客车常见故障应急处置办法143页

1、目 录第一部分：空气制动1、列车在运行途中换机车后发生制动不保压时怎么办？ 12、 运行途中发生意外紧急制动停车怎么办？ 13、旅客列车施行充气缓解时，个别车辆制动缓解不良怎么办？ 24、运行途中司机提出有意外紧急制动（确认车辆无意外紧急制动）时怎么办？ 35、在运行中发现个别车辆有意外紧急制动时怎么办？ 46、运行途中因制动后引起全列车不缓解怎么办？ 47、 旅客列车运行时发现制动缓解不良怎么办？ 48、运行途中施行制动后，个别车辆制动发生自然缓解怎么办？ 59、司机施行紧急制动时，个别车辆不起紧急制动怎么办？ 510、旅客列车施行制动时，尾部车辆因制动机故障失去制动作用时怎么办？ 611、

2、运行途中发现全列车制动主管风压突然升高，超过规定怎么12、 列车制动主管在运行中有堵塞怎么办？ 613、旅客列车个别车辆制动主管或支管损坏时怎么办？ 714 、 快速列车运行中车辆主管破损怎么办？ 815、运行途中车辆制动软管被打坏或破损怎么办？ 916、在运行中旅客列车因障碍物将车辆副风缸或工作风缸排水塞门打坏怎么办？ 917、运行途中发现旅客列车车辆制动管系漏泄怎么办？ 1018 、25Z 、25K、 双客制动管系漏泄怎么办？ 1019、 旅客列 车 制动 保压 漏泄 怎 么办？ 1120、 旅客列车尾部车辆发生制动故障怎么办? 1221、运行途中发生意外需使用车辆紧急制动阀怎么办? 12

3、22、旅客列车因车辆故障需连接关闭车辆自动制动机怎么办？ 1323、运行途中更换机车时机车与车辆制动软管连结不上怎么办？ 13第3页24、旅客列车 104型制动机在主阀体和紧急阀体排风孔向外排风怎么办？ 1325、停车站发现104型分配阀主阀体上的作用部容积室排风或局减室排风口大量漏泄怎么办？ 1426、列车运行中104集成电控制动机发生故障怎么办？ 1427、运行途中104型分配阀均衡部大排风口有较大漏泄怎么办？ 1528、旅客列车全列或部分装用104型制动机，在运行途中司机使用紧急制动停车后，再充风而充不起来，司机要求开车怎么 办？ 1529、旅客列车始发前尾部有不带风加挂104型制动机车

4、辆，制动机试验发生 不 制 动 或 不 缓 解 怎 么 办？ 1530、运行途中发生104型集成电空制动机故障怎么办? 1631、旅客列车运行时电子防滑排风阀大排风怎么办? 1632、在运行中电子防滑器防滑排风阀出现故障怎么办？ 1733、电子防滑器显示速度传感部件出现故障怎么 办？ 1734 、 发现电子防滑器放风阀异常排风怎么办？ 1735 单 元 制 动 缸 大 量 漏 风 怎 么办？ 1836 、 试风时发现列车尾部无风压怎么办？ 1837 、 试风时列车发生紧急制动怎么办？ 1938 、 试风时发现制动管系漏泄过限怎么办？ 19第二部分：转向架及轮对1、旅客列车（无客列检）严重超员，

5、造成弹簧压死怎么办？ 212、旅客列车（有客列检）严重超员，造成弹簧压死怎么办？ 213、旅客列车发生车辆轴箱弹簧或摇枕弹簧折损怎么办? 224 、 旅客列车车体在运行中倾斜怎么办? 235 、 运 行 途 中 车 辆 振 动 大 怎 么办? 236 、旅客列车运行途中旁承丢失怎么办? 247 、在运行中发生轮踏面擦伤怎么办? 248 、 运行途中轮对踏面有裂纹时怎么办? 259 、 旅客列车发生车辆轮车同裂纹怎么办? 2510 、 轮对在运 行 中 发生故 障 怎 么办? 2611 、 在运行途中发生滚动轴承轴箱发热怎么办? 2612 、运行途中发生轴温报警器报警怎么办? 2713 、红外线

6、预报热轴后客列检怎么办? 2714 、 到 站 列 车 发现 车辆热 轴 怎 么办? 2715、车辆在运行中发生制动梁及吊一同脱落怎么办? 2816、运行途中车辆制动梁吊脱落且制动梁吊丢失怎么办? 2817、旅客列车制动盘毂松驰，造成制动盘空转怎么办? 2918、在站停车，发现列车中同时几辆车的闸瓦丢失怎么办? 2919、始发前发现列车编组中车辆自动抱闸怎么办？ 2920、列车运行站方通知轮轨间有火花、车辆抱闸怎么办? 3021 、 运行途中发现制动盘闸抱死怎么办？ 3122 、 在 运 行 中 闸 瓦 托 翻 转 怎 么办？ 3123 、 列 车运行 途 中 发生 抱 闸 怎 么办？ 312

