电动汽车无线充电

1、电动汽车无线充电今日，（ev）正逐渐成为一种普遍的出行方式，有关各种充电方式孰优孰劣的研究也日趋热情。作为新兴的电动汽车充电方式，近年来在业内广受关注，其支持者将之视为一种更容易、更便利的方式，由于它能让人们挣脱充电电缆的束缚。此外，他们还设想通过在路面嵌入充电板来对静止或运动中的车辆充电。目前已有多家企业在乐观测试此类系统，甚至已经有企业可以提供应电动汽车加装无线充电功能的套件。但话说回归，无线充电在电动汽车上的可行性毕竟几何？电动汽车无线充电概述汽车无线充电背后的原理与手机和电动牙刷等低功率设备的无线充电是全都的，就是在充电位置中内嵌一个初级线圈，通电时产生磁场，在衔接到被充电设备电池的次

2、级线圈中感应出。当时级线圈和次级线圈彼此处于最佳距离时，无线充电效果最佳。无线充电的类型无线充电技术分为两种类型：第一类是磁感应充电。该项技术用法初级线圈产生的磁场在次级线圈中感应出电流。这两个松散耦合的线圈必需精确对准才干实现可接受的充电效率。另一类是谐振耦合充电，现有讨论已证实其传输功率的效率更高。在该项技术中，初级和次级线圈均采纳以相同频率谐振的振荡，使两者的阻抗精确匹配，从而将两线圈间的磁场限制在更狭窄的范围内，即使两线圈并未彻低对准也不受影响。该技术也称为磁共振充电，不仅比磁感应充电越发高效，而且对于电动汽车充电所需的更高功率条件而言，也是越发合适的磁场管理方式。在典型的电动汽车无线

3、充电配置中，初级线圈装置接入沟通电源并安装在地面，次级线圈装置安装在汽车内。汽车停放到位后，两线圈即可正确对齐。正在开发电动汽车无线充电的企业多家电动汽车创造商都在为他们的汽车开发无线充电原型和选装计划。日产（nissan）正在为其“聆风”（leaf）电动车开发无线充电选装计划，该计划通过自动停车功能使车辆和充电板精确对齐。bmw、梅赛德斯（mercedes）和特斯拉（tesla）也提供无线充电选装计划。witricity是磁共振充电领域的率先企业，其无线充电计划功率范围为3.6kw到11kw，转换率能达到93%。该公司无线充电系统的初级线圈位于地面的充电板中，次级线圈安装在车辆的底部。部分车

4、企正与witricity合作开发自己的无线充电选项。高通（qualcomm）开发了一种名为halo的无线充电计划，所采纳技术与其他企业的计划类似，同时他们还在研发能够为移动中的电动汽车充电的技术。高通将初级线圈嵌入到100米试车跑道的路面中，胜利地为以112.654千米/小时速度行驶的电动汽车充电。当今电动汽车无线充电濒临的挑战虽然无线充电潜力巨大，但现在还不是普遍运用它的好时机，下面这些问题正妨碍无线充电的普遍运用：与等效的住所电动汽车充电站相比，无线充电十分昂贵。对于大规模无线充电产生的磁场，其影响和平安性尚不彻低可知。当前可行无线充电计划的充电速度都十分慢，而电动汽车电池容量较大，充电慢

5、的缺点会越发凸显。目前无线充电还缺乏统一标准，可能会限制无线充电设备的通用性例如一个无线充电停车位可能只适用于某一特定类型的车辆。奥迪（audi）电动汽车充电和基础设施经理christopher michelbacher正是以这样的观点来看待当今广泛运用无线充电所濒临的挑战。“这项技术还没有彻低成熟，而且需要在成本和运营之间做出无数权衡，所以现阶段可能更适合用在电动运送车队上，而不是用在电动私家车上。有些运送车队运营商其实已经开头考虑这件事了。对于常常需要停在装卸码头上的车辆而言，并不会在对齐充电线圈上碰到太大的问题，由于车辆的位置就是由装卸码头来确定的，车辆后部接触到装卸码头，这本身就是一种

6、对齐机制。此外，有些运送车队的行车路途是事先方案好的，所以能够事先得出两次充电之间需要用法的电量，以及充电需要花费的时光。您也不必不安不同车辆上的专有系统会导致问题，由于拉到装卸码头上的总是同样的卡车。这种做法可能也适用于公交系统中的电动巴士，他们也在固定路途上运行，并且停泊车站或歇息时光都是已知的，这些运营间隔都可以用来充电，以便完成全天的运营路途。”电动汽车无线充电的明天无线充电仍在不断进展，但广大的前景值得我们付出，并且这一领域中已经浮现了不少新技术，例如采纳可以移动的初级线圈，以及采纳新材料使次级线圈更轻、线更低，这些技术可以使无线充电解决计划更高效，并使之能够在更高功率输出下工作。假如我们终于能做出真正具有成本效益的无线充电计划，电动汽车的充电方式甚至用法办法都将改写。要点总结无线传输功率的最有效方式是谐振电感耦合技术，其中初级和次级线圈都用法以相同频率谐振的振荡电路，使两者的阻抗精确匹配。高通将初级线圈嵌入到100米试车跑道的路面中，胜利地为以112.654