埃塞AA高速公路项目的运营管理

1、埃塞AA高速公路项目工程概况埃塞AA路是一条全封闭的收费高速公路项目。项目位于埃塞俄比亚中部的 Oromia州，起始于Addis Ababa市东南13千米的Tulu Dimtu。高速干线从将来 要建的Addis Ababa外环线的15.9km处开始。高速东南走向，途彳D Dukem镇东、 Debre Zeit市东及Modjo镇东并在K61+500公里处与现有 Addis Ababa - Adama 主路交叉并绕开Adama到达其南面。高速公路最后止于Adam软面且与现有的 Adama - Awash 主路相连。Addis Ababa - Adama 高速公路全长 78606.622m,起点桩号

2、 K0+00O,终点 桩号K78+427.634,长链322.754m,短链143.766m,长链和短链均位于起点连 接线内。起点连接线并入Addis外环线后，AA高速公路的实际起点为K2+500,实际 全长为75927.634m,其中主线全长74770m沿线的上跨和下穿横过线等支线共35293.552m， 另设计有互通连接线7660m，Adama市内的临街辅道14496.94m,劝返车道1595.731m。支线、互通连接线、 Adama®市辅道和劝返车道四项共长 59046.223m。AA路高速项目的合同工期为48个月，开工日期2010年4月21日，竣工日 期 2014年 4月 2

3、0日。埃塞AA路高速项目是一个总造价8.56亿美元（不含税）的超大型项目，为 设计施工总承包的DB项目，采用中国规范和中国监理公司。A*速公品&位于Addis Abab祢南部，连接埃塞俄比亚首都 Addis Ababaf埃 塞第三大城市、Oromia州首府Adama（纳兹雷特），是埃塞俄比亚国家的第一条 高速公路。A*速公路建成以后，将成为通往埃塞唯一出海口吉布提港的国家经济生命线，也是通往南方邻国肯尼亚和索马里的陆路咽喉要道，对埃塞的政治、经济和文化的发展有着非常重大的意义。全线设计长度78.61公里,起点连接线2.68公里并入Addis外环线后,实际全长 75.93公里。设计采用双

4、向六车道高速公路的建设标准，路基宽度31.0米。设计速度主线山岭重丘区100km/h；平原微丘区120km/h,互通匝道40km/h,互通连 接线80km/h, Adam城市辅道60km/h。主线最大纵坡5%最大纵坡坡长1200m标准路面横坡2.5%,路肩横坡4% 最大超高4.5%,最小平曲线半径900m最小缓和曲线长度160m最小凸形竖曲线半径10000m最小凹形竖曲线半径6000m桥下最小净空5.4m。AA高速路项目是我公司在海外承建的规模最大的一个DB项目，累计总工程造价 52 亿元人民币，该工程项目涵盖了一个高速公路工程项目的全部施工内容，包括路基工程、路面工程、防护工程、各类桥梁工程

5、（含主线桥、跨线桥）、排水工程 （含截水沟、排水沟、 边沟、 路面拦水带、急流槽、 板涵、 箱涵、 管涵等） 、交通工程 （含路面标线、反光道钉、轮廓标、 交通标志、波形护栏、道路隔离栅，桥上护栏、路缘石等）、照明系统（电缆、灯杆、灯具、配电箱、电缆井、广场照明、庭院照明、太阳能照明等）、收费系统（含收费广场、收费管理区、收费岛、收费亭、收费大棚、收费系统设备和软件等）、监控系统（通讯光缆、沿线监控、车型识别、超限检测）等。具有施工时间长、参建人员多、系统全面、所 含工序、工艺繁杂等特点。一、主要工程数量AA高速公路共完成土石方1505.8万方，其中挖方904.3万方（包含劝返车道 3.5 万

6、方，房建3.2 万方） ，填方 601.5 万方（包含房建区3.0 万方） 。挖方中土方 697.8 万方，石方206.5 万方。高速公路全线共有水泥碎 179821 m3,其中含片石碎21635 m3, C30以上高标号砼 60693 m3。全线共有浆砌片石圬工量238910 m3。结构物中共有钢材11746.7t ，其中螺纹钢筋 9028.6t ，圆钢 2352.7t ，钢绞线 365.4t 。全线共有沥青碎572358 m3,折合重量为140.23万吨，含50#®青6.58万 吨，70#沥青0.99 万吨。收费管理区房建砌砖总体积为3010 m3。全项目共有绿化面积17.2 公

