信号与通信总复习题

1、信号与通信总复习题一、填空题部分1.我国铁路视觉信号的基本颜色有红色、 绿色 、黄色。2.透镜式色灯信号机有高柱和 矮型 两种。3.在多车场的车站，为指示列车从一车场开往另一车场，应设置 进路 信号机。4.我国铁路为左侧行车制，信号机应设在列车运行方向线路的 左侧 。5.色灯信号机以其灯光的颜色、 数目 和亮灯状态来表示信号。6.继电器有两种状态，即励磁状态和 失磁 状态。7.轨道电路的三种状态是指 调整 状态、分路状态以及断轨状态。8.道岔、进路、 信号 之间的相互制约的关系，称为联锁。9.6502电气集中联锁设备的室内主要设备有 控制台 和区段人工解锁按钮盘。10.按不同情况，进路的解锁分

2、为 正常 解锁、取消进路解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。11.四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种 绿黄 显示。12.区间空闲检查设备有两类： 计轴器 和轨道电路。13.在我国铁路，基本行车闭塞法有 自动 闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。14.采用64D半自动闭塞设备，在控制台设有三个按钮：闭塞按钮、 事故 按钮、复原按钮。15.无绝缘轨道电路用 电气 绝缘代替机械绝缘，满足了电气化牵引和无缝线路的要求。1.我国铁路视觉信号的基本颜色有 红色 、绿色、黄色。2.透镜式色灯信号机有矮型和 高柱 两种。3.在进站、出站、调车等信号机达不到规定显示距离时，应设置 复示 信号机。

3、4.我国铁路为 左侧 行车制，信号机应设在列车运行方向线路的左侧。5.色灯信号机以其灯光的 数目 、数目和亮灯状态来表示信号。6.继电器有两种状态，即 失磁 状态和失磁状态。7.轨道电路的三种状态是指调整状态、 分路 分路状态以及断轨状态。8.目前，我国铁路使用的集中联锁设备有两种： 继电 联锁和计算机联锁。9.6502电气集中联锁设备的室内主要设备有 控制台 和区段人工解锁按钮盘。10.按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、 取消进路 解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。11.四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种 绿黄 显示。12.区间空闲检查设备有两类： 轨道电路 和计轴器

4、。13.在我国铁路，基本行车闭塞法有 半自动 闭塞、自动闭塞和自动站间闭塞。14.采用64D半自动闭塞设备，在控制台设有三个按钮：闭塞按钮、复原 按钮、事故按钮。15.无绝缘轨道电路用 电气 绝缘代替机械绝缘，满足了电气化牵引和无缝线路的要求。1.我国铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、黄色 。2.视觉信号可分为 固定 信号、移动信号和手信号。3.凡非集中操纵的联锁道岔都应设 道岔表示器 ，以利于有关行车人员确认道岔位置。4.我国铁路为左侧行车制，信号机应设在列车运行方向线路的 左侧 。5.色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯 状态 来表示信号。6.继电器是一种电磁 开关 ，是实现自动控制盒远

5、程控制的重要设备。7.轨道电路的三种状态是指调整状态、分路状态以及 断轨 状态。8.道岔、 进路 、信号之间的相互制约的关系，称为联锁。9.6502电气集中联锁设备的室内主要设备有 控制台 和区段人工解锁按钮盘。10.按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消进路解锁、 人工 解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。11.四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种 绿黄 显示。12.区间空闲检查设备有两类： 计轴器 和轨道电路。13.在我国铁路，基本行车闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞和 自动站间 闭塞。14.采用64D半自动闭塞设备，在控制台设有三个按钮：闭塞按钮、 事故 按钮、复原按钮。15.无绝

6、缘轨道电路用 电气 绝缘代替机械绝缘，满足了电气化牵引和无缝线路的要求。1.铁路信号分为 听觉 信号和视觉信号两大类。2.除基本颜色外，我国铁路以 蓝色 、月白色、透明白色、紫色作为信号的辅助颜色。3.在多车场的车站，为指示列车从一车场开往另一车场，应设置 进路 信号机。4.我国铁路为左侧行车制，信号机应设在列车运行方向线路的 左侧 。5.高柱信号机均安装黑色背板，用于衬托信号灯光亮度。一般信号机采用 圆形 背板，复示、遮断信号机则采用方形背板。6.继电器有两种状态，即励磁状态和 失磁 状态。7.轨道电路的常见故障有“红光带”故障和 分路不良 故障。8. 道岔 、进路、信号之间的相互制约的关系

