再生骨料沥青混凝土耐久性试验

1、论文发表专家一m国学朮友叢网www.qikanwa ngmt再生骨料沥青混凝土耐久性试验在我国，沥青早期破坏情况十分常见，有的路面通车两年就要进 行小修保养，有的路面未到设计年限便要进行加铺表面层等大修， 每年需要投入大量维修资金，造成重大经济损失。因此，研究温度、 水、车载等对沥青混凝土的影响，提高其耐久性有着重要意义。沥 青混凝土的耐久性主要表现在三个方面：高温稳定性、水稳定性、 低温抗裂性。本文通过对再生骨料混凝土进行车辙试验、浸水马歇 尔试验和冻融劈裂试验，测试其耐久性1。1 再生骨料混凝土车辙试验近年来，由于道路交通量增加速度快，车辙成为沥青路面主要病 害之一。经观察，车辙主要分二种

2、情况，较普遍的一种是路面层结 构薄弱处，反复受到车载压力变密；第二种为局部路面抗剪强度低， 在车轮的反复碾压下，沥青面料被挤到两边，形成两边高、中间低 的沟状，如图 1 和图 2 所示。轻微车辙破坏路面平整度，影响行车 舒适度，较严重的车辙还会影响到行车安全，故控制车辙十分重要。 我国目前评定沥青路面高温稳定性的室内试验方法有马歇尔试验、 车辙试验和环道试验等。在上述试验中，马歇尔试验方法简单，但 试验方法和实际道路路面情况有较大的区别，环道试验最接近实际 路面情况，但试验时间长，试验过程复杂2。车辙试验与道路实际情况较为符合，试验方法也较为简单，并已列入国家现 行规范，故本次试验采用车辙试验

3、。由第二章试验可知，再生骨料论文发表专家一m 国学朮发舌网 www,qikanwa ng.n 巳 t 与沥青的粘结性较天然骨料强，本文首先试验不同比例再生骨料替 换天然骨料情况下沥青混合料抗车辙能力，然后提出一个以抗车辙 为主要目的的确定沥青混合料沥青用量设计方法。1.1 试验方法采用公路工程沥青及沥青混合料试验规程t0703 的试验方法， 轮碾成型试块尺寸为 300 mnK300 mnK50 mm,试验时间为 I h , 试验温度 60C,计算动稳定度的时间为试验开始后 45 min 到 60 min。试验分四组进行，第一组全部采用再生骨料，第二组孔径 4.75 mn 以下骨料用天然骨料代替

4、，第三组孔径 13.2 mm 以下采用天然骨 料，第四组为全天然骨料。1.2 试验结果和分析试验结果如表 1 所示。从表 1 可以看出，当尺寸小于 4.75 mm 以 下的骨料用天然骨料代替时，沥青混合料的动稳定度最好，而全部 采用再生骨料的沥青混凝土的动稳定度较低。有研究表明，沥青混 凝土的抗剪强度对控制沥青车辙起关键性作用，在一定级配下，影 响沥青抗剪强度主要有四方面因素：（1）沥青粘度；（2）沥青与矿 料化学性质；（3）矿料表面积；（4）沥青用量。通常进口沥青的粘 度较高，相对于天然骨料，粒径较大再生骨料对沥青的粘附性较强。 对于矿料表面和沥青矿料交互作用的物理-化学过程，现认为沥青 与

5、矿粉交互作用后，沥青在矿粉表面产生化学组分的重新排列，在 矿粉表面形成一定厚度的扩散溶剂化薄膜。在此薄膜中的沥青为论文发表专家一tn国学朮发叢网www,qikanwa ngmt“结构沥青”，在此薄膜外的沥青为“自由沥青”3:所以，对于沥青抗剪来说，在同等沥青比例下，与沥青相互作用的 骨料表面积对形成结构沥青有很重要的影响，骨料表面积愈大，形 成的沥青膜愈薄，结构沥青所占的比例愈大，沥青混合料的粘聚力 也愈高。沥青膜是沥青和矿粉的混合体，矿粉质量是形成薄膜的关 键因素。在再生骨料中，虽然大尺寸骨料的表面积较天然骨料大， 但小尺寸骨料多为水泥粉、泥粒以及破碎的石头等，质量远不如矿 粉。综上所述，再生骨料沥青混凝土对提高抗剪强度表现在以下两个 方面：（1）骨料表面为碱性，与沥青粘性强；（2）骨料表面积大， 形成的扩散溶剂化薄膜薄，提高沥青混合料的粘聚力。不利之处在 于用于替代矿粉的小颗粒质量太差，不利于形成具有较高粘性的沥 青膜。因此，当粒径 4.75 mm 以上骨料采用再生骨料、粒径 4.75 mm 以下骨料采用天然骨料和矿粉时，沥青混合料具有较好的粘结力。2 抗车辙沥青设计在实际道路沥青面层设计中，往往采用两层不同级配的沥青混凝 土，比如上面层