7、顷，其中含收费管理区内绿化面积 1.2 公顷。二、全线路基路面情况主线路基宽度为31m含行车道路面25m（2X 12.5m）,硬路肩3m（2X 1.5m）, 土路肩1m（2X 0.5m）,中央分隔带2m路面为双向六车道，结构层设计从上到下 依次为40mm勺AC-13细粒式磨耗层沥青碎，60mmAC-2叶粒式结合层沥青碎， 170mm（K52+600以后为160mm的HMAM-251模量沥青碎石碎基层，320mm勺级 配碎石底基层，300mnmF平层。双车道匝道路基宽度15.5m,含行车道路面9.0m（2X4.5m）,硬路肩4m（2X 2.0m）,边缘土路肩1.5m（2X 0.75m）,中央分隔

8、带宽度为1m结构层设计从上到下依次为40mmi勺AC-13细粒式磨耗层沥青碎，60mmAC-2即粒式结合层沥青碎，80mmi勺HMAM-2扇模量沥青碎石碎基层，310mm勺级配碎石底基层，300mmF平单车道匝道路基宽度8.5m,含行车道路面5.0m,硬路肩宽度2m,边缘土路 肩1.5m(2 x 0.75m)。结构层设计从上到下依次为 40mm勺AC-13细粒式磨耗层沥 青碎，60mmAC-20粒式结合层沥青碎，80mmHMAM-2扇模量沥青碎石碎基层， 310mm勺级配碎石底基层，300mmT平层。连接线路基宽度10.0m,含双行车道路面8.0m,边路肩2.0m(2 x 1.0m)。路 面结

9、构层从上到下依次为 40mmi勺AC-13细粒式磨耗层沥青碎，60mmAC-2呻粒 式结合层沥青碎,200mm勺级配碎石基层，200mm勺天然砾石底基层。临街辅道路基宽度9.5m,含双行车道路面7.0m(2X3.5m),外侧边路肩0.5m, 内侧临街人行道2m路面结构层从上到下依次为40mm勺AC-13细粒式磨耗层沥 青碎，150mm勺级配碎石基层，250mm勺天然砾石底基层。临街人行道为20mn®( 表处路面。超限检测所属劝返车道路基与路面宽度均为5m结构层设计从上到下依次为40mmi勺AC-13细粒式磨耗层沥青碎，60mmAC-2呻粒式结合层沥青碎，80mm 的HMAM-25K模

10、量沥青碎石碎基层，310mmi勺级配碎石底基层，300mm=F平层。三、全线结构物情况1 桥梁全线共有桥梁51 座，其中包含主线桥8 座，互通区匝道桥4 座，跨线车行桥 7 座，跨线人行桥32 座。2 涵洞与通道全线共设涵洞279 道，其中包含盖板涵123 道，管涵119 道，通道36 道，过铁路箱涵1 座。3 挡墙与渠道全线包括wonji和Asela互通共有挡墙11道，共长459.572m。另有4处改渠工程，新渠道共长735.258m。四、互通、平交和收费站全线共设互通6 处，平交路口7 处。Modjo 互通原设计为2 进 3 出的匝道收费站，后业主要求变更设计，将规划要修建的 ModjoH

11、awasa高速公路接入 Modjo互通，将来的Modjo Hawasa高速 公路不经过Modjo收费站，直接进入AA高速公路。变更后的设计将Modjo收费站一分为二，从中间插入30m宽的高速公路预留空间， Modjo 收费站变为3 进 3 出形式。全线共设主线收费站2 座，匝道收费站5 座。 Debre Zeit 市东部 K28+950处左右侧各设服务区1 个，共两个。共设收费管理区7 处，控制出入值班房9 处。超限检测站值班房3 处。五、支线、劝返车道、辅道和连接线全线共 88 条支路， 其中包括39 条上跨支线，33 条下穿支线,3 条劝返车道，2 条避险车道。在AdamHT设左右两侧临彳

