关于郑州客运发展状况的研究报告

1、关于郑州客运发展状况的研究报告引言伴随着我国社会经济的高速发展，各城市的交通运输状况呈现多样化发展趋势，关于郑州市客运发展状况的研究需要着眼关注，因此我组就该问题进行调研研究并提出相关对策建议。一、 郑州市目前的客运状况概述（一）铁路郑州素有中国铁路心脏之称，京广铁路、陇海铁路两大干线在此交汇，并拥有3个铁路特等站：郑州北站是亚洲作业量最大的铁路枢纽编组站；郑州东站是全国最大的零担货运站。郑州站位于市中心，是全国最大的铁路十字枢纽客运站之一，列车可直达国内31个省、市、自治区。（二）公路郑州是全国45个公路主枢纽城市之一；京港澳高速北达北京，南至广州、香港等地，连霍高速西到西安、乌鲁木齐等地，

2、是我国公路运输的中心城市，具有重要的战略地位。 城际公交：郑州至开封、焦作、许昌、新乡多个地市开通了城际公交线路。由郑州综合交通枢纽公路客运站、郑州交通产业服务中心、郑州交通信息服务中心三部分组成郑州新公路客运站建筑容量约5万平方米。（三）航空郑州新郑国际机场是国家民航总局定位的全国八大航空枢纽港之一。2011年11月21日，国家发改委批准郑州新郑国际机场二期扩建工程，工程按满足2020年旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨的目标设计。2011年12月26日，郑州机场年旅客吞吐量突破千万人，跨入“千万级”大型机场行列。目前郑州机场已通航国内外67个城市地区，开通航线90条，其中国内84

3、条，国际和地区6条。（四）地铁郑州市规划郑州地铁线路6条。2009年开始动工建设郑州地铁1号线、郑州地铁2号线。 1号线、2号线地铁线网45.39公里。 至2020年，郑州地铁线网95.61公里，形成“三横两纵一环”地铁线网，郑州地铁3号线、郑州地铁4号线以及5、6号线工程，全部完成建设，地铁线网总规模达到202.35公里。郑州新郑国际机场是国家民航总局定位的全国八大航空；郑州市规划地铁线路6条；郑州轨道交通(2张)郑州地铁2号线。二、 郑州市运输业未来发展规律（以公路为例）2.1公路发展现状根据对公路网道路情况和交通量的调查结果,可算得郑州市公路网的各项指标值如表一所示。采用模糊综合评判法可

4、算得,郑州市现状公路网的综合评价结果为一般，整个路网中综合情况好和较好的只占32.4%。表一综上所述,可见郑州市公路网的面积密度较高,整个路网的面积网密度为.046k8m/k(m)2,远高于全国.0IO3km/k(m)2的平均水平;郑州市公路网连通情况较好,若以乡镇为节点,郑州市公路网的连通度为2.91,通达性较好,基本上为四娜奎通或六路连通;郑州市县级以上路网的等级结构不合理,据计算知,所需二级以上的路段应占总里程的61.7%,而实际只有3.21%;郑州市县级以上公路网的负荷较重,服务水率较底认画着平受露悦巍施和度为1.12,县道网的饱和度为1.26.另外,整个路网的饱和度为0.94,已接近

5、饱和状态,这样就会导致公路网行车速度低,行车拥挤且易阻塞,运输成本提高等不良后果。根据上述分析,郑州市公路网今后建设的方针应是努力改善路网等级结构,增加高等级公路里程的比例;建设的重点,应放在国省干线及重要县道的等级改造上来,同时适当增加公路网的里程。2.2公路网交通量预测公路网交通量是确定公路网合理发展规模的客观依据,是拟定公路建设发展战略的关键因素之一。公路网交通量与公路网运输量息息相关,公路网运输量是以公路客、货运量及其周转量反映的,把握了公路客、货运量及周转量的变化,也就把握了公路运输量的变化规律.预测就是为了这个目的而采取的一种科学手段,当完成了公路运输量的预测以后,则由此可推算出公

