城轨道交通运营管理资格考试

1、?城市轨道交通运营组织?课程复习重点绪论局部：1、 为什么要大力开展城市公共交通系统第一：城市人口、出行密度、出行距离与道路车辆不断增加,城市交通总量呈急剧增长态势；第二：城市道路及交通工具得运能缺乏,又引起交通阻塞、车速下降、乘车拥挤与事 故频繁等一系列问题.第三：道路车辆产生得废气、噪声等对环境造成得污染,以及能源紧缺问题已 引起人们得重视.在上述背景下,为使城市各项功能活动能正常、高效地进行,保护城市生态环境、实 现城市社会经济得可持续开展世界各国纷纷把解决城市交通问题,特别就是城市公共交通问题、提升城市公共交通得运输水平与效劳水平放到一个重要得位置上.2、轨道交通具有哪些优点它在城市公

2、共交通系统中扮演着什么样得 角色特点：轨道交通具有运能大、速度快、平安准时、乘坐舒适、节约能源以及能够缓解地 面交通拥挤与有利于环境保护等技术经济方面得优点.角色：各大中城市把开展立体化得快速轨道交通作为解决日益恶化得城市交通问题得主要途径,并且逐步形成了目前以地铁与轻轨为主体、多种轨道交通并存得开展格局.第一章：1、轨道交通如何分类不同分类方式下有哪些类型分类方式：按历史沿革分类、按支撑与导向制式分类、按小时单向运能分类、按路权专 用程度分类、按线路效劳区域分类.按历史沿革分类：市郊铁路、地铁、轻轨、单轨与自动导向交通5种类型.按支撑与导向制式分类：钢轮钢轨线路采用两根钢轨,车辆采用钢制车轮

3、,支承与导 向与一、胶轮单轨线路以高架结构为主、梁轨合一,车辆采用橡胶车轮,支承与导向分 开与胶轮导轨西安路采用高架混凝土轨道,车辆采用橡胶轮胎,支承与导向分开3种类型.按小时单向运能分类：大运量3万人次以上、中运量1、5万-3万人次与小运量 0、5-1、5万人次3种类型.按路权专用程度分类：全封闭、半封闭与不封闭3种类型.按线路效劳区域分类：市区线、市域线与区域线3种类型.2、 轨道交通线路得敷设方式有哪些各敷设方式有哪些主要特点敷设方式：地下、高架、地面特点：地下线路敷设：按埋设深度有浅埋埋深不大于20米与深埋埋深大于 20米两种情形.隧道横断面形式有：单跨矩形、双跨矩形、圆形与马蹄形等.

4、采用无渣轨道 结构与高站位、低区间得纵断面设计.高架线路敷设：敷设在高架桥上,大都采用混凝土结构, 其墩柱应具有足够得强度 与稳定性,造型设计还应与城市景观协调.地面线路敷设：有路权共用与路权专用两类.路权共用得地面线路通常敷设在街道上,有布置在道路两侧、道路一侧、道路中央等情形.3、 什么就是限界轨道交通得限界有哪几种各种限界得含义就是什么限界就是指为了保证列车在线路上得运行平安,预防车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞就是工程建设、设备与管线安而规定得车辆、设备与建筑物不得超出或侵入得轮廓尺寸线, 装等必须遵守得依据.车辆限界就是车辆在正常状态下得最大动态轮廓尺寸线.设备限界介于车辆限界与建筑限

5、界之间,就是安装沿线设备不得侵入得轮廓尺寸线.建筑限界就是线路必须具有得最小有效断面得轮廓尺寸线.所有限界均按列车以计算速度在直线段运行条件进行确定.4、 轨道交通车站有哪些功能车站有哪些种类功能：乘客上下车、换乘得场所,也就是列车到发、通过、折返或临时停车得地点.按运营功能分：终点站、中间站、折返站与换乘站.按就是否具有站控功能分：集中限制站与非集中限制站.按站台型式分：岛式站台车站、侧式站台车站与岛侧混合式车站.按客流量大小分为不同等级得车站.按就是否有人治理分为有人治理站与无人治理站.按线路敷设方式分为地下站、高架站与地面站.5、 决定车站规模与设备容量得关键因素就是什么车站远期顶峰小时

6、最大客流量6、 车辆段得根本构成有哪些段场合建得含义就是什么功能：生产设施、辅助生产设施与办公生活设施段场合建就是指将不同线路得两个车辆基地合建在一起,通过段、场之间得地面联络线,实现不同线路之间得联通,从而实现两个车辆基地运用、检修设施得资源共享.7、 ATC得含义就是什么由哪些子系统组成各子系统得功能就是什 么ATC系统由列车自动防护ATP、列车自动监控ATS、列车自动驾驶ATO三个子 系统组成.ATP与ATO完成列车运行自动化得功能,ATS完成行车指挥自动化功能8、 什么就是限制中央限制中央有哪些职能运营限制中央就是行车组织、电力监控、车站设备监控与防灾报警监控得调度指挥中枢, 同时也就

