二环路公交站点设置对路段交通噪声的影响

1、西安市二环路公交站点设置对路段交通噪声的影响高赛宇摘要：城市交通中公交车是必不可少的一个组成部分。公交车运行给市民带来便利的同时，也带来了很多困扰。为了研究公交车运行噪声对城市居民的影响程度以及影响方式。本文以西安市二环为例，对公交站点周围情况以及噪声情况进行了调查，并分析了公交站点设置会对路段交通噪声产生的影响。首先，设计了具体调查方案；其次，本文对西安市东-南二环实际交通量以及公交站点的设置和其周围环境等具体状况进行了了调查；然后，对调查得到的路段和站点噪声数据进行了处理，并对其进行类比分析。得到了公交站点的设置会对路段交通噪声造成较大的影响，对其进行了TNI指数评价，并且对其影响机理进行

2、了分析。关键字：公交站点；道路交通噪声；噪声评价引言：西安市大量人群集中在中心城区，路网分布密集，二环作为市中心环城主干道，不仅道路沿线分布居民社区众多，而且公交站点设置众多。公交站点一般会对路段交通运行造成一定的影响，也会对路段上的交通噪声污染产生一定的影响。目前国内外对交通噪声评级评价方面做得研究比较多。司蔚2对江苏省城市道路交通噪声污染进行了评价；张海明3对影响交通噪声的因素进行了分析，并且研究了控制噪声的方法和对策；王帅4运用物元分析法研究了城市中交通噪声布点方法及其优化。本文通过对公交站点的情况详细调查和分析，对比了单车进出站、双车进出站、站点过路车、站点测量和路段测量等数据的规律，

3、并对道路路段和公交站点的噪声进行了TNI分析和评价。最终定量的分析出了公交站点设置对路段交通噪声的影响。1西安二环公交站点情况调查评估1.1西安市公交基本情况西安市现有公交公司20多家，公交车辆7000余辆，公共交通负担较大。二环路作为环绕西安市中心的快速路，不仅担负着大量的私家车交通量，还担负着繁重的公共交通。根据西安市公交管理部门数据，西安市公交线一共有250条，其中通过东-南二环就有174条之多，占全部公交的70%。据调查，金光门至沙坡立交（南二环）共有公交站点18个，沙坡立交至辛家庙立交（东二环）共有公交站16个，每个站点平均有9条公交车线路经过，其中站点最多停靠线路高达28路。通过实

4、地调查发现，其中30个是路侧停靠站，只有4个是港湾式停靠站。图1 西安市常规公共交通现状线网布局1.2西安市二环路公交运行状况调查西安市二环的交通量巨大，通过对路段交通量的调查结果，发现道路车流量构成以小型客车为主，其中运行的大客车车型基本属于公交车，通过调查发现二环日交通量为158567pcu/d，其中公交车交通量约为2000辆/d。调查发现，二环路上交通出现高峰的时间段是8:00-18:00，期间交通量略有变化但是一直处在较高水平，而公交车的客流高峰出现在8:00-10:00，14:00-18:00之间。图2 西安市二环路24小时交通流量图图3二环路现状交通量车型构成1.3 公交车站点情况

5、调查1.3.1采样地点选择调查时间为2016年6月1-3日，调查对象：白庙村、文艺路南口、金花北路和建工路公交站点。选址原则：以公交车运行线路为主，东二环和南二环分别采样调查。选择的公交站点停靠车辆数尽量保持为众数。1.3.2 公交站点停靠车辆数调查表1 二环路上公交站点1h停靠站点公交车数站点名称高峰时段停站车辆数/(辆·h-1)平时时段停站车辆数(辆·h-1)站点停靠线路数/条白庙村85487文艺路南口91538金花北路107669长乐路口（金华路）1248212在调查中发现，高峰时段每条线平均4-5分钟发一趟车，平时非高峰时段每条线路约6-8分钟发一趟车。实际调查结果