7、4 、 旅客列车单辆车发生制动闸片抱死怎么办? 3225 、 运行途中发生调整套（正反扣）脱开怎么办? 3226 、 空气弹簧系统在运行中发生故障应怎么办? 3227 空 气 弹 簧 漏 泄 怎 么办? 3328 、 转向架空气弹簧胶囊破损怎么办? 33第三部分：车钩缓冲1、在运行中机车与车辆或车辆与车辆分离怎么办? 342、运行途中两连挂车辆车钩中心线高度差过限怎么办？ 363、旅客列车运行中发生15号车钩摆块吊脱出怎么办? 374、25T型客车运行途中因故更换15号过渡车钩怎么办？ 37第四部分：车电1、 在运行中列车发电机不发电怎么办? 382、 、 运行途中 KP-2A 型控制箱不发电

8、怎么办? 383、 在运行时 KP 2A型控制箱电压失控怎么办？ 404、 、 中间站加挂车辆不是母车怎么办？ 415、 运行途中发生所有子车灭灯怎么办？ 416、 、旅客列车途中全列车灭灯怎么办? 427、 在 运 行 中 发 生 车 体 漏 电 怎 么办? 438、 一 辆 车 灯 不 亮 怎 么办？ 439、 配电盘各分支闸刀保险烧断怎么44办？10、XPD配电盘主回路、连接器空气开关不跳闸，烧保险怎么办？ 4411 、 XPD配电盘各分空气开关不跳闸，烧保险怎么办？ 4512 发 电 机 发 生 高 温 怎 么办？ 4613 、 运行途中全列车发电机出力不均怎么办？ 4614 发 电

9、机 失 控 怎 么办? 4715、运行途中客车空调1T1控制柜无控制电源、HL不亮怎么办？ 4716、 运行途中发现发电机吊架、吊耳裂纹怎么办? 4717、 旅客列车发生发电机皮带丢失怎么办? 4718、 运行途中蓄电池箱破损悬吊裂纹怎么办？ 4819、 、 在运行中蓄电池有个别破损怎么办？ 4820、在运行时集中轴报器有个别车不联网怎么办？ 4821、旅客列车“轴报”报警，但仪器不显示或显示不正常怎么办？4822、 、 运行途中轴温报警器报警怎么办？ 4923、 轴 温 报 警 器 无 显 示 怎 么办？ 4924、 轴温报警器出现不正常显示怎么办？ 4925、 轴温报警器出现报警，如何判断

10、真、假？ 5026、 测量全列空调车电力线发现绝缘不良怎么办？ 5127、 单辆车和整列空调车绝缘值低于标准怎么办？ 5128、运行途中电采暖装置、空调风道散发异常气味怎么办? 5229、 在运行中电茶炉发生故障怎么办? 5230、旅客列车客室电加热器空气开关跳闸怎么办? 5231、运行途中发生空调客车电力连接烧损位置距发电车8辆以内怎么办？ 5332、运行途中发生空调车电力连接烧损位置距发电车8辆以外怎么办？ 5333、康尼塞拉门有电、有气时用三角钥匙不能打开和关闭车门怎么办？ 5434 、康尼塞拉门未关到位即自动返回怎么办？ 5435 、运行途中塞拉门无法自行关闭怎么办？ 5436、运行途

11、中1T1控制柜通风机不工作工只有强风或弱风怎么办？ 5537、旅客列车1T1控制柜通风机工作正常，但制暖系统不工作怎么办？ 5538、在运行中1T1控制柜通风机工作正常，但制冷系统不工作怎么办？ 5539、旅客列车段在电气化区运行中空调机组盖板翘起怎么办？ 5540、真空集便器污物箱液位指示灯“ 100%位"亮怎么办？ 5641 、 空调机组因部件发生故障停机怎么办？ 5642 、 空调机组运行，制冷效果不良怎么办? 5743、运行途中餐车电冰箱双机不起动、不制冷、自动位失控、冰箱漏电怎么办？ 5744高 压 继 电 器 动 作 怎 么办? 5845低压继电器动作怎么办？ 5946空

12、调车车内滴水怎么办？ 5947制 冷 效 果 不 好 怎 么办? 5948、 旅 客 列 车 尾 部 侧 灯 不亮？ 5949、 冬季取暖期空调风道散发异常气味怎么办？ 6050、 运行途中发生 5kw发电机因高温烧损怎么办？ 6051、 空调列车运行途中发生故障怎么办？ 6152、 旅客列车 发生 电器火苗怎 么办？ 6125T型客车1 在 运 行 中 发 生 轴 温 高 怎 么办？ 612 、 空气弹簧充气不足或充不进气怎么办? 623、运行途中密接式车钩缓冲装置发生故障怎么63办？4 、 运行时机车跳闸或无法送电怎么办？63运行途中机车不能同时提供两路电源怎么办？ 646、 运行时电源故

13、障指示灯亮怎么办？ 647 、 运行途中 Q1 、 Q2 跳闸动作怎么办？ 658 、 在运行中本车绝缘故障指示灯亮怎么办？ 659 、 KM3不吸合，综合控制柜不工作怎么办？ 6610 空 调 故 障 指 示 灯 亮 怎 么办？ 6611 、车下 电源箱故障红灯亮怎么办？ 6812 、单相逆变器故障红灯亮怎么办? 6813 本 车 DC110V 欠 压 怎 么办？ 6814、 DC110V 系 统 对 地 绝 缘 不 良 怎 么办？6815 、 整列DC110V系 统严 重 亏 电 怎 么办? 6916 、 运 行 途 中 发 生 火 情 时 怎 么办？ 6917 、 真空集便装置发生故障怎