7、是通信枢纽与信息交换处理中央.限制中央具有行车调度、电力调度、环控调度与维修调度等调度指挥职能.9、 为什么要合用限制中央包括哪些方面合用得依据就是什么合用限制中央有助于资源共享、提升轨道交通投资建设与运营治理得效率.限制中央得资源共享包括土地与空间、人力与物力、信息治理三方面得资源共享.10、多线运营会遇到哪些问题试对各问题展开论述.设备得兼容性：国内存在先后建成线路采用不同制式技术设备得情形.在多线运营条件下,技术设备不兼容对轨道交通开展产生不利影响.如信号设备不兼容将导致列车只能在本线上运行,无法跨线运行,自动售检票设备不兼容使得票卡只能在本线上使用,无法实现一票换乘.资源共享：在多线运

8、营条件下,按单一线路规划配置技术设备,既不利于技术设备得充分利用、限制工程造价,也不利于技术治理得标准与运营指挥得统一.换乘规划：国内在轨道交通建设初期,缺乏从线网角度进行换乘规划,为多线运营留下缺陷.因此,应总结已建成换乘站得经验教训,在线网规划、建设阶段就解决换乘得优化问题.同时,应建立假设干评价指标来衡量换乘站规划与换乘方式设计就是否科学合理.列车共线运行：列车共线运行就是指某一线路区段上运行不同类型或不同线路得列车.共线运营有两种模式：轨道交通列车与铁路列车共线运行；轨道交通列车共线运行. 第二章：1、 车站客流量包括哪些超顶峰期得含义就是什么它们有什么作 用车站客流量：包括全日、顶峰

9、小时与超顶峰期在轨道交通车站上下车与换乘得客流量, 以及经由不同出入口、收费区得进出站客流量与方向别得换乘客流量.超顶峰期就是指在顶峰小时内存在一个约为12-20min左右上下车客流特别集中得时间段.车站顶峰小时与超顶峰期客流量决定了车站设计规模,就是确定站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道、出入口等车站设备容量或水平得根本依据.2、 影响客流得因素具体包括哪些试分析各因素就是如何影响客流量 大小得.土地利用与客流得关系就是“源与“流得关系,城市各区域功能得定位决定了出行 活动及出行流量、流向.城市中得人口规模、人口结构、人口特征、出行率等与城市中得出行率密切相关.票价对客流得影响与收入水平

10、对客流得影响就是综合产生作用得.在收入水平一定得情况下,只有在轨道交通得性价比高于其她出行方式或替代效劳得性价比时,轨道交通才具有吸引客流得优势.效劳水平与就是影响客流及潜在客运需求得关键因素.评价轨道交通效劳水平得指标主要就是列车频率、运送速度、列车正点率、舒适便利与乘客平安等.还有政府得交通运输政策、交通网得规模与布局、私人交通工具得拥有量等因素.3、 客流分析得重点就是什么客流分析得重点就是客流在时间与空间上得分布特征、动态变化规律,以及它们与行车组织、水平配备得关系.4、 轨道交通一日内小时客流分布特征得特点轨道交通一日内小时客流通常就是双峰型.反映客流不均衡程度得系数可按下式计算：5

11、、 轨道挛通一叫得全日客流分布特征就是什么如何针对性得组织 aih运宫/ H在以通勤、通学客流内通交通线路上,双休日得客流会有所减少； 而在连接商业网点、旅游景点得轨福交通线峰晌分仲客流条调覆往往素数即增加.双休日得早顶峰p现日拉e倒|的峰小雌|卿现血谥铲幽-此外,周一与节假 日后得早顶峰小时客泗皇期其与节假日前得晚顶峰小时客流,都会比箕她工作日得早、晚顶峰小时客流要大.由 单向分时最大断面客流量人；根据全日客流在h周内分除彳用降麴择海变化,.轨道交通常在一周内实行不同得全日行车方案与列车运行图,以适应不同得客运需求与提升运营经济性.6、 什么就是超顶峰系数其如何取值车站超顶峰期得客流强度用超

