城市地铁施工技术

1、城市地铁施工技术城市地铁是一种快捷、轻型轨道交通系 统，与公交系统相比，有速度快、 运能大、 环 保等显著优点，也是现代化大都市的标志性工 程。为节约用地，城市地铁多数在地下通过， 主要包含地下车站和区间隧道两部分， 地下车 站一般采用先围护后明挖施工； 区间隧道一般 采用盾构法施工，盾构法隧道施工主要采用大 型先进施工设备盾构机进行掘进衬砌， 机 械化程度高、专业性强。本文主要以广深港客 运专线 ZH-4 标福田站为例，介绍地下车站施 工技术。1. 工程概况1.1. 设计概况广深港客运专线福田站位于福田区市民 中心广场西侧益田路与深南大道交叉处益田 路下方，车站沿益田路呈南北布置， 为地下三

2、 层客运车站，站场规模 4 台 8 线，车站穿深 南大道北侧为呈东西布置的深圳地铁 2 号线、 11号线，与本站呈“十 ”字交叉，并从地下二 层穿过。车 站 全 长 1021m ， 设 计 里 程 ： DK110+966.00 DK111+987.00，结构宽 15 78.86m 。总建筑面积 134608m2，详见 图 1-1 福田车站平面示意图。 1.1.1.车站主体结构设计A、车站主体除 DK110+966DK111+278.9 段为地下三层直墙拱形结构外， 其它均为地下 三层矩形框架结构，主体结构为单柱双跨至四 柱五跨框架结构，示意如 图 1-2。结构总高 28.95m，图 1-1 福

3、田站车站平面示 意图地下一层为交通转换层，地下二层站厅层、地下三层为站台层图 1-2 福田站典型断面示意图B、车站主体分为五个施工段施工，如 图 1-3所示。施工段一施工段四施工段五图 1-3 施工段划分示意图施工段一的 A3 区和段三、段四采用盖挖逆做法施工， 其他段采用明挖顺做法施工。 （1）围护结构设计主体围护采用 1200mm和 1500mm地下连续墙+5或 6道支撑（第一道为钢筋混凝土支撑，其余为钢管支撑），地下连续墙最大深度约 52m，入岩深度约 25m，详见 图 1-4。地面冠梁图 1-4 围护结构示意图附属出入口等工程围护采用 10001200钻孔灌注桩 +600 旋喷桩 +钢

4、支撑。（2）梁、板、柱设计车站主体侧墙与围护结构形成叠合墙结构， 主体框架梁柱采用型钢混凝土和钢管混 凝土，其余受力结构采用钢筋砼， 顶板厚度 1200mm，中板厚 250mm，底板厚 1400mm， 侧墙厚度 1000mm。1.1.2. 交通环境及既有建筑物和管线 福田站位于深圳市福田区市民中心广场西侧、益田路和深南大道交口的正下方，沿 益田路方向南北布置，北起福中路，南到福华路，交通条件便利。车站东侧由北向南依次为益田路北端的莲花山公园、深圳市音乐厅、深圳市人民政 府、市民广场、香格里拉大酒店（ 47 层）、捷美商务中心（在建，地上高度约 200m）、 荣超会展大厦等，市民中心广场北区为市

5、政府、文化活动场所；南区为市民活动场所， 主要有商务和豪华酒店超高层建筑。车站西侧为深圳市图书馆、中国国际高新技术成果 交易会展览中心、港中旅大厦、时代金融中心、国有免税大厦、丰立大厦、邮电大厦等 多栋高层、超高层建筑。车站上方的主要道路为东西向的深南大道及南北向的益田路， 与车站主体垂直布置 且在开挖范围内的道路还有福中三路、福华一路以及数条城市支路。深南大道为深圳市 东西向的主干道，共 10 车道。益田路为南北向的道路，站址处为上跨深南大道的高架 桥（桥长 340.4m ，宽 30.5m）及高架桥的起坡段下方，高架桥在车站施工期间拆除，车 站施工完成后高架桥恢复重建。车站范围内地下管线密集

