金融海啸对中国经济型轿车产业的影响及合理应对措施

1、目录绪论（1）一、我国经济型轿车的发展现状（2）二、金融海啸对我国经济型轿车产业的影响（4）（一）金融海啸对我国经济型轿车产业的影响（4）1.经济型轿车出口遭受重创（4）2.汽车总体销量增幅放缓（7）3.汽车价格振荡走低（8）4.中国成为国际汽车企业的“避风港”（9）（二）金融海啸为我国经济型轿车带来的发展机会（11）三、我国经济型轿车产业应对金融海啸的措施（12）（一）培育汽车消费市场（12）（二）抓住机遇实施并购战略（12）（三）实施新能源汽车战略（13）（四）大力发展自主品牌战略（13）（五）加强企业内部管理（14）参考文献（15）致谢（16）金融海啸对中国经济型轿车产业的影响及合理应对

2、措施绪论在世界轿车的发展史上，轿车消费家庭化是从经济型轿车的发展开始的。在绝大多数的发达国家，经济型轿车都是家用轿车市场的主流。节能、环保、紧凑型的经济型轿车倍受消费者的青睐，发展经济型轿车产业更受到各国政府的鼓励和支持。我国人口众多，人均可利用资源水平较低，人均收入水平不高，整体消费能力相对低下，要启动家用轿车市场，走轿车消费国民化的路子，推动经济型轿车产业的发展，是较为经济、理想的选择，符合我国国情。我国从八十年代中叶开始发展经济型轿车产业，现已形成一定规模。经济型轿车市场也不断成长，成为我国家用轿车市场的主体。进入二十一世纪我国自主品牌的经济型轿车新品陆续问世，经济型轿车呈现出良好的发展

3、势头。就在我国轿车业蓬勃发展之时，2007年开始，由美国“次贷危机”引起的金融海啸开始向全世界蔓延，汽车行业也成为受冲击最大的一个行业之一。国际和国内的宏观经济环境的不景气，似乎为刚有起色的经济型轿车的发展蒙上了阴影。主要表现在经济型轿车出口遭受重创，销量增幅放缓，价格振荡走低。但是认真分析金融海啸对经济型轿车市场的影响，就可以看到当前经济型轿车产业和市场会面临许多机会和威胁。如果对机会能够充分的认识，加以利用，对于威胁认真研究、慎重对待，制定出可行的应对方略，那么我国经济型轿车产业必定能够摆脱困境，走出低谷，保持良好的发展势头。一、我国经济型轿车的发展现状我国轿车工业只有短短的40余年历史，

4、经济型轿车更是在改革开放之后才逐渐发展起来的。1958年我国第一辆小轿车在中国第一汽车制造厂诞生，从此拉开了中国轿车工业历史的序幕，至1989年底，我国已生产轿车15.38万辆。20世纪90年代初以来，我国国内轿车产业和轿车市场进入了一个大发展时期，1990年至1999年共生产轿车304.37万辆，是1990年以前总产量的20倍。到2007年我国轿车达到479.77万辆。经济型轿车产业起步较晚，但发展较快。经济型轿车的起步时从微型车开始的。1986年3月，天津汽车工业公司与日本大发汽车公司签订转让“夏利”轿车技术合同，揭开了我国经济型轿车发展的新篇章。同年9月30日，第一辆夏利轿车下线，成为我

5、国首款两厢家庭用车。1992年5月，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙集团合资兴建的轿车生产企业神龙汽车有限公司成立， 1992年9月4日，第一辆雪铁龙ZX轿车以中国名字“富康”投放中国市场。1993年5月，由重庆长安汽车有限责任公司与日本铃木株式会社、日商岩井株式会社合资组建了重庆长安铃木汽车有限公司，主要生产、销售奥拓、羚羊系列经济型轿车零部件。1997年6月，上海通用汽车公司成立， 2000年底，引进了赛欧轿车，该车配置丰富、动力强劲，售价仅为10万元，创经济型轿车价格先河。2002年南京菲亚特公司成立开始陆续在国内推出与世界同步的派力奥轿车、西耶那轿车。2002年，东风悦达起亚汽车有限公司