14、 么办? 6918 、 当 PLC 出现故障停止工作怎么办? 7019、触摸屏上供电信息画面 DC600V供电电压超过660V怎么办？ 7020 、 由于接地故障造成机车跳闸怎么办? 7021、安全监控系统（TCDS下同）中，发送到地面的GPS信息显示GPS设备状态异常怎么办？ 7122 、 TCDS 系统看不到 GPRS实时数据怎么办？ 7123 、 TCDS系统中列车到站后未自动下载数据怎么办？ 7124、TCD繇统中通过IE登录 Web服务器，若出现内存分配不足怎么办？ 7125、 TCDS系统中监控终端连接数据库不成功怎么办？ 7126、 、 TCDS 系 统 出 现 系 统 缺 陷

15、怎 么办? 7227、 在运行中行车安全监控装置报警怎么办? 7228、 列车途中发生密接式车钩破损时怎么办? 72青藏客车1、 供氧系统空压机发生故障怎么办？ 732、 供 氧 系 统 发 生 故 障 怎 么办？ 733、 车端制氧供风连接软管断裂怎么办？ 754、 本车车下制氧供风管路严重漏泄怎么办? 755、 机车、发电车跳闸或无法送电怎么办？ 756、机车或发电车不能同时提供两路电源怎么办？ 777、 电 源 故 障 指 示 灯 亮 怎 么办? 778、 、 DC600V III 路主开 关跳 闸 怎 么办? 789、 本车绝缘故 障指 示灯 亮 怎 么办? 7910、KM3(BSP为

16、 KM102)不吸合，综合控制柜不工作怎么办？ 7911 空 调 故 障 指 示 灯 亮 怎 么办？ 8012 、 车 下 电源 箱故 障红 灯 亮 怎 么办? 8213 、 单相逆变 器故 障红灯亮 怎 么办？ 8214 本 车 DC110V 欠 压 怎 么办? 8315 、DC110V 系统对地绝缘不良故障怎么办? 8316 发 生 火 情 怎 么办？ 8317 途 中 摘 解 车 辆 怎 么办？ 8318 、冷却液温度低于正常值怎么办？ 8419 、冷却液温度高于正常值怎么办？ 8420 、 柴油机启动困难或无法启动怎么办？ 8421 发 动 机 转 速 不 稳 怎 么办？ 8522 柴

17、 油 机 转 速 低 怎 么办？ 8523 、 润 滑 油 压 力 低 怎 么办？ 8524、发电机的机过热（高出环境温度 50° C）怎么办？ 8525 启 动 时 无 空 载 电 压 怎 么办？ 8526 电压太低怎么办？ 8527 电压太高怎么办？ 8628 电压振荡怎么办？ 8629、空载时电压正确，负载时电压太低（低于额定电压95%怎么办？8630 、 DC600V 供电系统出现故障信号怎么办？ 8631 发 电 车 不 能 供 电 怎 么办? 87第五部分：空调发电车1、 发电车运行中所有机组突然停机怎么办？ 882、 运行途中柴油机出现机油压力低怎么办？ 893、发电车

18、KTA19- G2柴油机操纵盘上断路保护器（DL）自动跳开怎么办？ 894、 运行途中发电车柴油机突然飞车怎么办？ 90KTA19G2 柴油机出现游车怎么办? 906、发电车运行中柴油机大幅度游车，主开关跳闸怎么办？ 917、 KTA19 G2柴油机工作时有怠速，无高速怎么办? 928、柴油机运转状态下自动停机低油压报警灯亮怎么办? 929柴 油 机 转 速 不 稳 怎 么办? 9310、防寒期发电车柴油起蜡层堵住过滤器不起机怎么办? 9311 柴 油 机 停 机 停 不 下 来 怎 么办? 9312 、 柴油机起动困难或不能起动怎么办? 9313 、 柴油机起 动后 容易熄 火怎 么办？ 9

19、514 、 KTA19 - G2柴油机运行中突然出现敲击声是怎么办？ 9515 、 冬 季 下 油 箱 柴 油 凝 结 怎 么办？ 9516、柴油机启动困难或不能起动属电气原因怎么办？ 9517 、 CUMS和 MTU柴油机需大量补充冷却水怎么办？ 9618 、 发电车运行中出现油管或水道裂纹怎么办？ 9619 、 发 电车上 油箱不上油 的 怎 么办？ 9620 、 旅客列车运行中发电车缺油怎么办？ 9721 、 发 电车上 油箱突然缺油 怎 么办? 9722 、 运行途中柴油机低油压报警停机怎么办？ 9823 、 运行途不发现发电车下油箱油量不足怎么办？ 9824 、 运行途 中 机油 压

20、力 太低 怎 么办？ 9925 、 柴 油 机 停 机 停 不 下 来 怎 么办？ 9926、运行途中柴油机机油温度高报警停机怎么办？ 10027 、 KTA19 - G2柴油机运行中油底壳进水怎么办？ 10028 、 KTA19 - G2 柴油机油底壳进柴油怎么办？ 10029、柴油机排气白烟怎么办？10030、运行途中机油压力太低怎么办？10031、柴油机启动后转速及频率表摆动量超过规定值怎么办？ 10132、康明斯柴油机运转位转速高，频率表指针打到头怎么办？ 10133、1FC5系列发电机额定转速下空载时端电压偏高怎么办？ 10134、1FC5系列发电机电压调节器 AVR故障，无备件更换