7、，称为联锁。9.6502电气集中联锁设备的室内主要设备有 控制台 和区段人工解锁按钮盘。10.按不同情况，进路的解锁分为 正常 解锁、取消进路解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。11.四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种 绿黄 显示。12.区间空闲检查设备有两类： 计轴器 和轨道电路。13.技规将 电话 闭塞法作为一种最终的备用闭塞。14.采用64D半自动闭塞设备，在控制台设有三个按钮：闭塞按钮、 事故 按钮、复原按钮。15.无绝缘轨道电路用 电气 绝缘代替机械绝缘，满足了电气化牵引和无缝线路的要求。1.铁路信号分为听觉信号和 视觉 信号两大类。2.除基本颜色外，我国铁路以蓝

8、色、月白色、透明白色、 紫色 作为信号的辅助颜色。3.在多车场的车站，为指示列车从一车场开往另一车场，应设置 进路 信号机。4.我国铁路为左侧行车制，信号机应设在列车运行方向线路的 左侧 。5.高柱信号机均安装黑色背板，用于衬托信号灯光亮度。一般信号机采用圆形背板，复示、遮断信号机则采用 方形 背板。6.继电器有两种状态，即励磁状态和 失磁 状态。7. .轨道电路的常见故障有 红光带 故障和分路不良故障。8. 目前，我国铁路使用的集中联锁设备有两种：继电联锁和 计算机 联锁9.6502电气集中联锁设备的室内主要设备有 控制台 和区段人工解锁按钮盘。10.按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消

9、进路解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和 故障 解锁。11.四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种 绿黄 显示。12.区间空闲检查设备有两类： 计轴器 和轨道电路。13.技规将电话闭塞法作为一种最终的备用闭塞，其行车凭证为 路票 。14.采用64D半自动闭塞设备，在控制台设有三个按钮：闭塞按钮、事故按钮、 复原 按钮。15.无绝缘轨道电路用 电气 绝缘代替机械绝缘，满足了电气化牵引和无缝线路的要求。1.绿色 2.矮型 3.进路 4.左侧 5.数目 6.失磁 7.调整 8. 信号9.控制台10.正常 11.绿黄 12.计轴器 13.自动 14.事故 15. 电气1.红色 2.高柱 3.复示

10、 4.左侧 5.颜色 6. 励磁 7. 分路 8.继电9.控制台10.取消进路 11.绿黄 12.轨道电路 13.半自动14.复原 15. 电气1.黄色 2.固定 3.道岔表示器 4.左侧 5. 状态 6.开关 7. 断轨 8. 进路9.控制台10. 人工 11.绿黄 12.计轴器 13.自动站间 14.事故 15. 电气1.听觉 2.蓝色 3.进路 4.左侧 5.圆形 6.失磁 7.分路不良 8.道岔9.控制台10.正常 11.绿黄 12.计轴器 13.电话 14.事故 15. 电气1.视觉 2.紫色 3.进路 4.左侧 5.方形6.失磁 7.红光带 8. 计算机9.控制台10.故障 11.

11、绿黄 12.计轴器13.路票14.复原15. 电气二、单项选择题1.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（ D ）。A发车表示器 B 调车表示器 C发车线路表示器 D进路表示器2.调车信号机的定位显示为（ D ）。A红色灯光 B绿色灯光 C黄色灯光 D蓝色灯光3.进站色灯复示信号机无显示，表示（B ）。A进站信号机在开放状态 B进站信号机在关闭状态C列车经道岔侧向位置进站 D列车经道岔直向位置进站4.四显示自动闭塞区段，车站向半自动闭塞区间发出列车时，出站信号机灯光显示为（D ）。A一个绿灯 B一个黄灯 C一绿一黄 D两个绿灯5.容许信号设在自动

12、闭塞区段的通过信号机上，其着灯时允许列车以（C ）的限速通过该信号机。 A 10km/h B 15km/h C 20km/h D 25km/h6.以下不属于无岔轨道电路区段的是（ C ）。A AG B D2G C 2DG D BG7.6502电气集中联锁控制台盘面上，因正常办理进路某道岔区段显示白色光带，则该道岔处于（ B ）锁闭状态。A区段 B进路 C人工 D其它8.下列按钮不能作为进路始端的是（ D ）。 A XLA B XTA C X1LA D XLZA9.下列按钮能作调车变通进路的变通用按钮的是（ D ）进路按钮。A单置同向调车 B并置调车 C差置调车 D单置反向调车106502电气集

