谈我国汽车产业供应链管理中存在的问题

1、谈我国汽车产业供给链管理中存在的问题 谈我国汽车产业供给链管理中存在的问题 供给链管理是汽车产业开展中非常重要的环节，随着中国汽车工业的蓬勃开展，汽车物流市场也显得格外重要。然而，由于系统庞大、地域广阔、供求双方信息交流困难、物流作业环节繁复落后，导致中国现行汽车物流供给链体系已经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。我国的物流企业整体水平很多是由传统的仓储、运输企业转型而来，绝大多数物流企业在管理水平、技术力量及效劳范围上还存在很多的问题，必须推出有效的对策予以解决。 一、汽车产业供给链管理的理念 供给链管理是从原材料采购到制成品传递到最终用户的过程中，通过方案、获得、存储、分销等一些活动，在

2、每一环节的供给商和顾客之间形成一种衔接，使每个企业均能够满足下一个环节企业内部和外部生产作业和消费活动的需要。现代供给链的开展，对于信息和网络技术的要求很高，高效率的信息沟通与交流，使得市场竞争日趋剧烈，在汽车行业中，也逐渐成为各大汽车企业与供给商或顾客之间的合作，以及与同行企业进行竞争的决定性因素。汽车产业通过加强供心链管理，以物流为纽带，使每一个零部件生产企业都和其上下游企业联成一体，彼此依赖于畅通的物流活动来降低本钱，提高生产效率，从而使整个供给链系统都能到达一个高效率、低本钱的运营模式，这是组织实施现代化大规模生产的一种切实有效的管理模式。 美国克莱斯勒作为国际汽车产业的巨头，在其汽车

3、供给链的运作上，是十分值得借鉴的，致他们的成功案例被国内外很多大学用于教学。克莱斯勒在其供给链管理中，使用SCORE模式，用来减少供给商的数量、稳定供给商的利益关系、鼓励供给商更多参与汽车生产全过程、奖励供给商的创新和提出的建议，他们将自己的大型车、小型车、越野车和卡车等部门的设计、生产及销售部门的人员组成工作小组，进行新车的设计和开发，并以此作为衔接点与供给链上的其他供给商与销售商进行衔接与沟通，他们不仅能够协调内部供给的先后顺序，也能增强在生产中供给商们的参与力度。这种做法使克莱斯勒公州与供给商、销售商之间建立起非常紧密的合作关系，虽然他们不再像以前那样，斤斤计较供给商的供给价格，但是通过

4、与供给商之间的价格商定，使双方通过共赢加强了彼此合作的信心和积极性，反而使克莱斯勒公司在某些方面成功地降低了管理和运作本钱，公司绩效得到了保障。这些做法，使克莱斯勒公司能够比其他汽车制造商更早发现汽车制造所使用的新型材料、零部件和其他新型技术。 二、我国汽车产业供给链结构及现状 与国外汽车产业供给链开展情况相比拟，国内汽车产业供给链上存在诸多问题。 首先，同内汽车产业集中度较低，整车和零部件厂商都缺乏生产的规模经济效应，各大汽车制造厂之间合作协调性较差。汽车产业形成之初必然要以产业集群为根底，没有产业集群，没有汽车产业国内的分工与合作，国内汽车产业开展必然受到很大的限制，而汽车产业供给链也就失

5、去了存在的前提和根底。 其次，国内汽车产业供给链垂直分工缺乏，大型、独立、专业化的零部件生产商较少，且其实力也比拟薄弱。零部件配套厂是国内的汽车零部件产业长期存在的形式，汽车制造厂商大多拥有较大的零部件生产部门，但由于只为某一家汽车制造厂进行零部件配套，配套厂的规模经济性和专业化生产的效率仍然都处于较低水平，企业的自主开发能力、系统适应能力都极为薄弱。国外诸如通用、福特等汽车企业的零部件外购一般到达其所使用的零部件的60%70%，他们一般只控制关键零部件如发动机、车身等零部件专业化生产，其他的那么采用来自于全球的最好的专业零部件生产厂商的产品，将性价比控制在最优状态，形成汽车制造与零部件生产双