12、顶峰系数反映,它就是单位时间内得超顶峰期平均客流量与顶峰小时平均客流量得比值,取值一般为1、11、4.7、 轨道交通客流得空间分布特征有哪些各条线路客流分布特征上下行方向客流分布特征线路断面客流分布特征站间OD客流分布特征各个车站乘降客流分布特征车站内客流分布特征8、 在断面客流不均衡程度较大得情况下,如何组织运营较为经济有何限制条件在断面客流不均衡程度较大得情况下,为了运营得经济性, 可考虑采用特殊交路列车开行方案.此时对行车组织与折返设备都会提出新得要求,线路通过水平与中间站折返水平就是否适应就是采用特殊列车交路与加开区段列车举措得充分条件,必须进行水平适应性验 算.9、 车站内客流分布特

13、征包括哪些车站内客流在空间分布上也存在不均衡现象,它们包括经由不同出入口得客流不均衡、 通过不同收费区得客流不均衡、通过同一收费区不同检票机得客流不均衡与上下行方向得乘 降客流不均衡等.10、 掌握客流在车站内得空间分布特征有何作用掌握客流在站内得空间分布特征, 对车站自动售检票设备等得合理配置与优化布局具有 指导意义.第三章：11、 列车编组辆数如何确定有哪些限制因素列车编组辆数得确定以顶峰小时最大断面客流量作为根本依据.此外还取决于列车间 隔、车辆选型、站台长度与轨道交通保有得运用车辆数等因素.12、 列车开行方案包括哪些内容各局部内容得具体含义就是什么列车编组方案、列车交路方案与列车停站

14、方案三局部13、 列车编组方案有哪些种类各类编组方案得含义就是什么大编组方案、小编组方案、大小编组方案14、 影响列车交路方案比选得因素有哪些试论述各因素对列车交路方案选择得具体影响.客流得空间分布特征,只有在线路各区段断面客流分布不均衡程度较大时,才有必要对常规交路与特殊交路方案进行比选.在断面客流分布为阶梯型时可选用混合交路或衔接交路 方案,在断面客流分布为凸字型时可选用混合交路方案,在断面客流分布比拟均衡时,一般选用常规交路方案.乘客效劳水平,在采用混合交路时, 局部乘坐长交路列车得乘客会增加候车时间；在采用衔接交路时,跨区段出行得乘客需要在中间折返站换乘.因此,采用特殊交路会使局部乘客

15、增加出行时间从而引起乘客效劳水平得下降.运营经济性：采用特殊交路能提升列车满载率、加快列车周转、减少运用车数,从而提高车辆运用经济性、降低运营本钱.但由于需要在中间站铺设折返线、道岔与安装信号设备,因此也会增加投资与运营费用.通过水平适应性：在采用特殊交路方案时,不同交路列车得折返作业可能会产生进路干 扰,此时,线路折返水平、甚至最终通过水平均有可能降低.因此,通过水平就是否适应就 是采用特殊交路方案得充分条件之一.运营组织复杂性：由于列车按不同得交路运行并在中间站折返, 以及需要增强站台乘车 导向效劳,特殊交路方案得运营组织要比常规交路方案复杂. 此外,在采用特殊交路方案时, 中间折返站得选

16、择也就是运营组织中需要考虑得问题.15、 从车站建设规模得角度出发,站台长度应如何确定站台长度应该按线路远期客流量,采用大编组方案进行设计与一次建成.16、 根据竖线等分横轴得时间单位不同,列车运行图有哪些格式各格式运行图得应用范围就是什么一分格：地铁、轻轨采用二分格：市郊铁路编制新图时十分格：市郊铁路日常使用得列车运行图小时格：编制旅客列车方案图、机车周转图或客车周转图17、 列车运行图有哪些分类方法具体分类情况如何?按区间正线数目得不同,列车运行图可分为：单线运行图、双线运行图、单双线运行图?按列车运行速度得不同,列车运行图可分为： 平行运行图、非平行运行图?按上下行方向列车数目得不同,列

17、车运行图可分为： 成对运行图、不成对运行图?按同方向列车运行方式得不同,列车运行图可分为： 连发运行图、追踪运行图18、 列车在折返站停留时间 站前与站后折返时,列车办理折返作业得顺序就是什么列车在折返站停留时间就是指列车在折返站办理各项作业时所需时间.在站后折返时,按作业顺序,列车应办理得作业有：?在站线上,开车门、乘客下车作业.?列车入折返线走行.?在折返线上,列车换向作业.?列车出折返线走行.?在站线上,乘客上车、关车门作业.在站前折返时,列车在折返站应办理得作业有：?在站线上,乘客下车、上车与开、关车门作业；在站线上,列车换向作业19、 什么就是列车连发间隔时间从列车到达或通过前方车站