6、， 有数十条管线需要改迁或保护， 包括燃气、 电信、给水、 排水、污水、雨水、电信、电缆、光缆等。1.1.3. 工程地质地下连续墙深达 3552m，主要穿越地层包括：人工填土层（ Q4ml）、冲洪积砂层 （ Q4al+pl）、残积粘性土层（ Qel）、全风化花岗岩、强风化花岗岩、弱风化花岗岩。基坑开挖深度不超过 32m，主要穿越地层包括：人工填土层（ Q4ml）、冲洪积砂层 （ Q4al+pl）、残积粘性土层（ Qel）、全风化花岗岩、强风化花岗岩、部分弱风化花岗岩。 1.2. 工程重、难点分析、安全风险高福田车站处于深圳市中心， 周围高楼林立， 东侧有香格里拉大酒店、 捷美商务中心、 荣超会

7、展大厦等；西侧有深圳市图书馆、中国国际高新技术成果交易会展览中心、港中 旅大厦、时代金融中心、 国有免税大厦、 丰立大厦、 邮电大厦等多栋高层、 超高层建筑； 基坑土石方开挖施工强度大（每个作业面 1500m3/天，需 1415 个月），运距远、作业 面狭窄、垂直运输、受雨季影响大，施工安全风险高，是车站施工的关健环节和确保施 工安全的重点。、工期紧，任务重，施工干扰大 福田站需要在大运会前达到恢复地面交通及绿化， 施工任务重，各工序进度指标高。施工段四长 250.30m、宽 78.86m、深 32m，采用盖挖逆做法施工，土石方开挖与主体 结构施工分段同时进行，交叉作业，施工干扰大。施工段二能

8、否按计划工期完成，是确 保施工段三及开通益田路的关键，是本工程的重点也是难点。、结构防水质量是确保车站工程质量的关键 防水质量与结构质量及混凝土质量紧密关联， 同时对本工程的正常运营有着重大影 响，确保车站结构的防水质量，做到不渗不漏是施工的关键环节。、地下水及暴雨对大跨度深基坑施工影响大 深圳降暴雨的概率及雨量大，地下水及暴雨的疏排对深基坑明挖施工车站影响大， 如不采取有效的防范措施，将危及基坑、围护结构及周边建（构）筑物的安全。2. 施工组织及规划车站安排三个工区施工， 施工段一由三工区负责施工， 施工段四由四工区负责施工， 施工段三、五由五工区负责施工，施工段二由在建的地铁（与本工程垂直

9、交叉）施工单 位施工。除段三必须等段二完成，交通疏解到段二后，才能开工外，其他段平行作业。按照总体规划， 统一标准， 因地制宜、 节约用地、以人为本，满足施工需要的原则， 分工区进行施工平面布置。采用型钢骨架钢板围挡，封闭式施工。城市施工对环保要求 很高，围挡外面全部张贴彩色喷绘图画，每个大门内设置洗车台和门卫，未经冲洗干净 的车辆，严禁外出。施工场内严禁闲杂人员进入，施工人员进入时，必须戴安全帽并进 行登记。表 2-1 主要机械设备表号序 机械设 备名称规格 型号数量国别制造额定 功率生产 能力备注1 围护工程施工设备液压成槽机SF60805台液压抓斗双轮铣成台1意台号序 机械设 备名称规格

10、 型号数量国别制造额定 功率生产 能力备注冲击钻机CZ-30110济042 土、石方施工专用设备反铲挖掘机PC220-615台日本01.0m3/斗反机铲挖掘机CAT320台4本美国501.2m3/ 斗电机动空压VY12/7台6国洛5012m3机 装载机ZL50C台4阳洛603 m353 运输设备自卸汽车斯泰尔30017t泥浆罐车斯泰尔台25030t台44 起重设备龙门吊20t2新20t履带式吊车QUY120台4长购0120t汽车车起重机台4沙长4025t履机带式吊QUY260,30台4沙长5新26030车 0 台 沙 购 0t5 其它设备发电机GF2003洛0200K备用阳6W3. 施工方案3