6、成立，同年底即举行1.6升千里马的投放仪式。2003年5月8日，千里马1.3升GL型上市，从此中国的经济型轿车市场呈现出百家争鸣的局面。从国内第一个经济型轿车品牌夏利导入市场至今，经历了十几年的发育和成长，经济型轿车市场已经成为我国轿车市场的第一大板块。2009年上半年，全球汽车制造业一片惨淡，通用、福特或申请破产、或准备出售资产时，中国的汽车生产商却开始发力。不仅传来吉利、东风、广汽、上汽等竞购沃尔沃的消息，还有四川腾中重工欲收购悍马品牌的震撼。在销售方面，中国汽车销量连续五个月世界第一。借此东风，中国自主品牌汽车的销量也是近水楼台先得月。中国汽车消费已经进入以私人消费为主的发展阶段，私车已

7、经占中国汽车保有量的60%左右。经济轿车更成为人们的首选。而且，经济型轿车的门槛也越来越低，以前价值十几万元的家庭轿车，现在只需六七万元。这种质优价廉的“性价比”车型，既满足了买车人的面子，又照顾到他们对性能的严格要求，因而成为最符合购车族要求的选择。中国二三线城市购车者对1.6L及以下的小排量车型有着较强的购买意向，受经济收入、道路条件、消费水平的影响，他们的选择关键词更倾向于“实用”、“够用”加“实惠”。5-10万价格区间的自主品牌市场成为这些准消费者们的最佳选择。当前，在政策刺激，市场认同加上消费者青睐等多重因素作用下，小排量车走红。不过现在的“小排量”已不是低价，低质的概念，追求时尚、

8、崇尚个性的消费者需要“高品质的精品经济型轿车”。2009年，伴随着更多精品新车进入市场和消费者日趋成熟的消费理性，品牌成熟、品质可靠、科技含量高、节能环保的成熟车型将受到更多消费者的青睐。二、金融海啸对我国经济型轿车产业的影响（一）金融海啸对我国经济型轿车产业的影响金融海啸带来的信贷紧缩和消费者信心大幅下降，对全球汽车产业的冲击是巨大的，金融海啸对我国经济型轿车产业的影响有以下几个方面。1.经济型轿车出口遭受重创金融海啸对最直接的影响就是我国经济型轿车的出口。我国汽车的出口主要以自主研发的经济型轿车为主。金融海啸向经济实体的渗透，对能源价格、资源型产品造成了巨大的冲击，俄罗斯、中东等国家和地区

9、受到了较大的影响，而这些国家是我国整车出口的主要市场，这对我国整车出口形成了很大的阻碍。（1）我国汽车出口走势2008年8月份起，我国汽车月度出口量连续8个月出现同比下降，其中09年2月单月出口仅1.7万辆，创近20个月以来单月量新低。之后的3月出口2.8万辆，出口量相比2月份有明显回升，且增速下降趋势改变。中国制造业的核心竞争力是规模优势的低成本，因此一定幅度的原材料涨价和人民币升值不足以对汽车出口造成决定性消极影响。目前各家的乘用车出口价格较高，出口盈利大于国内市场，因此09年的问题不是成本压力，而是外部矛盾。发展中国家的经济放缓，内部需求下降对中国出口造成严重影响。如图-1图-1 08年

10、-09年逐月汽车整车出口走势（2）我国经济型轿车出口的目标市场分析如表-1所示，07年的主力国家是俄罗斯、乌克兰、德国、叙利亚和意大利。08年轿车出口目的国前五名分别为乌克兰、俄罗斯、德国、埃及、阿尔及利亚。09年的前五位分别是德国、埃及、伊拉克、俄罗斯、叙利亚。2007至2008年俄罗斯、乌克兰、德国均为我国经济型轿车出口量的前三位。而其中俄罗斯的从高增长到大幅下滑的变化剧烈。对俄罗斯轿车出口从2007年的41361台增至2008年的45255台，这是自主品牌出口巨大的奇迹，也是引起俄罗斯不安的主要原因，加之2008年俄罗斯的经济由于金融海啸的影响，09年同比下滑96%下降至6146台。同样