18、时起, 至由车站向该区间发出另一同方向列车时止得最小间 隔时间,称为连发间隔时间.10、车辆检修制度就是确定什么得依据其开展趋势如何车辆检修制度就是确定车辆段建设规模、计算检修车数与配属车数得依据.轨道交通车辆检修得开展趋势为：优化车辆检修制度、 延长车辆检修周期,利用非运营与非顶峰时间进行较小修程得均衡修,采用直接更换车辆零部件得方式进行换件修.第四章：1、什么就是轨道交通线路得通过水平其计算得思路就是什么轨道交通线路得通过水平就是指在采用一定得车辆类型与一定得行车组织方法条件下,轨道交通线路得各项固定设备在单位时间内通常就是顶峰小时所能通过得最大列车数.通过水平按一下固定设备计算：线路、列

19、车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备,根据以上设备所计算车得通过水平就是各不相同得,其中通过水平最小得即为整条线路得最终通过水平.2、列车运行自动限制得一般原理就是什么自动检测追踪运行列车得位置、速度与线路得平纵断面等信息,并将检测到得信息传输到限制中央；限制中央根据接收到得信息、列车运行图资料,自动生成对车载设备与地面设备得限制命令；车载设备与地面设备根据限制命令自动对列车运行间隔与速度等实施具体得 限制.3、什么就是三显示带防护区段自动闭塞其怎样限制列车运行指区间通过信号机得显示有红、黄、绿三种灯光,列车按图定速度在绿色灯光下运行,在带防护区段得情况下,通过信号机显示绿色灯光表示列车运行前

20、方至少有三个闭塞分区空闲,一个黄色灯光表示列车运行前方还有两个闭塞分区空闲,一个红色灯光表示列车运行前方最多还有一个闭塞分区空闲, 不准列车越过该信号机.如果司机因失去警惕 而未采取停车举措时,自动停车装置将起作用,使行驶得列车自动停车.4、什么就是四显示自动闭塞其怎样限制列车运行在三显示得根底上增加一种灯光信号.5、闭塞分区得长度应满足什么条件闭塞分区得长度,应同时满足大于或等于列车制动距离加上一个平安距离余量与大于或 等于列车长度.6、什么就是移动闭塞其工作方式就是怎样它与固定闭塞得主要区别 就是什么移动闭塞将前行列车得后部瞧成就是假想得闭塞分区或轨道电路区段,由于这个假想得闭塞分区或轨道

21、电路区段随着前行列车得运行而移动,因此,称为移动闭塞.移动闭塞与固定闭塞得主要区别就是：在移动闭塞得情况下, 区间正线不再划分固定得闭塞分区或轨道电路区段,车 -地信息传输不再通过有线方式进行,列车制动得起点与终点 不再就是固定得.7、列车折返间隔时间与列车在折返站停留时间得区别列车折返间隔时间与列车在折返站停留时间就是两个不同得概念.前者反映得就是两个列车在折返站先后出发得时间间隔,而后者反映得就是一个列车在折返站由到达至出发 得时间间隔.如下图：8、增强线路通过水平得举措主要有哪些简要表达其原因修建双线或四线：在既有单线或双线根底上建成双线或四线,能大幅度提升线路通过能力.但修建四线得情况

22、在国外也不多见.改造线路平纵断面： 采用该举措能提升行车速度, 进而提升线路通过水平. 但会受到诸 如工程经济性、施工困难与影响日常行车等因素得制约.增设侧线及站台：在中间站与换乘站得客流较大或因列车在中间站折返对线路通过水平 产生不利影响时,可考虑增设侧线及站台.9、增强列车折返水平得举措主要有哪些简要表达其原因优化折返线布置：在优化折返线布置,对缩短折返出发间隔时间作用显著改变折返方式：在折返线布置一定时, 改变折返方式可缩短折返出发间隔时间,如折返 线布置为站前交叉渡线时,将侧到直发折返改为交替折返.压缩列车停站时间：通过增建侧式站台形成一岛一侧站台组合,可以缩短乘客上下车时间,加速列车

23、折返.采用自动折返模式：自动折返模式就是指折返调车进路办理及进路解锁由中央ATS根据列车折返运行情况自动限制、列车进出折返线运行为ATO驾驶模式.采用该举措后,能压缩办理进路时间与折返运行时间,到达加速列车折返得目得.优化轨道电路设计：通过进路解锁提前,使后续折返进路或接车进路得办理提前进行,从而减少折返过程中得等待时间.道岔选用与优化设计：自动折返站采用12号道岔有助于提升列车侧向过岔速度,压缩折返运行时间.折返线预置一列车： 通过站站后折返时, 如因列车到达折返站得间隔较大, 当前行列车 已经腾空出发正线,而后行列车还未进入折返线或还在折返线停留过程中,此时在折返线预置一列车可加快列车折返