13、中联锁车站的列车信号开放后，当列车（ D ）该信号机后，即自动关闭。A全部越过 B头部越过 C中部越过 D第一轮对越过11.64D半自动闭塞区间空闲时表示灯的显示是（ A ）。A灭灯 B绿灯 C 红灯 D 黄灯12.64D半自动闭塞接车表示灯显示黄灯的意义是（ C ）A请求发车 B同意发车 C 请求接车 D 同意接车13.四显示自动闭塞通过信号机可显示红、黄、绿黄、绿色灯光，能预告列车运行前方（C ）个闭塞分区的状态。A一个 B两个 C 三个 D 四个14.移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞。钢轨上信息传递方向与列车运行方向（ B ）。A一致 B相反 C 不能确定 D 有时一致，有时

14、相反15.双线双向自动闭塞区段反方向运行时一般为（ C ）闭塞。A电话 B半自动 C 自动站间 D虚拟自动答案DDBDCCBDDDACCBC1.发车线路表示器显示（ C ）灯光，表示线群出站信号机开放，准许该线路上的列车发车。A月白色 B黄色 C白色 D绿色2.出站信号机的定位显示为（ A ）。A红色灯光 B绿色灯光 C黄色灯光 D蓝色灯光3.进站色灯复示信号机两个月白灯光水平位置，表示（ C ）。A进站信号机在开放状态 B进站信号机在关闭状态C列车经道岔侧向位置进站 D列车经道岔直向位置进站4.出站兼调车的信号机显示一个（ C ）灯光时，准许越过该信号机调车。A一个绿色 B一个黄色 C一个月

15、白色 D两个绿色5.容许信号设在自动闭塞区段的通过信号机上，其着灯时允许列车以（B ）的限速通过该信号机。 A 15km/h B 20km/h C 25km/h D 30km/h6.以下属于有岔轨道电路区段的是（ C ）。A AG B D3G C 3DG D BG7.6502电气集中联锁控制台盘面上，因有车占用某道岔区段显示红色光带，则该道岔处于（ A ）锁闭状态。A区段 B进路 C人工 D其它8.下列按钮不能作为进路始端的是（ D ）。 A SLA B STA C S1LA D SLZA9.下列按钮能作调车变通进路的变通用按钮的是（ D ）调车进路按钮。A单置同向 B并置 C差置 D单置反向

16、106502电气集中联锁车站的调车信号开放后，当列车（ A ）该信号机后，即自动关闭。A全部越过 B头部越过 C中部越过 D第一轮对越过11.64D半自动闭塞区间空闲时表示灯的显示是（ A ）。A灭灯 B绿灯 C 红灯 D 黄灯12.64D半自动闭塞发车表示灯显示黄灯的意义是（ A ）A请求发车 B同意发车 C 请求接车 D 同意接车13.四显示自动闭塞通过信号机可显示红、黄、绿黄、绿色灯光，能预告列车运行前方（C ）个闭塞分区的状态。A一个 B两个 C 三个 D 四个14.移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞。钢轨上信息传递方向与列车运行方向（ B ）。A一致 B相反 C 不能确定

17、D 有时一致，有时相反15.双线双向自动闭塞区段反方向运行时一般为（ D ）闭塞。A电话 B半自动 C 虚拟自动 D 自动站间答案CACCBCADDAAACBD1.当车站置于弯道上，辨认发车信号有困难时，应在便于司机瞭望的地点设置（ A ）。A发车表示器 B 调车表示器 C发车线路表示器 D进路表示器2.预告信号机的定位显示为（C ）。A红色灯光 B绿色灯光 C黄色灯光 D蓝色灯光3.出站色灯复示信号机显示绿灯，表示（ A ）。A出站信号机在开放状态 B出站信号机在关闭状态C运行前方有二个闭塞分区空闲 D运行前方有三个闭塞分区空闲4.三显示自动闭塞区段，通过信号机显示（ D ），表示运行前方有