11、.1. 总体施工方案本车站总长 1021m，分五个施工段，施工段二、三位于益田路与深南大道相交处， 其中段二为车站与深圳地铁 2、11号线福田站相交节点。 益田路立交桥拆除进行围挡后， 施工段一、施工段二，施工段四、施工段五同时展开施工，平行作业。施工段二需要及 早完成，利用施工段二作为深南大道交通疏解通道，为施工段三施工创造条件。车站过 福中三路需架设钢便桥保证东西向交通，局部铺盖系统采用盖挖施工。基坑开挖采取横向分层、纵向分段进行，挖掘机开挖，人工清底，土石方由挖掘机 挖装，自卸汽车装运，临时存碴场堆碴，装载机装渣夜间外运。主体结构采用分步、分 段，跳槽施工。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土

12、运输车运输，混凝土输送泵泵送到位。钢筋在加 工厂集中下料制作成型，运到现场绑扎安装。钢筋、模板、钢支撑、钢管等材料的垂直 运输采用履带吊或汽车吊。各段施工方法见 表 3-1。表 3-1 福田车站施工划分表分段里程长度 m施工方法第一段DK110+966.00DK111+343.550377.55明挖顺作法A3区： DK111+343.550+397.01253.462盖挖逆作法第二段DK111+397.012DK111+447.61250.600明挖顺作法第三段DK111+447.612DK111+499.05051.438盖挖逆作法第四段DK111+499.050DK111+746.9502

13、47.900盖挖逆作法第五段DK111+746.950DK111+989.200242.25明挖顺作法3.2. 相邻建筑物隔离、加固方案（1）部分位置相邻建筑物的基坑预应力锚索侵入车站范围，该位置地下连续墙施 工前，首先在地下连续墙处采用人工挖孔桩，然后截断预应力锚索，确保其对地下连续 墙施工无影响，并保证建筑物安全。（2）在临近免税大厦及香格里拉酒店、荣超中心等高层处，采取旋喷桩格构式加 固和袖阀注浆对基坑外土体进行加固，加固范围为液化砂层。3.3. 地下连续墙施工方案主体结构地下连续墙将基坑分割成 5 部分，车站地下连续墙标准分幅长度为 5m， 其中段一 166幅，段二 44 幅（含两侧中

14、间封堵墙） ，段三 20 幅，段四 132幅，段五 104 幅，合计 466 幅。地下连续墙地质主要为素填土、全风化岩、强风化岩和弱风化岩，选用 5 台液压抓 斗式成槽机辅以 1 台双轮铣成槽机及 110台冲击钻机成槽。间隔跳槽施工，钢筋笼在场 内加工平台制作，履带吊整体吊装，导管法进行水下砼灌注。总体施工原则：先易后难 ,科学安排，流水施工。 认真仔细研究地质资料，结合现场具体条件，先施工地质条件好，不受管线迁改等 影响的段落，尽快分段形成围护结构的闭合，为后续临时立柱、结构柱等钻孔桩施工提 供工作面。地下连续墙工艺流程见 图 3-1。图 3-1 地下连续墙工艺流程图1）成槽施工地连墙成槽采

15、用跳槽施工，先施工两个双雌段（序槽段，带工字钢接口） ，然后 施工二序的双雄段（序槽段，不带工字钢接口） 。成槽前，先施工钢筋混凝土导墙， 导墙相当于一般钻孔桩的护筒。序槽段成槽步骤：1、先用液压抓斗成槽机抓两侧土体，每侧多抓 0.7m 宽,抓斗宽度约 3m，根据槽段 宽度，最后抓中间剩余部分土体。2、入岩后，根据岩层厚度、硬度，合理选择双轮铣或冲击钻成孔。若采用冲击钻 成孔，先钻多个圆孔，最后用方锤修成方槽。序槽段成槽步骤： 1、先用冲击钻钻两端接头处导向孔，冲击回填的沙袋、渗漏出来的部分混凝土和 下部岩层。2、再用液压抓斗成槽机抓中间土体，直至岩层顶。3、下部岩层采用冲击钻成孔，先钻剩余圆

