城市道路与交通规划复习题

1、城市道路与交通规划1什么是交通,城市交通,城市公共交通,城市道路系统？交通:人和物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括 航空、水运、铁路和道路上的交通。城市交通:指城市道路上的交通，分为货运交通和客运 交通。城市公共交通:指使用公共交通工具的城市客运交通。城市交通系统：是由城市运輸 系统、城市道路系统和城市交通管理系统共同构成的系统的统称。2交通的作用？雅典宪章首次提出了城市的四大活动（四大功能）是居住、工作、游憩和交通。交通是 由人们的社会生产活动和社会生活活动而产生的。交通的作用主要体现在：1）经济作用：。扩大商品生产市场；b降低生产成本；C提高土地价 格;

2、d促进地区开发与城市化作用.2）社会作用:Q社会形成与文化交流；b有助于时间的有 效利用、防灾与社会福利。3道路的功能？（1）交通功能。工作、学习、生活、娱乐出行，货物运输机动灵活性大。（2）形成国土结构 功能。用地结构的骨架，组成街坊。（3）公共空间功能。保证日照、通风；提供综合交通体 系空间；提供公用设施管线走廊。（3）防灾功能。保证消防活动、救援活动，紧急疏散；避难道路；防火带。（4）繁荣经济。开 发国土，活跃市场。4城市道路的分类及其特点快速路。主干路。次干路。支路。特点：5交通,平均日交通,离峰小时交通，30位小时交通系数及其意义,当交通交通是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面

3、的车輛数或行人数量。前者称车流 量，后者称人流量。平均日交通：将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内的总 天数，所得的平均值为平均日交通量.单位为pcudo平均日交通量可采用抽样观测的 方法获得，也可按月或按周观测统计得月平均日交通S（MADT）或周平均日交通S（WADT）。 离峰小时交通:天中各小时的交通量不均衡，一般上下午各有一个高峰。交通量呈现高峰的那一个小时.称为高峰小时。所以.一定时间内(通常指一天或上午、下午)出现的最大 小时交通量称为高峰小时交通量。30位小时交通:美国和日本的研究认为取一年的第30 位最大小时交通量作为设计小时交通量。即将一年中测得的8760小时交通量按大

4、小顺序排 列取序号为第30位的小时交通量作为设计交通量。30位小时交通系数:第30位小时交 通量与年平均日交通量的比值，称为第30位小时交通量系数.以K表示。我国国家干线公 路9个省的10个观测站资料统计得出，K值的分布为11%-15%,平均为13.3%。当交通:将各种车辆换算为单一车种.即当量交通fi(pcu).国外多以小客车为标淮换 算车辆.我国高速公路 一级公路和城市道路亦以小客车为标准换算车辆；三、四级公路以 普通汽车为标准换算车辆。6通行能力和交通的关系通行能力的基本概念:道路通行能力指在一定的道路和交通条件，道路某一路段单位时间内 通过某一断而的最大车辆数，或行人数量，以vehh,

5、 pcuh,vehd表示。车輛中有混 合交通时，则采用等效通行能力的当量汽车单位.英文简称为pcu.通行能力单位字为PCU /h或pcudo道路通行能力是一定条件下通过车辆的极限值。关系:道路通行能力与交 通量概念不同，交通量指某时段内实际遇过的车辆数。一般交通量均小于道路的通行能力。 在小得多的情况下.驾驶员可以自由行驶可以变更车速转移车道.还可以超车交通量 等于或接近于道路通行能力时.车辆行驶的自由度就明显降低，一般只能以同一速度列队循 序行进。当交通里稍微超过通行能力时.车辆就会出现拥挤、甚至堵塞。7计算题:平面交叉口通行能力.平面交叉口视距三角形平面交叉口通行能力:例1：计算十字交叉口

6、通行能力设每个信号周期绿灯时间25秒,黄灯时 间5秒,右转及左转车各占本面的15%,tl=2.3sztis=2.5s, 0=0.9IL丿(1) 求应行车一条车逆的设计通行能力N,=36WJ(LF) /屮1门<=36OOX 0.9(25-23) /2.5÷1)/ (25+25+2× 5) =544(pcuh)(2) 求本而ig的仗计通行能力fdf=LV (I-Mr) =544/ (H.I5<I5) =777(PCUZZh)求专用左转车逋的师通行能力jVl=Vdr L = TnX 15% = I7(KlLZh)(VN1<4× 60. 不必折碱I行车迪