6、赢的合作开展的良好机制。 第三，供给链信息沟通与物流环节存在问题。现代信息技术是供给链管理成败的重要保障，它可以在供给链中实现不同业务流程之间的信息共享和不同业务系统的信息交换，帮助提高流程作业效率、降低每个环节的库存、实现整个供给链本钱的降低。信息技术的投入费用是表达信息化程度最直观的标志。以美国汽车工业行动组2004年的调查数据来看，国内汽车制造企业信息化应用程度较低，信息化投入较少，其中合资企业在这方面的开销较中方独资企业大。ERP管理软件应用范围小，没有使用ERP的汽车企业竟然占2/3。 国内汽车产业物流配送同样也不能到达要求，面对快速变化的市场，制定方案的周期相应缩短了。根据市场个性

7、化需要，整车企业采取柔性化生产，零部件供给商要根据主机厂需要即时供货。汽车制造企业每隔一定周期，就会根据市场需求和工厂实际制造能力制订出汽车主生产方案，并据此计算出具体零部件送货月方案或周方案。以美国汽车工业行动组2004年的调查数据来看，往调查的供给商中，到达主生产厂要求的并不多，而订单的传输方式也比拟原始。只有1/4的合资企业能做到及时供给，但国内企业能做到此的只有该数字的一半；有一半的公司是通过 接收与发送订单，另外有1/4只用电子邮件或 。在物流配送方面，输出物流难度大于输入物流。在所有企业中，有3/4的企业可以自己选择他们的物流合作伙伴；大多数公司都认为出货物流比进货物更加头疼，相对

8、于输入物流，更担忧输出物流。 三、针对以上问题的对策 首先，国内汽车产业要想开展，就必须完善产业集群建设。只有建立完善的产业集群，才能通过完善的分工合作方式，运用供给链管理思路，以“共赢为推动力，把国内汽车厂商有机地组织在一起，让他们充分地发挥规模效应，减少不必要的资源浪费和配置不合理，使供给链管理不再是汽车行业中的外表文章，而是能够为国内汽车行业带来利润、带来效益的、切实可行的管理思路和手段。 其次，加强国内汽车产业供给链的垂直分工力度，国家或者行业组织帮助汽车制造厂商以及各层级供给商分析自身生产供给能力，运用“外包管理思路，整合国内汽车产业资源，使每家供给链上的参与企业，都能明确自己的核心

9、业务和可外包业务，构建完善的供给链体系，使汽车产业供给链的垂直分工，成为国内汽车制造企业及零部件供给企业共赢的前提和保证。 第三，从政策角度鼓励国内汽车产业供给链的参与各方充分应用现代化信息管理手段和技术的热情，为内资相关汽车制造企业和零部件生产企业提供现代化信息管理软件的培训，帮助他们逐渐适应新型信息沟通条件下的作业方式，以便对供给链大量的信息资源进行有效的管理，提高整个供给链的运作效率。 第四，提升国内汽车产业供给链中物流企业的管理技术和效率，加强他们对于合约法律意义的理解，使他们在国内汽车，供给链中，能够做到按照合约规定的配送时间、地点、品种、数量、质量、交货人等信息，准确地将物料送至指定地点，交给指定厂商进行生产。使国内汽车产业中的物流企业尽快适应现代化供给链管理所带来的速度和效率，为国内汽车产业供给链的开展提供良好的物流平台。 作为世界汽车市场重要的一局部，中国汽车产业应当及时参加到开放的世界性汽车产业供给链当中，寻求技术和生产等方面的国际合作，推进企业的国际化进程。同时，按照国际标准实现自身供给链管理系统和生产运作模式的更新改造，为国内生产与国际先进水平接轨创造必要的条件。国内汽车企业应该真正地重视供给链管理。21世纪的竞争是供给链上的竞争，这就要求从战略视角来看待汽车产