16、孔，最后用方锤修成方槽。（2）清孔 清孔方法与一般钻孔桩类似，根据槽段大小、深度，适当选择正循环或反循环或气 举反循环清孔方法，因连续墙槽段较大，且深度较深，一般采用气举反循环清孔方法。 清孔完成后，按地下铁道工程质量验收标准验收孔深、宽度、泥浆比重、含砂率等 指标，满足要求后，安装钢筋笼。（3）钢筋笼制作安装 钢筋笼在场内加工平台整体一次制作完成，采用两台履带吊起吊，钢筋笼吊装必须 根据最大钢筋笼长度、重量和履带吊性能参数，进行验算，并编制报批专项施工方案。 两台履带吊分主吊和副吊， 主吊吊上半部，副吊吊下半部， 先平吊抬起，主吊慢慢起吊， 副吊配合，将钢筋笼竖起，由主吊单独吊起，去除副吊，

17、主吊带载行驶至孔口，安装到 位后，用扁担悬挂于导墙上，去除主吊。整个起吊过程中，钢筋笼最低处一般保持离地 约 0.5m 。（4）投放沙袋和安装导管 序槽段因成槽宽度较宽，工字钢接头外侧有空隙，为防止浇筑的混凝土流入，采 用投放沙袋填充。根据孔深安装导管，导管口离孔底约 0.40.6m。（5）浇筑混凝土 导管安装完毕后，复测孔深及泥浆比重等指标，如果满足标准要求，即可立即浇筑水下混凝土。否则，需二次清孔达标后，浇筑水下混凝土。3.4. 钻孔灌注桩及旋喷桩 主体工程临时立柱桩、管井和附属工程围护桩采用旋挖钻机或冲击钻机成孔，钢筋笼在钢筋加工厂制作成型，导管法进行水下砼灌注。围护钻孔桩跳孔顺序如图

18、3-2。旋喷桩在钻孔桩完成后施工，采用三管旋喷。23结构侧墙施工顺序图 3-2 钻孔桩施工顺序图3.5. 基坑开挖、支护及降水方案车站按划分的 5个区段分别组织施工。 明挖法施工段每工作面配备挖掘机 45台， 施工段三、段四采用盖挖法施工，配 6 10 台挖掘机。（1）、土石方开挖主要采用“竖向分层，纵向台阶”法。施工段一从北向南开挖； 施工段五从南向北开挖；施工段四从北向南分层开挖采用抓土斗出土或采用龙门吊配 6m 3料斗垂直运输；施工段二采用“纵向支撑，横向台阶”法开挖；施工段三采用“横 向分段，竖向分层，出土口垂直提升”法开挖，各段开挖方向如图 3-3。施工段一工段段二施施工段四工段施工

19、段五图 3-3 土方开挖方向示意图（2）基坑分台阶开挖，人工配合挖掘机直接接力挖装，自卸汽车运输。第一道钢筋混凝土支撑下土方采用挖掘机反挖开挖，其余各层顺挖并随挖随撑。石方开挖采用微 差微振松动控制爆破、预裂爆破和光面爆破技术。基底以上 30cm 人工突击开挖。挖出 土石方先存放在施工围蔽内的临时弃土场， 再在夜间使用自卸汽车统一外运到固定的弃 土场。明挖施工段主体基坑采用 4 或 5 道支撑进行临时支护，采用 800 和 600 两种支 撑，第 4 和 5 道支撑后拆，其他支撑随结构施工拆除。钢支撑采用工厂加工，运至工地 安装，安装时严格按设计施加预加轴力。基坑降水采用车站基坑内 800mm