7、的设il適行能力)(4)专用右转车迢的设计通行隐力Ms=Ndr 077X 15% = 17(pcuh)(5/ 交叉口总通傩力4x777=310cuh)1-2-21 廿算图 1-2-10 f?JB XXnMi设：包个俗号周蜩灯时励 氏MMOlW>s总直初乍汁MAi15%,tl=2.3s, tis=2.5sz ¢=0.9IMI(1> U H N而设订通行fife力Mr=M 3600( (/#-r) r,s+l rc- x 3600(552.3Z 2.5+1) /(2x 55÷2× 5)× 0.9 596(PCU Z h)Na = (l -

8、87; NH - 596(507(PCU Z h>NU - r÷Nal 596÷507 = 1103(peuh>NgDN丁 W 1 103X O. IS = 165(pcu Z h)NJ= 4o= 4( 554 2 5> 120 (PCuh>Nr M-"gf )-1103-2(165-120)=1013(PCU / h)= NlCAM/按卜式讣井折M(2) Siffi设汁通行麗力与Z面相同(5)H TK W iWiil arfife力/VM-36OO(rs-rl)Z1,÷l)/ c 9t 3600(552.3> Z 2.5&

9、#247;1 J Z(2x 55+2X SX 0.9596<PCU Z h)tf J一 7vJl)-左 0-353AU 596( 1 49】(PCU Z h)ZVrZrZG / O $5 =(596÷49 I Z 0.85 = I279(pcu Z h>Zy = Nf l 1279x 0.15 = 192(Z h>NIC'= 4" 1 20( PC U / h)PZyAN匸按Zy Are-/>(Vl-vlx,z ) N 1279-Cbl92- i 2O> 1 135(p<ru Z h><4) E tfif汝叶逝行储力勺

10、W IftfWJW<5) 十字疋±>cn旳utif总通行能力 ZM WmycrI各过 门迫nfj艙 力之 «： V2x 1O13÷2× I 135 42Q6<pcu Z h)平面交叉口视距三角形I例l-6-l菜城市道路三义路口上主要路红线宽40机动车车行道宽15m与次要 i路相交次要逍路红线宽8m车行道宽I2m.主路路段车速为50kmh.次路路段 车連30km/h.逍路纵坡见图1 -7c.试验算交艾口视距并绘制视距三介形I解I I.砒定交XrHrWtr车速度一般交X 口汁算行车i« Fff nnR 0.50.7路段i算行牟速度

11、本胸 杜路 卜拟収05卩加主路交 XlrBfe 0.5× 50-25 km/h.次路进交义门车速収0.65折 0.65X 30 19.5 =2OkmZ h.2划分车道剤别沖夫点主KrTia 5n （机tJ机动4 FH）. WJ5APM4 id rfi井同E的左转弯车 界近屮心线北MffJ rifi h将句次箜迫路t:由M向四的左转今®辆产牛砂突.次路车行道1:机动车耳侔机动竹心认 并无划线机动卒右可能在中心线右阿XFifi屮 行驶.朗路«口绘制冷软弯弔1«行駛轨迹线相交丁人点. A点为交乂【J东北角的沖夾点C点为左WH打西向东Ff行车.与次路由曲向西ft

12、 /r转乍辆的i決点3. PA乍视距计算：Jk r«= 1.8S=0 4. k 1.Z m按图所示。十 254± /)2O2V X M+555+5= 18.84m8+ 25¾0÷ 0.3) + 5-23 56-杠=豈 X 18÷ 254(0.4- 0.006) ÷5° 23 75m4卄外所御各路乍所而视距Kj我由冲突点 AU分别t绘iCH =AD=S I8.84mCF=SI 23.7mAE =Sm =23.56m5.连接ED側东尿视距三角形 连接FH f!>5Hl距三角形fl图可见转夸半径i i I合理.交乂 口视距能