12、§辅道，共长14.5公里。在K16+930处设连接Debre Zeit 北互通的连接线，长 4790m 在K33+810 处设连接Debre Zeit 南互通的连接线，长 2370m 共2条。六、盲沟、路缘石和路面排水全线共设中央分隔带盲沟36条，共长4315m含横向排水管41道。全线左右两侧共有路基盲沟49602m。中央分隔带路缘石共143.5m。全线设分隔带排水开口1786个 （含起点连接线151 个） ， 以利路面横向排水。另设有40m长的分隔带大开口 26个，为道路检修时车辆分流备用。全线共设路面拦水带74389m （含Adamaffl道1775m终点劝返车道343m ,拦水

13、带急流槽1852道。七、交通工程主线中央分隔带、路侧和支线共设波形护栏204270m其中中央分隔带护栏长 146780m。收费站范围的推拉式活动护栏 788m中央分隔带大开口处的插拔式活动护栏 1014m。全线路侧隔离栅共长159028m， 其中刺铁丝隔离栅长62429m， 焊接网隔离栅长 96599m。主线、 互通区匝道和收费站范围所用热熔漆路面标线共9.4 万平米， 互通连接线、横跨支线、辅道等所用普通标线漆路面标线共5652平米。全线轮廓标共8564个， 其中三角柱轮廓标3820个， 护栏上轮廓标4744个。按设计K37km以后中央分隔带内设置防眩板，共41709个。主线桥上中央分隔带防

14、眩板共400 个。全线共设置路侧反光道钉共23214个。57 个，各收费站共设示边用各互通区分线端和终点主线断开处共设防撞桶充填式活动护栏（水马）1100 个。八、收费、通讯与监控系统1 收费系统全线共设主线收费站2 座，匝道收费站5 座，相应收费大棚共7 个。进口车道共 19道，出口车道共29道。单向收费岛36个，双向收费岛6个。收费管理区共7 处，占地总面积为35408 平米。每个管理区内均设办公楼、宿舍楼和配电室。其他另有控制出入值班房9 处，超限检测站值班房3 处。收费系统的主要设备有：50Kw以上的发电机12台，电力电缆30km,收费厅内终端电脑48 台，双通道车辆检测器48 台，收

15、费亭和车道摄像机共96 台，收费管理区内管理电脑28 台，网络交换机7 台，财务及监控摄像机12台，监视器65 套，大屏幕电视墙6 套。车型识别探测器23 台、动态称重系统23 套。2 通讯与监控系统全线24芯单模光缆埋设长度为78.9km,均统一设置在路线的右侧，4芯单模光缆长度为27km。监控系统设广场及道路遥控摄像机14台， 监视器及管理电脑33台， 可变信息情报板13 个，业务电话分机286 台，电话传真机12 台。九、照明工程AA 高速公路的照明工程包括收费广场照明，收费管理区庭院与室内照明，Wonji 和 Asela 环岛型互通与终点照明、跨线桥与通道的太阳能照明四大项。1 收费广

16、场、环岛及值班管理区照明除主线收费站两端的照明长度分别为 500m外，其余各匝道收费站两端的照明长度为200m。K2+690和K64+900两主线收费站各设4个25m的1000W高压钠灯高杆灯，共8个32盏。全线收费广场（含终点管理区）内 12m低杆单臂400W高压钠灯 51盏（减除起点与外环线交叉部分）；广场外10m低杆单臂250W高压钠灯100 盏，12m低杆双臂250W高压钠灯42杆84盏。收费大棚吊顶250WS压钠灯共144盏。2 收费管理区庭院和室内照明各收费管理区均设置庭院灯，灯杆高 4m,为70W金卤灯。办公楼、 宿舍楼及配电室等均配置室内照明灯和安全标志灯，带蓄电池的应急灯有