20、 口径井点降水，井点间距约 20m，沿基坑两侧布 置。每层开挖提前 20 天进行降水，待地下水位位于开挖面以下后，再开始相应节段的 土石方开挖施工。施工段一、二、五明挖法施工： 第一、二道支撑间开挖采用反挖开挖，其余分台阶 接力开挖（施工中可根据情况将施工便道放至第 4或 5道钢支撑，汽车下到基坑底部装 运土方），作业如 图 3-4。下面五层保持 6m长台阶，同步开挖，随开挖随施工腰梁和钢支撑。图 3-4 施工段一、二、五段基坑开挖顺序图 明挖施工段开挖主要步骤 基坑分段分层开挖。每段长度为 2030m，每层厚度不大于 3m。 基坑开挖至第一道支撑底标高，模筑施工第一道钢筋混凝土支撑； 向下反

21、挖开挖至第二道支撑中心线下 0.8m 后，施工腰梁及第二道支撑； 向下开挖至第三道支撑中心线下 0.8m 后，施工腰梁及第三道支撑；向下开挖至第四道支撑中心线下 0.8m 后，施工腰梁及第四道支撑；向下开挖至第五道支撑中心线下 0.8m 后，施工腰梁及第五道支撑； 向下开挖至基坑底，施作综合接地网及垫层，施工结构，结构自下而上分节段逐 层施工。施工段一（ A3 区）、三、四盖挖逆做法施工： 盖挖逆做法施工，土方开挖前，必须 先完成钢管立柱桩，钢管立柱桩的施工是盖挖逆做法的难点和关键工序。根据设计要求段四先施工，段四土方开挖拟先从北向南施工。 顶板结构以上部分明挖土方施工：表层土采用挖掘机沿横向

22、多工作面开挖，平均挖 深约 3m，开挖到顶板底下；图 3-5 盖挖顶板及每层底板预留孔位置示意图基坑开挖时设置 2 处临时存碴场，每个大小 60m 25m，每个可容纳 3750 方土。 将白天挖出来的土暂时堆存、待夜晚再将土运走，外运土方使用装载机装车，自卸汽车 运输；为保证出土不受天气影响， 临时存土场用型钢和钢板设置三面围墙， 上搭防雨蓬， 防雨蓬高度 6m ，地面硬化；存土场挖深 1m，地面以上堆高 1.5m。基坑土方开挖施工期间出土口四周用栏杆围护。基坑降水采用在车站基坑内，用 800mm 大口径管井降水，管井间距 20m，按照设 计布置。每层开挖前 20 天先进行，待地下水位位于开挖

23、面以下后，再开始相应节段的 土石方开挖施工。盖挖土方施工基坑内的水平运输： 挖掘机挖土平板汽车运吊土斗，土斗大小为高 1.5m，宽 1.8m，长 1.8m，斗容量 4.86 方，折合实方约 3.6 方。每个出土口设双轨道提升架 1 个，配两台 20t 电动葫芦，可同时运输两个出土斗。 每个出土口每小时可运输 6 斗，每个出土口平均计划每天出土 240 方，约需要 12小时。 共设置 10个出土口，每天可保证出土 2400 方。 土方运输到地面后，使用自卸车转运到存土场。盖挖土方施工步骤：1）负一层分两层开挖，开挖至负一层中板主梁底标高，并考虑设置垫层的影响。2）施工负一层结构，并对应顶板预留出

24、土孔洞，负一层中板强度达到设计强度的85以上，进行下层土方开挖；3）向下开挖负二层，负二层根据预应力锚索的位置进行分层开挖，及时施作预应力锚索；4）预应力锚索注浆强度达到设计强度后，施工负二层结构，并对应上层位置预留 出土孔洞，负二层中板强度达到设计强度的 85以上，进行下层土方开挖；5）预应力锚索注浆强度达到设计强度后，依次施工底板综合接地和负三层结构；6）负三层结构施工完成后，进行车站内部结构施工；7）内部结构施工完成后，封闭预留孔洞，进行顶板防水层施工和顶板回填土填筑。3.6. 盖挖逆做段结构柱施工方案 盖挖逆做法施工中，结构自上而下逆做，结构自重和施工荷载全部由结构柱承担， 荷载非常大