13、绽（呆iE.8道路横断面及其组成,道路红线道路横断面:沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面，称为道路横断面。城市 道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路上附属设施用地等部分所组成。道路红线:规划 道路的路幅边线带用红线绘制，是道路交通用地加道路绿化用地与其它城市用地的分界线, 其路幅宽度常称为红线宽度。城市道路含居住区级道路用地的规划控制线（原理中的定 义）9机动车车道宽度及车道数在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度根据行驶车辆的 车身宽度，以及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离所确定。车身宽度：小轿车小于 2米，大客车、公共汽车、电车和载重汽车、集

14、装箱车小于2.5米。通常取22.5米。横向安全距离与行驶车速、车辅行驶时的摆动宽度，以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽 度有关。相对车速高，对横向安全距离要求也大。通常沿道路右侧的横向安全距离为0.5 0.8米，若通过地道时，其值为1.0米；相向行驶车辆间的安全距离，行驶速度4060公 里/小时时，为121.4米，360公里/小时时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶， 对非机动车也应分隔开。一条车道的宽度：供沿路边右侧停霏车辆用的车道，停小客车，为2.5米，停大客车和公交 车为3.0米。供车速为40公里/小时各种车辆行驶的车道，为3.5米，供车速340公里/小 时各种车辆混行和供大型公交车辆

15、和载重汽车行驶的车道，为3.75米；交叉口的进口道， 小客车专用道，为3.0米，混行车道最小为>3.25米。机动车车逍究度表I-Afas® (kmH)I*P1 A 小汽 *8ifr>403.75<403.502小住汽f>tmn3S05公其汽f停徐站3 .OC4*x进口迫小弦汽年&用述3,005>3,25注：1. lB车但恬洛通汽车点藝桂乍：2小¼（Sft 21 WT的载货汽车、小型锻行乍 ft V小*乍及空托乍尊机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。城市道路中机动车车道条数（条）表4.2.1城市规模与人口（万人）快速路主干路次干

16、路支 路大城市>200686846342004646462中等城市4242机动车道的车道条数常采用偶数。对于道路交通量有潮汐变化的机动车道，车道数采用奇数或偶数均可，在每条车道上空的两 面都装有红（或X）灯和绿（或f）灯，当早上高峰小时单向交通量很大时，可以将大部分车道 开放绿灯，满足车辆交通要求，这时对向可通行的车道减少；当下午高峰小时对向交通量大 增时，可以变换交通信号灯，使绿灯的车道数增加。路段上机动车道的车道数不宜过多，单 向车道超过4条时，行进中的车輛，要从外侧车道变换到内侧车道十分困难，尤其在车流 很密时容易造成交通混乱，车辆擦撞。路段上机动车道的车道数也不宜过少。需要满足公

17、交 车辆的行驶。根据国内各城市建设道路的经验，机动车道（指路缘石之间）的宽度，双车道取 7.58.0米，三车道取11.0米，四车道取15米，六车道取2223米，八车道取30米。10道路绿化的作用道路绿化可以增加城市景观，使人心情舒畅；浓密的树冠可以遮荫挡风防日晒；绿化带可以 分隔道路横断面上各组成部分，或用以限制横向交通任意穿越，以保障停车安全和快速；道 路绿化带上的温度与湿度与路面上的不同，形成空气对流；绿化植物可以吸附空气中的废气 和尘埃，使空气清洁、湿润和凉爽。对于分期建设的道路，绿化带又可起调节备用地的作用，但其下管线仍按远期的位萱埋设。 11分车带、路缘石.路拱及类型分车带：在多幅路

18、横断面内沿道路纵向设萱的带状分隔车流的设施称为分车带。分车带按其 在横断面中的不同位責与功能，分为中间分车带和两侧分车带。分车带由分隔带和两侧路缘带组成。路缘石是路面边缘与横断面内其它组成部分的相接处的边缘石。缘石的形式有立式、 斜式和平式，缘石由侧石和平石组成。路拱：对于双向行驶的车行道，路面常做成中间高两侧低的拱形，称为路拱。路拱形式有抛 物线形、直线接抛物线形和折线形。b412道路平面线型：道路中线在水平面上的投影形状称为平面线型。平面线型由直线和曲线组成。13圆曲线半径的选用:公53级 V BI公略一股公8有途公Ik一二:RF说VkfrfcUl岭TW 截丘CJcISfiLIHnfr.T