18、一个闭塞分区空闲。A一个绿灯 B一个黄灯 C一绿一黄 D两个绿灯5.引导信号设在进站信号机上，红灯和月白等共同点亮时允许列车以（ C ）的限速通过该信号机。 A 10km/h B 15km/h C 20km/h D 25km/h6.以下不属于无岔轨道电路区段的是（ C ）。A XWG B D6G C 6DG D 1/19WG7.6502电气集中联锁控制台盘面上，因正常办理进路某道岔区段显示白色光带，则该道岔处于（ B ）锁闭状态。A区段 B进路 C人工 D其它8.下列按钮不能作为进路始端的是（ D ）。 A SLA B STA C S4LA D SLZA9.位于变通进路上的（ D ）调车按钮，

19、能作为列车进路变通按钮。A单置 B并置 C差置 D任意一个106502电气集中联锁车站，接车进路办理人工解锁需延时（ C ）。A 1分钟 B 2分钟 C3分钟 D30秒11.64D半自动闭塞区间闭塞时表示灯的显示是（C ）。A灭灯 B绿灯 C 红灯 D 黄灯12.64D半自动闭塞接车表示灯显示绿灯的意义是（ D ）A请求发车 B同意发车 C 请求接车 D 同意接车13.四显示自动闭塞通过信号机显示绿黄色灯光，表示列车运行前方（ C ）个闭塞分区空闲。A四个 B三个 C 二个 D 一个14.移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞。钢轨上信息传递方向与列车运行方向（ B ）。A一致 B相反

20、C 不能确定 D 有时一致，有时相反15.双线双向自动闭塞区段反方向运行时一般为（ C ）闭塞。A电话 B半自动 C 自动站间 D虚拟自动答案ACADCCBDDCCDCBC1.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（ D ）。A发车表示器 B 调车表示器 C发车线路表示器 D进路表示器2.调车信号机的定位显示为（ D ）。A红色灯光 B绿色灯光 C黄色灯光 D蓝色灯光3.进站色灯复示信号机无显示，表示（ B ）。A进站信号机在开放状态 B进站信号机在关闭状态C列车经道岔侧向位置进站 D列车经道岔直向位置进站4.四显示自动闭塞区段，车站向半自动闭塞区

21、间发出列车时，出站信号机灯光显示为（ D ）。A一个绿灯 B一个黄灯 C一绿一黄 D两个绿灯5.容许信号设在自动闭塞区段的通过信号机上，其着灯时允许列车以（C ）的限速通过该信号机。 A 10km/h B 15km/h C 20km/h D 25km/h6.以下不属于无岔轨道电路区段的是（ C ）。A AG B D4G C 4DG D BG7.6502电气集中联锁控制台盘面上，因正常办理进路某道岔区段显示白色光带，则该道岔处于（ A ）锁闭状态。A区段 B进路 C人工 D其它8.下列按钮不能作为进路始端的是（ D ）。 A XLA B XTA C X1LA D XLZA9.下列按钮能作调车变通

22、进路的变通用按钮的是（ D ）调车进路按钮。A单置同向 B并置 C差置 D单置反向106502电气集中联锁车站的列车信号开放后，当列车（ A ）该信号机后，即自动关闭。A全部越过 B头部越过 C中部越过 D第一轮对越过11.64D半自动闭塞区间闭塞时表示灯的显示是（ C ）。A灭灯 B绿灯 C 红灯 D 黄灯12.64D半自动闭塞接车表示灯显示绿灯的意义是（ D ）A请求发车 B同意发车 C 请求接车 D 同意接车13.四显示自动闭塞通过信号机显示绿黄色灯光，表示列车运行前方（ C ）个闭塞分区空闲。A四个 B三个 C 二个 D 一个14.移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞。钢轨上信

23、息传递方向与列车运行方向（ B ）。A一致 B相反 C 不能确定 D 有时一致，有时相反15.双线双向自动闭塞区段反方向运行时一般为（ C ）闭塞。A电话 B半自动 C 自动站间 D虚拟自动答案DDBDCCADDACDCBC1.发车线路表示器显示（ C ）灯光，表示线群出站信号机开放，准许该线路上的列车发车。A月白色 B黄色 C白色 D绿色2.出站信号机的定位显示为（ A ）。A红色灯光 B绿色灯光 C黄色灯光 D蓝色灯光3.进站色灯复示信号机两个月白灯光水平位置，表示（ C ）。A进站信号机在开放状态 B进站信号机在关闭状态C列车经道岔侧向位置进站 D列车经道岔直向位置进站4.出站兼调车的信

