考虑尽可能优化曲线半径,以减少车辆行驶 过程中因曲线阻力大而增加电耗；优化线路节能坡,设置合理的进 出站坡度,使列车进站时上坡,将动能转化为势能,列车出站时下 坡,再将势能转化为动能,这样有利于减少牵引能耗；线路纵坡设 计还综合考虑泵站位置等设备布置,以到达优化、合理、经济、节 约能源的目的.确定全线的总体运营规模、合理确定利车编组、合理设置运营 交路、合理安排列车运营对数等技术举措,将有效降低人车公里能 耗.2车辆节能选用调频调压限制的交流牵引系统.该系统通过变频调速防止 了列车调速时由附加电阻消耗掉大量的电能,也不会因附加电阻的 发热提升隧道内的温度而要求增加通风量和制冷电能

9、.该系统能有 效利用再生制动,利用车辆行车密度大、不同车辆同时处于不同牵 引、制开工况的概率较高的特点,可较多地回收车辆制动能量.理 论上可回收25%左右.选用轻体车辆.车辆采用不锈钢车体,车辆自重比普通铸钢车 体约减少3t,用等能量比拟的方法推算,每辆车可节约运送 50位 乘客所需的能量.随着车体自重的减轻,相应能减轻轮轨磨耗,减 少维修量等附加节能效果.采用列车自动限制节能.电动客车采用微机限制自动驾驶.在 信号系统设计时,根据线路的坡道、弯道及列车载重等情况,设计 自动驾驶ATO曲线,自动调整行驶速度,限制随行点使电动客车永 远处于最正确运行状态,以便减少电耗,到达更进一步节能的目的.3

10、供电系统节能牵引供电系统节能设计.合理设置中压供电网络接线形式,既 减少系统电缆的长度,也可以减少开关设备数量,降低设备损耗和 线路损耗,到达节能的效果.合理设置各种类型变电所.牵引网采 用导电率较高的钢铝复合接触轨,牵引网电能损失较少,减少变电 所的空载能耗.牵引变电所预留设置车辆再生储能设备安装条件, 如果每座变电所均设置该设备,每年可降低牵引用电量约5%左右.选用环保节能设备,如配电变压器选用非晶合金变压器,虽然 一次投资有所增加,但是长期运行与普通变压器相比,可节约相当 电能.动力照明系统节能设计.动力照明配电设计根据负荷分级供电 的原那么进行,对各种负荷,按其重要程度分为一、二、三级

11、.减化 了供电系统,节约配电设备.采用集中无功自动补偿和和分散无功 补偿举措,提升功率因数,降低线路损耗.在照明产品的选择上, 选择高效、节能的光源、灯具.选用先进节能的电机电器设备,电 扶梯及大型风机、水泵等采用变频限制,节约设备用电.从运营管理上,当车站顶峰过后,可以关闭局部公共照明设备,变频电梯低 速运行.4通风空调系统节能系统形式节能设计.根据地区的气候环境条件及对通风空调系 统方案的比选,城市轨道交通通风空调系统形式.尽量利用列车活 塞效应,从而采用自然通风方式,节省风机的能耗.风机变频限制.通风空调系统的设备一般按远期顶峰小时运行 情况进行配置,而系统负荷随列车的对数、客流的变化而

12、变化.在 运行初期、近期客流及行车对数远没有到达设计水平,因此设备容 量有较大的富裕量；同样在非顶峰时段的系统负荷较顶峰时段也有 较大的差距,也存在设备容量富裕的问题.表冷器开启降低能耗.该设备设计为门式,两侧设轴,可以在 通风季节电控延轴开启,降低系统的通风阻力和能耗.根据实测结 果,8万m3/h的组合式空调机组,表冷器翻开前的风机功率为 50kw,翻开后风机功率降为36.8kW.通过表冷器开启,在通风季 节能耗可以降低28%左右.对于通风季节长的城市来说,节能意义 非常重大.采用节能运行模式.由于城市轨道交通内部的发热量大,具有 全年热负荷的特性,通风空调系统的设计应充分利用非空调季节室

13、外的天然冷源对城市轨道交通内部进行冷却,尽量减少空调系统的 运行时间,节约能耗.其它节能举措.车站的各风机及空调机组,根据环境的变化自 动启动或停止设备,减少不必要的能耗.采用有效的空调风管、冷 媒管等保温举措,减少冷量运输能耗.选用合理的室内温湿度标 准,尽量取用温湿度的上限值,以减少空调冷负荷,降低制冷能 耗.详细计算空调负荷及管路水力计算,选用适宜的设备容量以避 免浪费.5设备监控系统节能采用综合监控系统对全线各车站内的变电所系统设备、通风空 调系统设备、给排水系统设备、电梯系统设备、低压照明系统设备 进行综合性的监控与调度治理.可以对全线的变电所系统的根底设 备进行集中治理；根据不同季