19、Kfr.Ill岭 «Jr.作微ITSfT»Jr.IlJttSHAM 小半 U(m)65040025012540012$DO6025060125306015-IRM小丰径（IooO70040020070020040010040010020065I(M)30不设趙為城小半i（m550040002500ISoO40001500250060025006001500350600150公跖曲线量小半径i-4熾市道路BD曲线最小半径表1-4-5Imfrrkmh)SO6050403020不设的M小半椒In）Iooo60040030015070设胡高的推荐半径（040030020014590

20、40设趙高的极限疑小4栓（耐250150IOO7040加I. 极限最小半径极跟最小半泾足折閲仙线半径采用的最小极限值当地庠1«燦或条件受限制时方可采 用采用极限域小半從时没近M：大超為城市fiiA*UK可用超為2%6%公路技 术标*» 的規定值足：门値采用0J5；呆大麹応F般取8%（成速公路、一般公路取 10%M严集枳雪恬况取6%）按公式R=亍总 +门计算而确定的-位于平地或下坡的长直线尽头.不应采用小半径半曲线大.屮桥踐道内一般应为直 线必须设程曲线时应斥f采用菽Z大半径至少不小于不设超高的敏小半径.改建公路利用现冇公路路段羽匕:级公路山岭Ig丘区的极ft!ift小半径可

21、采用50m; 对于三级公略山岭TS丘区的极限Jn小半径可采用25m.采用以上极限念小半径时宜相 应地增加超応横坡度2-不迴胡崗旳斑小平径不设超高的最小半径是指逍路曲线半径较大.离心力较小时，汽车沿权向路拱（不设 超岛）外侧行驶的路面縻療力足以保证汽车行驶安全稳定时所采用的最小半径公路 技术标准中的规定值是按路面泥泞或结冰时的不利悄况并考总线形的舒順协调'F Y 2用0.035,路拱外侧播坡Fo = 2% （或1.5%）.用公式R 27（p-?计算而确定的城市 道路“值可比公路釆用值大，城市道路设计規范采W=0-067,算得表】-4-5所列不 设超岛的最小半轻.在趣成区，城市道路两侧建筑

22、物已形戒、故尽可能不设超高，以免与 建筑物标髙不协開而觀晌街景黃观3. 般最小半枪一般最小半径是指设超高时的推祚半径.梵数值介于极限最小半径与不设超爲最小半 径之何，其超高值随半径增大而按比例诚小.标准所采用的一般最小半径值是按照表 1-4-S所得出的（“+D值来确定的.其中，"值与i值均按该道路的MmIJ 数值的 比例而变化.实际采用的超赢值加如表】7Y所示选用的侧曲线半径值，应与当地地形，经济铮条件相适应，并应尽量采用大半轻曲浅 以提高道路使用质啟，但最大半枪不宜超过WmOnt4圆曲线超离：崔弯道h当车新行驶在双向横坡的车道外桶时，车重的水V分力将增大横向侧湃 力.所以当采用的圆

23、曲线半径小干不设超的最小半径时，为抵消车辆在曲线路段上行驶 时所产生的离心力，将曲线段的外侧路面横坡做成与内侧横坡同方向的单向横坡称为超 畐。15缓和曲线：是平面线型中直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设萱的曲率连续变化的曲 线。16曲线与曲线组合形式K圆曲线的组合 1）同向曲线图 17-13 P同向曲线描转向相网的相邻胸曲线（图1-4-13:0网同向曲线间以短直线Hl连而成 的t线称断背Ife线.它破坏了平面线型的连续性应当継免同向IHl线间的直线嚴小长度 宜人于威尊于6倍的计易行车谨度数值见表-18的规定苴线的At大长度及曲變阿BL冬的小长度表1-1ifti4Hkmh>12010080