11、情况也出现在乌克兰，2007年我国对乌克兰的经济型轿车出口量为35527台，到2008年增至46355台。同样在金融海啸的影响下，2009年对乌克兰的轿车出口量猛降至5050台。乌克兰与俄罗斯两者走势基本相同。德国在07、08、09年的出口量中相对比较稳定，但数据表明07年至08年的出口量上升较快，到2009年经济型轿车的上升速度明显放缓。轿车 出口 年度 07年 08年 09年 德国 96181620415106埃及 55251468511741伊拉克 1958718399俄罗斯 41361452556146叙利亚 772086275962乌克兰 35527463555050伊朗 39452

12、24905意大利 767358354042土耳其 2317013183阿尔及利亚 7352113213094古巴 238163062智利 4837100283045瑞士 192910762009图表-1轿车出口目标市场分析2.汽车总体销量增幅放缓由金融海啸导致的消费者对未来可支配收入水平下降的预期，是造成2008年汽车销量增幅放缓的主要原因。根据统计数据显示，2008年中国汽车市场汽车最终销量为938万辆，比2007年全年新车销售量提升约6.7%，其中乘用车销售达到675.56万辆，商用车265.49万辆。在经历了2005年至2007年汽车行业连续三年两位数的高速增长之后，2008年增长趋势变

13、缓，业界预估2009年汽车销量增长幅度将介于5-6%之间。2008年第一季度，由于中国人年节购车需求旺盛，三月份乘用车销量达到新高纪录的70万辆，而在4月至11月，由于金融海啸对我国消费者消费预期的影响，出现比上一年同期大幅下滑的现象。12月分由于新年消费刺激销量有所回升，但是整体表现依旧不如2007年12月。 从企业来看，2008年一汽大众、上海大众与上海通用，依旧拿下乘用车销量前三名次，另外，一汽丰田、东风日产、比亚迪、东风悦达起亚等企业的成长也愈来愈快，自主品牌之中比亚迪异军突起，而奇瑞汽车在2008年失去自主品牌的领袖地位，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通

14、用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，十家企业共销售327.89万辆，占乘用车销售总量的65%。整体来说2008年的中国乘用车市，自主品牌占乘用车总销量的26%，明显低于2007年29%的水平。2008年，排名前十位的轿车品牌依次为：捷达、桑塔纳、凯越、雅阁、卡罗拉、凯美瑞、QQ、F3、夏利和伊兰特，与上年同期相比，雅阁、卡罗拉和F3增长较为明显，捷达和QQ增速有所放缓，其它品牌需求呈一定下降。2008年，上述十个品牌共销售156.76万辆，占轿车销售总量的31%。3.汽车价格振荡走低2008年，汽车市场价格继续保持稳中小幅下降走势。据对全国36个大中城市监测，至1

15、2月份国产汽车价格环比下降0.89%，同比下降4.86%，月均下降幅度由上年的0.14%扩大到0.41%。全年除6月份价格与上月持平外，其余月份价格均有不同程度下降。其中，乘用车比上年12月份价格降幅超过6%，成为拉动汽车价格走低的主要因素。经济型轿车价格大幅下降。2008年经济型轿车价格全年逐月走低，至12月份经济型轿车价格比上年末下降6.03%，月均降幅比上年扩大近0.3个百分点，累计比上年同期下降3.55%。其中基本型、运动型车与微型客车价格分别比上年末下降7.33%、7.32%和1.93%。如表-2，捷达、桑塔纳、凯越、QQ、夏利、福克斯、伊兰特、福美来等车型2008年价格照2007年