21、怎么办？10235、1FC5系列发电机空载时端电压正常，加载后，尤其是超过100KW（或200A电流时），端电压下降明显，且调电位器无效怎么办? 10236、1FC5系列发电机工作时，励磁电压及端电压抖动怎么办? 10337、发电车充电发电机不向蓄电池充电怎么办？10338、运行途中充电发电机不充电怎么办？ 10339、发电机正常供电状态下自动跳闸怎么办？10440、充电机工作但充电仪表显示异常时怎么办?10441、发电机出现绕组温升高报警怎么办？10542、主发电机怠速位有异音怎么办？10543、柴油机启动后发电机供电电压正常但仪表显示电压不正常怎么办？10544、1FC5系列发电机额定转速

22、下空载时端电压偏低怎么办? 10645、25G或25K型列车发电车停止供电，个别车应急电源无输出怎么办？10646、柴油机起动后容易熄火怎么办？10747、CUMSI组发电车起动电池容量不足，起动困难怎么办？ 10748、运行途中发电车70 - 51型燃油锅炉发生爆燃怎么办？ 10849、在运行中发电车燃油炉起火怎么办？10850、运行途中发电车燃油炉点不着火怎么办？ 10851、燃油泵运行中发生故障或燃油泵无法向上油箱泵怎么办？109110办？11111111111211211311311411411452、柴油机启动后冷却风机工作正常水温却不断上升怎么办？53、柴油机机组水温达85 c以上

23、，冷却风扇不工作怎么11054、冷却风机工作不良时怎么办？ 55、运行途中柴油机冷却系统不报警怎么办？ 56、冷却风扇工作时热继电器动作怎么办？57、冷却风扇工作时振动大怎么办？58、KTA19-G2柴油机出现高水温报警怎么办？59、在运行中柴油机组高水温报警怎么办？60、冷却水温度过高怎么办？61、共用膨胀水箱大量缺水发生低水位报警停机怎么办？62、散热水箱连通软管突然爆破怎么办？63、发电车机组起机时起动马达不转怎么办？ 64、发电车充电机不向蓄电池充电怎么办？11565、当启动柴油机时启动电机不转动，24V电压表无很大压降（35V及以上）怎么办？11566、当启动柴油机时启动电机工作，柴

24、油机不能启动24V电压表压降很大（3一 5V及以 上）怎么办？ 11667、启动柴油机启动电机工作，柴油机不能启动24V电压表无很大压降（3一 5V及以 上）怎么办？ 11668、运行中发电车启动电源亏损怎么办？11769、起动时柴油机不转而熔断器烧损怎么办？11770、发电车机组起动时起动马达不转怎么办？11871、康明斯柴油机启动后，怠速转速低运转位达不到1500转怎么办? 11872、 柴油机启动后转速起不来，但不停机怎么办？ 11873、柴油机启动后转速及频率正常电压不正常时怎么办?11974、启动电机与飞轮齿圈不能啮合造成无法启机怎么办?11975、柴油机启动后容易熄灭怎么办？119

25、76、柴油机转速不稳怎么办？11977、 MTU8V396TC13 柴 油 机 不 能 起 机 怎 么办? 12078、 MTU8V396TC13柴油机自动停机后不能启动怎么办? 12079、运行途中出现柴油机组启机供电时主闸不能闭合怎么办？12080、蓄电池容量不足或电池接线桩头烧毁不能启动怎么办？12181、发电车联络开关不能合闸怎么办？12182、当供电完毕时主闸不能分断怎么办？12183、联络开关不能分闸（DW95就怎么办？12184、测量发电车电力线绝缘不良怎么办？12185、单辆车和整列空调车绝缘值低于标准怎么办？12386、发电车主电路功率开关合不上闸怎么办？123第一部分：空气

26、制动1 、列车在途中换挂机车后发生制动不保压时怎么办？答： （ 1 ）列车换挂机车后，在试风过程中出现列车不保压时，机车乘务员须立即通知机后一位列检人员，按规定充风后由列检人员关闭机后一位车辆折角塞门，机车乘务员和列检人员分别对机车、车辆进行保压实验；（ 2）如为机车故障时，司机应及时处理，处理不好时应通知车站值班员转报列车调度员，及时更换机车；（ 3）如车辆故障，值班工长要迅速到位，组织人员对列车管系进行检查，尽快查找漏泄位置；（ 4） 如机车、 车辆均未能发现漏泄位置时， 应由车站值班员或助理值班员、运转车长、列检所值班干部和车辆乘务员汇同检查，查明原因处理完毕后，按规定试风发车。（ 5）

27、因制动主管的压力漏泄而延误列车开行时，机车管系漏泄列机务段责任，车辆管系漏泄列2、运行途中发生意外紧急制动停车怎么办？答： （ 1 ）车辆乘务员应查明紧急制动的原因，是司机还是列车上有人使用了紧急制动阀，或者是车辆制动机发生了故障等；（ 2）车辆紧急制动停车后，车辆乘务员应立即下车，对车辆进行详细技术状态检查。检查的重点是：钩缓装置、轮对和转向架各部位配件，制动配件及制动机状况、轮对有无擦伤等，检查中如发现车辆有不良部位或损坏时，应及时修复或作临时处理；（ 3）确认车辆部件无损坏后，如停车时间超过20min 时，应会同司机、运转车长进行制动机简略试验，试风后继续运行；（ 4）经检查发现车轮踏面