24、403020AtAM 大长度(20FXm)24002000)60012008006C0400Bttft小长 BT(m)-(6F)720600480360240ISO120待殊Irt(QF)一1007550!MlfrK2r)240200160120806040（2）反向曲线反向曲线指转向相反的两相邻曲线（图1 Y-13b）稲反向曲线间最小直线长度宜大 于或等于两倍的计算行车速度值（表1YT8）三四级公路两相邻反向曲线无超高加 宽时，可径和衔接；无超高面有加宽时，中间应有K度不小T IOm的加宽级和段工程 待殊困摩的山区，四级公略设St超高时中间宜线长度不得小于15IrU(3)复曲线震曲线足指两同

25、向曲线直接相连.组 合而成的曲线(图1-4-14).城市道略及一、二.三级公路半径不 同的同向岡曲线符合下列条件之一时，W 构成皱曲线：1) 小圆半径大于表1-4-8所列不设 缓和曲线的最小圆曲线半径时；2) 小圆半径大于表1-4-19所列半 径时；豆曲线中的小團临界半径褰1-4-19公路于级一* 三於形山岭质丘干Kt墩広Ih岭啟丘2>Soo900250500130(G 小闘Hfi线按规定设逬般小缓和曲线长度且其人岡与小圆内移值之差不超过 0.1OIn 时；(b)人関半径(Rj与小圆半轻(R2)之比：计舁行车連度A8Q (krrth), R1Z &V1.5时；计算行车诧度&quo

26、t;v80 (km/h). l: 2<2.0b与复沏线的WflQIrth线制為不冋时应按超廣坡差从公切点向较大半径曲线内插人超為 加宽过渡跤英长度为两超克缓和反度之羞或超為坡差相应的超高缓和丘度.2. 回头曲线回头曲线指标*20公崎等级 三302520302015302520666232S3344.5什算行*速眩(km/h)冏线域小半IMm)m½ a( w加克缓和e厦) «««««<%)“大 *«(%)图1+15回头曲线山区因地形地质条件自然展线困难时，为盘旋上下山需设置“回形针”形状的曲线.其 阿心角接近于或大

27、于180° (图1-4-15).3直线圆曲线回険线的组合(J)基本型車线一泗旋线 洌曲线一回旋线一直线的俎合(蔺1-4-1).(2S型用站介回施线连接两个反向画IllJ线的细L合(图1-42).(3)卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。躺线OS两同向回旋线间不插入圆曲线丽直接径相循接的组合(图1-4-17).般情况下最 好不采用凸型只有在地形受限制的山嘴等处才使用(5复合型两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互衔接的组合(图1-4-18). 复合型的两回旋线参数比以1： 1.5为宜.复舍型除因地形或其他特殊原因限制外.一般很少便用17城市道路纵断面:通过道路中线的竖向剖面,称为

28、纵断面。它反映路线竖向的走向、高程.纵 坡大小，即道路的起伏情况。18平曲线和竖曲线的组合(1) 判断平纵组合的优劣，可利用曲率图及坡度图，其判定点就是比较曲率图上的零点和 坡度图上的零点。线形图的即点致的常况不<t(2) 平竖曲线半径值要配合适当> 平竖曲线重合的线性并不是在任何情况下均有满意的效果。实践表明“竖包平”的 效果最差。> 当平曲线半径在IooO米以下时，竖曲线半径宜为平曲线半径的10-20倍，此时可 获得视觉与工程费用经济的平衡，其协调关系如表所示。德国的经验公式：R 平>100Om 时R 竖二(10-20) R 平> 实践表明，当R平二8,即直线

29、时，无论R竖值多大，这种组合在路段上呈现的凹 凸情况异常醒目,所以采用长平曲线比采用直线更显舒顺流畅。Y曲线半i（rn>600IOoOO7001200080090020«JoIOUO25(H)OIIOO30UoO1200J(MM)O150061XJoO2000ocooo平竖曲线半径的均衡 I 5 154M(km h)Im)(nXO400_500060200250040IOO2000孙5015002050tooo平曲线与竖曲线不直蛋合的界限壷÷1619平面交叉口形式：（-）十字形交叉：十字形交叉的相交道路是夹角在90 ° ±15 0范围的四路交叉。（

