城轨道交通与运营题库-完

1、城市轨道交通运营与治理一、填空题1 .工程工程治理两大主要模式包括 设计-施工别离式、设计-施工连贯式.2 .网络图分为单代号网络图、双代号网络图两种.3 .施工工程本钱按时间划分可以分为：预算本钱、合同价、方案本钱、实际本钱.4 .车辆保有数方案包括运用车辆数、在修车辆数、备用车辆数三局部.5 .列车的折返方式有站前折返、站后折返两种.其中站后折返时间较长.6 .城市轨道交通系统的根本行车调度限制方式主要有调度集中、行车指挥自动化两种.7 .网络图的三个根本要素包括：箭线、节点、线路.8 .工程本钱按生产费用计入本钱的方法划分可分为：直接本钱、间接本钱.9 .列车交路主要分为长交路、短交路、

2、混合交路三种类型.10 .线路水平由区间追踪水平、折返站折返水平、中间站通过水平组成,其中折返水平往往是限制线 路通过水平的主要因素.11.列车自动限制系统包括列车自动防护系统、列车自动运行系统、和列车自动监控系统三个子系统.12、工程的主要特征有：一次性、目标明确性、生命周期、整体性.13、集成化治理系统的三个集成包括全寿命周期的集成、治理要素的集成、工程群结构与工程系统分 析集成.14、伦敦是世界上地铁的诞生地.于1863 年建成通车.皮尔逊被誉为“地铁之父.15、辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等.16、车站按与地面的相对位置分为地面站、高架站、地下站三类.17、

3、折返站的两种主要折返方式有站前折返、站后折返.18、采用追踪运行的列车限制方式主要有两种：调度集中限制、行车指挥自动化.19、建设工程治理的主体包括：业主、设计单位、监理单位、施工企业、政府.20、集成化治理的三个综合体系为：综合af划、综合才$制、综合目标.21、工程的系统界面包括：过程界面、技术界面、工程治理系统与周围环境之间的界面 .22、城市轨道交通车辆一般由 车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置车辆内部设备和电气系统等局部组成.23、城市轨道交通运营治理的根本理念为平安治理.24、车站按其站台形式可分为 岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式.25、列车的定员数取

4、决于 编组辆数 和列车定员数.26、线路水平的主要影响因素为 最小列车间隔 和车站停留时间.27 .车辆配备方案包括推算 运用车辆数,在修车辆数,备用车辆数三局部.28 .牵出线调车常用的作业方法有 推送法、和溜放法两种.29、建设工程治理的任务为实现工程的质量、投资、工期,三大建设目标,其治理对象为 建设工程生命周虬30.地铁的轴重相对较重,其单方向输送水平在3万人/h以上.31、自动闭塞的实现方法有 固定闭塞,移动闭塞两种.其中,移动闭塞可以最大限度的缩短行车间隔.32、质量限制点是指为了保证施工作业过程的更蔓而确定的重点限制对象、关键部位或薄弱环节.33.建设工程是指需要一定量的 投资,

5、根据一定的 程序,在一定时间内完成,符合质量要求的,以形成 固定资产为目标的一次性任务.34、满载率指实际载客量 与设计载客容量 之比,它反映着系统的效劳水平.35、轨道交通系统车站规模主要根据车站设计客流量确定.二、名词解释1、客流方案：客流方案是指方案期间城市轨道交通系统线路客流的规划,它也是其他方案的根底和编制依据.2、列车交路：列车交路是指列车在规定区段内往返运行的回路.3、线路水平：是指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下,轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内通常是顶峰小时所能通过的列车数.4、行车闭塞法：为保证列车运行的平安,在组织列车运行时,通过设备或人工限制