6、路网交通量。根据郑州市公路运输量预测结果,采用下式来推算未来网流量Q人尸=将来公路日货运量;l/ar式中,Q衅为将来网流量(辆/日).n为网平均吨位(t);a为网平均实载率(铸);:为,的增长系数。利用上式,可求得郑州市公路网网流量的预测结果如表2所列。2.3公路网未来发展战略规律公路网的建设规模是指公路网的通车总里程及其各等级道路里程所占的比重。由于不同等级的公路的通行能力不同,因此同一里程长度但不同等级的公路所能承担的年平均日车公里数也不同,一即它们所能满足的交通需求也不同。为了研究问题方便,现将各种不同技术等级公路的长度按其通行能力换算为标准二级公路长,即等效里程乓,故公路网的总里程亦可

7、用等效里程表示。这里采用自然增长率模型、货运量模型、三次指数平滑模型及弹性系数模型等方法对郑州市公路网的通车总里程及等效里程的发展情况进行了多方面的分析论证,最后得到如表3所列的结果。- 公路网的等级结构,是指公路网中不同技术等级公路的构成。若从量上反映公路呵的等级结构,就是各等级公路里程所占的比重。显然,当公路网的总里程一定时,不同等级公路里程的组合就会形成好多个组合方案,每一个组合方案对应公路网的一种等级结构。怎样的等级结构才算合理犷这是公路网等级结构优化间题。采用单纯形法,可解得郑州市公路网的等级结硫底果如表4所示。三、郑州市运输业未来发展建议（一）以郑州机场、郑州东站、郑州站和规划的郑

8、州南站为主体,建设四大综合客运枢纽1、郑州航空客运枢纽。包括郑州机场、综合交通换乘中心、航空港区客运站、轨道交通换乘站及大型公交枢纽站,主要服务国际、国内航空客流的集散和中转换乘,形成集航空与其他多种运输方式于一体的国际性现代综合客运枢纽。2、郑州东客运枢纽。包括郑州东站、郑州综合交通枢纽公路客运站、公交枢纽站和轨道交通换乘站,主要服务黄河以北地区高速铁路客流和部分城际铁路客流的集散和中转换乘。3、郑州客运枢纽。包括郑州站、郑州客运中心站、公交枢纽站和轨道交通换乘站,主要服务普速铁路和部分高速铁路、城际铁路客流的集散和中转换乘。4、郑州南客运枢纽。包括郑州南站及配套的公路客运站、公交枢纽站和轨

9、道交通换乘站,定位为高铁辅助站、城际铁路枢纽站,主要服务黄河以南地区快速铁路客流的集散和中转换乘。（二）建立主要联系国内、省内及市域交通,具有集散、中转换乘功能的客运枢纽场站1、公路客运枢纽站。衔接公路与城市轨道、公交、出租等多种运输方式,服务联系省域及对接中原城市群客流集散换乘,规划布局郑州客运东站、郑州客运南站、郑州客运西站、郑州客运北站、郑州客运西北站、郑州客运西南站等。2、城际铁路换乘站。考虑城际铁路与城市轨道、公路、公交、出租等之间的便捷中转与换乘布设城际铁路换乘站,服务城市内外客流的便捷换乘与高效集散,规划布局海棠寺、圃田西、南阳寨、经开区、机场北等城际铁路换乘站。3、公交换乘枢纽

10、站。依托地铁、增开公交,强化方式衔接,围绕地铁站、城际铁路站和公路客运站布设公交换乘枢纽站,服务城市交通换乘和客流集散,规划布局二七广场站、紫荆山站、会展中心站、大学路南三环站、建设路秦岭路站等多个公交换乘枢纽站。（三）完善郑州站、郑州东站和郑州机场三大客运枢纽站功能, 实现公路、铁路、民航运输协同发展1、以构建国内航空中转换乘中心为目标,推动郑州机场与郑州东客运枢纽站紧密对接,大力发展空铁联运,形成多种运输方式立体交汇、便捷换乘的综合交通枢纽。2、充分发挥郑州东站、郑州站功能,加强枢纽场站间衔接,积极发展旅客联运,强化郑州在全国铁路客运网的中心地位。依托郑州铁路口岸和郑州东站,扩大口岸开放范围,申建郑州铁路客运口岸,适时开通郑州至香港、缅甸等国际高铁班列。按照城市交通发展需求,合理规划建设多点客运场站体系。3、建成郑州客运北站,规划建设郑州客运西南站、西站、东站、航空港区长途客运站