30、二）T型交叉：T型交叉的相交道路是夹角在90 o ± 15 o范围的三路交叉。（三）X型交叉：X型交叉的相交道路夹角小于75 °或大于105 °的四路交叉。（四）Y型交叉：Y型交叉的相交道路夹角小于75 °或大于】05 °的三路交叉。（五）错位交叉：两条道路从相反的方向终止于一条贯通的道路而形成两个T型交叉所组成 的交叉即为错位交叉。（六）多路交叉：是指由五条以上道路相交成的道路路口，又称复合型的交叉。20渠化交通：设萱交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的方法，称之为 渠化交通。21能够Ei出平面交叉口矛盾冲突点并指出其类型、简述

31、减少冲突点的方法冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90。）相互交叉的交会点称为冲突 点。在没有信号灯管理的交叉口上,直行车流或左转车流与横向直行车流或左转车流在时空上不 能错开，会产生冲突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的，所以相互干扰的严 重程度超过交汇点和分岔点。引起大量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16 个冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确处理好、管理好左转车流，以保 证交叉口的交通通畅和安全，是设计平面交叉口的关键。（助于理解）冲突点a :： XwirJ图 ffav灯交艾】交错点减少冲突点的方法：（一）从规划方面K平行道路可以在交

32、通輛多的路段开辟单行道，变图1-67绕行術坊双向交通为单向交通。2、平行道路，个别交叉口必要时，可禁止左转弯, 使专转弯车辆绕街坊行驶，变左转为右转。3、规划道路系统时，特大城市可以规划非机动车 专用道路系统，以减少非机动车车流与机动车车 流的冲突（-）交通管制方面1、交通灯信号灯路口的间距宜采用400米，周期常采用60-120s o2、限制部分交通。限制大型载货汽车进入中心街道b定时限制非机动车交通C禁止左转弯交通3、封闭多路交叉的某条支路或次要道路的交通，也可以减少冲突。4、组织单向交通。实施单向交通，即由一对相距较近的平行道路使对象车流分道通行，可 以消除左转车和对向之间的矛盾。（三）工

33、程设施方面：1、环形交叉一变冲突点为交织点。2、立体交叉一用空间分隔车流，消灭冲突点。22交通岛的概念及其分类交通岛是高出路面的岛状设施，分中心岛、导流岛和安全岛。（1）设査在在平面交叉中央的圆形岛。（中心岛）（2）为指示和规定右、左转弯交通方向设萱的岛（导向岛）（3）为行人提供躲避车輛的场所而设直的岛（安全岛或避车岛）实际设萱的岛多数兼有上述全部或两种功能23平面交叉口的行车速度城市交叉口当设有信号控制时，直行交通通过速度低于路段的计算行车速度。右转车辆会受 到过街行人的影响，车速应降低；左转车辆在进入和通过交叉口时要减速缓行或停车待机， 驶离交叉口时要加速。规范规定：交叉口内计算行车速度应

34、按各级道路计算行车速度的 50%-70%计算，直行车取大值转弯车取小值。24交叉口竖向设计的形式并能简要画出其草图交叉口竖向设计的形式取决于地形，以及和地形相适应的相交道路的纵坡和横断面。以十字 形交叉口为例，有以下六种基本形式。1、相交道路的纵坡全由交叉口中心相外倾斜的凸形地形上的交叉2、纵坡全向交叉口中心倾斜的盆地。3、三条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，而另一条道路的纵坡向交叉口倾斜，形成分水线地 形上的交叉。4、三条道路的纵坡相交叉口倾斜，而另一条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，形成谷线地形 上的交叉。5、相邻两条道路的纵坡向交叉口倾斜，而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，形成斜 坡地形上的

35、交叉。（图见书P156）6、相对两条道路的纵坡向交叉口倾斜，而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，形成马 鞍形地形上的交叉。（图见书P156）图1 -6-15在凸地形上的交乂口图】TAI6在盆地地形上的交叉口图If-18在谷线地形上的交乂口 竖向设计图IYT7在分水线地形上的交叉口 竖向设计25立体交叉中三路喇叭形立交、四路苜蓿叶式立交(要求ffli出立交草图并简述其行车特点)(0以喇叭形匝道连接的三叉道互通式立交。适用于T形和丫形交叉。优点：路线较短， 结构简单，仅有一座隧道或跨路桥，行车安全、方便。设计时应将喇叭口设在左转弯车辆较 多的道路一侧，以利于主要车流方向的行车。(2)苜蓿叶形立体