28、擦伤过限，应摘车处理。如发现其他故障，应及时修复，无法修复时，能保证运行安全的，可以限速运行；不能保证运行安全的，应做摘车处理。如当时当地无法摘车，应限速运行至大站做摘车处理；（ 5）发生紧急制动造成踏面擦伤或其他故障时，应详细记录区间、车次、紧急制动时间、机车型号、机号、司机姓名或运转车长姓名，使用紧急制动原因，故障车辆型号、车号、位数、故障名称、限度等，并请运转车长、列车长或司机签字（写证明材料也可） ；（ 6）开车后，车辆乘务员应加强巡视，注意耳听下部的运行情况，判断车辆是否有故障，重点听轮对有无敲击声或跳动声，到达前方车站停车时，车辆乘务员应根据判断的情况，下车重点进行检查；（ 7 ）

29、需做摘车处理时，应立即用电话向分管领导和段调度汇报，听取领导和调度指示意见，到乘后再做详细汇报；3、旅客列车施行充气缓解时，个别车辆制动缓解不良怎么办？（ ： （ 1）车辆乘务员应会同运转车长与机车联系，请司机试风；（ 2 ）试风时如发现充风缓解时制动机不缓解，车辆乘务员应先拉动缓解阀，如三通阀或分配阀排风口开始排风，制动缸活塞缩回，可以判断为三通阀或分配阀故障；（ 3 ）拉动缓解阀、三通阀或分配阀排风后，但制动缸活塞不缩回，可判断为制动缸故障；（ 4 ）拉动缓解阀，三通或分配阀排风后，制动缸活塞也缩回，但闸瓦仍紧抱车轮，则说明是基础制动装置卡死；（ 5 ）如判断为三通阀或分配阀故障时，在有备

30、用品时，立即更换备品，更换完毕后，进行制动简略试验，试验良好后，方可开车。如无备用品时，并且第 28 页这辆车又不是最后一辆车，同时全列又无关门车时，该车应做关门车处理；（ 6）如果是最后一辆车发生故障时，可将前部车辆关门排风后，换装所需的同型的三通阀或分配阀，并进行制动机简略试验，良好后方可开车，并预报前方客列检请求处理；（ 7）如果判断为制动缸故障时，该车又不是最后一辆，同时全列又无关门车时，可将该车做关门处理，并预报前方客列检，请求处理；（ 8 ）如判断为基础制动装置故障或有人拧紧手闸时，应进行处理或松开手制动机，如全列无关门车，故障一时不能处理时，可做关门车处理，但最后一辆车不能关门，

31、此时应将前部车辆做关门车处理，倒装配件，恢复最后一辆车的制动作用。4、运行途中司机提出有意外紧急制动（确认车辆无意外紧急制动）时怎么办？答： （ 1）车辆乘务员应会同司机、运转车长进行制动机全部试验，在司机充风至规定压力后，关闭机后折角塞门，检查全列车风表压力是否超过漏泄量，若漏泄不过限则为机车漏泄。（ 2 ）如车辆有漏泄时，应查找列车主去管各连接处、折角塞门、制动管连接处、各风缸有无漏泄，发现有漏泄时，及时进行处理。（ 3 ）如分配阀有排风现象时，关闭该车的截断塞门，排风副风缸（工作风缸）压力空气，继续运行。（ 4 ） 处理后无漏泄时， 确认机后折角塞门是否打开， 制动简略试验良好后，应请运

32、转车长、列车长签认，并记录机车型号、号码、司机姓名、运转车长、列车长及有关人员的姓名代号，并通告司机可以开车。5、在运行中发现个别车辆有意外紧急制动时怎么办？答： （ 1）车辆乘务员应会同司机、运转车长对制动机进行全部试验，以最迅速便利的方法查检，确认发生制动机故障的车辆。该车如在列车中部，可关闭该车辆的截断塞门，排尽副风缸（工作风缸）压力空气，继续运行，并预报前方客列检所处理；（ 2 ）该车如处于列车尾部，可将前部装有同类型制动机的三通阀（同型分配阀）移到该车上，拆下配件的车辆须作关门处理，并预报前方客列检所处理。6、运行途中因制动后引起全列车不缓解怎么办？答： （ 1）制动后不缓解，大多系

33、列车主管过压使副风缸超压造成，车辆乘务员应向运转车长了解列车在制动前的风压情况，如列车在制动前，制动主管风压超过定压则为司机操作不当或机车给风阀故障；（ 2 ）要求司机调整压力或对给风阀进行处理后，再进行充风缓解；（ 3 ）若调整后仍不缓解时，车辆乘务员应会同司机、运转车长等对列车车辆进行逐辆排风，然后进行制动试验，确认良好后方可开车；（ 4 ）如机车故障引起不缓解，应向司机、运转车长取得证明，并记录司机姓名、机车号码、型号、运转车长姓名等。7、旅客列车运行时发现制动缓解不良怎么办？答： （ 1）车辆乘务员使用车上缓解阀，切断制动缸进风管路，排出制动缸压力空气，继续运行到前方停车站时处理；（