14、节、各车站不同的客流情况、室内外 的环境情况,做到合理送排风空调,使空调得到有效的利用； 通过综合监控系统程序的合理设计、运营调度人员的合理组织可以 减少能耗损失.6给排水系统最大限度地利用市政自来水供水压力,采用生产生活用水由市 政自来水直接供水,消防给水系统平常运行时尽量市政自来水稳 压.选用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备,以提升供 水的平安可靠性,降低能耗和水损.车辆段应最大限度地利用市政自来水供水压力,给水加压采用 变频供水设备或无负压供水设备,职工浴室热源可采用太阳能热水 器.车辆冲洗和检修废水经处理、消毒后再回用于洗车或冲洗零部 件,既节约用水,又保护环境,完全符合国家节

15、能环保政策.建立 中水处理和回用系统,并考虑雨水利用,以最大限度地节约水资 源,进而减少环境污染.在有条件收集、处理和利用雨水时,应尽 量利用雨水.7自动扶梯采用具有变频调速功能的公共交通重载荷型自动扶梯,其特点 是当扶梯空驶一段时间后,会自动将运行速度由0.65m/s切换到0.13m/s的节能运行速度.当有人乘坐扶梯时,通过其部传感器感 知到有乘客后,其内部变频器将限制扶梯速度由0.13m/s平稳过渡到0.65m/s的正常运行速度,保证及时将乘车送至目的地.8车站综合UPS电源系统均需要设置UPS电源,新建城市轨道交通线路的弱电系统如通 信、信号、综合监控、AFC等,设置综合UPS电源系统,

16、对各设备 系统的UPS电源进行技术整合设置.这种方式符合系统集成的开展 趋势,并具有实现资源共享,减少 UPS电源设备的重复设置的节能 效果.5城市轨道交通节能技术开展方向研究根据我国目前城市轨道交通的现状、能源利用情况以及技术水 平,以下几个方向应该作为未来我国城市轨道交通节能技术开展的 重点.1加快研发环保型高架系统技术城市轨道交通的高架线路具有建设平安风险小、建设速度快、 投资见效快、运营本钱低等优点.尤其是节省运营期的能耗,高架 线的运营能耗仅为地下线的0.45倍,节能效果明显.但是多数已建 高架线用于大运量城市轨道交通系统上,由于采用了较大轴重A、B型车辆,已运营高架线的振动、噪声对

17、沿线居住环境、土地的经济 价值确实存在一定的负面影响.所以应该加快开展 环保型高架系统的研究,即将高架线路的 桥梁梁式、减振降噪综合限制、景观等作为一体进行综合研究.力 求解决高架线的振动噪声、景观协调、沿线土地利用等问题,为扩 大高架线路的敷设提供技术支持,也才能取得城市轨道交通低耗 资、高效益的目的.综合轨道、轨旁减振降噪系统的技术举措,力 求局部代替或取消声屏障.适合敷设高架线的环境条件及技术条件 研究.车辆、轨道的减振降噪技术和产品已有较系统的研究.目前应 加快开展桥梁梁式对噪声尤其是结构二次噪声的影响研究,如研究 城市轨道交通U型梁高架线系统等等.同时也需要开展适合高架线 敷设方式的

18、系统制式,应采用低噪声的系统制式,如直线电机系 统、跨座式单轨系统等.2加快开发高效、低耗的新型设备与设备系统针对目前城市轨道交通能耗大,能源利用效率较低的现状,最 首要的工作就是抓紧开发高效、低耗的设备系统与新型设备.这里 应包括设备系统和设备两个局部.设备系统的开发主要是设计单位在方案研究阶段,将系统节能 作为重要的设计目标,并且勇于创新,开发研究并采用新型的各种 节能方案.例如：在通风空调系统中采用变频变风量、表冷器可开 启的集成通风空调系统；在限制系统的设计中采用智能环境限制系 统,对车站与隧道内部的温、湿度、空气质量、照明等进行有效的 实时调控.设备的开发主要是城市轨道交通有关设备供

19、货商通过技术革 新,降低所供设备的能耗.例如：供电系统的能量回收装置可以通 过回收列车刹车的机械能损耗用于其它列车的牵引供电,可以大大 降低列车牵引能耗.但是由于国内产品不成熟,目前多采用进口设 备.投资很高,影响了技术的推广.止匕外,集成通风空调系统中的 可电动开启表冷器也是通过屡次技术研发产生的节能产品.3提升城市轨道交通装备节能标准目前,城市轨道交通尚没有专用的节能标准,通车套用一般楼 宇建筑设备节能标准.考虑到轨道交通的特殊性与影响性,其标准 应高于一般楼宇建筑设备的标准.对城市轨道交通装备的能耗标准 应进行严格规定,以便在设计选型、设备采购时有据可依.在轨道交通装备的招标采购中,不应简单地采用低价中标原 那么.应综合考虑设备的各项性能参数,突出重点,使国内生产厂家 对其引起足够的重视,把精力投入到提升产品性能上来,防止单纯 的价格恶性竞争.这样,有利于整个行业向高端开展,提升轨道交 通的效劳水平.4建立城市轨道交通设计节能标准目前国内尚没有城市轨道交通设计节能标准.城市轨道交通应 根据不同地区的气候特点,逐步建立完善各种能耗标准,指导与考 核工程节能设计,并作为工程审批的条件.5鼓励城市轨道交通采用新型能源随着科学技术的开展,太阳能、地热能源、海洋能源等新型能 源已开始应用于很多行业