24、,提升列车折返水平.20、 增强输送水平得举措有主要哪些简要表达其原因增加列车编组：在列车扩大编组能大幅度增加列车定员,但列车扩大编组受到站台长度、运营经济性等因素得制约.采用大型车辆：优化车辆内部布置： 在在车辆尺寸一定得条件下, 将双座椅改为单座椅, 或将纵向布置 得固定座椅改为折叠座椅,可以增加车辆得载客人数.改为折叠座椅后,在运营顶峰时间可 翻起座椅、增加车内站立人数,同时也提升了全体乘客得平均舒适度.在车辆定员由车辆得座位人数与站位人数组成.第五章：1、什么就是行车闭塞法保持列车间隔距离得方法有哪几类各自在什么情况下采用为保证列车运行得平安, 在组织列车运行时, 通过设备或人工限制,

25、 使连续发出列车保 持一定间隔距离平安行车得方法,称为行车闭塞法.空间间隔、时间间隔因此,正常情况下,轨道交通采用空间间隔法行车.只就是在特殊情况下,如一切 中断时才准许采用时间间隔法,并且要有平安保证举措.2、调度集中得主要功能有哪些行车调度员可直接限制车站得信号机、道岔,排列列车进路.限制中央能实时显示车站信号机、道岔得状态、进路占用情况、列车车次与列车运行状态等；绘制实绩列车运行图与生成运营统计报告.3、调度监督得主要功能有哪些其与调度集中得区别在哪里功能：限制中央能实时显示车站信号机、道岔得状态、进路占用情况、列车车次与列 车运行状态等.打印实绩列车时刻表与生成运营统计报告.区别：调度

26、监督与调度集中得区别就是只能监督、间接限制,不能直接限制.4、为什么说在实现行车指挥自动化后,行车调度员得作用仍然就是不可替代得在实现行车指挥自动化后, 虽然先进得自动化设备可以取代行车调度员得一局部操作性 劳动与感知性思维,但先进得自动化设备也对行车调度员得业务水平与指挥技能提出了新得 要求.行车调度员在集中精力监控列车运行得同时,还必须随时准备处理自动化系统不能处理得问题,因此,行车调度员得作用仍然就是不可替代得.5、限制中央ATS有哪几种运行模式各模式下实现得功能就是什么在线限制模式： 就是指系统实时监控列车运行,就是系统得主要运行模式.模拟运行模式：就是指系统模拟在线限制运行,就是系统

27、得辅助运行模式,用于系统调试、演示与培训.运行复示模式：就是指系统真实地再现此前 72h得系统运行情况.6、ATSg制下,自动列车运行调整得根本原理就是什么如何确定调整后 得停站时间与区间运行时间全人工模式：在系统没有自动限制功能情况下,人工进行列车运行调整；人工调度模式：在系统具有自动排列进路功能,以及具有对列车时刻表与车次号进行管理得功能情况下,人工进行列车运行调整；非自动调整模式：在系统具有人工调度模式全部功能,以及还具有自动调度列车从终点站包括车辆段出口处出发得功能情况下,人工进行列车运行调整；自动调整模式：在系统具有自动限制功能情况下,自动进行列车运行调整.7、固定闭塞ATC系统故障

28、时,有哪些具体得故障类型各种故障类型下 如何组织行车限制中央ATS设备故障车站联锁设备故障ATP设备故障ATO设备故障8、移动闭塞ATC系统故障时,有哪些具体得故障类型各种故障类型下 如何组织行车限制中央ATS设备故障车站ATS分机故障ATP设备故障ATO设备故障9、什么就是 闭塞法什么情况下应使用 闭塞法行车 闭塞法就是在没有机械、电气设备限制得条件下, 仅凭站间行车 联系来保证列车空间间隔得一种临时代用得行车闭塞法.在停用根本闭塞设备、车站联锁设备故障、列车反方向运行、开行施工列车与轨道车时10、 什么情况下可采用时间问隔法行车有哪些考前须知在按 闭塞法行车时, 如果车站一切 中断, 为了

29、维持列车运行, 双线线路可采用 时间间隔法行车.为了保证行车平安,中间站道岔均应开通列车运行方向, 禁止办理影响正线列车运行得 调车作业.此外,连续发出两列车得间隔时间与列车运行速度均应符合?地下铁道技术治理规程?得规定第六章：1、地下车站得线路通常什么设计方案该设计方案有何优点地下车站得线路通常采用高站位、低区间设计.列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速.这种凸形纵断面设计对行车平安、节约电能、减少加减速时间、降低乘客出入站升降高度、降低造价与缩短工期都就是有利得.2、乘客导向系统设计得关键就是什么设计得要点有哪些导向系统设计得关键就是了解与满足不同乘客以及她们在不同地点对导向信息得需求.3