34、2 ）在前方站停车时，关闭截断塞门，排尽副风缸（ 工作风缸 ） 压力空气，车辆作关门处理；（ 3 ）如尾部一辆缓解不良，可将前部装有同型的三通阀或分配阀移至该车辆上，拆下配件的车须作关门处理，并预报前方客列检所处理。8 、运行途中施行制动后，个别车辆制动发生自然缓解怎么办 ?答： （ 1）检查副风缸、 104 分配阀的工作风缸、缓解阀、排水堵或排水塞门是否漏泄，如有漏泄应及时处理。（ 2 ）检查确认上述部位无漏泄，而该车发生自然缓解时，则为三通阀或分配阀故障，应进行更换，无备品更换全列又无关门车时，应做关门车处理。如果是最后一辆，应将前部车辆关门排风后，卸下所需配件倒装到最后一辆上。（ 3 ）

35、制动后，三通阀或分配阀排风口不排风，而制动缸活塞伸出后又缩回（有时反复多次） ，同时制动缸处有漏风声，则为制动缸故障。如无法处理时，可关排风后开车，并预报前方客列检。（ 4 ）如不属于上述原因，则可能是机车自动制动阀排风限制堵上的孔太大或撤去了限制堵，引起列车最前部车辆的制动机发生自然缓解，车辆乘务员应及时与机车乘务员联系。（ 5 ）故障处理完毕后，应会同运转车长，共同进行制动机简略试验，情况正常后方可开车，并应预报前方客列检。9、司机施行紧急制动时，个别车辆不起紧急制动怎么办？答： （ 1）车辆乘务员把截断塞门调整到开放位置，关闭副风缸排水塞门，缓解阀或支管折断时应进行更换或作关门处理，使空

36、气制动各部件作用良好。（ 2 ）漏泄之处都要进行处理，三通阀或分配阀出现故障时进行更换或做关门车处理，尾部一辆时，应倒装前部配件，将前部车辆做关门车处理后，恢复尾部的制动作用。（ 3 ）通知机车，将风压充至600KPa。（ 4 ）凡是无法处理的故障，在保证旅客列车安全的情况下，可关门一辆运行，并预报前方客列检请求处理。10 、 旅客列车施行制动时， 尾部车辆因制动机故障失去制动作用时怎么办？答：尾部车辆发生制动故障时，如能处理应及时处理，如无备用品更换处理时，车辆乘务员则应将前部车辆关门排风后，卸下所需配件，倒装到尾部车辆上，恢复其制动作用，并进行制动机简略试验，情况正常后方可开车。11、运行

37、途中发现全列车制动主管风压突然升高，超过规定怎么办？答： （ 1）制动主管风压突然升高，大多系司机操作不当或机车制动系统故障。车辆乘务员应确诊车内风表压力升高多少，并及时与运转车长取得联系，如风压过高，超过定压过多（ 650 千帕以上）要求司机就近停车；（ 2 ）停车后，要求司机缓解、制动，再缓解，反复一、二次，以排除副风缸内超压部分压力空气，调整制动主管压力达到正常；（ 3 ）会同司机、运转车长进行制动机简略试验，确认良好后开车；（ 4 ） 运行途中应随时观察风表压力的变化， 并和运转车长、 司机取得联系，必要时取得有关证明。（ 2 、列车制动主管在运行中有堵塞怎么办？答： （ 1）首先检查

38、该列车新编或加挂车辆及与前后相连车辆的折角塞门是否未开、反位或未全开位置（特别是注意球芯折角塞门状况） ；（ 2 ）以最快方式对列车进行分段检查：在列车前部或尾部的 1/3 开始检查折角塞门手把位置、制动软管连接及车上风表压力。当检查到前一辆有风，而后面车列无风时，即可确定堵塞位置，进行处理；（ 3 ）关闭前一辆车的折角塞门和主管堵塞段的折角塞门，解开制动软管并检查二个折角塞门芯是否反位，如反位，拔掉手把插销进行正位。如制动软管冻结或杂物堵塞，应作解冻和排风吹物处理；如无冻结、堵塞现象，则连接好制动软管，开启二折角塞门和前辆车的前端塞门，到后端处理；（ 4 ） 关闭后端和相邻车辆的折角塞门，

39、解开制动软管， 卸下后端折角塞门，到前端缓慢地开启折角塞门进行排风吹物，排到主管有杂物吹出和主管大量排风为止；（ 5 ）确认异物排出和排风正常后，关闭前端塞门，装上后端折角塞门和制动软管，连接好软管，开启折角塞门后，再到前端开启前端折角塞门，进行全列车通风检查。全列车风表压力为正常时，说明制动主管已畅通，捆扎折角塞门，实施简略试验。（ 3 、旅客列车个别车辆制动主管或支管损坏时怎么办？答： （ 1 ）车辆乘务员及时到现车检查支管折断情况进行处理；（ 2 ）如支管打坏在截断塞门外侧 （ 靠制动缸侧 ） 的关闭该车的截断塞门，并用铁丝捆绑牢固，排尽副风缸（ 工作风缸 ） 压力空气后继续运行；（ 3

40、 ）如支管折断在支管丁形接头内，管子钳又无法拧出时，应用铰锥或尖铲打入丁形接头内，逆时针方向拧出残留物。用一英寸 （Dg25）堵头拧上；无堵头时，利用截断塞门处的短管，将截断塞门 （ 或用同管径的截止阀 ） 换向装在丁形接头上，关闭截断塞门，用铁丝捆绑牢固，该车作关门车处理。如遇装有二套 104 型制动机的双层客车需关门时，应做到二套制动机同时关门，但不得关闭弹簧风缸塞门；（ 4 ） 如列车最后一辆车支管系统打坏时， 没有备品支管， 又不允许关门时，可借用其它车辆的支管。被借车丁形接头处，可用该辆车的短接连截断塞门装上，该车作关闭处理；（ 5 ）处理故障时，必须插好防护信号，并和司机运转车长取