6、显示，公交车站的流量十分巨大。由于高分期交通量过大，二环的部分路段会出现堵塞的状况，这种情况下会导致到达公交站点的公交车变少，但是交通噪声却不会减少，由于拥堵过程中公交车频繁的启动刹车，此时公交站点的噪声反而会进一步加剧。1.3.3客流及路况调查调查发现，1天中会出现2次客流高峰，早晚各一次，早高峰出现在7:30-9:30，晚高峰出现时间是16:30-18:00。客流主要为学生和上班族。对四个站点的调查观测发现，在高峰小时每辆公交车在站点停靠时，上客人数范围一般在5-13人之间。公交车停靠时间也有明显差异，高峰时段停靠时间约为45s到1min之间，而其他时间段停靠时间一般不超过30s。由于高峰

7、时段路况较差，在公交站点前后50m内，公交车运行速度十分不稳定，频繁的刹车提速，这也使得公交车站的噪声污染加剧。公交站点停靠地点也在站牌前后浮动，在客流高峰时段，最多的时候会有10辆以上的公交车同时进站，这时公交车随意停靠站点或未靠近站点便已上下客的情况增多。而且先东-南二环主要以路侧停靠公交站的形式为主，这就导致了公交站点对主路交通运行的影响进一步加剧。在公交站点影响道路交通正常运行的过程中，也造成了更多的交通噪声，如鸣笛、刹车声等。1.3.4 公交站点周边环境分析二环路周围存在众多的居民小区、酒店宾馆和学校等对噪声敏感的区域。由于公交站点的功能，决定其分布的区域多在人流的聚集点。通过公交车

8、车上观测调查与地图实景观察两种方法结合，调查得到了东-南二环公交站点周围敏感建筑分布图如下：图4 东-南二环公交站点分布图上图中，用椭圆标出的公交站点周围均存在敏感建筑。周围存在敏感建筑的公交站点有20个，占东-南二环总公交站点的59%。 其中四个采样调查点附近30m处均存在敏感建筑。其中白庙村公交站点设在白庙馨苑小区居民楼前方约20m处，居民楼一楼为沿街商店；文艺路南口公交站点设在长安大学南，其一座办公大楼受其噪声影响较大；金花北路30m范围内存在一处宾馆和几座办公大楼；长乐路口（金华路）公交站设在电力小学附近。2 噪声监测与评价结果2.1噪声监测2.1.1检测方法测量仪器：AWA6218A

9、噪声统计分析仪；测量时间段：平峰时间段，10:00-16:00；测量时长：（1）定点连续20min；（2）公交站点特殊情况调查时长不定；测量地点：（1）公交站点前距路边20cm处；（2）路边监测点。距离公交车站80m处，距路边20cm。测量项目： L90：测量时间内，90%的时间超过的噪声级，相当于噪声的背景值； L10:测量时间内，10%的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均峰值；Leq：噪声等效声级； Lmax：噪声级最大值。2.1.2测量结果表2 公交站点与路边监测对比情况公交站点测点信息leq/dB(A)L10/dB (A)L90/dB(A)Lmax/dB(A)标准差计时/s白庙村单车进

10、出站74.577.671.288.52.420双车进出站76.078.571.080.04.530站点过路车70.372.165.673.72.35站点测量72.175.066.888.53.61200路段测量68.670.366.676.11.91200文艺路南口单车进出站76.578.371.585.32.120双车进出站80.182.375.888.64.030站点过路车69.670.863.673.03.15站点测量73.375.570.188.63.91200路段测量6970.668.276.52.31200金花北路单车进出站74.976.370.985.33.520双车进出站79.