16、价格有所下降。2009年我国经济型轿车市场新车型不断问世，各厂商均对相应经济型车有所升级，但受到2008年汽车市场价格与销售影响，09年的经济型轿车价格上升幅度较小。 年份车型（基本）2007年2008年2009年捷达6.88万6.36万7.55万桑塔纳6.58万6.12万6.79万凯越8.28万7.98万8.57万QQ2.83万2.55万2.82万夏利3.15万3.06万3.68万福克斯12.08万11.97万12.47万伊兰特8.38万8.23万8.65万福美来7.78万7.51万7.68万表-2 我国八款经济型轿车价格对比4.中国成为国际汽车企业的“避风港”据盖世汽车调研项目组研究报告显

17、示，全球汽车产业在经历冲击之后，美系车企实力严重缩水，百年辉煌基本被划上句号。以丰田为代表的日系车企往日在全球市场上一路高歌猛进的势头被遏制，短期的利空可能会持续12年；虽然利润受到影响，但德系车企则相对受益，在竞争处于有利地位，将获得较快发展。据中国汽车工业协会的统计，今年前6个月，国内车市月销量连续4个月超过100万辆，并且连续几个月保持全球最大汽车市场地位。（1）美系车稳居在华事业宝座通用汽车2009年上半年实现全球销量355万辆，同比下降21.8%。尽管总部动荡，通用丝毫没有懈怠发展在华业务。“得益于国家汽车产业相关激励政策的出台，以及广大三四线城市及农村地区快速增长的汽车消费需求，2

18、009年上半年中国汽车市场整体保持了增长势头，通用汽车旗下各款产品也继续受到市场青睐。”通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示。经历了2008年销量下滑的打击后，上半年的通用汽车打了一个漂亮的“翻身仗”。据了解，今年上半年，通用中国及旗下两家合资企业上海通用、上汽通用五菱继续保持良好销售势头，上海通用上半年实现销售28.88万辆，上汽通用五菱共售出汽车52.46万辆，与去年同期相比猛增49.9%。通用汽车凭借几年来厚积薄发的产品组合，一举重新夺得了中国市场主动地位。（2）日系车全程发力尽管丰田在华2009年上半年销售遭遇了“滑铁卢”，一汽丰田成为上半年排名前十位的乘用车企业中唯一销量同比下滑的

19、企业，但是丰田依旧牢牢盯住了中国市场。7月6日，丰田新任社长丰田章男将上任后的首次海外出访第一站锁定中国，向中方提及了“加强针对中国市场的本地化开发”的想法。由于对美国市场依赖度过高，欧洲市场的扩张进展平缓，加之人民币对日元的稳定，丰田、本田、日产、马自达将目光从欧美市场转向迅速发展的中国内地市场，表现格外“殷勤”。据了解，丰田公司计划于2010年在中国开始生产混合动力车。（3）德系车保持坚挺2009年上半年，德系车的市场份额为19.74%，与去年同期的20.86%相比，仅下降了约一个百分点。南北大众继续领跑中国车市。大众汽车集团（中国）宣布，2009年上半年，大众汽车集团（中国）及两家合资企

20、业上海大众和一汽大众在中国内地与香港地区累计向客户交付的汽车数量达到65.2万辆，同比增长22.7%。大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官范安德表示，“中国政府在年初出台的汽车市场振兴政策卓有成效，并取得成功。我们坚信，中国政府的振兴政策将继续带来积极影响，我们对全年实现两位数的增长持乐观态度。” （二）金融海啸为我国经济型轿车带来的发展机会全球金融海啸下我国汽车产业受到的冲击相对较少，而这场危机对中国经济型轿车也来说，可能迎接来一段难得的发展机遇。首先，从居民的汽车消费习惯看我国靠信贷购车的比例非常小，仅占17%左右。众多跨国汽车企业显然也是看到了这点，在全世界裁员减产的同时，加大了在中国市