17、114个。3 太阳能照明按业主要求，全线的38 座跨线桥上和36个下穿通道内均设置太阳能照明。- 5 -共有电池井74个，均设置在路线的左侧。太阳能电池板 82块，LED太阳能 灯 652个。十、大型变更设计1 与外环线有关部分AA高速公路在施工过程中，业主开始实施 Addis外环线项目，原AA路的起 点连接线并入外环线。因 K2+100处Tulu Dimtu环岛处设计为大型立交互通，影 响范围达到K2+500的位置，因此AA高速的路面、交通工程施工范围只到 K2+500 为止。起点超限检测站的劝返车道也因Tulu Dimtu 环岛处设计为大型立交互通的影响，只做到路基开平层的位置。2 Mod

18、jo 互通Modjo互通收费站，因将来 ModjoAwasa高速公路需要接入 AA高速，应业 主的要求，将原来28.9m宽的收费广场扩宽为67.6m,中间预留30.5m的宽度供 ModjoAwasa高速公路穿过。同时，收费广场的位置在A匝道上向Modjo镇的方向移动310m A匝道延长301m增加一条E匝道，长176m 3 收费优化方案鉴于Adama周边设置了 4处互通立交，密度太大，Adams#进出高速公路分配到每一处互通立交的流量将很有限，所需收费站的规模应很小。但原Wonji和 Asela 两处菱形互通立交共设有8 个匝道收费广场，每个收费广场都需建2 条以上收费车道，因此收费站规模、建

19、设投资、运营费用与实际需要之间存在巨大差距。优化方案将终点主线收费站从 K78+220前移至K64+900处，取消Wonji和 Asela 两处共 8 个匝道收费站和终点主线收费站。主线收费站虽然前移，但收费范围仍计算到K72公里处，仅免费开放 K72+000-K78+200之间6km的范围。4. K26+600水淹区的变更4.1 第一次变更由于K25+600-K28+54眼路基原设计高度偏低，加之上游有两个大型水库溢 洪，在2011年雨季中该段路基局部被水浸泡，K26+656和K27+783等几处涵洞 不能满足雨季排水的需要，为使路基更安全和排水更顺畅，对 K25+600 K28+540段的

20、路基和结构物进行了修改设计，将该段路基抬高082cm增加路基土方5万多方，同时抬高和加宽该段路基范围内的桥梁和涵洞。两处跨线桥抬高0.6m,新增4道管涵，加长3道管涵，3个6.5*3.4m板涵 抬高并增加一孔。4.2 第二次变更实施第一次变更设计后，2012 年雨季，洪水仍然漫上该段路基，表明第一次变更不成功。雨季后进行第二次变更，在 K26+547处增加2*4.5*2.5m主线涵 洞一道，在K27+580处增力口 4.5*3m主线涵洞一道，在K26+625支线上增加4.5*4m 涵洞 2 道 ,2*4.5*4m 涵洞 1 道，以便大幅度增加泄洪能力。5. K53+670主线桥的变更K53+6

21、70主线桥因设计阶段水文报告错误，选址和孔数错误，未在原河道建3 孔桥，而是选在水力冲刷最严重的直线上挖山做2 孔桥，且中墩扩大基础放在了易于冲刷的土体上。项目施工前审核时发现了中墩的严重问题，及时通知设计院将中墩基础改成钻孔桩基础。桥梁下部完成后，在2011 年雨季桥中墩被水流卷起的上游铺砌砼块砸坏， 雨季后经武汉理工大学检测，结果显示要修补加固，项目只好将中墩拆除重建，并对桥下防护重新设计，增加了5500方的浆砌片石工程量。H一、亚的斯亚贝巴至吉布提铁路与 AA高速交叉的情况2012年雨季后，当AA高速公路的施工工期到两年半的时候，中铁公司开始 修建Addis Ababa-Djibouti双线铁路，需要在4处位置横跨AA高速公路的主 线和连接线：1、 Debre Zeit 北互通连接线K3+0042、 K23+7033、 K40+8184、 K65+455除连接线外，其余3处铁路均以45度交角跨过AA高速公路。另外，在以下3处横跨AA高速公路的上跨支线：1、K24+097.59 支线 K0+0002、K26+625支线 K0+0203、K41+032支线 K0+4004、K73+100支线 K0+152AA高速公路的施工历时四年，中间项目克服了设计缺陷多、修改设计多、雨季时间长、沿线偷