41、得联系。拆装前须先关闭前端塞门；（ 6 ）故障处理完毕后，须会同司机，运转车长进行制动机简略试验； （ 7 ）除填写车统181 外， 如属事故尚需取得原始资料（ 原点、 现点、 发生地点、 车号、车辆定检日期、相关人员等） ，按规定填写车统一113，并取得有关书面证明损品带回；（ 8 ）将有关情况预报前方列检；（ 9 ）主管损坏时，处理要慎重。可用生料带先绕缠在漏泄部分后，再用胶皮包扎于生料带外部，用铁丝捆绑牢固后，进行试风，在定压下不漏泄即可运行至前方客列检，再作处理。（ 10）主管如损坏情况严重，可关门一辆车，卸下这辆车的支管或尾部车辆的主管补助管（但不能影响风表的作用） ，用死箍和活箍等

42、配件连结更换 故障管路。在定压下不漏泄，即可开车，并预报前方客列检请求处理。14 、快速列车途中车辆主管破损怎么办？答： （ 1）快速列车均采用双管供风，途中如遇异物打击，将某车辆总风管打击破损，可按双管改单管供风办法处理：a. 关闭机后第一辆总风管折角塞门；b. 关闭总风管通向储风缸支管止回阀前的截断塞门（ 6 号） ；c. 打开储风缸通向副风缸支管的截断塞门（ 9 号） ；d. 单管供风时，如遇制动机故障，需关闭制动机时，关闭 7 号、 9 号截断塞 门，打开 5 号截断塞门，此时列车管可直接向储风缸供风。注意打开工作风缸 排水塞门排风。（ 2 ）如果某车辆列车管破损，导致大量漏风而不能及

43、时修复时，可采用以下方法处理：将列车管两端折角塞门（2号、4号）关闭“拆开制动软管挂好”将总风管 制动软管与前后两端车辆列车管制动软管连接“开启总风管两端折角塞门（1号、3号）“开启总风管通往储风缸连通管上的截断塞门（6号）“关闭副风缸与储风缸连通管上的截断塞门（9号）”关闭列车管支管截断塞门（7号）“排 除工作风缸风压”其它车辆按双管改单管办法处理后“通知司机限速120km/h以下运行。（ 3 ）如果列车最后一辆列车管破损，不能采用第二项方法处理时，可将本 车总风管某段（基本和破损的列车管长度相同）拆下，更换破损的列车管。15 、运行途中车辆制动软管被打坏或破损怎么办 ?答：软管损坏，造成压

44、力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用软管进行更换。如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管。更换后，经制动机作简略试验，作用良好后要求车长签字，取得证明，方可开车。并将故障软管带回，将故障原因、处理情况等作好记录，返乘后及时向调度和有关人员汇报。16 、在运行中旅客列车因障碍物将车辆副风缸或工作风缸排水塞门打坏怎么办？答： (1) 工作风缸、副风缸、附加风缸、缓解风缸等制动系统风缸的排风塞门被异物打断，应立即关闭制动支管的截断塞门，排除工作风缸风压后迅速开车；(2) 如果是列车尾部一辆的制动系统风缸排水塞门被异物打断， 不允许关门时，

45、应用三角锥、螺丝刀等工具将断在管座内的短节取出，用备用丝堵堵上，或装一个相同规格的水笼头代用排水塞门，经简略试风后开车。(3) 以上第 ( 二 ) 项情况， 也可拆下列车中部相同的排水塞门， 移装在列车尾部，中部该车做关门处理。(4) 空气弹簧储风缸、 塞拉门、 冲便阀用风缸( 总风缸 ) 的排水塞门被异物打断，应采用以上第 ( 二) 、第 (三)项方法处理；也可以采取关闭总风管至空气弹簧储风缸支管的截断塞门， 使空气弹簧无风运转， 但必须通知司机限速120km/h以下运行。(5) 发生排水塞门被异物打断， 乘务员作应急处理的， 到达终点站后应交车统一 181，由库 ( 列)检作彻底检修，恢复

46、技术状态。乘务员还应将处理情况作详细记录，及时向分管领导汇报，到乘后做详细汇报。17 、运行途中发现旅客列车车辆制动管系漏泄怎么办？答：(1)检查与机车联挂的第一辆车软管是否松动，角度是否正确，松动与角度不对易造成风管连接器连接不良，引起漏泄；(2)风管胶皮圈是否破损或安装不正确，连接器间隙过大形成不密贴，容易造成漏泄；(3)折角塞门是否全部打开处于全开位置，阀芯及底盖是否松动；(4)从第一位端主管开始依顺序检查，主管与各梁接触处易磨损使管壁磨耗过限或穿孔，主管腐蚀严重穿孔，主管各部活接口易松动引起漏泄；(5 )车辆中部管系较多从主管“ T型接头到各支管部分各阀、缸的连通管接头处是否松动、腐蚀