21、场的投资力度。当所有汽车企业把目光对准中国时，中国汽车市场迎来了一次独特的发展机遇。为了争夺中国市场，跨国公司必然会带来最新的产品，制定最有竞争力的价格，从而给中国汽车市场带来新的活力。其次，金融海啸大幅降低了人们对汽车的消费能力和消费欲望，经济型轿车因其高性价比高，发展异常迅速。08年5月股市大幅下挫，金融海啸更是让股市一路下跌，持续了半年的股价低迷套住了太多的资本。这大大的削弱了中国最有消费能力的人群的购买力。转化到车市，受影响较大的应该是中高档车，而经济型轿车价位相对较低，性价比高而再次成为人们购车的首选。第三，国内油价的持续走高也将刺激人们对于低油耗的经济型轿车的需求。随着金融海啸的爆

22、发，国际市场的原油价格开始大幅下跌，从2008年夏天每桶147.27美元的历史最高跌至每桶50多元，国际油价已跌去近三分之二。在国际油价“跌跌不休”的大背景下，国内成品油的市场价格传导机制还没有生效，油价“涨上去容易跌下来难”的问题在相当长的一段时间难有改观。在经济危机短时间之内不能消除，油价也不会大幅下落的情况下，低油耗的经济型轿车正在进入更多人的考虑范围。三、我国经济型轿车产业应对金融海啸的措施（一）培育汽车消费市场拓展新的市场将是汽车企业有效的自救路径。汽车企业在销售方面成功的关键在于，关注具有未来增长潜力的市场和产品以及当前的产品类别拓展。就国内汽车市场实际情况而言，目前中心城市等一线

23、市场已趋于饱和，而随着二、三线市场内需的启动，地级市场、县城及其乡镇市场、经济相对发达地区的农村市场将成为未来汽车业增长的主要动力。此外，国际政策也给予大力支持，从2009年1月至12月，国家对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税，从2009年3月至12月，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴，中国汽车企业应该在以上车型方面予以更多关注。（二）抓住机遇实施并购战略面对金融海啸，中国大型汽车企业集团应该抓住机遇进行兼并重组，汽车零部件骨干企业应通过兼并重组扩大规模。首先，在一些跨国公司濒临破产的情况下，中国大

24、型汽车企业集团可以通过并购吸收利用跨国公司的人才、营销网络和渠道等生产要素，以此来扩展海外营销网络，增加中国企业的国际竞争力；其次，参与合资的中国汽车企业可以在政府的支持下，回购一些合资公司的外方股份，购买相应的汽车生产线，并购品牌，借此突破外资的控制；第三，中国汽车零部件骨干企业可以借助机遇，与国外企业开展技术合作，主动购买国外汽车企业的先进技术，并在此基础上进行消化、吸收、再创新，提高中国零部件企业的实力。 （三）实施新能源汽车战略随着石油资源的快速消耗以及金融海啸的爆发，传统内燃机汽车逐渐落伍，而新能源汽车则成为重要的新兴产品。在当前严峻的经济形势下，新能源汽车对振兴中国汽车产业具有重要意义和明显优势，我国汽车企业只有抓住危机中的机遇，实施新能源汽车战略，才能摆脱金融海啸的影响，实现可持续发展。具体而言，中国汽车企业应首先响应国家号召，在电动车等新能源汽车研发方面重点突破，推动电动汽车及其关键零部件产业化；其次，应积极与政府联合，推动锂离子电池汽车、混合动力汽车等一批新能源汽车的发展，加快自主研发步伐；第三，建立节能与新能源汽车技术产业联盟，使节能与新能源汽车形成新的产业发展格局，促进我国经济型汽车产业可持续发展。（四）大力发展自主品牌战略随着汽车行业的兼并重组，外资品牌在国内市场的不断扩大，当代汽车企业的竞争，已逐步由价格竞争、质量竞争发展到以品牌为核心的全方位竞争。