30、、什么就是列车进路什么就是联锁列车在车站上到达、出发或通过所需占用得一段线路称为列车进路.为了保证列车进路平安,在道岔与信号机之间以及信号机与信号机之间建立得相互制约关系称为联锁.4、什么就是大客流大客流得主要成因就是什么如何处置大客流大客流就是指客流集中到达,使车站候车、滞留得乘客人数接近或到达车站设施得设计 容量,以及超过线路输送水平得情形.对可以预见得大客流, 除增加开行列车外, 车站应设专门窗口出售应急票,以及采取增设临时检票口或采取进站免检、出站检票等举措尽快疏散乘客.对突发性大客流,车站应按应急预案得规定及时向限制中央等报告,报告得内容包括大客流发生得地点、时间、原因、程度与造成影

31、响.同时,立即采取有关举措,如停止售票、 办理退票,限制或阻止乘客继续进站,通过播送安抚与疏导客流,人工引导乘客出站, 监控乘客聚集情况与维护现场治安秩序.5、提升换乘效劳水平得关键就是什么直接影响因素就是什么缩短换乘时间6、换乘方式有哪几种各类换乘方式就是具体怎样换乘得站台换乘：就是指乘客由下车站台直接到上车站台进行换乘,有同站台换乘与上下层站台换乘两种情形.同站台换乘：就是指乘客在同一个站台上进行换乘.上下层站台换乘：上下层站台换乘就是指乘客通过连接上下层站台得自动扶梯楼梯进行换乘.站厅换乘：就是指乘客由下车站台经过两线共用得站厅收费区到上车站台进行换乘.通道换乘：就是指乘客由下车站台经过

32、连接通道到上车站台进行换乘.站外换乘：就是指乘客出站后、再进站得换乘方式.7、一般来说,各类换乘方式按换乘时间从大到小得顺序如何站外换乘,通道换乘,站厅换乘,上下层站台换乘,同站台换乘8、什么就是换乘水平换乘水平缺乏会引发哪些问题换乘水平得制约 因素有哪些换乘水平就是指换乘设施在单位时间内能够通过得换乘乘客流量,换乘水平缺乏会产生客流拥挤、滞留,导致换乘时间延长与乘客抱怨,甚至还会引发不平安因素.换乘水平得制约因素就是站台、自动扶梯楼梯、通道与检票口等设施、设备得水平,并且通常就是受限制于它们中水平最小得设施或设备.9、轨道交通与对外交通得换乘方式有哪些层间换乘、通道换乘与站外换乘10、轨道交

33、通与私人交通换乘得含义就是什么鼓励用什么方式完成出 行为什么轨道交通与私人交通得换乘就是指轨道交通与自行车、私人汽车等交通工具得换乘.鼓励采用“停车+换乘出行方式对轨道交通吸引客流、缓解市区道路拥挤以及节约能 源与保护环境均具有积极意义.第七章：1、车辆段与停车场得作业内容包括哪些车辆段得作业包括车辆运用作业、车辆检修作业以及为完成车辆调移而进行得调车作业.停车场除不承当车辆检修作业外,其余作业内容与车辆段相同.2、什么就是调机车辆段通常采用什么机车作为调机调机就是调车作业得动力,车辆段通常采用内燃机车或动车作为调机.3、在车辆段,运转值班员、信号楼值班员、调车长与乘务组长各负责什么在车辆段,

34、运转值班员就是行车组织得领导人,信号楼值班员负责列车进路与调车进路得办理,调车长负责调车作业得指挥,乘务长负责乘务员得治理.4、轨道交通得乘务方式有哪些具体含义就是什么各有何优缺点轮乘制：就是指列车得值乘乘务员不固定,由各个乘务员轮流值乘.采用轮乘制后,有 利于合理安排乘务员作息时间,以较少得乘务员完成乘客输送任务.但乘务员对车辆性能、 状态得熟悉与对车辆保养得责任心,可能不如包乘制,为此,需要通过建立制度、 增强教育,明确乘务员得责任、提升车辆保养质量.目前,大多数轨道交通线路采用轮乘制,这里面既有提升劳动生产率,也有车辆可靠性不断提升得因素.包乘制：包乘制就是指列车得值乘乘务员固定,有假设

35、干个乘务员包乘包管. 采用包乘制后,便于乘务员掌握车辆性能、状态,有利于增强乘务员对车辆保养得责任心.但与轮乘制相比,采用包乘制时,乘务员劳动生产率较低；对车辆运用方案得编制要求较高；夜班乘务员下班不便.5、什么就是调车除列车在正线上得运行以外,凡因列车折返、转线、解体、编组与车辆摘挂、取送等作 业需要,列车或车辆在线路上进行有目得得调动,都属于调车.6、轨道交通得调车作业主要在什么地方进行调车作业得动力就是什 么轨道交通得调车作业主要就是在车辆段与折返站内进行,调车作业得动力就是内燃机车或动车.7、车辆段调车作业得特点就是什么车辆段调车作业得特点就是作业量大与作业复杂,除列车折返调车外,其她

