实验二发动机曲柄连杆机构

1、实验二 发动机曲柄连杆机构、配气机构结构与原理实验一、实验目的、要求掌握发动机曲柄连杆机构、不同类型配气机构的结构与工作原理。通过对发动机冷却系的观察、研究，熟悉冷却系的组成，各部分构造特点和各种不同情况下的循环路线。掌握风扇皮带紧度的调整。观察水箱盖，了解其结构和原理。分析大、小循环的工作线路。通过对发动机润滑系的观察、研究，熟悉润滑系的组成，各部分构造特点和各种不同情况下的循环路线。了解润滑系各阀门的调整部位。了解机油加注部位和加注量的判断。了解各运动副的润滑方式和状况。二、实验设备汽油机解剖运行台架、柴油机解剖运行台架。三、实验内容1.通过对汽油机、柴油机解剖教具的观察，了解内燃机的整体

2、构造及布局，并认知汽油机和柴油机构造上的特点。2.了解气缸、缸体、缸盖、曲轴箱等机体零件的总体布置、结构特点，以及不同类型燃烧室的组成和结构特点。 3.活塞连杆组的组成，各部分的功用、型式和结构特点。 4.连杆小头、活塞销和活塞销座间的固定方法。 5.比较不同型号发动机活塞环的类型、数量和断面形状。 6.曲轴各部分的作用和结构特点；曲轴轴向移动量的限制方法；平衡块的作用与位置。 7.连杆轴承和主轴承的类型、数量、结构特点、定位方法和紧固方式。 8.曲轴与飞轮的连接方法，飞轮上各记号的意义。 9曲轴箱通气孔的作用、位置和构造。10熟悉了解各种型式空气滤清器及进、排气管路的结构特点和工作原理。11

3、观察研究四行程发动机顶置式配气机构和侧置式配气机构的构造特点，作用原理与调整部位。观察时注意它们的布置特点包括总体布置、进排气系统布置及燃烧室布置等）；各运动零件之间的相互关系，运动规律及调整部位。12.研究各种进排气门、气门弹簧、气门导管、摇臂、推杆挺柱、凸轮轴、正时齿轮、正时链轮、运动链等零件的功用、形式、构造及其特点。13.观察限制凸轮轴向位移的方法。14.了解气门间隙的作用。认识液力挺杆的构造原理。四、思考题1.了解四冲程和二冲程的工作原理，柴油机和汽油机的工作原理？2.曲柄连杆机构的组成和功用是什么？3.配气机构的组成和功用是什么？为何进气门和排气门大小不一样？ 实验三 汽油机供给系

4、、冷却系、润滑系结构与原理实验一、实验目的、要求掌握汽油机不同类型供给系结构与原理。二、 实验设备汽油机解剖运行台架、化油器教学系统、所需拆装工具。三、 实验内容（一）、燃油供给系统1. 了解汽油机燃料供给系的类型、基本组成及结构原理。2. 了解化油器的基本结构与工作原理。3. 掌握供给系统的工作原理。（二）、冷却系统1了解冷却系统的作用及类型。2观察冷却系统的基本组成及功用。3 了解水泵的构造、进出水口的布置以及水泵密封装置的密封原理、结构特点。 4.观察风扇构造以及风扇的传动和调速部位。（三）、润滑系统1观察发动机润滑系的油路及各部件的总体布置。 注意观察机油泵、滤清器、散热器的进、出油道

5、；研究各主要零件的润滑方及润滑油的通路。2.熟悉过滤式和离心式滤清器的构造、润滑油通过滤清器的油路及润滑油滤清原理。 3.了解各阀门的位置、结构和作用。 4.通过了解，熟悉齿轮和转子式机油泵的构造和泵油的原理。四、 系统介绍发动机解剖运行台架运行台采用日本丰田汽车公司生产的直列、4缸、双顶置凸轮轴、16气门、多点电子燃油喷射汽油发动机。经合理解剖，配用减速电机驱动,发动机运行。发动机解剖窗口可清晰地看到各主要部件的外型.位置和连接关系，发动机运转后,可以展示四行程汽油发动机的工作过程。利用运行台进行教学,可使学生增加对发动机的感性认识,加深对发动机的结构理解,提高教学效率。 运行台整体结构如下

6、图所示图片。1 认识实验(1) 参照下图：图一图二(2) 从各解剖窗口对各部件图认识 1)4S-FE型发动机是直列式4缸发动机,发动机气缸号从前数起为1-2-3-4。曲轴由曲轴箱内五个合金材料的轴承支撑。 2) 为保持平衡，曲轴与8个配重组合成一体。注油孔位于曲轴中间，向连杆、轴承、活塞以及其他零部件供应机油。 3) 点火顺序为1-3-4-2。气缸盖由铝合金制成，具有横流式进气、排气布置及单斜顶式燃烧室。火花塞则位于燃烧室的中间。 4) 进气歧管有4个独立的长筒式进气口，利用惯性增压效应提高低速和中速时的发动机扭矩。 5) 进气凸轮轴由正时皮带驱动，而进气凸轮轴上的齿轮同排气凸轮轴上的齿轮相啮

7、合，而将之驱动。凸轮轴颈支承在每个气缸气门挺杆之间的五个地方和气缸盖的前端。凸轮轴颈及齿轮的润滑是通过凸轮轴中心注油孔供油而完成的。 6) 气门间隙调整则由外置垫片装置完成，其中气门调节垫片位于气门挺杆上方。这样，不必拆下凸轮轴，就能更换垫片。 7) 活塞由耐高温铝合金制成，活塞顶部有一凹槽，以防止与气门相互干扰。 8) 活塞销为全浮式，销子并不固定在活塞顶部或连杆上。而是用弹性挡圈卡住活塞销两端，以防其脱落。 9) 1号气环由钢制成，2号气环由铸铁制成。油环则由钢和不锈钢复合材料制成。每个活塞环外径略大于活塞环直径。活塞环的挠性，使其装在活塞上时紧贴气缸壁。1号和2号气环防止气体从气缸泄漏，

8、油环则刮去气缸壁上的机油，防止其进入燃烧室。 10) 缸体由铸铁制成。缸体有4个气缸，其长度大约为活塞冲程长度的两倍。每个气缸顶部由气缸盖封闭。而气缸的下端则成了曲轴箱，曲轴即装在其中。此外，缸体还包括冷却水套，冷却水泵入套中以冷却气缸。 11) 油底壳用螺栓固定于缸体底部。油底壳是由钢板冲压制成的油槽。在油底壳里面有块隔板。即使车辆倾斜时，该隔板仍能在油底壳的底部保留足够机油。12) 发动机部件关系及名称. (见附图一、二) 2 实验准备 实验台用交流电源，设备外壳应可靠接地。 漏电保护插头插入AC 220V 50HZ电源插座3 运行演示 按下漏电保护插头上的按钮,电机转动； 仔细观察发动机运行过程,即曲柄连杆机构相应关系及状态； 观察曲轴凸轮轴正时相位关系; 观察发动机各部件所起的作用； 按下漏电保护插头上的试验按钮,电机停转