24、号机显示一个（ C ）灯光时，准许越过该信号机调车。A一个绿色 B一个黄色 C一个月白色 D两个绿色5.容许信号设在自动闭塞区段的通过信号机上，其着灯时允许列车以（B ）的限速通过该信号机。 A 15km/h B 20km/h C 25km/h D 30km/h6.以下不属于无岔轨道电路区段的是（C ）。A XWG B D6G C 6DG D 1/19WG7.6502电气集中联锁控制台盘面上，因正常办理进路某道岔区段显示白色光带，则该道岔处于（ B ）锁闭状态。A区段 B进路 C人工 D其它8.下列按钮不能作为进路始端的是（ D ）。 A SLA B STA C S4LA D SLZA9.位于

25、变通进路上的（ D ）调车按钮，能作为列车进路变通按钮。A单置 B并置 C差置 D任意一个106502电气集中联锁车站，接车进路办理人工解锁需延时（ C ）。A 1分钟 B 2分钟 C3分钟 D30秒11.64D半自动闭塞区间空闲时表示灯的显示是（ A ）。A灭灯 B绿灯 C 红灯 D 黄灯12.64D半自动闭塞接车表示灯显示黄灯的意义是（ C ）A请求发车 B同意发车 C 请求接车 D 同意接车13.四显示自动闭塞通过信号机可显示红、黄、绿黄、绿色灯光，能预告列车运行前方（ C ）个闭塞分区的状态。A一个 B两个 C 三个 D 四个14.移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞。钢轨上信

26、息传递方向与列车运行方向（ B ）。A一致 B相反 C 不能确定 D 有时一致，有时相反15.双线双向自动闭塞区段反方向运行时一般为（ C ）闭塞。A电话 B半自动 C 自动站间 D虚拟自动答案CACCBCBDDCACCBC三、判断题部分（ F ）1.出站信号机设于车站每条线路的警冲标内方的适当地点。（ F ）2.遮断信号机距防护地点不少于100m。（ T ）3.进站信号机开放引导信号时，其预告信号机显示黄灯。（ T ）4.直流无极继电器的动作与通入线圈的电流方向无关。（ F ）5.所有的轨道电路都可以用来传输行车信息。（ T ）6.某道岔区段轨道电路包括11、13、21三组道岔，则应将其命名

27、为11-21DG。（ T ）7.双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。（ F ）8.联锁表中，(9/11)表示将9/11号道岔带动在定位。（ F ）9.同一到发线对向的调车进路互为敌对进路。（ T ）10.长调车进路可分段办理，也可一次办理。（ T ）11.自动闭塞区段当第一离去区段有列车占用时，出站信号机不能开放。（ F ）12.64D半自动闭塞接车表示灯和发车表示灯共有3个。（ F）13.ZPW-2000自动闭塞系列的载频分别为1700Hz、2000 Hz、2300 Hz、2600 Hz,上下行线路根据需要任意选用。（ T ）14.使用事故按钮复原闭塞设备，电路不检查任何条件，完全靠

28、人为保证。（ T ）15.双向闭塞设备中辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在行车设备登记薄内登记。（ F ）1.进站信号机设于车站的每个入口处，用于防护车站。（ T ）2.技规规定，正常情况下调车信号机的显示距离不得小于200m。（ F ）3.进站信号机开放引导信号时，其预告信号机显示绿灯。（ T）4.直流无极继电器的动作与通入线圈的电流方向无关。（ T ）5.所有的轨道电路都可以用来监督列车占用。（ T ）6.某道岔区段轨道电路包括11、13两组道岔，则应将其命名为11-13DG。（ F ）7.单线车站正线进站道岔，均为开通正线的位置。（ T ）8.联锁表中，(9/11)表示将9/11

29、号道岔带动反位。（ T ）9.同一到发线对向的列车进路互为敌对进路。（ F ）10.长调车进路必须一次办理。（ T ）11.自动闭塞区段当第一离去区段有列车占用时，出站信号机开放，只能显示黄灯。（ F ）12.64D半自动闭塞接车表示灯和发车表示灯分别有3个。（ F ）13.ZPW-2000自动闭塞系列的载频分别为1700Hz、2000 Hz、2300 Hz、2600 Hz，上行线路选用前两种。（ F ）14. 64D半自动闭塞办理好后，列车因故停开，这是需由接车站办理取消复原。（ F ）15.双向闭塞设备中辅助按钮的使用必须有车站值班员的命令，并在行车设备登记薄内登记。（ F ）1.列车运行