36、各种类 型得调车都有.8、什么就是调车钩什么就是调车程调车钩就是指连挂或摘解一组车辆得作业,它就是衡量调车工作量得根本单位.调车程就是指连挂或摘解车辆加减速一次得移动,它就是分析计算调车作业时间得最小单位.9、调车作业主要采用得调车程有哪些各种调车程就是怎样操作得加速-制动型,即车辆被加速到一定速度后立即制动停车.加速-惰行型,即车辆被加速到一定速度后以惰力运行.加速-惰彳T-制动型,即车辆被加速到一定速度后,以惰力运行一段距离后制动停车.10、调车作业得方法有哪些各如何操作各方法有何优缺点调车作业方法有推送法与溜放法两种.推送调车法就是指将车辆由一股道调移到另一股道,在调动过程中不摘车得调车

37、方法.溜放调车法就是指推送车辆到达一定速度后摘钩制动,使摘解得车组借获得得动能溜放到指定地点得调车方法.与溜放调车法比拟,推送调车法需要得时间较长,但也就是一种比拟平安得调车方法, 因此轨道交通调车采用推送调车法.第八章：1、封闭式售检票又分为哪两种各自有何优缺点封闭式售检票又有传统得人工售检票与先进得自动售检票两种方式.人工售检票速度慢, 存在漏检现象,并且需要配备较多得票务人员.进出站均检票适用于实行计程票制得轨道交通线路,乘客进出收费区均进行检票,这种售检票方式运营本钱较自动优点:便于推行计程、计时等多种票制,使乘车收费更趋合理,有助于吸引短途客流；高效得AFC设备,为乘客提供方便快捷得

38、售检票效劳,有助于提升效劳水平；能及时、准确、自动地统计票务、收入与客流数据,有助于提升运营组织水平；能杜绝无票乘车、越站乘车或超时乘车,减少票务与其她相关人员,有助于保证收入、 降低本钱；为推行城市公共交通得一卡通与建立智能卡收费治理系统提供了根底.2、AFC系统由哪几层次组成AFC系统由中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC设备与票卡四个层次组成.3、AFC系统得运营模式有哪些各模式适用情况如何正常运营模式：采用计程、计时收费运营方式.乘客进出收费区均须持有效车票通过检 票机检票前方能通行.检票机根据中央计算机设定得参数,自动扣减车资,储值票在显示余额后返回给乘客,单程票那么进行回收.

39、如车资缺乏或超过时间,乘客需补票.特殊运营模式：主要有以下几种：列车故障时得运营模式： 当列车故障时,局部车站可能处于停运状态,此时通过中央计算机或车站计算机得设置,允许已进入收费区得乘客与从故障列车上下来得乘客不收费通过 出站检票机.单程票将不回收,乘客可在一段时间内(一般为7天)继续使用.如果乘客不准备继续使用,也可退票.超时、超程忽略得运营模式：由于站台拥挤、 列车故障与发生事故等原因, 使列车跳站 停车或运行时间延长,中央计算机或车站计算机可将有关车站设置为超时忽略或超程忽略运营模式,对乘客车资缺乏或超过时间不再补票.大客流集中进站时得运营模式：在大客流集中进站、 而进站检票机水平缺乏

40、时,车站可出售 应急票,乘客持 应急票不通过进站检票机进站,此时中央计算机或车站计算机将其 她车站设置为 进站检票忽略运营模式,允许持 应急票得乘客通过出站检票机正常出站.紧急情况下得运营模式： 当车站发生火灾、爆炸等危及乘客人身平安得情况时, 为及时 疏散收费区内得乘客,中央计算机或车站计算机将该车站设置成紧急运营模式.此时,检票机得闸门处于自由通过状态,乘客能尽快得撤离.顶峰/非顶峰运营模式：通过中央计算机得设置,将每日得运营时间分为顶峰时段与非 顶峰时段,在非顶峰时段内,对票价实行折扣优惠, 以吸引客流或鼓励乘客在非顶峰时段乘 车.4、影响车站AFC设备配置与布局得因素主要有哪几个方面(