11、982.875.186.64.130站点过路车67.770.862.574.11.85站点测量72.874.469.886.62.81200路段测量67.270.264.581.82.11200长乐路口（金华路）单车进出站75.477.870.980.22.320双车进出站79.581.276.288.53.730站点过路车66.571.365.176.22.35站点测量73.276.070.788.53.41200路段测量68.171.165.775.521200以上单车、双车进出站和站点过路车的噪声测量分别是指，（1）当站点有一辆公交车进入公交车站；（2）当站点有两辆公交车进入车站；（3）

12、当站点无公交车入站停车，但有过路公交车经过时。以上三项的噪声测量结果均是在站点20min噪声测量的过程中进行，数据可能会有多条，这里仅选出部分数据。2.2 公交车站点噪声测量结果的分析与评价2.2.1 噪声数据处理和分析根据测量结果，对公交站点和路段上的噪声进行对比分析，以测量中的各项指标为横坐标做出以下折线图：图5 公交站点与路边噪声监测对比根据上图结合测量结果数据可以分析出路段上噪声受公交站设置影响的几个结论：（1）公交站点造成的交通噪声值已超过4类区评价标准（昼间噪声不超过70dB（A）。L10为公交车站的噪声背景值，四个公交站点的测量值均在70分贝左右，部分甚至超过此标准；而其他测量指

13、标则均超过70dB。根据中国城市户外噪声标准，将户外噪声划为五类，4类区是其最低一类的标准，因此城市公交站点的噪声污染已经达到了危害城市生活居民正常生活的程度了。（2）公交站点附近噪声污染值的20min测量值明显高于路边测量点。一般站点测点20min测量值比路边测点20min测量值高4-6dB（A）。（3）公交车在道路上正常运行时，并不会使路段交通噪声增大。从上图可以看出，四个站点的路段与公交车站点过路车辆噪声测量数据曲线基本重合，虽然过路公交车也会形成交通噪声，但是并不会形成路段上噪声的增加。（4）公交站点公交车进出站是造成站点噪声的最主要原因。在公交站点20min测量中，噪声峰值均是在单车

14、或多车进出公交站点的时候出现的，其中四个公交站点的测量中，三次峰值在双车进出站时出现，一次在单车进出站时出现。公交车站的峰值更是达到了85dB（A）以上。（5）公交车进站停车比公交车过站影响大。根据调查结果发现，公交车过站基本不会造成路段交通噪声的明显增加。（6）公交车站多车进出站时比单车进出站造成的噪声污染更大。根据以上数据，发现双车进出站的噪声值比单车进出站要高出3dB左右。这是由于多辆公交入站时会对路段的交通正常运行产生一定而影响，从而导致鸣笛、刹车等噪声产生的情况出现。2.2.2 道路噪声污染评价本文选取的噪声污染评价方法是交通噪声TNI指数评价方法。TNI在道路车流量较大的情况下，与

15、人的主观反应相关性较好，它是一个反应噪声涨落对人主观影响的交通噪声的交通噪声评价量。TNI=4L10-L90+L90-30 （1）以检测数据计算，可以得到如下表所示各个站点和路段的TNI值。表3 各公交站点及路段TNI值公交站名白庙村文艺路南口金花北路长乐路口（金华路）站点TNI值69.661.758.261.9路段TNI值51.447.857.357.3可以看出，公交站点测点的TNI值要明显高于路边监测点的TNI值。调查发现公交站点周围的居民人口密度也要高于道路沿线的其他地区，所以公交站点的噪声污染情况明显对居民的正常生活影响较大。3结论通过上述的调查分析研究可以得到如下结论：（1）公交站点

16、周围的噪声情况已经对周围居民的产生了较大的影响。噪声污染水平已超过城市噪声标准的最低水平，应采取一定的措施进行噪声防治。（2）公交车站点的设置会使其相应路段的噪声水平显著增大。根据以上调查研究，发现公交车站设置后平均会使路段噪声增加4dB及以上，因此，改善公交车站设置方式也会达到有效控制城市噪音的目的。（3）公交车站点噪声主要是公交车进出站停车载客和影响路段交通时造成的其他车辆鸣笛等造成的。在调查观测过程中发现，由于公交车进站会减速甚至停车，所以会对路段车辆运行产生较大影响，尤其是多辆公交车进出站时影响更大，此过程中除公交车本身加减速的噪声较大外，还会造成其他车辆做出加减速或鸣笛等产生噪声的行为。参考文献1 西安市统计局.