25、，结构柱定位要求精度高，施工难度大，是盖挖逆做法施工的关键工序。本 车站共设 175条 2.8m结构柱桩，桩长为 21-38m（从底板顶部起算 ）不等，均进入弱风化花 岗岩，因桩基长、桩径大、岩层硬度高、入岩深，施工难度大。结构柱桩施工分两步进 行，第一步，施工结构柱底板以下部分桩基（桩径 2.8m），第二步，施工底板以上部分 结构柱（桩径 1.6m）。（1）2.8m结构柱桩施工工艺流程（见下图）图 3-6 2.8m 结构柱桩施工工艺流程孔口使用采用钢筋砼护筒，内直径 3.0m，高度 2m；见下图图 3-7 钢筋砼护筒图或者孔口采用双壁钢护筒图 3-8 双壁钢护筒示意图 钻孔采用直径 2.8m

26、 钻头冲孔，钢板护筒内径 2.8m ，长度为深入车站底板 结构柱定位器以下 3m，长度约 36m ，整体加工成型，采用履带吊整体起吊，入 孔后使用液压震动锤震动下沉，注意控制标高。沉入到设计深度后，钢护筒的顶 标高高出地面 50cm 。 钻孔到设计标高后，开始下沉钢板护筒，并控制好护筒下放到设计位置。 护筒下到位后，使用反循环清孔，清孔合格后下放钢筋笼，注意用吊筋长 度控制钢筋笼的设计标高。 按照钻孔桩的施工工艺进行砼灌注，由于桩直径较大，灌注砼过程注意控 制导管在桩的中心位置。 砼灌注完成 12 小时后，开始将孔内泥浆抽干，人工凿除定位器设计标高以 上部分砼。 测量放出桩中心十字线，使用膨胀

27、螺栓安装定位器。 将整体制作完成的钢结构柱吊装入孔，底部采用定位器定位，顶部采用螺 旋千斤顶微调，保证上下均符合设计定位要求。定位完成后，浇筑封底砼至底板底以上 10cm 标高， 24 小时以后，孔内砼 凿毛，继续浇筑孔内砼至设计标高。结构柱外侧回填中粗砂，在梁下 1m 范围浇 筑混凝土。（2）施工关键工序方案 钢护筒安装钢护筒在加工厂加工成钢管，运至现场连接，连接时采用 40cm 宽 20mm 钢 板带进行接头加劲处理，中间根据情况适当设置十字形 I25 工字钢支撑，保持钢 护筒不变形。见下图。钢护筒图 3-9 加劲箍和工字钢支撑示意图 钢护筒和钢管柱吊装钢护筒和钢管柱采用徐工 300t 履

28、带吊和 150t 履带吊联合吊装。 钢管柱以最长 36m 计，重量为3.14*1.6*36*8.0*0.05=72.3T钢护筒以最长 36m 计，重量为3.14*2.8*0.02*36*8 50.6T 在吊装过程中钢护筒重点保持不变形，而钢管柱重点是吊装重量检算钢管柱和钢护筒在吊装过程中吊点设置在工字钢支撑位置，防止变形，吊点 附近两个相邻的加劲箍之间设置工字钢斜撑。吊点布置详见下图根据起吊时钢管柱（钢护筒）平衡得 :2T1+2T2=72（钢管柱重）T1*1+T1*13+T2*26+T2*34=72*18 由以上、式得：T1=18.8TT2=17.2T故主吊平抬时起吊重量为 37.6T,副吊为

29、 34.4T.钢管柱和钢护筒每个吊装截面设置两个对称吊点，吊点大样图见下图：50m1# 块30mm2块#m孔环吊图 3-11 吊点大样图其中 1#和 2#块以及 1#、 2#块分别与钢护筒（钢管柱）焊接牢固 定位器安装和钢管柱定位桩身浇注完毕 12 小时候开始抽干泥浆，破除混凝土到设计标高，安装下定位 器，定位器详见下图下定位器图 3-12 下定位器详图 下定位器安装时利用锤球吊中点至孔底， 利用四周可调节丝杠调整中心位置， 利用工字钢与钢护筒焊接牢固，然后安装钢管柱。钢管柱吊装后利用千斤顶作为上定位器对钢管柱进行定位，上定位器详图如下：图 3-13 上定位器详图 上定位器经测量符合要求后利用