30、速度超过120km/h的区段，车站进站信号机外方应设置接近信号机。（ T ）2.技规规定正常情况下，进站信号机的显示距离，不得少于1000m。（ F ）3.进站信号机开放引导信号时，其预告信号机不亮灯。（ F ）4.继电器的动作与通入线圈的电流方向无关。（ T ）5.车站内轨道电路的受电设备是轨道继电器。（ F ）6.某道岔区段轨道电路包括5、9、13三组道岔，则应将其命名为5-9-13DG。（T ）7.引向安全线的道岔，为安全线开通的位置。（ F ）8.联锁表中，(2)表示将2号道岔带动在定位。（ T ）9.同一到发线对向的调车进路与接车进路互为敌对进路。（ F ）10.长调车进路是指调车进

31、路的长度很长。（ T ）11.自动闭塞区段当第一离去区段有列车占用时，出站信号机不能开放。（ F ）12.64D半自动闭塞接车表示灯颜色为红黄蓝。（ F ）13.ZPW-2000自动闭塞系列的载频分别为1700Hz、2000 Hz、2300 Hz、2600 Hz,上下行线路根据需要任意选用。（ T ）14.使用事故按钮复原闭塞设备，双方值班员应严格执行使用手续。（ T ）15.双向闭塞设备中辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在行车设备登记薄内登记。（ F ）1.进站信号机设于车站的每个入口处，用于防护车站。（ T ）2.技规规定，正常情况下调车信号机的显示距离不得小于200m。（ F ）

32、3.进站信号机开放引导信号时，其预告信号机显示绿灯。（ T ）4.直流无极继电器的动作与通入线圈的电流方向无关。（ T ）5.所有的轨道电路都可以用来监督列车占用。（ F ）6.某道岔区段轨道电路包括5、9、13三组道岔，则应将其命名为5-9-13DG。（ T ）7.引向安全线的道岔，为安全线开通的位置。（ F ）8.联锁表中，(2)表示将2号道岔带动在定位。（ T ）9.同一到发线对向的调车进路与接车进路互为敌对进路。（ F ）10.长调车进路是指调车进路的长度很长。（ T ）11.自动闭塞区段当第一离去区段有列车占用时，出站信号机不能开放。（ F ）12.64D半自动闭塞接车表示灯和发车表

33、示灯共有3个。（ F ）13.ZPW-2000自动闭塞系列的载频分别为1700Hz、2000 Hz、2300 Hz、2600 Hz,上下行线路根据需要任意选用。（ T ）14.使用事故按钮复原闭塞设备，电路不检查任何条件，完全靠人为保证。（ T ）15.双向闭塞设备中辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在行车设备登记薄内登记。（F ）1.出站信号机设于车站每条线路的警冲标内方的适当地点。（ F ）2.遮断信号机距防护地点不少于100m。（ T ）3.进站信号机开放引导信号时，其预告信号机显示黄灯。（ T ）4.直流无极继电器的动作与通入线圈的电流方向无关。（ F ）5.所有的轨道电路都可以

34、用来传输行车信息。（ T ）6.某道岔区段轨道电路包括10、12两组道岔，则应将其命名为10-12DG。（ F ）7.单线车站正线进站道岔，均为开通正线的位置。（ T ）8.联锁表中，(9/11)表示将9/11号道岔带动反位。（ T ）9.同一到发线对向的列车进路互为敌对进路。（ F ）10.长调车进路必须一次办理。（ T ）11.自动闭塞区段当第一离去区段有列车占用时，出站信号机不能开放。（ F ）12.64D半自动闭塞接车表示灯颜色为红黄蓝。（ F ）13.ZPW-2000自动闭塞系列的载频分别为1700Hz、2000 Hz、2300 Hz、2600 Hz,上下行线路根据需要任意选用。（

35、T ）14.使用事故按钮复原闭塞设备，双方值班员应严格执行使用手续。（ T ）15.双向闭塞设备中辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在行车设备登记薄内登记。1. × 2. × 3. 4. 5 . × 6. 7. 8. × 9. × 10. 11. 12. × 13. × 14. 15. 1. × 2. 3. × 4. 5 . 6. 7. × 8. 9. 10. × 11. 12. × 13. × 14. ×15. ×1. × 2.