6、,使列车按闭塞分区或 站间区间保持间隔距离的方法,称为行车闭塞法.5 .质量限制点是指为了保证施工作业过程的质量而确定的重点限制对象、关键部位或薄弱环节.6 .线路断面满载率指实际载客量与设计载客容量之比,它反映着系统的效劳水平.7 .列车水平是每辆车载客数量与每列车编组辆数的积.8 .追踪运行方式 是指在线路的同一个方向上,同一个区间中可以有两列及其以上的列车运行,彼此之间以闭塞分区作为间隔.9 .客流方案是指方案期间城市轨道交通系统线路客流的规划,它也是其他方案的根底和编制依据.10运输水平：某线路某方向单位时间内所能输送的旅客数量.11、建设工程：建设工程是指需要一定量的投资,根据一定的

7、程序,在一定时间内完成,符合质量要求的,以形成固定资产为目标的一次性任务.12、界面：界面是不同特性局部之间形成的交接部位.13、网络方案技术：用网络方案对任务的工作进度进行安排和限制,以保证实现预定目标的治理技术,称 为网络方案技术.14、施工工程本钱：施工工程本钱是施工企业为完成施工合同所约定的施工工程的全部任务所消耗的各项 生产、治理、效劳和经营费用等的总和.15、城市轨道交通：是指主要效劳于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等到各种相关设施的总和.16、建设工程治理：建设工程治理是工程建设者运用系统工程的概念、理论和方法,对建设工程工程的决 策和实施的全过

8、程进行的全面治理.17、网络方案：用网络图表达任务构成、工作顺序并加注工作时间参数的进度方案,称为网络方案.18、施工工程本钱限制： 是指在满足合同规定的条件下依据施工工程的本钱方案,对施工过程中所发生的各种费用支出,进行指导、监督、调节,及时限制和纠正即将发生和已经发生的偏差,保证工程本钱目标19、城市轨道交通：是指主要效劳于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等到各种相关设施的总和.20、车辆的配备方案： 车辆配备方案是完成全日行车方案所制定的车辆保有数量方案.主要包括推算运用 车辆数、在修车辆数和备用车辆数三局部.21、追踪列车间隔时间：追踪运行的两列车在运行

9、过程中相互不收干扰的最小列车间隔时间.22、关键线路：工期最长的线路.三、简做题1 .什么是全日行车方案其编制依据包括什么全日行车方案指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数方案.它决定着轨道交通系统的输送水平和设备 列车使用方案,也是列车运行图时刻表编制的依据.全日行车方案编制的依据包括：1营业时间方案2全日分时最大客流断面分布 3列车运载水平4设计实际满载率2.城市轨道交通主要采用的票制有哪几种分析其优缺点.城市轨道交通主要采用的票制有 1单一票价制指不管乘车距离,全线只发行一种票价车票优点：售票速度快,检票实行单检制,进站检票出站不检票,可减少车站作业人员,缺点不利于吸引短途客流2分段计程

10、票价制指乘车距离或乘车站数出售不同票价车票.优点乘客车费负担比拟合理,有利于吸引更多客流.缺点车票种类多,售检票作业比拟复杂适用性：一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制,而在运营里程较长,而乘客 平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制.3、什么是客流方案客流方案的主要内容有哪些 1客流方案：是对运输方案期间城市轨道交通系统 线路客流的规划,它是其他方案的根底和编制依据. 2客流方案主要内容有：站间到发客流量、各站分 方向上下车人数、全日分时段断面客流分布、全日分时段最大断面客流图等.4、城市轨道车站客流的时间、空间分布特征5、运输水平分别为什么有何区别6、城轨交通系统的运

11、营特性7、运输水平的影响因素8、什么是运输水平设计水平与可用水平有什么区别1.某地铁线路车辆定员每节 240人,列车为6节编组,顶峰小时满载率为 120%,且单向最大断面旅客数量为 29376人,试求该小时内单向应开行的列 车数.答：由题知：Pmax =29376人此列车的设计载客量为：Cp=240*6=1440 人列车满载率0=120%那么该小时应开行的列车数为 n= P max/C p* 0=29376/1440*1.2=17歹U2、某城市轨道交通线路顶峰小时开行的列车对数是20对,列车周转时间为1小时,列车平均编组量是6辆,试求该线路的运用车辆数.解：N=n顶峰捌m/60=20*60*6/60=120辆答：该线路的运用车辆数为120辆.3、某城市轨道交通线路顶峰小时开行的列