30、型钢焊接固定，随即浇注钢管柱混凝土，浇 注混凝土过程中要振捣密实。混凝土灌注完毕后回填钢管柱与钢护筒之间的砂和混凝土。 人员上下爬梯 整个施工过程中钢管柱和钢护筒中均设置爬梯，方便人员上下。钢管柱中的 爬梯不应影响上下测量定位及其他工序的施工，钢护筒中的爬梯不影响钢管柱的 安装。施工过程中在钢管柱和钢护筒中设置独立的照明和通风系统，保证施工人员 的安全。3.7. 主体结构施工方案车站主体明挖顺作法施工工序见 表 3-2。盖挖逆作法施工工序见 表 3-3。表 3-2 明挖顺做法施工顺序说明地面图示地面第一步： 施工地下连续墙、 抗拔 桩、临时立柱桩、施工冠梁、挡土 墙，向下开挖至第一次开挖面 。

31、冠梁第二步： 施工第 1道钢筋混凝土 支撑后，向下开挖至第二次开挖面。地下连续墙图示说明地面第三步： 随挖随撑， 向下开挖至 基底。第四步： 施工基底垫层、 底板防 水层、底板、侧墙、中柱。保留第 5 道支撑。第五步：施工三层侧墙防水层、 侧墙、中板，保留第 4 道支撑。第六步：继续施工侧墙防水层、侧 墙、纵横梁及楼板。图示说明7第七步：拆除第 3 道支撑，继续 施工侧墙防水层、侧墙。第八步：继续施工侧墙防水层、 侧墙、楼板，施工侧墙防水层、侧 墙至第 2道支撑下，拆除第 2 道支撑。第九步： 施工侧墙防水层、 侧墙 及顶板，拆除第 1道支撑。第十步： 拆除临时立柱， 节点处 理，施工顶板防水

32、层，回填覆土， 恢复路面。表 3-3 盖挖逆作法施工顺序说明图示冠梁抗拔桩立柱桩地下连续墙地面第一步， 施工地下连续墙、 钢管 立柱、抗拔桩、临时立柱桩、施工 冠梁、挡土墙，向下开挖至地下一 层顶板底标高下。第二步：一次浇筑地下一层顶板 和部分边墙。待地下一层顶板达到 85%强度后，利用地下一层顶板作为 横向支撑，开挖下一层土体。第三步：开挖土体， 浇筑地下一 层底板和部分边墙。待一层底板达 到 85%强度后， 利用一层底板作为支 撑，开挖下一层土体。第四步：开挖土体， 浇筑地下 层底板和部分边墙。待二层板达到 85%强度后，利用二层底板支撑，开 挖下一层土体。序号图示说明5第五步：开挖土体至

33、设计标高， 铺设防水层，浇筑两侧地下室结构 和剩余地下室底板，主体结构部分 施工结束。地下连续墙3.8. 防水工程施工方案遵循 “以混凝土自防水为主，多道防线，因地制宜，综合治理 ”的原则，严格按设计 进行施工。3.9. 监控量测福田车站主体及附属结构施工中采用科学先进、 准确可靠的监测手段及时反馈信息 指导施工，是确保周围构筑物及施工安全的关键。（1）监测项目 车站监测采用施工方监测与第三方监测相结合的方式， 严格按设计要求项目和频率 进行。根据本站的地质情况、站址的周边环境，本站监测项目如下： 围护结构连续墙墙顶、钻孔灌注桩桩顶位移量测；土压力监测； 围护结构墙（桩）体变形监测； 支撑轴力监测；锚索抗拔力及变形监测；围护结构内力监测； 地下水位观测；（2）施工流程施工流程见 图 3-14。收集基本资料现场调查编制监测方案监测与工程施工关系协调布置测点监控量测数据采集、分析反馈报