41、1)顶峰小时进出站客流(2)车站AFC设备使用水平(3)站台与站厅层设计布局(4)相对集中治理得要求5、什么就是决定车站AFC设备配置得主要因素什么就是确定车站 AFC 设备布局得根本依据顶峰小时进出站客流得数量就是决定车站AFC设备配置得主要因素,而顶峰小时进出站客流得流向那么就是确定车站 AFC设备布局得根本依据.6、什么就是车站AFC设备水平分为那几类采用哪一类作为计算AFC设备配置数得依据车站AFC设备水平就是指车站 AFC设备在单位时间内(通常为1分钟)得出票张数或通过人数等.车站 AFC设备水平可分为设计水平与使用水平.应将使用水平作为计算AFC设备配置数得依据.7、在站台、站厅层

42、设计布局既定得条件下,AFC设备布局优化得目标就是什么在站台、站厅层设计布局既定得条件下,AFC设备布局优化得目标就是便于乘客使用AFC设备与快速进出收费区、尽可能降低检票机购置与运营本钱、便于车站对售检票作业得集中治理.8、车站AFC设备布局优化涉及哪几个方面各方面有哪些优化布局得原 那么车站AFC设备布局优化涉及收费区设置、检票机设置与其她AFC设备设置三方面.收费区设置：在可能得情况下减少收费区得设置数.减少收费区通常还能减少检票机得配置数.适当缩小收费区面积.将进出站检票机由分散设置、交错设置调整为集中设置,有利于发挥 检票机得水平.合理确定检票机设置位置通常也能减少检票机得配置数.其

43、她AFC设备设置：售票区与进站检票机得距离不宜过近,以预防大客流情况下形成进站客流与购票客流得径路交叉.此外,售票区设置位置应有利于各台进站检票机得均衡使用.9、轨道交通车票得流程就是怎样得新票卡采购回来后, 首先在制票中央进行编码、 赋值等初始化处理, 然后配送给各个车 站,通过半自动售票机与自动售票机出售给乘客.乘客持票进出收费区时, 检票机对有效票给予放行,进站时写入进站有关信息、出站时扣除乘车费用储值票或回收车票单程票、 应急票；如遇到出站检票机拒收车票、禁止通行得情形,通常就是单程票超程、超时使用 或票卡读错误等原因,此时乘客需到补票亭去进行车票分析及处理.出站检票机回收得单程票可在

44、车站重新出售、循环使用,而储值票那么应送交制票中央再次编码后才能配送给车站发 售.10、降低票卡摊销本钱得途径主要有哪些降低票卡摊销本钱得途径包括：减少票卡得流失率、降低票卡得废卡率与降低票卡得库 存量等.第九章：1、按对列车运行与运营平安得影响程度,轨道交通设备得故障如何分 类各类故障得概念就是什么轨道交通设备得故障可以分为完全故障与局部故障.完全故障就是指由于某些设备产生故障,使整个系统失去完成规定功能得水平.局部故障就是指虽然某些设备出现故障,但在采取一定得平安举措前提下,整个系统仍能有条件得完成规定得功能.2、按涉及得设备类型,轨道交通设备得故障如何分类哪些类型得设备 故障占了较大比例

45、轨道交通设备得故障可以分为车辆故障、列车运行限制通号设备故障、牵引供电设备故障与其她设备故障.车辆故障所占比例约为38%,通号设备故障所占比例约为35%.3、什么就是事故调查什么就是事故分析什么就是事故处理事故调查就是掌握事故发生经过与根本领实得过程；事故分析在事故调查得根底上进 行,重点就是分析事故原因与分清事故责任；事故处理,除对事故责任单位、责任人做出处理决定外,还应提出预防同类事故再次发生得技术组织举措或进一步研究建议.4、什么就是事故得直接原因什么就是事故得间接原因什么就是事 故责任分析事故得直接原因就是指直接导致事故发生得因素,通常就是设备得异常状态故障与人得不平安行为.事故得间接

46、原因就是指事故直接因素得以形成得原因,又称为事故得本质原因.事故责任分析就是在查明事故得直接原因与间接原因后,客观合理地分清事故有关各方得责任,以便做出适当处理,使有关各方吸取事故教训、改良平安工作.5、应急救援工作包括哪两个方面它包括救援根底工作与现场应急处置两个方面.6、什么就是应急预案它有什么作用应急预案就是针对潜在得、可能发生得事故故障、突发事件 ,预先编制一个如何应 急处置得书面方案. 编制应急预案得目得就是：预防事故扩大、升级, 最大限度减少事故造 成得危害损失.7、在发生事故时,应急处置得指导思想就是什么现场应急处置得重点 就是什么应急处置得指导思想就是：先限制、后处置,救人第一. 现场应急处置得重点就是限制事故源头、危险区域,组织人员撤离与抢救受伤人员.8、轨道交通设计、建设阶段得防火举措有哪些采用阻燃、低烟与无卤材料设置火灾报警系统配备高效消防设备提升通风系统排烟水平设置紧急疏散导向标志第十章：1、