36、 3. × 4. × 5 . 6. × 7. 8. × 9. × 10. × 11. 12. × 13. × 14. 15. 1. × 2. 3. × 4. 5 . 6. × 7. 8. × 9. × 10. × 11. 12. × 13. × 14. 15. 1.× 2.× 3. 4. 5 .×6. 7.× 8. 9. 10.×11. 12.× 13.× 14.15

37、.四、名词解释部分1.铁路信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。2.轨道电路：以钢轨为导体，两端加上机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。3.进路：车站范围内列车或调车车列运行的径路。4.进路锁闭：指进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。5.闭塞：列车在区间运行时以站间区间、所间区间及闭塞分区为行车间隔，这种保证列车在区间按照空间间隔运行的技术方法，称为行车闭塞法，简称闭塞。1.信号表示器：对行车人员传达行车或调车意图，或对信号进行某些补充说明所用的设备，没有防护意义。2.“红光带”故障：指轨道区段没有车占用时，控

38、制台或显示器相对应的区段显示红色光带。3.联锁：为保证车站列车调车作业安全，信号、道岔、进路之间相互制约的关系。4.预先锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭。5.自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示，司机凭信号行车的闭塞方式 。1.信号显示距离：指从机车上能连续确认信号的距离。 2.“分路不良”故障：指轨道区段有车占用时，控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。3.联锁设备：控制车站的信号、道岔、进路，并实现它们之间连锁关系的设备。4.接近锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭。5.半自动闭塞：人工办理闭塞手续

39、,列车凭信号的允许显示发车后,出站信号机自动关闭,区间自动转为闭塞状态的闭塞方法。1.铁路信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。2.“红光带”故障：指轨道区段没有车占用时，控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。3.联锁设备：控制车站的信号、道岔、进路，并实现它们之间连锁关系的设备。4.进路锁闭：指进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。5.自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示，司机凭信号行车的闭塞方式 。1.信号显示距离：指从机车上能连续确认信号的距离。2.轨道电路：以钢轨为导体，两端加上机械绝缘（或电

40、气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。3.联锁：为保证车站列车调车作业安全，信号、道岔、进路之间相互制约的关系。4.接近锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭。5.闭塞：列车在区间运行时以站间区间、所间区间及闭塞分区为行车间隔，这种保证列车在区间按照空间间隔运行的技术方法，称为行车闭塞法，简称闭塞。五、各色灯信号机的名称及显示意义。 （1） （2） （3） （4） （1）信号机名称：通过（四显示自动闭塞） 正在显示意义：要求列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲（2）信号机名称：出站兼调车（向三显示自动闭塞） 或驼峰（辅助） 正在显示意义： 不允许越过该信号机（3

41、）信号机名称：调车 正在显示意义：不允许越过该信号机调车（4）信号机名称：两方向出站兼调车信号机 正在显示意义：准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间（1） （2） （3） （4） （1）信号机名称：调车 正在显示意义：允许越过该信号机调车（2）信号机名称：两方向出站兼调车信号机 正在显示意义：不准许列车越过该信号机 （3）信号机名称：预告 正在显示意义：表示主体信号机在开放状态（4）信号机名称：遮断 正在显示意义：不着灯，不期信号作用（1） （2） （3） （4） （1）信号机名称：进站或接车进路 正在显示意义：准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车 （2）信号机名称：通过（四显示自动闭塞

42、） 正在显示意义：准许列车按规定速度运行，前方至少有三个闭塞分区空闲（3）信号机名称：出站兼调车（向三显示自动闭塞） 或驼峰（辅助） 正在显示意义：准许列车由车站出发，运行前方至少有两个闭塞分区空闲 （4）信号机名称：预告 正在显示意义：表示主体信号机在关闭状态（1） （2） （3） （4） （1）信号机名称：进站或接车进路 正在显示意义：准许列车按规定速度由正线通过，出站及进路信号机在开放状态（2）信号机名称：通过（四显示自动闭塞） 正在显示意义：要求列车注意运行，运行前方有两个闭塞分区空闲（3）信号机名称：调车 正在显示意义：允许越过该信号机调车（4）信号机名称：遮断 正在显示意义：不准列

43、车越过信号机（1） （2） （3） （4） （1）信号机名称：进站或接车进路正在显示意义：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车（2）信号机名称：通过（四显示自动闭塞）正在显示意义：要求列车在该信号机前停车（3）信号机名称：调车正在显示意义：不允许越过该信号机调车（4）信号机名称：两方向出站兼调车信号机正在显示意义：准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲六、实作题复习题一题：1熟悉举例6502电气集中车站控制台盘面，进行以下操作： 办理北京方面下行4道接车进路；顺序按下X LA, S4LA；此时接近区段无车占用，办理进路的取消同时按下X总取消按钮和XLA，此时接近区段有车占用，办