36、交叉：是完全互通式立体交叉的典型图式，交叉平面形似苜蓿叶，即在 交叉点四个象限设有环形匝道供左转车辆以右转弯形式沿匝道绕270°再穿越交叉口中心 后行驶,直行车流分别在立体交叉的两个上下平面内直通;右转车辆在右转专用匝道上行驶。b牧资太取剧彫立交C收铁式单喇叭彤立交图l-8喇叭形立体交叉示总阍按其与通道的关系可分为平形式、垂直式、斜方式。平行停车方迅车辆停放时车身方向与通道平行，是路边临时停车带或狭长场地停 放车辆的常用形式平行停车方式的停车静通逍均较衙车辆驶出方便、迅迟但单他 车辅停车面积校大垂直停车方式：车辆停放时车身方向与通道垂也是最常用的-种停半方式。乖直 轄车方式的停车带囂

37、度以车身长度加上定的安全距离谕定，通道所需芻度量大，驶入駛出 车蝕-般需1车亠次，解便称用地比较聚鼠(3)斜向停车方式：车辆停放时车身方向与通道成Q 45 Q或其它锐角斜向布罰 也麟用的-种停车方式狒方式的停车带宽度谿放角酬车身长而有所不同，车辆停 放比玻灵活，驶入驶出车也均较方便，但单怖轴积比垂直停车方氏多。27道路期密度道路网而积密度是指道路用地总面积(包括公共停来场' 广场)与城市用地而积Z比 值，乂称道路用地率：，川=:出l(1kn)或(,kJh)F式屮In道路而积密度(km2km2);L道路长度(ni)；B道路宽度(m)；F道路所服务的城市用地而积(km2)28道路横断面形式

38、及其优缺点(賀图)道路横断面根据交通组织的方式不同，可分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。(1) 单幅路。车行道上不设分车带，机动车行驶在车行道中间，非机动车在路面两侧行驶， 其间以路面划线组织交通。国外常将自行车道铺成红色的路面。单幅路适用于支路、商业街， 交通量小的次干路，车速不大的郊区道路。在旧城道路网较密的地区，也有利用两条相近的 单幅路组织一对单向交通的，这在国外用得很普遍。我国由于有大量非机动车与机动车同向 行驶时，相互干扰较多，有的城市将同向行驶的机动车和非机动车改为逆向行驶，再在相近 的一对道路上配对组织双向行驶，取得了较好的效果。(2) 双幅路。在车行道中间用分车带分隔对向车

39、流，以提高行车速度、保证交通安全，常 用于快速路，郊区一级公路。但若非机动车行驶于机动车右侧，就欠安全。我国有些城市曾 在五十年代建了一些双幅路断面的道路，都因交通事故频繁而改造成三幅路。所以，在商业 繁华的街道上，路边停车又多时，不宜采用双幅路。(3) 三幅路。在车行道两侧用两条分车带将机动车流与非机动车流分开，消除了两种不同 速度和不同性质的车流相互干扰，在路段上提高了车速和交通安全，成为我国城市道路首选 的道路断面形式。但到了交叉口，机动车流与非机动车流的干扰仍然存在。三幅路常用于机 动车流和非机动车流都很多的路段，若公交在机动车道上停站，乘客在高峰小时要穿过密集 的非机动车流十分困难。

40、三幅路的路幅宽度很宽，一般要大于40米，适用于平原地区的城 市，对山城或地形复杂的地区就不大适用。(4) 四幅路。在三幅路的机动车道中间再用分隔带将双向的车流分开，使所有的车流都成 为单向行驶，相互间不产生干扰，提高车速和交通安全。中间分隔带还杜绝了由街坊出入的 车辆左转的情况，避免道路两侧的左转车驶出时相互扣死路段上，也防止机动车辆在车行道 内任意调头阻碍交通的状况发生。中间分隔带还可以作为道路交通发展备用地，例如预留轻 轨用地，高架路用地和拓宽车行道用地等等。四幅路的路幅用地宽，若在道路两侧布萱大量 商业网点，对行人过街不便，需设畫人行天桥或地道，道路造价也高。一般适用于车辆交通 是很大的主干路。在地形起伏较大的地区，道