47、严重破裂；(6)各阀的位置处于正常的关闭状态或松动；(7)盘型制动缸、清扫器小缸、金属软管、电磁阀是否漏泄；18、25Z、25K、双客制动管系漏泄怎么办？( 1 ) 当列车在正常情况使用的总风管、 列车管时， 1 号截断塞门为常开位；2、 3 号截断塞门处于关闭位。此时有漏泄，主要检查列车制动主管这一部分的各管系及各阀。如遇单风管供风， 2 号截断塞门开通； 1 、 3 号关闭。此种情况遇有漏泄，检查各阀开通位置是否正确，各管系是否漏泄，注意单向阀是否安装正确和作用良好，防止风源逆向串风；( 2 )用单车保压1 分钟确认是否漏，如果超过规定的漏泄量，则证明塞拉门、吸便系统供风系统不漏；( 3

48、)分别关闭转向架空气弹簧的风源，确认是否漏泄。如不漏，则证明是转向架空气弹簧部分有漏泄；如漏泄差不多，则证明转向架空气弹簧部分不漏；( 4 )关闭塞拉门、吸便器、转向架空气弹簧风源，确认车底各管的漏泄应用以上排除法，进行漏泄试验和判断，能快速发现和处理制动管系的试验。( 9 、旅客列车制动保压漏泄怎么办？列车制动保压是指当列车减压量达规定值170KPA时，在1分钟内压力下降不超过20KPA (处保压位)，当压力下降超过 20KPA时，须从以下几点查找，步逐如下：（ 1）机车漏泄或司机操纵不良；（ 2）未按规定的额定风压减压，风压不足的情况下实施制动。（ 3）车辆发生漏泄；（ 4） 一旦发生漏泄

49、，作业人员立即通知工长、 值班员， 工长负责现场指挥，值班员负责通知车站运转室，会同外勤、运转车长进行制动试验并与段调联系；（ 5 ）该次列车作业人员各就各位逐辆进行查找。查找办法（按上述一大项办法进行）以制动管系、缸、阀范围进行。发现故障随即处理，正常则通知司机缓解；（ 6）当缓解充风达到600KPA时，再通知司机实施制动。待列车全部制动后，关闭机车与车辆第一位的折角塞门，尾部作业人员会同车长观察风表动态，如有下降则判定车辆有漏泄，无漏泄则判定机车问题；（ 7 ）当车辆漏泄查找过程中，对辆数多难以判断具体位置时，可进行分段查找（优选法）逐段进行，便可以分离出具体车辆位置，以便集中查找，节约时

50、间；（ 8 ）凡是装备盘型制动的发生故障，主要在金属软管接头处占我们处理漏泄比例在70% 80%左右，其次是各风缸排风阀及其它管系；（ 9 ）管系漏泄检查方法：一听、二看、三摸、四拧。（ 0、旅客列车尾部车辆发生制动故障怎么办？答： （ 1 ）车辆乘务员与运转车长或车站值班员联系，并设置防护号志。（ 2 ）换装前部车辆中的相同配件，被拆车辆做关门处理；（ 3 ）按规定对列车进行制动机试验后，撤除防护号志，请求开车；（ 4 ）记录相关情况，及时反馈信息。（ 1 、运行途中发生意外需使用车辆紧急制动阀怎么办？（ ： （ 1）使用车长阀时，不必先行破封，立即将手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停

51、顿或关闭。遇紧急制动阀是弹簧手把时，在列车完全停车前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看风表，如风表指针已由定压下降到100KPa 时，不得使用紧急制动阀；（ 2 ）紧急制动后未停车时，应认真在车厢内进行巡视，注意观察风表风压是否正常，轮对有无擦伤打击钢轨现象。（ 3 ）使用紧急制动阀后，在停车时间内应及时与运转车长或司机联系进行制动机简略试验，并重点检查车辆制动机、车轮、车钩等部件是否发生故障，发现危及行车安全的故障时，必须彻底处理，并写出记录，由有关人员签字证明，同时向有关上级电话汇报情况；（ 4）列车到达终点或前方客列检时应及时联系，加封使用过的紧急制动阀。（ 2、旅客列车因车辆故障需连

52、续关闭车辆自动制动机怎么办？（ ： （ 1）列车因车辆故障无法处理需连接关闭车辆制动机时，应与司机、运转车长、列车取得联系；（ 2 ）填写制动效能证明书（车统 -45 ）交司机，列车每百吨闸完瓦压力最小不得低于520 千牛，低于520 千牛 / 百吨时，通知司机限速运行；（ 3 ）通知当地段、局调度，要求前方客列检所作好处理准备；（ 4 ）记录机车型号、号码、司机、运转车长、列车长姓名、代号及有关人员姓名，如属事故造成时，还须对故障车辆填车统-113 。23、运行途中更换机车时机车与车辆制动软管连结不上怎么办？（ ： （ 1）检查折角塞门角度是否符合规定和制动软管角度位置是否正确。发现角度和位置不正时，及时处理；（ 2 ）检查制动软管连接器胶圈，发现膨胀变形及时更换；（ 3 ）如辅助管尺寸短时，更换补助管；（ 4 ）如属机车方面原因，要求司机乘务员处理；（ 5）制动机简略试验良好后方可开车。24 、旅客列车104 型制动机在主阀体和紧急阀体排风孔向外排风怎么办？答： （ 1 ）先确认下列正常情况下的排风现象：a. 缓解时的排风；b. 紧急制动的排风。（ 2）如不是上述二种正常排风状态，说明分配