44、理进路的人工解锁。破铅封同时按下X总人工解锁按钮和XLA办理上行道向北京方面正方向发车基本进路；顺序按下SLA,XFLA；若1/19WG有红光带，办理上行道向北京方面正方向发车变通进路。顺序按下SLA, D7A（或D9A或D13A），XFLA；办理D3至道调车基本进路；顺序按下D3A, SDA；该进路范围内开放哪几架调车信号机？D3D9 D132若举例站场X第一黄灯灯丝断丝，如何办理北京方面下行5道引导方式接车？列车完全进入股道后，如何解锁该进路？用引导进路锁闭方式接车。可顺序按下该接车进路的始终端按钮X LA, S5LA（或一一单独转换道岔至正确位置），再登记破封按下X引导按钮，X引导信号开

45、放。列车完全进入股道后，登记破封同时按下X总人工解锁按钮和进路始端按钮XLA，该进路解锁。3. 64D继电半自动闭塞什么情况办理事故复原？如何办理？3. 在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在行车设备检查登记簿内登记。1顺序按下X LA, S4LA； 同时按下X总取消按钮和XLA，破铅封同时按下X总人工解锁按钮和XLA顺序按下SLA,XFLA； 顺序按下SLA, D7A（或D9A或D13A），XFLA；顺序按下D3A, SDA；（或分段办理） D3D9

46、D132用引导进路锁闭方式接车。可顺序按下该接车进路的始终端按钮X LA, S5LA（或一一单独转换道岔至正确位置），再登记破封按下X引导按钮，X引导信号开放。. 列车完全进入股道后，登记破封同时按下X总人工解锁按钮和进路始端按钮XLA，该进路解锁。二题：1熟悉举例6502电气集中车站控制台盘面，进行以下操作：办理北京方面下行道接车进路；顺序按下X LA, SLA；此时接近区段无车占用，办理进路的取消同时按下X总取消按钮和XLA，此时接近区段有车占用，办理进路的人工解锁。破铅封同时按下X总人工解锁按钮和XLA办理上行4道向北京方面正方向发车基本进路；顺序按下S4LA,XFLA若1/19WG有红

47、光带，办理上行4道向北京方面发车变通进路。顺序按下S4LA, D7A（或D9A或D13A），XFLA；办理D1至5道调车变通进路；顺序按下D1A, S5DA；（或分段办理）该进路范围内开放哪几架调车信号机？D1D9 2若17-23DG 出现红光带故障，且17、23号道岔处在定位，如何办理北京方面下行道引导方式接车？列车完全进入股道后，该进路怎样解锁？ 2用引导进路锁闭方式接车。可用接通光带按钮检查5、3、9、15当前位置，单操至定位，并将17、23道岔单锁，再登记破封按下X引导按钮，X引导信号开放。. 列车完全进入股道后，登记破封同时按下X总人工解锁按钮和进路始端按钮XLA，该进路解锁。3.

48、简述64D继电半自动闭塞正常办理的手续。1 ； 3. 甲站向乙站发车的步骤如下：（1）甲站请求发车。（2）乙站同意甲站发车。（3）列车从甲站出发。(4）列车到达乙站。(5）到达复原。三题1熟悉举例6502电气集中车站控制台盘面，进行以下操作：办理上行道向北京方面正方向发车基本进路；顺序按下SLA, XFLA；此时接近区段无车占用，办理进路的取消同时按下X总取消按钮和SLA，此时接近区段有车占用，办理进路的人工解锁。破铅封同时按下X总人工解锁按钮和SLA办理北京方面正方向下行5道接车基本进路；顺序按下X LA, S5LA； 办理北京方面正方向下行5道接车变通进路。顺序按下X LA,，D9A（或D7A）S5LA；办理D3至4道调车基本进路；顺序按下D3A, S4DA；（或分段办理）该进路范围内开放哪几架调车信号机？D3D9 D132若举例站场XD第一黄灯灯丝断丝，如何办理东郊方面下行5道引导方式接车？列车完全进入股道后，如何解锁该进路？2用引导进路锁闭方式接车。可顺序按下该接车进路的始终端按钮XDLA, S5LA（或一一单独转换道岔至正